CN109507044B - 一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种撞击测试设备，尤其涉及一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备。要解决的技术问题：提供一种成本较低、能对慢速撞击情况进行模拟的汽车保险杠使用材料的撞击测试设备。技术方案是：一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，包括有底板、支撑板、第一安装块、轴承座、转杆、摇把、支撑块、安装杆、支撑杆、第一导轨、第一导套等；底板顶部右侧设有支撑板，支撑板顶部设有第一安装块，第一安装块左部嵌入式安装有轴承座。在使用本设备对汽车保险杠使用材料进行撞击测试的过程中，人们可以启动气泵使得受力板向右移动撞击测试材料，如此可以对慢速撞击情况进行模拟，并且成本较低；人们还可以通过转动摇把来根据需求调节测试材料的撞击角度。

Description

一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备
技术领域
本发明涉及一种撞击测试设备，尤其涉及一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，因此保险杠使用材料的抗撞击性非常重要，在生产汽车时人们会着重对保险杠所使用的材料进行撞击测试，传统的撞击测试中人们会使用汽车模型进行高速撞击模拟，但这种测试方式无法二次使用汽车模型，成本较高、并且在测试过程中，人们无法对保险杠受到刮蹭、顶撞等慢速撞击情况进行模拟。
发明内容
为了克服传统的撞击测试成本较高、无法对慢速撞击情况进行模拟的缺点，要解决的技术问题：提供一种成本较低、能对慢速撞击情况进行模拟的汽车保险杠使用材料的撞击测试设备。
技术方案是：一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，包括有底板、支撑板、第一安装块、轴承座、转杆、摇把、支撑块、安装杆、支撑杆、第一导轨、第一导套、移动杆、受力板、固定块、压力气缸、气泵、推块、推杆、阻挡装置和L形块，底板顶部右侧设有支撑板，支撑板顶部设有第一安装块，第一安装块左部嵌入式安装有轴承座，轴承座上设有转杆，转杆顶部设有摇把，转杆左侧下部设有支撑块，支撑块左侧设有安装杆，底板顶部右侧设有支撑杆，支撑杆位于支撑板左方，支撑杆顶部设有第一导轨，第一导轨上滑动式设有第一导套，第一导套顶部设有移动杆，移动杆顶部左侧设有受力板，底板顶部左侧设有固定块，固定块顶部设有压力气缸，压力气缸底部左侧设有气泵，气泵右侧与固定块左侧上部连接，压力气缸内滑动式设有推块，推块右侧中部设有推杆，推杆右端设有L形块，L形块顶部左侧与第一导套底部右侧连接，固定块右侧下部设有阻挡装置。
进一步地，阻挡装置包括有挡块、连接杆、第二导套、第二导轨、弹簧、连接块、电磁铁、延长块和滚轮，推杆前侧右部设有挡块，挡块前侧中部开有通孔，固定块右侧中部设有连接杆，连接杆前侧右部安装有电磁铁，连接杆右端设有第二导套，第二导套内滑动式设有第二导轨，第二导轨左侧下部连接有弹簧，第二导轨下部穿过弹簧，弹簧底端与第二导套顶部连接，第二导轨左侧下部设有连接块，连接块位于弹簧上方，电磁铁位于连接块下方，第二导轨后侧上部设有两个延长块，延长块左侧设有滚轮，上方滚轮左侧与挡块右侧上部接触，下方滚轮左侧与挡块右侧下部接触。
进一步地，还包括有螺母、螺杆和压块，第一安装块顶部右侧设有螺母，螺母内以螺纹的方式连接有螺杆，螺杆左侧设有压块。
进一步地，还包括有调节撞击点装置，调节撞击点装置包括有第二安装块、第三导轨、第三导套、第一紧固螺栓、第四导轨、第四导套、第二紧固螺栓、受力杆和受力块，受力板右侧下部设有第二安装块，第二安装块后侧右部设有第三导轨，第三导轨上滑动式设有第三导套，第三导套右侧设有第一紧固螺栓，第三导套顶部设有第四导轨，第四导轨上滑动式设有第四导套，第四导套右侧下部设有第二紧固螺栓，第四导套右侧上部设有受力杆，受力杆右侧设有受力块。
