CN207366365U - 一种汽车转向节冲击试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向节冲击试验装置，包括底座、固定安装所述底座上的支撑架，所述的支撑架上设置有冲击位置调节装置，所述冲击位置调节装置末端可拆卸地竖直固定有冲击装置，所述冲击装置的下方设置有固定底座上的冲击台，所述的冲击台上设置有转向节夹具装置。本实用新型所述汽车转向节冲击试验装置结构简单，操作方便，设备灵活性强，对撞击点定位精准，提高了试验结果的可靠性。

Description

一种汽车转向节冲击试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种冲击试验设备领域，具体是一种汽车转向节冲击试验装置。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，所以在汽车转向节正式投入使用之前要对其进行严格的检测，目前，针对汽车转向节抗冲击性能的主要检测手段为落锤冲击试验，落锤冲击试验可很好的还原汽车转向节在行驶中所承受的冲击力的过程，目前，大部分汽车转向节冲击试验装置结构复杂，落锤冲击点不够精确，且试验装置可调节性差，不够灵活。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向节冲击试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车转向节冲击试验装置，包括底座、固定安装所述底座上的支撑架，所述的支撑架上设置有冲击位置调节装置，所述冲击位置调节装置末端可拆卸地竖直固定有冲击装置，所述冲击装置的下方设置有固定底座上的冲击台，所述的冲击台上设置有转向节夹具装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述的支撑架包括竖直固定在底座上的支撑杆、水平固定在所述支撑杆顶端的顶架。

作为本实用新型进一步的方案：所述的支撑杆与底座的相交处设置有L形固定架，所述L形固定架的竖直端通过螺钉与支撑杆固定连接，所述L形固定架的水平端通过螺钉与底座固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述冲击位置调节装置包括转动设置在所述支撑杆上的角度调节机构、通过连接块水平固定在所述角度调节机构上的伸缩机。

作为本实用新型进一步的方案：所述的角度调节机构包括角度调节器、传动杆和旋转电机，所述的角度调节器通过转动轴承设置在所述支撑杆上，其底部设置有环形的齿轮，所述旋转电机固定在所述支撑杆上，所述传动杆的两端分别通过齿轮传动与齿轮和旋转电机相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述的冲击装置包括竖直设置的轨道支架、与所述轨道支架滑动配合的滑块，所述滑块的下端面居中设置有用于吸附落锤的电磁铁，上端面通过滑块基座连接牵引装置，所述落锤的上端设置有与所述电磁铁相吸附的铁块，下端设置有圆锥形冲击头。

作为本实用新型进一步的方案：所述的牵引装置包括牵引绳、通过支架固定在所述顶架上的两个滑轮、固定在所述底座上的牵引电机，所述牵引电机的输出轴上设置有绕线轮盘，所述牵引绳的一端连接绕线轮盘，另一端依次绕过两个滑轮后与滑块基座固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述轨道支架的下端两侧设置有两个射线相交的定位灯，两个定位灯照射的交点位置即为落锤的冲击点，

作为本实用新型进一步的方案：所述的转向节夹具装置包括第一转向节夹具组件，所述的第一转向节夹具组件包括第一夹具底板、减振器安装点固定架、长方形板、第一轮毂、折形支架、转向节臂安装点固定支架、带锥面螺柱、钢套，所述的第一夹具底板通过螺栓固定在冲击台上，所述的减振器安装点固定架、折形支架、转向节臂安装点固定支架通过螺栓固定在第一夹具底板上，所述折形支架、转向节臂安装点固定支架上均设置有安装孔，所述的安装孔通过相连接的带锥面螺柱及钢套与转向节的臂固定连接；所述的长方形板通过螺栓和第一轮毂与转向节固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述的转向节夹具装置包括第二转向节夹具组件，所述的第二转向节夹具组件包括第二夹具底板、第二轮毂、圆盘，所述的第二夹具底板通过螺栓固定在冲击台上，所述的转向节、圆盘、第二轮毂通过螺栓由上至下依次固定在第二夹具底板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述汽车转向节冲击试验装置结构简单，操作方便，设备灵活性强，对撞击点定位精准，提高了试验结果的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的汽车转向节冲击试验装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的转向节夹具组件结构示意图。

