CN208120091U - 一种斜面对轨机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种斜面对轨机构，对轨机构包括左斜固定轨道、右斜升降轨道、导向机构及挡块组件；导向限位机构包括三组，每组导向限位机构包括支撑组件和导轮，挡块组件有两个；左斜固定轨道上设置有气缸、第一导向限位机构、第二导向限位机构、第一挡块组件、开关安装板；右斜升降轨道上设置有第三导向限位机构、第二挡块组件，连杆在完全伸出状态时下压两个挡块组件的端头，在左右斜升降轨道之间的间隙为3mm，通过其上机构的相互配合，从而达到两轨道的平稳对接。本实用新型提供的斜面对轨机构，提高两个轨道之间的平稳性。

Description

一种斜面对轨机构

技术领域

本实用新型涉及一种对轨机构，具体地说是一种用来保证两固定轨道平稳对接、实现输送线平稳运行的斜面对轨机构，属于输送设备技术领域。

背景技术

现有技术中，对轨机构为两竖面轨道，其轨道间隙大于5mm，一是轨道在上升下降过程中，由于偏差容易产生轨道碰撞，对于人、设备和汽车厂不安全且影响产能；二是轨道间隙较大，车组在轨道上行走时，当经过轨道间隙时，易产生磕碰，对小车和轨道都会产生影响，影响安全与产能。所以对轨机构的优化势在必行。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种对轨机构，能够实现两个固定轨道的平稳对接，实现输送线平稳运行，结构紧凑合理，保证了对轨的稳定性，提高了运行的安全。

一种斜面对轨机构，其特征在于，所述对轨机构包括左斜固定轨道、右斜升降轨道、导向限位机构及挡块组件；

导向限位机构包括三组：第一组导向限位机构、第二组导向限位机构和第三组导向限位机构；每组导向限位机构包括支撑组件和设置在支撑组件上沿着周向均匀分布的四个导轮，

挡块组件包括第一挡块组件和第二挡块组件，两挡块组件均通过支撑座设置在固定导轨上，支撑座前端还设置有与挡板枢接的轴；

左斜固定轨道上设置有气缸、第一导向限位机构、第二导向限位机构、第一挡块组件、开关安装板；

气缸通过气缸连接件固定在左斜固定轨道一侧，气缸的伸缩杆前端通过气缸接头组件与连杆连接，连杆在完全伸出状态时穿过三组导向限位机构的中心；

第一导向限位机构和气缸之间的固定轨道上还设置有一个滑槽；

滑槽上间隔固定有第一支架和第二支架，第二支架上设置有开关安装板和行程开关；两支架均通过第一紧固件固定在滑槽上；

在第一导向限位机构和第二导向限位机构之间，紧邻第一导向机构一侧的连杆上设置有一压块，压块通过第二紧固件固定在连杆上；

右斜升降轨道上设置有第三导向限位机构、第二挡块组件；

连杆在完全伸出状态时，下压第一挡块组件和第二挡块组件端头。

作为本实用新型的进一步改进，左斜固定轨道与右斜升降轨道为斜角配合，两轨道之间的间距为L，L控制在0-3mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述紧固件包括弹簧垫圈、螺栓和平垫圈。

作为本实用新型的进一步改进，气缸上还设置有速度控制阀和气路单元。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单、紧凑合理、能够实现两固定轨道的平稳对接，通过采用斜面对轨，将对轨机构的两对轨面设计成相同角度的斜面，对轨接触时保证较大间隙，在完全对轨时，保留3mm间隙，从而较好的解决了磕碰的问题。

附图说明

图1为本实用新型斜面对轨机构的主视图。

图2为本实用新型斜面对轨机构的俯视图。

图3为本实用新型导轮的结构图。

附图标记说明：1—左斜固定轨道、2—气缸连接件、3—气缸、4—气缸接头组件、5—支撑组件、6—压块、7—连杆、8—第一挡块组件、9—第二挡块组件、10—紧固件、11—滑槽、12—第一支架、13—第二支架、14—第二紧固件、15—开关安装板、16—导轮、17—轴、18—右斜升降轨道、19—支撑座、20—速度控制阀、21—气路单元。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

一种斜面对轨机构，其特征在于，对轨机构包括左斜固定轨道1、右斜升降轨道18、导向限位机构及挡块组件；

导向限位机构包括三组：第一组导向限位机构、第二组导向限位机构和第三组导向限位机构；每组导向限位机构包括支撑组件5和设置在支撑组件5上沿着周向均匀分布的四个导轮16，