进一步地，还包括有贴板、纸张、延长杆和笔，支撑板左侧中部设有贴板，贴板前侧设有纸张，移动杆右侧上部设有延长杆，延长杆顶部右侧设有笔，笔上部与纸张前侧左部接触。
当人们要对保险杠使用材料进行撞击测试时，人们首先将测试材料安装到安装杆左侧，接着人们用手顺时针或逆时针转动摇把，摇把通过转杆带动支撑块转动，从而支撑块通过安装杆带动测试材料转动，当测试材料的角度合适时，人们停止转动摇把，此举可以根据需求调节测试材料的撞击角度，接着人们启动气泵向压力气缸中泵入空气，使得压力气缸中气压变大，当压力气缸中气压足够大时，人们关闭气泵，接着人们启动阻挡装置松开推杆，压力气缸中的高气压推动推块向右移动，推块向右移动通过推杆带动L形块向右移动，从而L形块通过第一导套带动移动杆向右移动，进而移动杆带动受力板向右移动撞击测试材料，撞击完成后，人们将L形块向左推动复位，L形块向左移动复位带动第一导套和推杆向左移动复位，第一导套通过移动杆带动受力板向左移动复位，推杆向左移动复位带动推块向左移动复位，接着人们关闭阻挡装置，阻挡装置随之将推杆固定。接着人们将安装杆上的测试材料取下分析，此种测试方法可以对汽车保险杠使用材料的慢速撞击情况进行模拟，并且成本较低。
人们启动电磁铁产生磁性，电磁铁产生磁性吸引连接块向下运动，使得连接块底部左侧与电磁铁顶部吸合，连接块向下移动带动第二导轨向下移动，弹簧随之被压缩，第二导轨通过延长块带动滚轮向下移动，使得上方滚轮位于通孔正右方，滚轮不再挡住挡块，压力气缸中的高气压推动推块向右移动，推块向右移动通过推杆带动L形块向右移动，从而L形块通过第一导套带动移动杆向右移动，进而移动杆带动受力板向右移动撞击测试材料，撞击完成后，人们关闭电磁铁，电磁铁消磁不再吸引连接块，弹簧复位带动第二导轨向上移动复位，第二导轨向上移动复位带动连接块和延长块向上移动复位，延长块向上移动复位带动滚轮向上移动复位。
当人们调节好测试材料的角度后，人们正方向拧动螺杆，螺杆正方向转动使得螺杆在螺母中向左移动，螺杆向左移动带动压块向左移动，当压块压住转杆时，人们停止拧动螺杆，此举可以固定住转杆，以免在撞击时转杆转动导致测试结果不准确，当人们需要重新调节测试材料的角度时，人们反方向拧动螺杆，螺杆反方向转动使得螺杆在螺母中向右移动复位，螺杆向右移动带动压块向右移动复位，接着人们即可调节测试材料的角度。
当人们需要调节测试材料上的撞击点时，人们可以正方向拧松第一紧固螺栓，接着人们向前或向后移动第四导轨，第三导轨和第三导套对第四导轨起导向作用，第四导轨向前或向后移动通过受力杆带动受力块向前或向后移动，当受力块在水平面上的位置调节好后，人们停止移动第四导轨并反方向拧紧第一紧固螺栓，使得受力块在水平面上的位置固定，接着人们正方向拧松第二紧固螺栓，然后向上或向下移动受力杆，第四导轨和第四导套对受力杆起导向作用，受力杆向上或向下移动带动受力块向上或向下移动，当受力块的高度合适时，人们停止移动受力杆并反方向拧紧第二紧固螺栓，使得受力块的高度固定，接着人们即可开始撞击测试，如此可以精准控制测试材料的受力点，使得测试结果更准确。
移动杆向右移动时通过延长杆带动笔向右移动，使得笔在纸张上画出痕迹，撞击结束后，人们将L形块向左推动复位，L形块向左移动复位带动第一导套向左移动复位，从而第一导套通过延长杆带动笔向左移动复位，接着人们可以将纸张从贴板上取下并记录笔迹的长度，从而得出受力块的水平位移，此举可以将受力块的水平位移与测试材料的受撞击情况一起分析，使得测试结果更精确，当要重新开始测试时，人们取出新的纸张贴到贴板上即可。
本发明的有益效果：在使用本设备对汽车保险杠使用材料进行撞击测试的过程中，人们可以启动气泵使得受力板向右移动撞击测试材料，如此可以对慢速撞击情况进行模拟，并且成本较低；人们还可以通过转动摇把来根据需求调节测试材料的撞击角度；通过设置有的笔和纸张，人们还可以将受力块的水平位移与测试材料的受撞击情况一起分析，使得测试结果更精确。
附图说明
图1为本发明的第一种主视结构示意图。
图2为本发明的部分主视结构示意图。
图3为本发明的第二种主视结构示意图。
