JP5427190B2

JP5427190B2 - 車両用バックドア

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Publication number: JP5427190B2
Application number: JP2010541899A
Authority: JP
Inventors: 毅居▲蔵▼
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2028-12-12
Also published as: DE112008004162T5; DE112008004162B4; US20110241376A1; CN102245414B; JPWO2010067405A1; US8523269B2; WO2010067405A1; CN102245414A

Description

本発明は、車両に形成された窓用開口部に取り付けられる車両用バックドアに関するものである。

従来より、特許文献１に開示されるように、車両の窓用開口部に取り付けられるウインドパネルを樹脂材で構成して車両の軽量化を図ることが知られている。また、車両の軽量化を図るために、特許文献２に開示されるようにガラス材のウインドパネルを備えた樹脂材のアウターパネルと樹脂材のインナーパネルとでバックドアを構成することが知られている。
特開２００７−２７６５３０号公報特開２００６−１２３８４０１号公報

ところが、特許文献１のようにウインドパネルを樹脂材で成形すると、一般的な板ガラスを使用する場合に比べて軽量化を図ることができる反面、板ガラスよりも樹脂材の方が剛性が低いため、ウインドパネルの剛性が得られない虞れがある。ウインドパネルの剛性が低いと、車体全体の剛性が低下し車両走行時の安全上好ましくなく、また、例えば、洗車時やその拭き取り時等にウインドパネルを押さえた際にウインドパネルが車内側に撓み、商品性が悪い。このことに対し、ウインドパネルの肉厚を厚くして対応した場合には、重量が重くなってしまい、軽量化促進とならず、その上、ヒケ等が生じやすくなってウインドパネルを高精度に成形するのが難しくなり、見栄えが悪化する虞れがある。

また、特許文献２では、バックドア自体は軽量化されるが、窓を構成するウインドパネルが樹脂材よりも重いガラス材であるため、軽量化の観点から、ウインドパネルを樹脂材で構成することが望ましい。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドパネルを樹脂材で成形する場合に、肉厚を厚くすることなく、十分な剛性を確保できるようにして、より一層の軽量化を図るとともに、見栄えを良好にすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、車両の後部に開口されたテールゲート部を開閉するように上縁部が上記テールゲート部の上縁部に対して上下方向に回動可能に取り付けられる車両用バックドアであって、上記バックドアは、窓用開口部を有する樹脂材からなるインナーパネルと、少なくとも上記窓用開口部を閉塞するように上記インナーパネルに重合されるとともに該窓用開口部に対応する部分に透光性の窓部を有する透光性の樹脂材からなるアウターパネルとを備え、上記アウターパネルは、上記バックドアが上方向に回動して上記テールゲート部を開く状態にあるときに、該バックドアの車幅方向中央部が車幅方向両側よりも高くなるように形成され、上記アウターパネルには、車幅方向両縁部から該アウターパネルにおける車両後側へ向けて突出し、該アウターパネルにおける上下方向に延びる雨水ガイド用の突条部が一体に成形され、上記アウターパネルの上部には、上壁部及び下壁部を有するリヤスポイラ部が設けられ、上記上壁部及び下壁部は、上記アウターパネルの上部から車両後側へ互いに突出して後端部が連続して一体に形成されるとともに車幅方向に延び、上記下壁部の前端部が上記アウターパネルの上部に一体に成形され、上記上壁部及び下壁部と、上記インナーパネルにおける上記窓用開口部の上縁よりも上側とは、内部に閉断面形状の空間を有するように一体に接合されている構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、バックドアは、該バックドアの上縁部が上記テールゲート部の上縁部にヒンジを介して取り付けられ、該ヒンジに対応するリヤスポイラ部の上記上壁部には車両外側に膨出する膨出部が車両前後方向に延びるように一体に成形されている構成とする。

第１の発明では、樹脂材を成形してなるアウターパネルに窓部を一体に成形したことで、窓部を樹脂化して軽量化できる。また、アウターパネルに突出部を一体に成形したことで、アウターパネルの剛性を効果的に向上させることができる。これにより、アウターパネルを厚肉化せずに済むので、バックドアのより一層の軽量化を図ることができるとともに、ヒケ等の発生を抑制して高精度に成形でき、見栄えを良好にできる。

また、バックドアを開けた際に、アウターパネルの車両外側に付着している雨水が車幅方向両縁部まで流れたとき、その雨水が雨水ガイド用の突条部によってアウターパネルの上下方向にガイドされるので、雨水がバックドアの車幅方向の縁部から流れ落ちるのを抑制できる。この雨水ガイド用の突条部によりバックドアの剛性を向上させることができる。

