CN102680245A - 一种模拟汽车行驶搓板路试验台 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种模拟汽车行驶搓板路试验台，属于机械工程技术领域。它解决了现有的整车消除装配间隙试验验浪费了人力，浪费汽油，浪费厂地的问题。本模拟汽车行驶搓板路试验台，包括基座和能与汽车车轮位置一一对应地托盘，基座和托盘之间设有能使托盘沿竖直方向运动的导向机构，基座上固定能驱动托盘运动且能使部分托盘相对于其余托盘沿相反方向运动的驱动机构。本模拟汽车行驶搓板路试验台中的减速电机通过皮带同时带动两根转轴同步转动有效地保证了托盘的同步运动，具有性能稳定，模拟试验真实度高的优点。利用本模拟试验台模拟汽车行驶搓板路大大地降低了试验占用的空间、有效地降低了人力成本、汽油成本，降低了尾气的排放量。

Description

一种模拟汽车行驶搓板路试验台

技术领域

本发明属于机械工程技术领域，涉及一种模拟试验台，特别是一种模拟汽车行驶搓板路试验台。

背景技术

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆。随着世界经济的发展，尤其是中国等新兴市场的快速发展，汽车的产量也得到快速的发展；仅我国2011年累计生产汽车1841.89万辆。

当前汽车主机厂整车装配完成后，均需要对整车进行消除装配间隙试验。试验方法都采用100米左右的颠簸路进行真人开车试验，通过计算得到我国生产的汽车出厂时仅在颠簸路上的行驶总距离为184.2万公里，由此可见这样做试验浪费了人力，浪费汽油，浪费厂地，又污染了空气。

目前还没有人意识到上述问题的严重性及提出解决问题技术方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种模拟汽车行驶搓板路试验台，利用本模拟试验台能完成对整车进行消除装配间隙试验。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，本试验台包括基座和能与汽车车轮位置一一对应地托盘，所述的基座和托盘之间设有能使托盘沿竖直方向运动的导向机构，所述的基座上固定能驱动托盘运动且能使部分托盘相对于其余托盘沿相反方向运动的驱动机构。

本模拟汽车行驶搓板路试验台是利用机械原理使汽车按照行驶过程中无能运动，达到消除装配间隙的目的。本发明的原理是驱动机构驱动托盘上下运动使汽车扭曲，托盘往复运动相当于汽车开在颠簸路面上，从而达到消除装配间隙。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的托盘的运动行程为60mm～15mm。该数值通过试验得到即能符合模拟汽车行驶搓板路的状态，又能使机械结构方便地实现。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的导向机构包括导向杆和套设在导向杆上的导向套，所述的导向套固定连接在基座上，所述的导向杆的上端部与托盘固连。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的驱动机构包括与托盘数量与位置均一一对应地油缸和能向油缸供油的供油结构，所述的油缸的缸体固定在基座上，油缸的活塞杆头部与导向杆的下端部固定连接。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的汽车具有四个车轮，所述的驱动机构包括定位于基座上且平行设置的两根转轴和固定于基座上的周向驱动件，所述的周向驱动件与转轴相联；两根所述的转轴的两端部均固定连接有一凸轮，所述的凸轮能与车轮的位置一一对应；部分所述的凸轮的凸出部朝向相对于其余所述的凸轮的凸出部朝向相反；所述的导向杆的下端面抵靠在凸轮的轮面上。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的转轴相对于汽车横向设置，位于同一转轴两端部的凸轮的凸出部朝向相反设置；相对于同一侧的凸轮的凸出部朝向相反设置。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的导向杆的下端面为圆弧面。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的周向驱动件为减速电机；所述的减速电机与转轴通过皮带相连。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，每根所述的转轴下方至少设有两根支撑杆，所述的支撑杆和转轴之间通过轴承和轴承套定位。

在上述的模拟汽车行驶搓板路试验台中，所述的基座上具有停车台面；所述的托盘处于最低位时托盘顶面基本与停车台面齐平；所述的基座的中部具有地坑。

与现有技术相比，本模拟汽车行驶搓板路试验台具有以下优点：

1、本模拟试验台具有设计合理，结构紧凑的优点。

2、本模拟试验台中的减速电机通过皮带同时带动两根转轴同步转动有效地保证了托盘的同步运动，具有性能稳定，模拟试验真实度高的优点。

3、利用本模拟试验台模拟汽车行驶搓板路大大地降低了试验占用的空间、有效地降低了人力成本、汽油成本，降低了尾气的排放量。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的内部部件的立体结构示意图。

图中，1、基座；1a、地坑；2、托盘；3、导向套；4、导向杆；5、转轴；6、凸轮；7、周向驱动件；8、皮带；9、支撑杆。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本模拟汽车行驶搓板路试验台包括基座1、托盘2、导向机构和驱动机构。