图4为本发明的第三种主视结构示意图。
图5为本发明的第四种主视结构示意图。
附图标号：1 底板，2 支撑板，3 第一安装块，4 轴承座，5 转杆，6 摇把，7 支撑块，8 安装杆，9 支撑杆，10 第一导轨，11 第一导套，12 移动杆，13 受力板，14 固定块，15压力气缸，16 气泵，17 推块，18 推杆，19 阻挡装置，20 L形块，191 挡块，192 通孔，193连接杆，194 第二导套，195 第二导轨，196 弹簧，197 连接块，198 电磁铁，199 延长块，1910 滚轮，1921 螺母，1922 螺杆，1923 压块，30 调节撞击点装置，301 第二安装块，302第三导轨，303 第三导套，304 第一紧固螺栓，305 第四导轨，306 第四导套，307 第二紧固螺栓，308 受力杆，309 受力块，3021 贴板，3022 纸张，3023 延长杆，3024 笔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步地进行说明。
实施例1
一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，如图1-5所示，包括有底板1、支撑板2、第一安装块3、轴承座4、转杆5、摇把6、支撑块7、安装杆8、支撑杆9、第一导轨10、第一导套11、移动杆12、受力板13、固定块14、压力气缸15、气泵16、推块17、推杆18、阻挡装置19和L形块20，底板1顶部右侧设有支撑板2，支撑板2顶部设有第一安装块3，第一安装块3左部嵌入式安装有轴承座4，轴承座4上设有转杆5，转杆5顶部设有摇把6，转杆5左侧下部设有支撑块7，支撑块7左侧设有安装杆8，底板1顶部右侧设有支撑杆9，支撑杆9位于支撑板2左方，支撑杆9顶部设有第一导轨10，第一导轨10上滑动式设有第一导套11，第一导套11顶部设有移动杆12，移动杆12顶部左侧设有受力板13，底板1顶部左侧设有固定块14，固定块14顶部设有压力气缸15，压力气缸15底部左侧设有气泵16，气泵16右侧与固定块14左侧上部连接，压力气缸15内滑动式设有推块17，推块17右侧中部设有推杆18，推杆18右端设有L形块20，L形块20顶部左侧与第一导套11底部右侧连接，固定块14右侧下部设有阻挡装置19。
实施例2
一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，如图1-5所示，包括有底板1、支撑板2、第一安装块3、轴承座4、转杆5、摇把6、支撑块7、安装杆8、支撑杆9、第一导轨10、第一导套11、移动杆12、受力板13、固定块14、压力气缸15、气泵16、推块17、推杆18、阻挡装置19和L形块20，底板1顶部右侧设有支撑板2，支撑板2顶部设有第一安装块3，第一安装块3左部嵌入式安装有轴承座4，轴承座4上设有转杆5，转杆5顶部设有摇把6，转杆5左侧下部设有支撑块7，支撑块7左侧设有安装杆8，底板1顶部右侧设有支撑杆9，支撑杆9位于支撑板2左方，支撑杆9顶部设有第一导轨10，第一导轨10上滑动式设有第一导套11，第一导套11顶部设有移动杆12，移动杆12顶部左侧设有受力板13，底板1顶部左侧设有固定块14，固定块14顶部设有压力气缸15，压力气缸15底部左侧设有气泵16，气泵16右侧与固定块14左侧上部连接，压力气缸15内滑动式设有推块17，推块17右侧中部设有推杆18，推杆18右端设有L形块20，L形块20顶部左侧与第一导套11底部右侧连接，固定块14右侧下部设有阻挡装置19。
阻挡装置19包括有挡块191、连接杆193、第二导套194、第二导轨195、弹簧196、连接块197、电磁铁198、延长块199和滚轮1910，推杆18前侧右部设有挡块191，挡块191前侧中部开有通孔192，固定块14右侧中部设有连接杆193，连接杆193前侧右部安装有电磁铁198，连接杆193右端设有第二导套194，第二导套194内滑动式设有第二导轨195，第二导轨195左侧下部连接有弹簧196，第二导轨195下部穿过弹簧196，弹簧196底端与第二导套194顶部连接，第二导轨195左侧下部设有连接块197，连接块197位于弹簧196上方，电磁铁198位于连接块197下方，第二导轨195后侧上部设有两个延长块199，延长块199左侧设有滚轮1910，上方滚轮1910左侧与挡块191右侧上部接触，下方滚轮1910左侧与挡块191右侧下部接触。
