JP2019202554A - 車両のバックドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両のルーフの一部を構成する樹脂製のバックドアにおいて剛性を確保する。【解決手段】跳上げ開放式の樹脂製バックドア（１）において、車両後方に臨むバックパネル部（１１）と、バックパネル部（１１）の上部から車両前方に延びてルーフ（１０３）の一部を構成するルーフパネル部（１３）と、ルーフパネル部（１３）の車幅方向における両側から下方に広がりそれぞれ車両側方に臨む一対のサイドパネル部（１５）とを備え、バックドア開口（１０９）開閉時の回転軸心（Ｃ）が、ルーフパネル部（１３）の前端部周辺に設定され、サイドパネル部（１５）が、バックパネル部（１１）の車幅方向における両側部分と一体に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部に設けられる跳上げ開放式のバックドアに関する。

この種のバックドアは、一般的に、上端部が車体後部の開口上縁部分に設けられたヒンジに連結されており、ヒンジ周りの回転動作により車体後部の開口を開閉できるようになっている。このようなバックドアでは、その開放時に下端部が車体後方へ大きく迫り出すため、完全に上方へ跳ね上げて開放するためには車体後方に広いスペースが必要となり、車体後方のスペースが狭い場合には十分に開放できない、という制約がある。

そこで、バックドアの跳上げ開放時における車両後方への迫り出し量を減少させるための車両構造に関する技術が提案されている。例えば、車体において後部からリアシートの上方に位置するルーフ部分にかけてのエリアにバックドア開口を形成し、バックドアの上部を車両前方に延出させてルーフの一部とし、その前端部を車体上部に設けられたヒンジに連結して、バックドア開口を開閉自在に覆うようにすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２１２７８５号公報

ところで、近年、車両の軽量化やデザイン自由度、低コスト化に有利なことから、樹脂製のバックドアが多く採用されている。樹脂製のバックドアにおいて、上述したように上部を車両前方に延出させて車両のルーフの一部を構成すると、ルーフを構成する部分が付加される分だけバックドアが大型化するため、要求される剛性を確保するのが困難になる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製のバックドアにおいて、車両後方のスペースが狭い場合にも十分に開放できるようにし、且つ剛性を確保することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、バックドアのうち車両のルーフの一部を構成する部分と車両後方に臨む部分とを、車幅方向における両側で車両側方に臨むサイドパネル部を設けて繋げるようにした。

具体的には、本発明は、車両上部で車幅方向に延びる回転軸心周りの上下方向への回転動作により車体後部の開口を開閉可能な樹脂製のバックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

第１の発明は、車両後方に臨むバックパネル部と、バックパネル部の上部から車両前方に延びてルーフの一部を構成するルーフパネル部と、ルーフパネル部の車幅方向における両側から下方に広がりそれぞれ車両側方に臨む一対のサイドパネル部とを備える。車両後部の開口を開閉するときのバックドアの回転軸心は、ルーフパネル部の前端部周辺に設定されている。そして、第１の発明は、サイドパネル部が、バックパネル部の車幅方向における両側部分と一体に設けられていることを特徴とする。

この第１の発明によると、バックパネル部の上部から車両前方に延びてルーフの一部を構成するルーフパネル部を設け、ルーフパネル部の前端部周辺にバックドアの回転軸心を設定するようにしたので、バックドアの回転軸心が比較的車両前方に位置し、バックドアの開放時における車両後方への迫り出し量を減少させることができ、バックドアの上方への移動が少なくても車体後部の開口を十分に開放することができる。さらに、車両後方に臨むバックパネル部とルーフパネル部とを、車幅方向における両側でそれら両パネル部と一体に設けられて車両側方に臨むサイドパネル部により繋げるようにしたので、樹脂製のバックドアの剛性を確保することができる。

第２の発明は、第１の発明の車両のバックドアにおいて、車体後部の開口を閉じた状態で車内側に位置する樹脂製のインナパネルと車外側に位置する樹脂製のアウタパネルとが接合された構造を有する。アウタパネルの上半部分は、外光を車内へ採光可能な窓部を構成している。そして、第２の発明は、窓部を構成するアウタパネルは、サイドパネル部と一体に設けられ、車体後部の開口との見切りラインを垂直方向に対し傾斜した方向に形成することを特徴とする。