また、アウターパネルに一体に成形されるリヤスポイラ部によりバックドアの剛性を向上させることができる。

第２の発明では、バックドアを開閉可能に取り付けるためのヒンジに対応するリヤスポイラ部の上記上壁部に膨出部を一体に成形したので、この膨出部によってバックドアの剛性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両を後側から見た分解斜視図である。図１におけるバックドアの分解斜視図である。図２におけるアウターパネルの上側部を車両後側から見た図である。図２におけるアウターパネルの上側部の側面図である。図１のV−V線のおける断面図である。図５におけるバックドアの上部の拡大断面図である。図１のVII−VII線断面図である。実施形態の変形例１に係る図５相当図である。実施形態の変形例２に係る図６相当図である。参考例に係る車両を後側から見た斜視図である。図１０のXI−XI線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（発明の実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係るハッチバックタイプの車両１００の後部を示すものである。本実施形態は、窓用開口部４２（図２に示す）が、車両１００の後部に開口されたテールゲート部１０１を開閉するバックドア１に形成されており、本発明の車両用ウインドパネルがバックドア１の一部であるアウターパネル２で構成されている形態である。尚、この実施形態の説明では、車両１００の車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

車両１００のテールゲート部１０１の上縁部の左右両側には、左右方向に延びる回動軸を有するヒンジ１０２，１０２の一端側がそれぞれ固定されるようになっている。また、バックドア１の上縁部の左右両側には、上記ヒンジ１０２，１０２の他端側がそれぞれ固定されるようになっている。つまり、バックドア１の上縁部がテールゲート部１０１の上縁部にヒンジ１０２，１０２を介して開閉するように取り付けられている。図１の符号１０３は、コンビネーションランプである。

バックドア１は、図２に示すように、車両外側に位置する上記アウターパネル２と、車両内側に位置するインナーパネル３とを備えている。

アウターパネル２は、上下方向の略中央部で２分割され、上側部１０と、下側部１１とで構成されている。これら上側部１０及び下側部１１は、共に透明な樹脂材を成形してなる。この樹脂材としては、例えば、ポリカーボネート樹脂が挙げられる。上側部１０は、図３にも示すように、全体として、左右方向に長い矩形板状とされ、図４に示す車両１００への取付状態では、上側部１０の下部がその上部に比べて車両後側に位置するように傾斜して配置されるようになっている。

上側部１０の上部には、該上側部１０から車両後側（車両外側）へ向けて突出して左右方向に延びるリヤスポイラ部（突出部）１２が一体に成形されている。リヤスポイラ部１２は、図２や図３に示すように、上側部１０の左右両端に亘っている。上側部１０には、リヤスポイラ部１２の下方に、窓部１３が一体に成形されている。

リヤスポイラ部１２は、図５及び図６に示すように、車両前後方向に延びる上壁部１２ａと下壁部１２ｂとを有している。上壁部１２ａは、車両後方へ向かって下降傾斜しており、その後端部は、窓部１３の上縁部よりも車両後側に位置している。図１や図３に示すように、リヤスポイラ部１２の上壁部１２ａの左側部分は、左端へ行くほど下に位置するように湾曲形成され、右側部分は、右端に行くほど下に位置するように湾曲形成されている。図２に示すように、リヤスポイラ部１２の上壁部１２ａには、ヒンジ１０２，１０２に対応する部位に、上方へ膨出する膨出部１４，１４がそれぞれ一体に成形されている。これら膨出部１４，１４は、上壁部１２ａの車両前後方向両端部に亘って延びる形状とされており、これにより、リヤスポイラ部１２の剛性が向上し、ひいては、上側部１０の剛性が向上する。

リヤスポイラ部１２の下壁部１２ｂは、図５及び図６に示すように、車両前後方向の長さが上壁部１２ａよりも短く設定され、車両後方へ向かって上向きに傾斜している。この下壁部１２ｂの後端部と上壁部１２ａの後端部とが連続しており、これら上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂによってリヤスポイラ部１２には空間１２ｃが形成されている。このように、左右方向に延びる空間１２ｃを有するリヤスポイラ部１２が上側部１０の車両外面より車両後側に突出するように一体に成形されているため、上側部１０は、軽量で、かつ高剛性な構造となっている。つまり、上側部１０の肉厚を薄くしても剛性を確保することが可能になるので、上側部１０の成形性は良好である。

