CN216846665U - 一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，属于制动器制动力测试台技术领域。一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，包括测试台本体，所述测试台本体的顶部一侧固定连接有竖板，所述竖板的一侧固定连接有测试电机，所述测试电机的输出轴端固定连接有主轴，所述主轴上依次设置有扭矩传感器和速度传感器，所述主轴的一端固定套设有制动盘。本实用新型通过设置测试电机、主轴、扭矩传感器、速度传感器、制动盘和盘式制动器配合使用，直接通过测试电机带动制动盘的旋转，进而直接测试制动力，缩短了主轴转动时对制动盘传递扭矩的距离，使测试运行更加平稳，提高制动力测试时的精确度。

Description

一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台

技术领域

本实用新型涉及制动器制动力测试台技术领域，具体而言，涉及一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台。

背景技术

在汽车工业发展的很长一段时间内，汽车制动性能方面的检测几乎完全依靠路试来实现，但路试具有较多缺点：首先难以迅速寻找故障根源，其次路试检测对于环境等条件要求太高，试验结果的重复性、可比性较差。随着汽车工业和相关领域技术的逐步发展，人们开始寻求通过试验台架来进行汽车制动性能方面的检测，以弥补路试检测的诸多缺陷。从上世纪70年代之后，反力滚筒式、平板式及惯性式等各种试验台相继出现，其中惯性式试验台应用最为广泛。

车盘式制动器制动力测试台具备较高精度，车盘式制动器制动力测试台可模拟汽车在道路上的行驶状态来采集各种参数，但是由于车盘式制动器制动力测试台的制动器都是直接固定于底座上，导致无法获得颠簸路况时的制动试验参数，对于路况的模拟不够完善，使得车盘式制动器制动力测试台使用不够方便，测试不够全面。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种克服上述技术问题或至少部分地解决上述问题的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，包括测试台本体，所述测试台本体的顶部一侧固定连接有竖板，所述竖板的一侧固定连接有测试电机，所述测试电机的输出轴端固定连接有主轴，所述主轴上依次设置有扭矩传感器和速度传感器，所述主轴的一端固定套设有制动盘，所述制动盘的一侧设置有盘式制动器，所述盘式制动器的制动端面安装有摩擦片，两个所述摩擦片分别置于制动盘的两侧，所述制动盘的底部设置有试验机构。

在一个优选的方案中，所述测试台本体的顶部固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有固定座。

在一个优选的方案中，两个所述固定座的内部均开设有轴孔，每个所述轴孔的内部均固定连接有轴承，所述主轴的一端转动贯穿处于轴承的内部。

在一个优选的方案中，所述试验机构包括三角板，所述制动盘的一侧设置有特制轴承，所述三角板的顶部固定连接于特制轴承的底部，所述特制轴承的一侧与盘式制动器的一侧连接。

在一个优选的方案中，所述三角板的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有两个弹簧，两个所述弹簧的底端固定连接有升降板。

在一个优选的方案中，所述升降板的一侧固定连接有连接板，所述测试台本体的顶部另一侧固定连接有支撑板，所述支撑板上开设有滑槽，所述连接板滑动连接于滑槽的内部。

在一个优选的方案中，所述测试台本体的一侧固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有电动推杆，所述电动推杆的活塞杆端与连接板的底部固定连接。

本实用新型提供的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其有益效果包括有：

1、通过设置测试电机、主轴、扭矩传感器、速度传感器、制动盘和盘式制动器配合使用，直接通过测试电机带动制动盘的旋转，进而直接测试制动力，缩短了主轴转动时对制动盘传递扭矩的距离，使测试运行更加平稳，提高制动力测试时的精确度；

2、通过设置试验机构，使得盘式制动器可以上下升降，使测试台本体具备模拟颠簸路况的能力，进而可获得汽车驶于颠簸路面时的制动参数，增加了试验对象范围，更好地利用了惯性制动试验台架，满足了测试实验需求，宜于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的立体图一；

图2为本实用新型实施方式提供的立体图二；

图3为本实用新型实施方式提供的立体图三；

图4为本实用新型实施方式提供的立体图四。

图中：101、测试台本体；102、主轴；103、控制柜；104、竖板；105、测试电机；106、支架；107、固定座；108、轴承；109、扭矩传感器；110、速度传感器；111、制动盘；112、盘式制动器；113、支撑架；200、试验机构；201、三角板；202、连接板；203、弹簧；204、升降板；205、连接板；206、支撑板；207、滑槽；208、电动推杆；209、底板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”“右”“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，包括测试台本体101，测试台本体101的顶部一侧固定连接有竖板104，竖板104的一侧固定连接有测试电机105，测试电机105的输出轴端固定连接有主轴102，主轴102上依次设置有扭矩传感器109和速度传感器110，主轴102的一端固定套设有制动盘111，制动盘111的一侧设置有盘式制动器112，盘式制动器112的制动端面安装有摩擦片，两个摩擦片分别置于制动盘111的两侧，制动盘111的底部设置有试验机构200，直接通过测试电机105带动制动盘111的旋转，进而直接测试，缩短了主轴102转动时对制动盘111传递扭矩的距离，使测试运行更加平稳，提高制动力测试时的精确度。