この第２の発明によると、アウタパネルの上半部分で窓部を構成するようにしたので、窓部を別体パネルで設ける場合に比べてバックドアの剛性を高めることができる。さらに、窓部を構成するアウタパネルが車体後部の開口との見切りラインを垂直方向に対し傾斜させているので、風切り音の発生に大きく影響する垂直方向の見切りラインを減少させることができ、風切り音を低減することができる。

上記車両のバックドアによれば、車体方向のスペースが狭い場合にも十分に開放することができ、且つ車両のルーフの一部を構成する樹脂製のバックドアにおいて剛性を確保することができる。

図１は、バックドアを閉じた状態の車両の斜視図である。 図２は、バックドアを開いた状態の車両の斜視図である。 図３は、バックドアを閉じた状態の車両の側面図である。 図４は、バックドアを開いた状態の車両の側面図である。 図５は、図３のV−V線におけるバックドアの断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。また、この実施形態に係るバックドアについて、特に開閉状態を断り書きしない場合には、車両後部のバックドア開口を閉じた状態での姿勢を前提に説明する。

図１に、この実施形態に係るバックドア１を閉じた状態の車両１０１の斜視図を示す。図２に、バックドア１を開いた状態の車両１０１の斜視図を示す。図３に、バックドア１を閉じた状態の車両１０１の側面図を示す。図４に、バックドア１を開いた状態の車両１０１の側面図を示す。また、図５に、図３のV−V線におけるバックドア１の断面図を示す。

バックドア１は、図１〜図４に示すように、車両１０１のルーフに左右一対に設けられたヒンジ１０５に連結されて、これら一対のヒンジ１０５がなす車幅方向に延びる回転軸心Ｃ周りに上下方向への回転動作により車体１０７後部のバックドア開口１０９を開閉可能な跳上げ式のバックドアである。この実施形態において、バックドア開口１０９は、車体１０７の後部からリアシート１１１の上方に位置するルーフ１０３部分にかけて比較的大きく形成されている。

バックドア１は、バックドア開口１０９を閉じると、図５に示すように、当該バックドア開口１０９の周縁部分との間を同部分に取り付けられたシール部材であるウェザストリップ１１３を挟み込んで密閉する。バックドア１とバックドア開口１０９の左右両側との間には、バックドア１を開ける際に所定の位置から開き方向へ付勢するダンパステー（不図示）が設けられており、ダンパステーによってバックドア１の開き動作が補助されるようになっている。

当該バックドア１は、バックドア開口１０９を閉じた状態で、車内側に位置する樹脂製のインナパネル３と、車外側に位置する樹脂製のアウタパネル５とを主たる構成として備えている。これらインナパネル３とアウタパネル５とは、外周縁部同士の対向箇所を含む所定の箇所で図示しない接着剤により接合されている。

インナパネル３は、射出成形などにより成形される一枚物の樹脂成形品であって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。インナパネル３の上半部分には、車幅方向に延びる略矩形状の窓用開口７が形成されている。

アウタパネル５は、射出成形などにより成形される一枚物の樹脂成形品であって、例えば、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ：Polymethyl Methacrylate）やポリカーボネート（ＰＣ：Polycarbonate）などの透明樹脂からなる。アウタパネル５の上半部分は、インナパネル３の窓用開口７を通じて外光を車内へ採光可能な略矩形状の窓部９を構成している。アウタパネル５のうち窓部９以外の部分では、その外面または内面或いは両面が他の車体外装パネルと同じ色に塗装されている。

このような両パネル３，５の接合体を主体とするバックドア１は、車両後方に臨むバックパネル部１１と、バックパネル部１１の上部から前方に延びてルーフ１０３の一部を構成するルーフパネル部１３と、ルーフパネル部１３の車幅方向における両側から下方に広がりそれぞれ車両側方に臨む一対のサイドパネル部１５とを備えている。

バックパネル部１１は、バックドア１を閉じた状態で、車両１０１後部の上下方向における中程でバックドア開口１０９の左右両側に設けられた外側リアランプ１１５と一体的なデザインをなす内側リアランプ１７が車幅方向における両側に設けられた構造を有している。このバックパネル部１１は、内側リアランプ１７よりも上側に位置するアッパー部１９と、内側リアランプ１７が設けられた部分を含めてアッパー部１９の下側に位置するロア部２１とを備えている。