挡块组件包括第一挡块组件8和第二挡块组件9，两挡块组件均通过支撑座设置在固定导轨上，支撑座前端还设置有与挡板枢接的枢接轴17；

左斜固定轨道上设置有气缸3、第一导向限位机构、第二导向限位机构、第一挡块组件8、开关安装板15；

气缸3通过气缸连接件2固定在左斜固定轨道一侧，气缸的伸缩杆前端通过气缸接头组件与连杆7连接，所述连杆7在完全伸出状态时穿过三组导向限位机构的中心；

第一导向限位机构和气缸之间的固定轨道上还设置有一个滑槽11；

滑槽11上间隔固定有第一支架12和第二支架13，所述第二支架13上设置有开关安装板15和行程开关；所述两支架均通过第一紧固件10固定在滑槽11上；

在第一导向限位机构和第二导向限位机构之间，紧邻第一导向机构一侧的连杆上设置有一压块6，所述压块6通过第二紧固件14固定在连杆7上；

右斜升降轨道上设置有第三导向限位机构、第二挡块组件；

连杆7在完全伸出状态时，下压第一挡块组件和第二挡块组件端头。

作为本实用新型的进一步改进，左斜固定轨道与右斜升降轨道为斜角配合，两轨道之间的间距为L，L控制在0-3mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述紧固件包括弹簧垫圈、螺栓和平垫圈。

作为本实用新型的进一步改进，气缸3上还设置有速度控制阀20和气路单元21。

具体实施方式：通过气缸带动连杆7前后运动，当气缸推动连杆伸出到最前方时，此时连杆与第二挡块9抵顶，下压第一挡块组件和第二挡块组件，同时第二限位导向机构和第三限位导向机构通过连杆连接，左固定导轨和右固定导轨在竖直方向上受到限制，小车在轨道上行走时，由于两轨道在连杆的作用下受到限位，从而能够避免竖直方向的上升下降，而又由于两轨道之间的间隙只有0-3mm，因此，车组在走到间隙出时，也不会产生影响。当不需要通过车组时，气缸缩回，带动连杆向左运动，连杆从第三限位导向机构的导轮中退出，第二限位导向机构和第三限位导向机构脱离。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种斜面对轨机构，其特征在于，所述对轨机构包括左斜固定轨道、右斜升降轨道、导向限位机构及挡块组件；

导向限位机构包括三组：第一组导向限位机构、第二组导向限位机构和第三组导向限位机构；每组导向限位机构包括支撑组件（5）和设置在支撑组件（5）上沿着周向均匀分布的四个导轮（16），

所述挡块组件包括第一挡块组件（8）和第二挡块组件（9），两挡块组件均通过支撑座（19）分别设置在左斜固定轨道（1）和右斜升降轨道（18）上，支撑座（19）前端还设置有与挡板枢接的轴（17）；

所述左斜固定轨道上设置有气缸（3）、第一导向限位机构、第二导向限位机构、第一挡块组件（8）、开关安装板（15）；

所述气缸（3）通过气缸连接件（2）固定在左斜固定轨道（1）一侧，气缸的伸缩杆前端通过气缸接头组件与连杆（7）连接，所述连杆（7）在完全伸出状态时穿过三组导向限位机构的中心；

所述第一导向限位机构和气缸之间的固定轨道上还设置有一个滑槽（11）；

所述滑槽（11）上间隔固定有第一支架（12）和第二支架（13），所述第二支架（13）上设置有开关安装板（15）和行程开关；两支架均通过第一紧固件（10）固定在滑槽（11）上；

在第一导向限位机构和第二导向限位机构之间，紧邻第一导向机构一侧的连杆上设置有一压块（6），所述压块（6）通过第二紧固件（14）固定在连杆（7）上；

右斜升降轨道上设置有第三导向限位机构、第二挡块组件；

连杆（7）在完全伸出状态时，下压第一挡块组件和第二挡块组件端头。

2.如权利要求1所述一种斜面对轨机构，其特征在于：所述左斜固定轨道与右斜升降轨道为斜角配合，两轨道之间的间距为L，L控制在0-3mm。

3.如权利要求1或2所述一种斜面对轨机构，其特征在于：

所述紧固件包括弹簧垫圈、螺栓和平垫圈。

4.如权利要求1所述一种斜面对轨机构，其特征在于：所述气缸（3）上还设置有速度控制阀（20）和气路单元（21）。