在一个优选的实施方式中，测试台本体101的顶部固定连接有支架106，支架106的顶部固定连接有固定座107，通过设置支架106对固定座107进行支撑固定。

在一个优选的实施方式中，两个固定座107的内部均开设有轴孔，每个轴孔的内部均固定连接有轴承108，主轴102的一端转动贯穿处于轴承108的内部，通过设置两个轴承108，增加了主轴102转动过程中的稳定性，且具有一定的支撑性。

在一个优选的实施方式中，试验机构200包括三角板201，制动盘111的一侧设置有特制轴承，三角板201的顶部固定连接于特制轴承的底部，特制轴承的一侧与盘式制动器112的一侧连接。

在一个优选的实施方式中，三角板201的底部固定连接有连接板202，连接板202的底部固定连接有两个弹簧203，两个弹簧203的底端固定连接有升降板204，通过设置弹簧203，可以对盘式制动器112进行缓冲。

在一个优选的实施方式中，升降板204的一侧固定连接有连接板205，测试台本体101的顶部另一侧固定连接有支撑板206，支撑板206上开设有滑槽207，连接板205滑动连接于滑槽207的内部。

在一个优选的实施方式中，测试台本体101的一侧固定连接有底板209，底板209的顶部固定连接有电动推杆208，电动推杆208的活塞杆端与连接板205的底部固定连接，电动推杆208的活塞杆端伸出或缩回，从而带动连接板205在支撑板206的滑槽207内部来回上下移动，进而使得盘式制动器112上下移动来模拟颠簸路面并打开控制柜103，在试验过程中，通过扭矩传感器109和速度传感器110可记录下各种模拟工况的参数，如制动力矩和制动时间，提高了试验性能和准确性。

在一个优选的实施方式中，测试台本体101的顶部固定连接有支撑架113，支撑架113的顶部固定连接有控制柜103，控制柜103分别与测试电机105、扭矩传感器109、速度传感器110、盘式制动器112和电动推杆208之间电性连接。

具体的，该一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台的工作过程或工作原理为：使用时，启动测试电机105，测试电机105带动主轴102转动，进而带动制动盘111转动，制动盘111在一定制动压力下与制动盘111摩擦端面产生摩擦，同时，启动电动推杆208，电动推杆208的活塞杆端伸出或缩回，从而带动连接板205在支撑板206的滑槽207内部来回上下移动，进而使得盘式制动器112上下移动来模拟颠簸路面并打开控制柜103，在试验过程中，通过扭矩传感器109和速度传感器110可记录下各种模拟工况的参数，如制动力矩和制动时间，提高了试验性能和准确性。

需要说明的是，控制柜103、测试电机105、扭矩传感器109、速度传感器110、盘式制动器112和电动推杆208为现有技术存在的装置或设备，或者为现有技术可实现的装置或设备，其供电、具体组成及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，故不再详细赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改-等同替换-改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，包括测试台本体(101)，其特征在于，所述测试台本体(101)的顶部一侧固定连接有竖板(104)，所述竖板(104)的一侧固定连接有测试电机(105)，所述测试电机(105)的输出轴端固定连接有主轴(102)，所述主轴(102)上依次设置有扭矩传感器(109)和速度传感器(110)，所述主轴(102)的一端固定套设有制动盘(111)，所述制动盘(111)的一侧设置有盘式制动器(112)，所述盘式制动器(112)的制动端面安装有摩擦片，两个所述摩擦片分别置于制动盘(111)的两侧，所述制动盘(111)的底部设置有试验机构(200)。

2.根据权利要求1所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，所述测试台本体(101)的顶部固定连接有支架(106)，所述支架(106)的顶部固定连接有固定座(107)。

3.根据权利要求2所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，两个所述固定座(107)的内部均开设有轴孔，每个所述轴孔的内部均固定连接有轴承(108)，所述主轴(102)的一端转动贯穿处于轴承(108)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，所述试验机构(200)包括三角板(201)，所述制动盘(111)的一侧设置有特制轴承，所述三角板(201)的顶部固定连接于特制轴承的底部，所述特制轴承的一侧与盘式制动器(112)的一侧连接。

5.根据权利要求4所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，所述三角板(201)的底部固定连接有连接板(202)，所述连接板(202)的底部固定连接有两个弹簧(203)，两个所述弹簧(203)的底端固定连接有升降板(204)。

6.根据权利要求5所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，所述升降板(204)的一侧固定连接有连接板(205)，所述测试台本体(101)的顶部另一侧固定连接有支撑板(206)，所述支撑板(206)上开设有滑槽(207)，所述连接板(205)滑动连接于滑槽(207)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，所述测试台本体(101)的一侧固定连接有底板(209)，所述底板(209)的顶部固定连接有电动推杆(208)，所述电动推杆(208)的活塞杆端与连接板(205)的底部固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种便于使用的车盘式制动器制动力测试台，其特征在于，所述测试台本体(101)的顶部固定连接有支撑架(113)，所述支撑架(113)的顶部固定连接有控制柜(103)，所述控制柜(103)分别与测试电机(105)、扭矩传感器(109)、速度传感器(110)、盘式制动器(112)和电动推杆(208)之间电性连接。

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