实施例3
一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，如图1-5所示，包括有底板1、支撑板2、第一安装块3、轴承座4、转杆5、摇把6、支撑块7、安装杆8、支撑杆9、第一导轨10、第一导套11、移动杆12、受力板13、固定块14、压力气缸15、气泵16、推块17、推杆18、阻挡装置19和L形块20，底板1顶部右侧设有支撑板2，支撑板2顶部设有第一安装块3，第一安装块3左部嵌入式安装有轴承座4，轴承座4上设有转杆5，转杆5顶部设有摇把6，转杆5左侧下部设有支撑块7，支撑块7左侧设有安装杆8，底板1顶部右侧设有支撑杆9，支撑杆9位于支撑板2左方，支撑杆9顶部设有第一导轨10，第一导轨10上滑动式设有第一导套11，第一导套11顶部设有移动杆12，移动杆12顶部左侧设有受力板13，底板1顶部左侧设有固定块14，固定块14顶部设有压力气缸15，压力气缸15底部左侧设有气泵16，气泵16右侧与固定块14左侧上部连接，压力气缸15内滑动式设有推块17，推块17右侧中部设有推杆18，推杆18右端设有L形块20，L形块20顶部左侧与第一导套11底部右侧连接，固定块14右侧下部设有阻挡装置19。
阻挡装置19包括有挡块191、连接杆193、第二导套194、第二导轨195、弹簧196、连接块197、电磁铁198、延长块199和滚轮1910，推杆18前侧右部设有挡块191，挡块191前侧中部开有通孔192，固定块14右侧中部设有连接杆193，连接杆193前侧右部安装有电磁铁198，连接杆193右端设有第二导套194，第二导套194内滑动式设有第二导轨195，第二导轨195左侧下部连接有弹簧196，第二导轨195下部穿过弹簧196，弹簧196底端与第二导套194顶部连接，第二导轨195左侧下部设有连接块197，连接块197位于弹簧196上方，电磁铁198位于连接块197下方，第二导轨195后侧上部设有两个延长块199，延长块199左侧设有滚轮1910，上方滚轮1910左侧与挡块191右侧上部接触，下方滚轮1910左侧与挡块191右侧下部接触。
还包括有螺母1921、螺杆1922和压块1923，第一安装块3顶部右侧设有螺母1921，螺母1921内以螺纹的方式连接有螺杆1922，螺杆1922左侧设有压块1923。
实施例4
一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，如图1-5所示，包括有底板1、支撑板2、第一安装块3、轴承座4、转杆5、摇把6、支撑块7、安装杆8、支撑杆9、第一导轨10、第一导套11、移动杆12、受力板13、固定块14、压力气缸15、气泵16、推块17、推杆18、阻挡装置19和L形块20，底板1顶部右侧设有支撑板2，支撑板2顶部设有第一安装块3，第一安装块3左部嵌入式安装有轴承座4，轴承座4上设有转杆5，转杆5顶部设有摇把6，转杆5左侧下部设有支撑块7，支撑块7左侧设有安装杆8，底板1顶部右侧设有支撑杆9，支撑杆9位于支撑板2左方，支撑杆9顶部设有第一导轨10，第一导轨10上滑动式设有第一导套11，第一导套11顶部设有移动杆12，移动杆12顶部左侧设有受力板13，底板1顶部左侧设有固定块14，固定块14顶部设有压力气缸15，压力气缸15底部左侧设有气泵16，气泵16右侧与固定块14左侧上部连接，压力气缸15内滑动式设有推块17，推块17右侧中部设有推杆18，推杆18右端设有L形块20，L形块20顶部左侧与第一导套11底部右侧连接，固定块14右侧下部设有阻挡装置19。