また、リヤスポイラ部１２の下壁部１２ｂは上側部１０の車両外面に対して略面直に突出するように成形され、これにより、さらに高い剛性を確保できる。

尚、上側部１０の窓部１３の肉厚と、窓部１３以外の部分の肉厚とは異ならせてもよいし、同じにしてもよい。

上側部１０の車両内側には、図６に仮想線で示すように、ストップランプユニット１５が配設されるようになっている。このストップランプユニット１５は、いわゆるハイマウントストップランプを構成するものであり、上側部１０の左右方向の中央部においてリヤスポイラ部１２の下方に接近するように高い所（上側部１０の上部）に位置付けられている。上側部１０のストップランプユニット１５に対応する部位には、ストップランプユニット１５の光を車両外側へ透過させるための透明な透光部１６が一体に成形されている。この透光部１６は、図１〜図３に示すように、下側へ行くほど車両後側に位置するように傾斜するとともに、左右方向に長く延びている。また、透光部１６は、レンズとなっている。

上側部１０には、ストップランプユニット１５を取り付けるためのハウジング部（突出部）２０が一体に成形されている。このハウジング部２０は、透光部１６の外周部から車両内側へ向けて突出し、透光部１６の周囲を全周に亘って囲む枠状をなしている。このハウジング部２０の内部にストップランプユニット１５が収容された状態で取り付けられるようになっている。ハウジング部２０の上壁部２０ａは、リヤスポイラ部１２の下壁部１２ｂよりも下方に位置している。このハウジング部２０によっても上側部１０の剛性は高まっている。

図３や図７に示すように、上側部１０の左右両縁部には、車両後側へ向けて突出し、該縁部に沿って上下方向に延びる雨水ガイド用の左側及び右側突条部（突出部）２１，２２がそれぞれ一体に成形されている。これら突条部２１、２２は、雨天時等にバックドア１を開けた際に、上側部１０の車両外側に付着した雨水が上側部１０の左右両縁部から左右両側に流れ落ちないようにするためのものである。すなわち、上側部１０の車両外側に付着した雨水は、バックドア１を開けることで、バックドア１０の左右方向中央部が、左右両側よりも高くなるため、上側部１０の車両外側に沿って左右両側へ流れていくが、突条部２１，２２を設けていることにより、雨水は上側部１０の左右両縁部から左右両側に流れ落ちるのが抑制され、上側部１０の上方に案内されて上縁部からテールゲート部１０１の上部周縁に排水されることになる。これら突条部２１，２２によっても、上側部１０の剛性が高まっている。

尚、突条部２１，２２の形状は、直線状以外にも、バックドア１の形状に基づいた任意の形状に設定することができる。さらに、上側部１０の剛性を高めるために、突条部２１，２２は、車両前側（車両内側）へ突出するように成形してもよいし、車両前側及び車両後側（車両内側及び車両外側）の両方へ突出するように成形してもよい。加えて、図示しないが、上側部１０の窓部１３の下端部に、車両後側（車両外側）及び車両前側（車両内側）の少なくとも一方へ突出する突条部（突出部）を成形してもよい。この下端部の突条部を、上記突条部２１，２２と連続させるようにしてもよく、こうすることで、より高い剛性が得られる。

上側部１０の窓部１３の周り及び透光部１６の周りは、その車両内側が黒色の塗料によって塗装されている。この黒色に塗装された部分を、各図に符号２５で示す。また、上側部１０のリヤスポイラ部１２は、その車両外側が車体色の塗料によって塗装されている。上側部１０の車両外側は、傷付き防止のためのコーティングが施されており、窓部１３の傷付きが抑制されるようになっている。

また、図１及び図２に示すように、アウターパネル２の下側部１１は、全体として、左右方向に長い矩形板状とされている。下側部１１の略中央部には、ナンバープレート（図示せず）を取り付けるためのナンバープレート取付部２７が車両内側に向かって突出するように一体に成形されている。図５に示すように、ナンバープレート取付部２７は、上方へ行くほど車両内側へ大きく突出している。ナンバープレート取付部２７の上部には、ナンバープレートを照射するためのランプ（図示せず）の光を通すための貫通孔２７ａが形成されている。また、図１に示すように、ナンバープレート取付部２７の上部には、左右方向に延びる板材２９が取り付けられている。この板材２９には、図５に示すように、ナンバープレート取付部２７の貫通孔２７ａに対応する貫通孔２９ａが形成されている。