アッパー部１９は、車体後方に向かって下方に延びて後ろ下がりに傾斜している。このアッパー部１９の大部分は上述した窓部９とされ、アッパー部１９には窓部９を取り囲む枠状部２３が設けられている。枠状部２３は、アウタパネル５の塗装された部分とインナパネル３の窓用開口７の周縁部分とで構成されている。枠状部２３の左右両側を構成するピラー部分２５は、窓部９から車幅方向における外側に延びた後に前方下向きに延びて車外側に凸面をなすように湾曲しており、バックドア開口１０９の周縁部分と前方下向きの端面で対向するようになっている。

ロア部２１は、アッパー部１９に対して垂直方向寄りの姿勢となるように角度を付けて設けられている。ロア部２１には、図示しないがライセンスプレート（ナンバープレート）が取り付けられる。ロア部２１の下端部にはラッチ２７が装着されている。ラッチ２７は、リアバンパー１１７上に位置するバックドア開口１０９の下縁部に設けられたストライカ１１９に着脱自在に係合する装置であって、ストライカ１１９と協働してバックドア１を閉じた状態で車体１０７にロックするロック装置を構成する。

ルーフパネル部１３は、前後方向に延びてアウタパネル５の外面が上方に臨むように設けられており、荷室１２１の天井部分を構成する。ルーフパネル部１３の外周部のうち前端縁を除く部分にはスポイラ２９が設けられている。スポイラ２９は、ルーフパネル部１３の後端部に設けられたリアスポイラ部３１と、ルーフパネル部１３の車幅方向における両側部に設けられたサイドスポイラ部３３とを備え、これら両スポイラ部３１，３３が一続きとなるように一体化された構造とされている。スポイラ２９は、アウタパネル５の一部によって構成され、バックドア１の剛性確保にも寄与する。

ルーフパネル部１３の前端部は、ヒンジ１０５を介して車体側のルーフ部分１０４の後端部と連結されており、車体側のルーフ部分１０４との間に見切り線であるオープニングライン１２３を形成する。このようにバックドア１の開閉動作での回転軸心Ｃは、ルーフパネル部１３の前端部周辺の前方位置にてリアシート１１１の上方位置という比較的前方の位置に設定されている。このような構成によれば、バックドア１の開放時における車体後方への迫り出し量を減少させることができ、バックドア１の上方への移動が少なくてもバックドア開口１０９を十分に開放することができる。

サイドパネル部１５は、バックパネル部１１のうちアッパー部１９の車幅方向における両側部分、つまり枠状部２３がなす湾曲部分とそれぞれ一体に設けられており、それらアッパー部１９とルーフパネル部１３とを繋げて補強している。このような構成によれば、車両１０１のルーフ１０３の一部を構成するために大型化したバックドア１の剛性を確保することができる。サイドパネル部１５は、車体１０７のリアピラー１２４を部分的に覆い、車両１０１のサイドドア１２５上部の後端との間に前端で見切りライン１２７を形成する。

サイドパネル部１５の下端は、前後方向に延びており、バックドア開口１０９との見切りライン１２９を水平方向に寝かせたように形成する。また、アウタパネル５のアッパー部１９は、サイドパネル部１５と一体に設けられ、バックドア開口１０９との見切りライン１３１をアッパー部１９の傾斜姿勢に倣って垂直方向に対し傾斜した方向に形成する。このような構成によれば、風切り音の発生に大きく影響する垂直方向の見切りラインを減少させることができ、風切り音を低減することができる。

この実施形態に係るバックドア１によると、バックドア１の開放時における車両１０１後方への迫り出し量を減少させ、その回転動作時に上方への移動が少なくてもバックドア開口１０９を十分に開放できるようになるから、車体後方のスペースが狭い場合にも十分に開放することができる。そして、車両１０１後方に臨むバックパネル部１１と車両１０１のルーフ１０３の一部を構成するルーフパネル部１３とを、車幅方向における両側で車両１０１側方に臨むサイドパネル部１５により繋げるようにしたので、樹脂製のバックドア１の剛性を確保することができる。