阻挡装置19包括有挡块191、连接杆193、第二导套194、第二导轨195、弹簧196、连接块197、电磁铁198、延长块199和滚轮1910，推杆18前侧右部设有挡块191，挡块191前侧中部开有通孔192，固定块14右侧中部设有连接杆193，连接杆193前侧右部安装有电磁铁198，连接杆193右端设有第二导套194，第二导套194内滑动式设有第二导轨195，第二导轨195左侧下部连接有弹簧196，第二导轨195下部穿过弹簧196，弹簧196底端与第二导套194顶部连接，第二导轨195左侧下部设有连接块197，连接块197位于弹簧196上方，电磁铁198位于连接块197下方，第二导轨195后侧上部设有两个延长块199，延长块199左侧设有滚轮1910，上方滚轮1910左侧与挡块191右侧上部接触，下方滚轮1910左侧与挡块191右侧下部接触。
还包括有螺母1921、螺杆1922和压块1923，第一安装块3顶部右侧设有螺母1921，螺母1921内以螺纹的方式连接有螺杆1922，螺杆1922左侧设有压块1923。
还包括有调节撞击点装置30，调节撞击点装置30包括有第二安装块301、第三导轨302、第三导套303、第一紧固螺栓304、第四导轨305、第四导套306、第二紧固螺栓307、受力杆308和受力块309，受力板13右侧下部设有第二安装块301，第二安装块301后侧右部设有第三导轨302，第三导轨302上滑动式设有第三导套303，第三导套303右侧设有第一紧固螺栓304，第三导套303顶部设有第四导轨305，第四导轨305上滑动式设有第四导套306，第四导套306右侧下部设有第二紧固螺栓307，第四导套306右侧上部设有受力杆308，受力杆308右侧设有受力块309。
实施例5
一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，如图1-5所示，包括有底板1、支撑板2、第一安装块3、轴承座4、转杆5、摇把6、支撑块7、安装杆8、支撑杆9、第一导轨10、第一导套11、移动杆12、受力板13、固定块14、压力气缸15、气泵16、推块17、推杆18、阻挡装置19和L形块20，底板1顶部右侧设有支撑板2，支撑板2顶部设有第一安装块3，第一安装块3左部嵌入式安装有轴承座4，轴承座4上设有转杆5，转杆5顶部设有摇把6，转杆5左侧下部设有支撑块7，支撑块7左侧设有安装杆8，底板1顶部右侧设有支撑杆9，支撑杆9位于支撑板2左方，支撑杆9顶部设有第一导轨10，第一导轨10上滑动式设有第一导套11，第一导套11顶部设有移动杆12，移动杆12顶部左侧设有受力板13，底板1顶部左侧设有固定块14，固定块14顶部设有压力气缸15，压力气缸15底部左侧设有气泵16，气泵16右侧与固定块14左侧上部连接，压力气缸15内滑动式设有推块17，推块17右侧中部设有推杆18，推杆18右端设有L形块20，L形块20顶部左侧与第一导套11底部右侧连接，固定块14右侧下部设有阻挡装置19。
阻挡装置19包括有挡块191、连接杆193、第二导套194、第二导轨195、弹簧196、连接块197、电磁铁198、延长块199和滚轮1910，推杆18前侧右部设有挡块191，挡块191前侧中部开有通孔192，固定块14右侧中部设有连接杆193，连接杆193前侧右部安装有电磁铁198，连接杆193右端设有第二导套194，第二导套194内滑动式设有第二导轨195，第二导轨195左侧下部连接有弹簧196，第二导轨195下部穿过弹簧196，弹簧196底端与第二导套194顶部连接，第二导轨195左侧下部设有连接块197，连接块197位于弹簧196上方，电磁铁198位于连接块197下方，第二导轨195后侧上部设有两个延长块199，延长块199左侧设有滚轮1910，上方滚轮1910左侧与挡块191右侧上部接触，下方滚轮1910左侧与挡块191右侧下部接触。
还包括有螺母1921、螺杆1922和压块1923，第一安装块3顶部右侧设有螺母1921，螺母1921内以螺纹的方式连接有螺杆1922，螺杆1922左侧设有压块1923。