このように車両内側に向かって突出するナンバープレート取付部２７を下側部１１に一体に成形することにより、下側部１１の剛性が高まる。これにより、下側部１１の薄肉化が可能になる。

下側部１１の上縁部には、車両内側ヘ向けて窪むように段差部３０が形成されている。この段差部３０は、下側部１１の左右両端部に亘って延びている。この段差部３０内に上側部１０の下縁部が配置され、上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とが車両前後方向に重なるようになっている。上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とは、周知の接着剤で接着されるようになっている。尚、上側部１０の下縁部と下側部１１の上縁部とは溶着するようにしてもよい。

下側部１１の上部には、図１及び図２に示すように、左右両側に切欠部３２、３３がそれぞれ形成されている。これら切欠部３２，３３は、上記コンビネーションランプ１０３の形状に対応したものである。

また、図２に示すように、インナーパネル３は、例えばガラス繊維が混入したポリプロピレン等の樹脂材を射出成形してなる一体成形品である。インナーパネル３の外周部には、全周に亘ってアウターパネル２の外周部へ向けて突出する外側接着部４０が一体に成形されている。また、インナーパネル３の上半部には、アウターパネル２の窓部１３に対応して窓用開口部４２が形成されている。この開口部４２の周縁部には、全周に亘ってアウターパネル２の窓部１３の周縁部へ向けて突出する内側接着部４３が一体に成形されている。外側接着部４０及び内側接着部４３は、アウターパネル２に対して周知の接着剤によって接着され、これにより、アウターパネル２とインナーパネル３とが一体化するようになっている。

インナーパネル３の窓用開口部４２周りには、車両内側へ向けて窪む上側凹部４４が形成されている。この上側凹部４４は、窓用開口部４２の周縁部に沿うように溝状に延びている。また、インナーパネル３の窓用開口部４２よりも下方には、アウターパネル２のナンバープレート取付部２７に対応して車両内側へ窪む下側凹部４５が形成されている。図５に示すように、インナーパネル３の下側凹部４５よりも上方には、下側部１１の段差部３０に車両内側から重なる接着部４６が一体に成形されている。この接着部４６が、下側部１１の段差部３０近傍に接着されるようになっている。尚、図５の符号４９は、同図にのみ示すが、トリム部材である。

次に、上記のように構成されたバックドア１を製造する要領について説明する。まず、透明なポリカーボネート樹脂を射出成形して、アウターパネル２の上側部１０と下側部１１とを得る。一方、ガラス繊維が混入したポリプロピレン樹脂を射出してインナーパネル３を得る。そして、上側部１０の窓部１３の周り及び透光部１６の周りを、その車両内側から黒色塗料で塗装する。また、上側部１０のリヤスポイラ部１２と、下側部１１とをそれらの車両外側から車体色によって塗装する。塗装後、アウターパネル２の上側部１０と下側部１１とを接着するとともに、これら上側部１０及び下側部１１をインナーパネル３に接着して、窓用開口部４２をアウターパネル２で閉塞し、アウターパネル２をインナーパネル３に重合して一体化する。

以上説明したように、この実施形態によれば、樹脂製のアウターパネル２の上側部１０に窓部１３を一体に成形したことで、窓部１３を樹脂化できるとともに、従来の板ガラスを取り付けるための取付構造が不要になり、これにより、バックドア１を軽量化することができる。また、上側部１０にリヤスポイラ部（突出部）１２、ハウジング部（突出部）２０、突条部（突出部）２１，２２を一体に成形したことで、上側部１０の剛性を向上できるとともに、この上側部１０に一体に成形されている窓部１３の剛性も向上させることができる。

また、上側部１０のリヤスポイラ部１２を含む上部と、インナーパネル３における窓用開口部４２の上縁よりも上側とを外側接着部４０及び内側接着部４３により接着したため、バックドア１のリヤスポイラ部１２部分は空間１２ｃを有する閉断面形状となり、バックドア１の剛性がさらに向上する。

さらに、上側部１０の剛性を十分に確保できることから、上側部１０の肉厚を薄くして軽量にできるとともに、上側部１０の成形性を高めて高精度に成形でき、上側部１０の見栄えを良好にできる。