以上のように、本発明に係る技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明に係る技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態では、サイドパネル部１５の前端がサイドドア１２５上部の後端との間に見切りライン１２７を形成するとしたが、本発明はこれに限らない。サイドパネル部１５の前端は、サイドドア１２５上部の後端近傍に位置しているだけでもよく、サイドドア１２５との間に他の車体外装パネルが設けられていても構わない。

また、上記実施形態では、ルーフパネル部１３の前端部がヒンジ１０５を介して車体側のルーフ部分１０４の後端部と連結されているとしたが、本発明はこれに限らない。バックドア１は、バックドア開口１０９を開閉するための上下方向への回転動作を実現するものであれば、バックドア１を回転可能に支持するリンク機構などの他の回転支持機構によって車体１０７上部に連結されていてもよい。

こうした回転支持機構によるバックドア１の支持箇所は、バックドア開口１０９の周辺部分に任意に設定可能である。回転支持機構は、車体１０７との干渉を避けるようにバックドア１を回転可能に構成されていればよく、例えばバックドア１を上方に持ち上げた後に上下方向へ回転させるような機構であってもよい。バックドア１の回転軸心Ｃは、ルーフパネル部１３の前端部周辺であれば任意の箇所に設定可能である。要は、バックドア１が、車両１０１上部で車幅方向に延びる回転軸心Ｃ周りに上下方向への回転動作によりバックドア開口１０９を開閉可能とされていればよい。さらに、バックドア１は、電動で開閉されるようになっていてもよい。

また、上記実施形態では、アウタパネル５が一枚物の樹脂成形品からなり、窓部９がアウタパネル５の一部によって構成されているとしたが、本発明はこれに限らない。アウタパネル５は、アッパー部１９に相当するアッパパネルと、ロア部２１に相当するロアパネルに分割されていてもよい。また、窓部９は、アウタパネル５とは別体のパネルによって設けられていてもよい。

以上説明したように、本発明は、車両の後部に設けられる跳上げ開放式の樹脂製バックドアについて有用である。

１ バックドア
３ インナパネル
５ アウタパネル
７ 窓用開口
９ 窓部
１１ バックパネル部
１３ ルーフパネル部
１５ サイドパネル部
１７ 内側リアランプ
１９ アッパー部
２１ ロア部
２３ 枠状部
２５ ピラー部
２７ ラッチ
２９ スポイラ
３１ リアスポイラ
３３ サイドスポイラ
１０１ 車両
１０３ ルーフ
１０４ 車体側のルーフ部分
１０５ ヒンジ
１０７ 車体
１０９ バックドア開口
１１１ リアシート
１１３ ウェザストリップ
１１５ 外側リアランプ
１１７ リアバンパー
１１９ ストライカ
１２１ 荷物室
１２３ オープニングライン
１２４ リアピラー
１２５ サイドドア
１２７，１２９，１３１ 見切りライン

Claims (2)

1. 車両（101）上部で車幅方向に延びる回転軸心（C）周りに上下方向への回転動作により車体（107）後部の開口（109）を開閉可能な樹脂製のバックドアであって、
   車両（101）後方に臨むバックパネル部（11）と、
   前記バックパネル部（11）の上部から車両（101）前方に延びてルーフ（103）の一部を構成するルーフパネル部（13）と、
   前記ルーフパネル部（13）の車幅方向における両側から下方に広がりそれぞれ車両側方に臨む一対のサイドパネル部（15）と、を備え、
   前記回転軸心（C）は、前記ルーフパネル部（13）の前端部周辺に設定されており、
   前記サイドパネル部（15）は、前記バックパネル部（11）の車幅方向における両側部分と一体に設けられている
   ことを特徴とする車両のバックドア。
2. 請求項１に記載された車両のバックドアにおいて、
   車体（107）後部の開口を閉じた状態で車内側に位置する樹脂製のインナパネル（3）と車外側に位置する樹脂製のアウタパネル（5）とが接合された構造を有し、
   前記アウタパネル（5）の上半部分は、外光を車内へ採光可能な窓部（9）を構成しており、
   前記窓部（9）を構成するアウタパネル（5）は、前記サイドパネル部（15）と一体に設けられ、車体（107）後部の開口（109）との見切りライン（131）を垂直方向に対し傾斜した方向に形成する
   ことを特徴とする車両のバックドア。

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