还包括有调节撞击点装置30，调节撞击点装置30包括有第二安装块301、第三导轨302、第三导套303、第一紧固螺栓304、第四导轨305、第四导套306、第二紧固螺栓307、受力杆308和受力块309，受力板13右侧下部设有第二安装块301，第二安装块301后侧右部设有第三导轨302，第三导轨302上滑动式设有第三导套303，第三导套303右侧设有第一紧固螺栓304，第三导套303顶部设有第四导轨305，第四导轨305上滑动式设有第四导套306，第四导套306右侧下部设有第二紧固螺栓307，第四导套306右侧上部设有受力杆308，受力杆308右侧设有受力块309。
还包括有贴板3021、纸张3022、延长杆3023和笔3024，支撑板2左侧中部设有贴板3021，贴板3021前侧设有纸张3022，移动杆12右侧上部设有延长杆3023，延长杆3023顶部右侧设有笔3024，笔3024上部与纸张3022前侧左部接触。
当人们要对保险杠使用材料进行撞击测试时，人们首先将测试材料安装到安装杆8左侧，接着人们用手顺时针或逆时针转动摇把6，摇把6通过转杆5带动支撑块7转动，从而支撑块7通过安装杆8带动测试材料转动，当测试材料的角度合适时，人们停止转动摇把6，此举可以根据需求调节测试材料的撞击角度，接着人们启动气泵16向压力气缸15中泵入空气，使得压力气缸15中气压变大，当压力气缸15中气压足够大时，人们关闭气泵16，接着人们启动阻挡装置19松开推杆18，压力气缸15中的高气压推动推块17向右移动，推块17向右移动通过推杆18带动L形块20向右移动，从而L形块20通过第一导套11带动移动杆12向右移动，进而移动杆12带动受力板13向右移动撞击测试材料，撞击完成后，人们将L形块20向左推动复位，L形块20向左移动复位带动第一导套11和推杆18向左移动复位，第一导套11通过移动杆12带动受力板13向左移动复位，推杆18向左移动复位带动推块17向左移动复位，接着人们关闭阻挡装置19，阻挡装置19随之将推杆18固定。接着人们将安装杆8上的测试材料取下分析，此种测试方法可以对汽车保险杠使用材料的慢速撞击情况进行模拟，并且成本较低。
人们启动电磁铁198产生磁性，电磁铁198产生磁性吸引连接块197向下运动，使得连接块197底部左侧与电磁铁198顶部吸合，连接块197向下移动带动第二导轨195向下移动，弹簧196随之被压缩，第二导轨195通过延长块199带动滚轮1910向下移动，使得上方滚轮1910位于通孔192正右方，滚轮1910不再挡住挡块191，压力气缸15中的高气压推动推块17向右移动，推块17向右移动通过推杆18带动L形块20向右移动，从而L形块20通过第一导套11带动移动杆12向右移动，进而移动杆12带动受力板13向右移动撞击测试材料，撞击完成后，人们关闭电磁铁198，电磁铁198消磁不再吸引连接块197，弹簧196复位带动第二导轨195向上移动复位，第二导轨195向上移动复位带动连接块197和延长块199向上移动复位，延长块199向上移动复位带动滚轮1910向上移动复位。
当人们调节好测试材料的角度后，人们正方向拧动螺杆1922，螺杆1922正方向转动使得螺杆1922在螺母1921中向左移动，螺杆1922向左移动带动压块1923向左移动，当压块1923压住转杆5时，人们停止拧动螺杆1922，此举可以固定住转杆5，以免在撞击时转杆5转动导致测试结果不准确，当人们需要重新调节测试材料的角度时，人们反方向拧动螺杆1922，螺杆1922反方向转动使得螺杆1922在螺母1921中向右移动复位，螺杆1922向右移动带动压块1923向右移动复位，接着人们即可调节测试材料的角度。
当人们需要调节测试材料上的撞击点时，人们可以正方向拧松第一紧固螺栓304，接着人们向前或向后移动第四导轨305，第三导轨302和第三导套303对第四导轨305起导向作用，第四导轨305向前或向后移动通过受力杆308带动受力块309向前或向后移动，当受力块309在水平面上的位置调节好后，人们停止移动第四导轨305并反方向拧紧第一紧固螺栓304，使得受力块309在水平面上的位置固定，接着人们正方向拧松第二紧固螺栓307，然后向上或向下移动受力杆308，第四导轨305和第四导套306对受力杆308起导向作用，受力杆308向上或向下移动带动受力块309向上或向下移动，当受力块309的高度合适时，人们停止移动受力杆308并反方向拧紧第二紧固螺栓307，使得受力块309的高度固定，接着人们即可开始撞击测试，如此可以精准控制测试材料的受力点，使得测试结果更准确。