また、リヤスポイラ部１２及びハウジング部２０を上側部１０に一体に成形したことにより、部品点数を削減することができる。

尚、上記実施形態では、アウターパネル２を上側部１０と下側部１１とに分割しているが、これに限らず、図８に示す変形例１のように、アウターパネル２を一体成形品としてもよい。これにより、下側部１１に形成されたナンバープレート取付部（突出部）２７によってアウターパネル２の全体の剛性が向上する。さらに、この変形例１では、上側部１０と下側部１１との境界部分に、車両前側（車両内側）へ突出する突出部４７が左右方向に延びるように成形され、該突出部４７の突出方向先端部に、該突出部４７に沿って左右方向に延びる突条部４８が車両前側（車両内側）へ向けて突出するように成形されている。これにより、上側部１０と下側部１１との境界部の剛性をさらに向上させることができる。突出部４７及び突条部４８を、突条部２１，２２に連続させるようにしてもよい。こうすることで、より高い剛性を得ることができる。突出部４７及び突条部４８の数は、複数であってもよい。

また、図９に示す変形例２のように、透光部１６を鉛直方向に延びるように形成し、ハウジング部２０の上壁部２０ａをリヤスポイラ部１２の下壁部１２ｂから連続して延びるように形成してもよい。

また、上記実施形態では、アウターパネル２の上側部１０及び下側部１１を透光性の樹脂材で成形したが、上側部１０は透光性樹脂材で成形し、下側部１１は非透光性樹脂材で成形するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、アウターパネル２に、リヤスポイラ部１２、ハウジング部２０、突条部２１，２２及びナンバープレート取付部２７を一体に成形しているが、これに限らず、これら突出部１２，２０，２１，２２，２７，４７，４８のうち、１つのみ、または任意の複数をアウターパネル２に一体に成形するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、車両用ウインドパネルを固定しているが、車両用ウインドパネルは昇降装置等による可動式にしてもよい。

また、アウターパネル２を構成する樹脂材は、ポリカーボネート樹脂に限られるものではなく、透光性を有する樹脂材であれば特に限定されず、例えば、スモーク色に着色された樹脂材であってもよい。また、インナーパネル３を構成する樹脂材も任意のものを選択することができる。アウターパネル２を構成する樹脂材とインナーパネル３を構成する樹脂材とは同じにしてもよい。また、上側部１０を構成する樹脂材と下側部１１を構成する樹脂材とは、異ならせてもよい。また、アウターパネル２に、コンビネーションランプのカバー部分を一体に成形するようにしてもよい。

また、２つ以上の窓部１３や、２つ以上の透光部１６をアウターパネル２に一体に成形するようにしてもよい。また、透光部としては、ナンバープレートを照明するための光を透過させるものであってもよい。

また、窓部１３を樹脂材で成形するようにしたので、ガラスの場合よりも形状設定の自由度が高まり、窓部１３を意匠性の高いデザインとすることや、透光部１６をレンズ形状にすることが容易に行える。また、窓部１３の肉厚を部位によって変えるようにしてもよい。

（参考例）
図１０は、参考例に係る車両１１０の後部を示すものである。本参考例は、窓用開口部５０（図１１に示す）がセダンタイプの車両１１０の後部に形成されており、車両用ウインドパネルがリヤウインドパネル６０で構成されている形態である。

車両１１０は、トランクリッド１１１を有している。このトランクリッド１１１は、左右方向に延びるパネル材を組み合わせてなる車体部材１１２（図１１に示す）に支持されている。窓用開口部５０は、左右方向に長い矩形状をなしており、車体部材１１２の前縁部からルーフ１１３の後端部に亘って形成されている。

リヤウインドパネル６０は、実施形態のアウターパネル１０と同じ樹脂材で成形されたパネル本体６１を備えている。パネル本体６１は、窓用開口部５０よりも大きい略矩形状とされており、該パネル本体６１の周縁部は、窓用開口部５０の周縁部に対し接着剤Ｂにより固着されている。パネル本体６１の接着部分よりも内側は窓部６３とされている。パネル本体６１における窓部６３の周りの車両内側には、黒色のセラミック塗料を塗布することにより塗膜６２が設けられている。

パネル本体６１の上部には、車両後側（車両外側）へ向けて突出するとともに左右方向に延びるように形成されたストップランプユニット用収容部６４が一体に形成され、この収容部６４に、実施形態と同様なストップランプユニット１５が収容されるようになっている。収容部６４が車両後側へ突出する形状となっているので、パネル本体６１の剛性が向上している。

収容部６４の左右方向の長さは、パネル本体６１の左右方向の長さよりも短く設定されており、収容部６４は、パネル本体６１の左右方向中央部に位置付けられている。収容部６４の上壁部６４ａは、ルーフ１１３の後縁部まで延びており、外面が該ルーフ１１３と滑らかに連続するようになっている。上壁部６４ａの車両内側には、黒色のセラミック塗料を塗布することにより塗膜６５が設けられている。