如图1所示，基座1可以采用混泥土浇筑而成；基座1上具有停车台面，停车台面可以与行驶路面齐平；基座1的中部具有地坑1a。

托盘2用于支撑托住待试验地汽车车轮，汽车具有四个车轮，因此托盘2的数量也为四个，且托盘2的位置与与汽车车轮位置一一对应设置。

导向机构设置在基座1和托盘2之间且能使托盘2沿竖直方向运动；驱动机构固定在基座1上，驱动机构能驱动托盘2运动且能使部分托盘2相对于其余托盘2沿相反方向运动。当托盘2处于最低位时托盘2顶面基本与停车台面齐平。托盘2的中部开有供汽车车轮嵌入的定位凹槽，由此有效地提高汽车车轮与托盘2抵靠的稳定性，避免试验时汽车从托盘2上滑落。

如图1和图2所示，导向机构包括导向杆4和套设在导向杆4上的导向套3，导向套3固定连接在基座1上，导向杆4的上端部与托盘2固连。

驱动机构包括两根转轴5和固定于基座1上的周向驱动件7。周向驱动件7为减速电机，减速电机与转轴5通过皮带8相连。两根转轴5平行设置且相对于位于本试验台上待试验的汽车横向设置，每根转轴5下方至少设有两根支撑杆9，两根支撑杆9相对于转轴5位于转轴5的两端部，支撑杆9和转轴5之间通过轴承和轴承套定位。支撑杆9固连在基座1上，由此转轴5稳定地定位在基座1上。

两根转轴5的两端部均固定连接有一凸轮6，凸轮6能与车轮的位置一一对应；导向杆4的下端面抵靠在凸轮6的轮面上。导向杆4的下端面为圆弧面，使导向杆4和凸轮6之间为线接触，提高传动地稳定性和耐磨性。

部分所述的凸轮6的凸出部朝向相对于其余所述的凸轮6的凸出部朝向相反。本实施例给出的方案是位于同一转轴5两端部的凸轮6的凸出部朝向相反设置；相对于同一侧的凸轮6的凸出部朝向相反设置。

减速电机、转轴5和凸轮6等部件均位于地坑1a内，因此可以方便安装和维护上述部件。

本模拟汽车行驶搓板路试验台的原理是利用减速电机旋转，通过皮带8同时带动两根转轴5同步转动，转轴5带动凸轮6转动，凸轮6能推动导向杆4向上运动，进而将对应地车轮托起；当凸轮6与导向杆4的抵靠处越过凸轮6凸出部的顶点后，在汽车、托盘2和导向杆4等部件的重力作用下，能始终保持导向杆4与凸轮6相抵靠且自动回落。本实施例能使左前轮在上面时，右前轮在下面，左后轮在下面，右后轮在上面，这样使汽车扭曲；反复运动相当于汽车开在颠簸的路上。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：驱动机构包括与托盘2数量与位置均一一对应地油缸和能向油缸供油的供油结构，油缸的缸体固定在基座1上，油缸的活塞杆头部与导向杆4的下端部固定连接。供油结构能相所有的油缸同时供油。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了基座1；地坑1a；托盘2；导向套3；导向杆4；转轴5；凸轮6；周向驱动件7；皮带8；支撑杆9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，本试验台包括基座(1)和能与汽车车轮位置一一对应地托盘(2)，所述的基座(1)和托盘(2)之间设有能使托盘(2)沿竖直方向运动的导向机构，所述的基座(1)上固定能驱动托盘(2)运动且能使部分托盘(2)相对于其余托盘(2)沿相反方向运动的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的托盘(2)的运动行程为60mm～15mm。

3.根据权利要求1所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的导向机构包括导向杆(4)和套设在导向杆(4)上的导向套(3)，所述的导向套(3)固定连接在基座(1)上，所述的导向杆(4)的上端部与托盘(2)固连。

4.根据权利要求3所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的驱动机构包括与托盘(2)数量与位置均一一对应地油缸和能向油缸供油的供油结构，所述的油缸的缸体固定在基座(1)上，油缸的活塞杆头部与导向杆(4)的下端部固定连接。

5.根据权利要求3所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的汽车具有四个车轮，所述的驱动机构包括定位于基座(1)上且平行设置的两根转轴(5)和固定于基座(1)上的周向驱动件(7)，所述的周向驱动件(7)与转轴(5)相联；两根所述的转轴(5)的两端部均固定连接有一凸轮(6)，所述的凸轮(6)能与车轮的位置一一对应；部分所述的凸轮(6)的凸出部朝向相对于其余所述的凸轮(6)的凸出部朝向相反；所述的导向杆(4)的下端面抵靠在凸轮(6)的轮面上。

6.根据权利要求5所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的转轴(5)相对于汽车横向设置，位于同一转轴(5)两端部的凸轮(6)的凸出部朝向相反设置；相对于同一侧的凸轮(6)的凸出部朝向相反设置。

7.根据权利要求3或5或6所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的导向杆(4)的下端面为圆弧面。

8.根据权利要求5或6所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的周向驱动件(7)为减速电机；所述的减速电机与转轴(5)通过皮带(8)相连。

9.根据权利要求5或6所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的每根所述的转轴(5)下方至少设有两根支撑杆(9)，所述的支撑杆(9)和转轴(5)之间通过轴承和轴承套定位。

10.根据权利要求1至6中的任意一项所述的模拟汽车行驶搓板路试验台，其特征在于，所述的基座(1)上具有停车台面；所述的托盘(2)处于最低位时托盘(2)顶面基本与停车台面齐平；所述的基座(1)的中部具有地坑(1a)。

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