图3为本实用新型实施例一的转向节夹具组件的底板以及相关夹具示意图。

图4为本实用新型实施例一的下控制臂安装孔连接方式示意图。

图5为本实用新型实施例一的长方形板结构示意图。

图6为本实用新型实施例二的转向节夹具组件结构示意图。

图7为本实用新型实施例二的转向节夹具组件的装配爆炸图。

图中所示：底座1、牵引电机2、牵引绳3、顶架4、滑轮5、支架6、伸缩机7、连接块8、角度调节器9、齿轮10、传动杆11、旋转电机12、L形固定架13、螺钉14、冲击台15、定位灯16、轨道支架17、冲击头18、落锤19、铁块20、电磁铁21、滑块22、滑块基座23、支撑杆24、绕线轮盘25、第一转向节夹具组件26、第一夹具底板261、减振器安装点固定架262、长方形板263、第一轮毂264、折形支架265、转向节臂安装点固定支架266、转向节267、带锥面螺柱268、钢套269、第二转向节夹具组件27、第二夹具底板271、第二轮毂272、圆盘273。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1至图5所示，一种汽车转向节冲击试验装置，包括底座1、牵引电机2、牵引绳3、顶架4、滑轮5、支架6、伸缩机7、连接块8、角度调节器9、齿轮10、传动杆11、旋转电机12、L形固定架13、螺钉14、冲击台15、定位灯16、轨道支架17、冲击头18、落锤19、铁块20、电磁铁21、滑块22、滑块基座23、支撑杆24和绕线轮盘25，所述支撑杆24竖直固定安装于底座1上，支撑杆24与底座1的相交处两端安装L形固定架13，L形固定架13的紧直端用螺钉14与支撑杆24连接，L形固定架13的水平端用螺钉14与底座1连接，支撑杆24的顶端固定安装顶架4，角度调节器9利用转动轴承固定安装在支撑杆24上，转动轴承使角度调节器9绕支撑杆24转动，齿轮10用螺栓固定安装在角度调节器9的底部，传动杆11两端均带有齿轮，传动杆11顶端齿轮与齿轮10啮合，所述传动杆11底端齿轮与旋转电机12啮合，旋转电机12固定安装于支撑杆24侧壁，角度调节器9的侧壁固定安装连接块8，连接块8的另外一端可拆卸安装伸缩机7，所述轨道支架17可拆卸地安装于伸缩机7的伸缩杆上，通过旋转电机12带动角度调节器9转动，所述角度调节器9与伸缩机7配合使用形成一个大范围可调节扇形撞击区域，增加设备使用的灵活性，顶架4的底部固定安装两个滑轮5，底座1上固定安装一台装有绕线轮盘25的牵引电机2，软质的牵引绳3一端连接在绕线轮盘25上，另一端绕过滑轮5连接在滑块基座23上，滑块基座23固定在滑块22的顶部，滑块22滑动安装在轨道支架17上，滑块22的下方固定安装用于吸附落锤(19)的电磁铁21，所述落锤19滑动安装在轨道支架17上，落锤19的顶部安装铁块20，铁块20与电磁铁21为正对位置，落锤19下方为圆锥形冲击头18，冲击头18下方的底座1上安装带有固定装置的冲击台15，冲击台15上安装第一转向节夹具组件26，轨道支架17的两侧安装定位灯16，两个定位灯16照射的交点位置即是落锤19的冲击点，通过定位灯16实现对冲击点的精准定位，通过对电磁铁21的通断电实现对落锤19的下落与提升复位。

在冲击台15上安装第一转向节夹具组件26，夹具底板261固定在冲击台15上，转向节267的下控制臂安装点用折形支架265固定在夹具底板A261上，其中安装孔装有钢套269，并用带锥面螺柱268连接折形支架265和转向节267，用于替代实际中球铰副的连接，转向节臂安装孔也是用相同的安装方式，所述的长方形板263通过螺栓和第一轮毂264与转向节267固定连接，长方形板263安装在轮毂264上，撞击点在长方形板263底边的一个小方块上，长方形板263的底边到轮毂中心的长度为对应车型的车轮半径，用以模拟冲击车轮的边缘。

本实施例的工作原理是：进行汽车转向节冲击试验时，先将汽车转向节267固定在第一转向节夹具组件26上，使撞击点调节为长方形板263底边的一个小方块上，用于模拟汽车在路牙冲击使转向节的受力情况，从而检测汽车转向节质量，通过开关控制旋转电机12与伸缩机7调节撞击点位置，将电磁铁21通电后吸住落锤19顶端的铁块20，控制牵引电机2将落锤19牵引至试验高度，再对电磁铁21断电，落锤19下落撞击被检物，定位灯16可对撞击点进行精准定位。