収容部６４の上壁部６４ａの車両後端部には、下方へ延びる縦壁部６４ｂが一体に連なっている。縦壁部６４ｂの下端部には、車両前方へ向けて延びる下壁部６４ｃが一体に連なっている。下壁部６４ｃの車両内側には、黒色のセラミック塗料を塗布することによって塗膜６６が、パネル本体６１における上部側塗膜６２から連続して設けられている。縦壁部６４ｂは、ストップランプユニット１５の光を車両外側へ透過させるための透光部１６を構成している。

以上説明したように、この参考例によれば、リヤウインドパネル６０を樹脂化して軽量化することができる。また、パネル本体６１に収容部６４を一体に成形したことで、パネル本体６１の剛性を向上できるとともに、このパネル本体６１に一体に成形されている窓部６３の剛性も向上させることができる。さらに、パネル本体６１の剛性を十分に確保できることから、パネル本体６１の肉厚を薄くして軽量にできるとともに、パネル本体６１の成形性を高めて高精度に成形でき、パネル本体６１の見栄えを良好にできる。

また、参考例のパネル本体６１に、実施形態のリヤスポイラ部１２と同様なリヤスポイラ部（突出部）を設けてもよいし、パネル本体６１の車両内側又は外側から突出してパネル本体６１に沿って延びる突条部（突出部）を設けてもよい。

また、本発明は、乗用自動車以外にも貨物自動車にも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用バックドアは、例えば自動車の後部に形成された窓用開口部に取り付けることができる。

１バックドア
２アウターパネル（ウインドパネル）
３インナーパネル
１０上側部（パネル本体）
１１下側部
１２リヤスポイラ部（突出部）
１３窓部
１４膨出部
１５ストップランプユニット
１６透光部
２０ハウジング部（突出部）
２１雨水ガイド用の左側突条部（突出部）
２２雨水ガイド用の右側突条部（突出部）
２７ナンバープレート取付部（突出部）
４２窓用開口部
４７突出部
４８突条部（突出部）
５０窓用開口部
６０リヤウインドパネル
６１パネル本体
６４ストップランプユニットの収容部
１００，１１０車両
１０１テールゲート部
１０２ヒンジ

Claims

車両の後部に開口されたテールゲート部（１０１）を開閉するように上縁部が上記テールゲート部（１０１）の上縁部に対して上下方向に回動可能に取り付けられる車両用バックドア（１）であって、
上記バックドア（１）は、窓用開口部（４２）を有する樹脂材からなるインナーパネル（３）と、少なくとも上記窓用開口部（４２）を閉塞するように上記インナーパネル（３）に重合されるとともに該窓用開口部（４２）に対応する部分に透光性の窓部（１３）を有する透光性の樹脂材からなるアウターパネル（２）とを備え、
上記アウターパネル（２）は、上記バックドア（１）が上方向に回動して上記テールゲート部（１０１）を開く状態にあるときに、該バックドア（１）の車幅方向中央部が車幅方向両側よりも高くなるように形成され、
上記アウターパネル（２）には、車幅方向両縁部から該アウターパネル（２）における車両後側へ向けて突出し、該アウターパネル（２）における上下方向に延びる雨水ガイド用の突条部（２１，２２）が一体に成形され、
上記アウターパネル（２）の上部には、上壁部（１２ａ）及び下壁部（１２ｂ）を有するリヤスポイラ部（１２）が設けられ、
上記上壁部（１２ａ）及び下壁部（１２ｂ）は、上記アウターパネル（２）の上部から車両後側へ互いに突出して後端部が連続して一体に形成されるとともに車幅方向に延び、上記下壁部（１２ｂ）の前端部が上記アウターパネル（２）の上部に一体に成形され、
上記上壁部（１２ａ）及び下壁部（１２ｂ）と、上記インナーパネル（３）における上記窓用開口部（４２）の上縁よりも上側とは、内部に閉断面形状の空間（１２ｃ）を有するように一体に接合されていることを特徴とする車両用バックドア（１）。
請求項１に記載の車両用バックドア（１）において、
上記バックドア（１）は、該バックドア（１）の上縁部が上記テールゲート部（１０１）の上縁部にヒンジ（１０２）を介して取り付けられ、該ヒンジ（１０２）に対応するリヤスポイラ部（１２）の上記上壁部（１２ａ）には車両外側に膨出する膨出部（１４）が車両前後方向に延びるように一体に成形されていることを特徴とする車両用バックドア（１）。