移动杆12向右移动时通过延长杆3023带动笔3024向右移动，使得笔3024在纸张3022上画出痕迹，撞击结束后，人们将L形块20向左推动复位，L形块20向左移动复位带动第一导套11向左移动复位，从而第一导套11通过延长杆3023带动笔3024向左移动复位，接着人们可以将纸张3022从贴板3021上取下并记录笔3024迹的长度，从而得出受力块309的水平位移，此举可以将受力块309的水平位移与测试材料的受撞击情况一起分析，使得测试结果更精确，当要重新开始测试时，人们取出新的纸张3022贴到贴板3021上即可。
尽管已经仅相对于有限数量的实施方式描述了本公开，但是受益于本公开的本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设计各种其他实施方式。因此，本发明的范围应仅由所附权利要求限制。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，包括有底板、支撑板、第一安装块、轴承座、转杆、摇把、支撑块和安装杆，底板顶部右侧设有支撑板，支撑板顶部设有第一安装块，第一安装块左部嵌入式安装有轴承座，轴承座上设有转杆，转杆顶部设有摇把，转杆左侧下部设有支撑块，支撑块左侧设有安装杆，其特征是：还包括有支撑杆、第一导轨、第一导套、移动杆、受力板、固定块、压力气缸、气泵、推块、推杆、阻挡装置和L形块，底板顶部右侧设有支撑杆，支撑杆位于支撑板左方，支撑杆顶部设有第一导轨，第一导轨上滑动式设有第一导套，第一导套顶部设有移动杆，移动杆顶部左侧设有受力板，底板顶部左侧设有固定块，固定块顶部设有压力气缸，压力气缸底部左侧设有气泵，气泵右侧与固定块左侧上部连接，压力气缸内滑动式设有推块，推块右侧中部设有推杆，推杆右端设有L形块，L形块顶部左侧与第一导套底部右侧连接，固定块右侧下部设有阻挡装置；阻挡装置包括有挡块、连接杆、第二导套、第二导轨、弹簧、连接块、电磁铁、延长块和滚轮，推杆前侧右部设有挡块，挡块前侧中部开有通孔，固定块右侧中部设有连接杆，连接杆前侧右部安装有电磁铁，连接杆右端设有第二导套，第二导套内滑动式设有第二导轨，第二导轨左侧下部连接有弹簧，第二导轨下部穿过弹簧，弹簧底端与第二导套顶部连接，第二导轨左侧下部设有连接块，连接块位于弹簧上方，电磁铁位于连接块下方，第二导轨后侧上部设有两个延长块，延长块左侧设有滚轮，上方滚轮左侧与挡块右侧上部接触，下方滚轮左侧与挡块右侧下部接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，其特征是：还包括有螺母、螺杆和压块，第一安装块顶部右侧设有螺母，螺母内以螺纹的方式连接有螺杆，螺杆左侧设有压块。
3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，其特征是：还包括有调节撞击点装置，调节撞击点装置包括有第二安装块、第三导轨、第三导套、第一紧固螺栓、第四导轨、第四导套、第二紧固螺栓、受力杆和受力块，受力板右侧下部设有第二安装块，第二安装块后侧右部设有第三导轨，第三导轨上滑动式设有第三导套，第三导套右侧设有第一紧固螺栓，第三导套顶部设有第四导轨，第四导轨上滑动式设有第四导套，第四导套右侧下部设有第二紧固螺栓，第四导套右侧上部设有受力杆，受力杆右侧设有受力块。
4.根据权利要求3所述的一种汽车保险杠使用材料的撞击测试设备，其特征是：还包括有贴板、纸张、延长杆和笔，支撑板左侧中部设有贴板，贴板前侧设有纸张，移动杆右侧上部设有延长杆，延长杆顶部右侧设有笔，笔上部与纸张前侧左部接触。
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