实施例二

对转向节进行冲击试验，通常还需要检验转向节臂的抗冲击性能，如图6和图7所示，本实施例与实施例一的区别在于：将第一转向节夹具组件26替换为第二转向节夹具组件27，所述的第二转向节夹具组件27包括第二夹具底板271、第二轮毂272、圆盘273，所述的第二夹具底板271通过四根螺栓固定在冲击台15上，所述的转向节267、圆盘273、第二轮毂272通过六根螺栓由上至下依次固定在第二夹具底板271上。圆盘273是用于替代挡泥板的厚度，便于模拟各零件的实际装配关系，冲击点调节为转向节臂安装孔位置。

尽管参照前述两实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车转向节冲击试验装置，包括底座(1)、固定安装所述底座(1)上的支撑架，其特征在于：所述的支撑架上设置有冲击位置调节装置，所述冲击位置调节装置末端可拆卸地竖直固定有冲击装置，所述冲击装置的下方设置有固定底座(1)上的冲击台(15)，所述的冲击台(15)上设置有转向节夹具装置。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的支撑架包括竖直固定在底座(1)上的支撑杆(24)、水平固定在所述支撑杆(24)顶端的顶架(4)。

3.根据权利要求2所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的支撑杆(24)与底座(1)的相交处设置有L形固定架(13)，所述L形固定架(13)的竖直端通过螺钉(14)与支撑杆(24)固定连接，所述L形固定架(13)的水平端通过螺钉(14)与底座(1)固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述冲击位置调节装置包括通过转动轴承设置在所述支撑杆(24)上的角度调节机构、通过连接块(8)水平固定在所述角度调节机构上的伸缩机(7)。

5.根据权利要求4所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的角度调节机构包括角度调节器、传动杆(11)和旋转电机(12)，所述的角度调节器转动地设置在所述支撑杆(24)上，其底部设置有环形的齿轮(10)，所述旋转电机(12)固定在所述支撑杆(24)上，所述传动杆(11)的两端分别通过齿轮传动与齿轮(10)和旋转电机(12)相连接。

6.根据权利要求1所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的冲击装置包括竖直设置的轨道支架(17)、与所述轨道支架(17)滑动配合的滑块(22)，所述滑块(22)的下端面居中设置有用于吸附落锤(19)的电磁铁(21)，上端面通过滑块基座(23)连接牵引装置，所述落锤(19)的上端设置有与所述电磁铁(21)相吸附的铁块(20)，下端设置有圆锥形冲击头(18)。

7.根据权利要求6所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的牵引装置包括牵引绳(3)、通过支架(6)固定在所述顶架(4)上的两个滑轮(5)、固定在所述底座(1)上的牵引电机(2)，所述牵引电机(2)的输出轴上设置有绕线轮盘(25)，所述牵引绳(3)的一端连接绕线轮盘(25)，另一端依次绕过两个滑轮(5)后与滑块基座(23)固定连接。

8.根据权利要求6所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述轨道支架(17)的下端两侧设置有两个射线相交的定位灯(16)，两个定位灯(16)照射的交点位置即为落锤(19)的冲击点。

9.根据权利要求1所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的转向节夹具装置包括第一转向节夹具组件(26)，所述的第一转向节夹具组件(26)包括第一夹具底板(261)、减振器安装点固定架(262)、长方形板(263)、第一轮毂(264)、折形支架(265)、转向节臂安装点固定支架(266)、带锥面螺柱(268)、钢套(269)，所述的第一夹具底板(261)通过螺栓固定在冲击台(15)上，所述的减振器安装点固定架(262)、折形支架(265)、转向节臂安装点固定支架(266)通过螺栓固定在第一夹具底板(261)上，所述折形支架(265)、转向节臂安装点固定支架(266)上均设置有安装孔，所述的安装孔通过相连接的带锥面螺柱(268)及钢套(269)与转向节(267)的臂固定连接；所述的长方形板(263)通过螺栓和第一轮毂(264)与转向节(267)固定连接。

10.根据权利要求1所述的汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的转向节夹具装置包括第二转向节夹具组件(27)，所述的第二转向节夹具组件(27)包括第二夹具底板(271)、第二轮毂(272)、圆盘(273)，所述的第二夹具底板(271)通过螺栓固定在冲击台(15)上，所述的转向节(267)、圆盘(273)、第二轮毂(272)通过螺栓由上至下依次固定在第二夹具底板(271)上。