JP6149837B2 - バックドアダンパステー格納構造 - Google Patents

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Description

本発明は、例えばミニバンやワンボックスといった車種において、それらの車両の背面に設けられるバックドアを開く方向へ付勢するダンパステーを格納するためのバックドアダンパステー格納構造に関する。
この種のバックドアダンパステー格納構造においては、その例が特許文献1,2に開示されている。これらの技術においては、車両の背面に設けられたバックドア開口部を、バックドアの上下方向への回動によって開閉する。
特許文献1に開示された技術においては、バックドア開口部の両脇に個々にダンパステーが設けられている。各ダンパステーは、バックドア開口部の両脇とバックドアの両側部とに個別に接続され、バックドアを開く方向へ付勢している。この付勢力により、バックドアを開く際のユーザの操作荷重が軽減される。なお、各ダンパステーは、バックドアを閉じた際、バックドア開口部の両脇で開口縁に沿って格納可能である。
特許文献2に開示された技術においては、バックドアに対して車内側からヒンジアームが接続されている。ヒンジアームの基端部は、車両のルーフに格納されたダンパステーとスライド部材とに個別の軸部材を介して連結されている。そして、ダンパステーは、ヒンジアームを介してバックドアを開く方向へ付勢している。また、スライド部材は、モータに駆動されて往復移動が可能である。このスライド部材の往復移動に伴ってヒンジアームが揺動し、それを通じてバックドアがダンパステーの付勢力に補助されて上方へ回動される。
特開2009−234417号公報 特開2003−269039号公報
特許文献1の技術においては、バックドア開口部の両脇にダンパステーの格納スペースが必要であることから、その格納スペースの分だけバックドア開口部の開口幅が狭くなっている。特許文献2の技術においては、ダンパステーが車両のルーフに格納されているため、バックドア開口部の開口幅を広げることができるものの、ダンパステーとバックドアとの間にヒンジアーム等のリンク部材を介在させており、ダンパステーの接続構造が複雑である。また、車両のルーフにダンパステー等を格納しているため、その分ルーフの車室側のパネルが車室側に張り出して後方視界を狭くしている。
本発明は、このような課題を解決しようとするものであって、その目的は、上下方向に回動するバックドアのバックドア開口部の開口幅をよりシンプルな構造にてより広げるためにダンパステーを車両のルーフに備え、かつ、当該ダンパステーが車室内に突出することを抑制することでバックドア開口部の開口幅とともにより広い後方視界を確保することである。
本発明は、上述の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
本発明のバックドアダンパステー格納構造は、車両のルーフに設けられたヒンジ周りの回動によって車両の背面のバックドア開口部を上下方向へ開閉可能に設けられたバックドアを開く方向へ付勢するダンパステーを格納する。ヒンジは、ルーフの後縁よりも前方となる前記ルーフに設けられている。バックドアは、バックドアを閉じた状態において、車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、ヒンジよりも後方のルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有している。バックドアルーフ部は、内部にダンパステーを格納可能であるとともにバックドアルーフ部の上面から上方に突出する格納凸部を有している。ダンパステーは、一方端がヒンジよりも後方のルーフに接続され、他方端が格納凸部の内部に接続されて、バックドアを閉じた状態においては格納凸部の内部に格納されているとともに前記一方端は前記車両における前側に配置されて前記他方端は前記車両における後側に配置されている。

さらに好ましくは、格納凸部の内部において、車載アンテナとハイマウントストップランプとを含む車載機器の少なくとも一つが格納されていることである。
さらに好ましくは、格納凸部の上面が、後方ほどバックドアルーフ部の上面に対して高くなるように形成されていることである。
さらに好ましくは、格納凸部及びダンパステーが、車両の車幅方向の中央に一つ、もしくは、車両の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられていることである。
さらに好ましくは、バックドアルーフ部と格納凸部とが一体成形されていることである。
本発明においては、バックドアのバックドアルーフ部に設けられた格納凸部の内部と、ルーフにおけるこのバックドアルーフ部に覆われた部分とにダンパステーの両端をそれぞれ接続している。このことから、ダンパステーの接続構造においてリンク部材を用いておらず、ダンパステーの接続構造がシンプルである。そして、この格納凸部の内部にダンパステーを格納可能であことから、ダンパステーの格納スペースをバックドア開口部の両脇に確保することが不要となり、その分バックドア開口部の開口幅を広げることができる。また、格納凸部がバックドアルーフ部の上面から上方に突出していることから、当該格納凸部にダンパステーを格納することで、ダンパステーの格納に際してダンパステーが車室内へ突出することが抑制され、これに応じたルーフの車室側への張り出しを抑えて広い後方視界を確保できる。
本発明においては、格納凸部の内部に車載アンテナやハイマウントストップランプといった車載機器が格納される。このことから、ダンパステーとこれらの各車載機器とを個別の格納場所に別途取付ける場合に比べて、取付け作業の効率がよい。また、例えば車外用の車載アンテナのカバー部材といった各車載機器を個別の格納場所に取付ける場合に必要となる部材が一部不要となって、部品点数を削減できる。
本発明においては、格納凸部の上面がバックドアルーフ部の上面に対して後方ほど高くなるように傾斜している。このことから、格納凸部の形状に沿うようにダンパステーを格納凸部の内部に格納することができるとともに、ダンパステーが車室内に突出することが抑制され、これに応じたルーフの車室側への張り出しを抑えて広い後方視界を確保できる。
本発明においては、格納凸部およびダンパステーが車両の車幅方向の中央に一つもしくは車両の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられている。このことから、まず、ダンパステーによって車両の車幅方向に関して略均一にバックドアを開く方向へ付勢力を与えることができ、それによってバックドアをバランスよく支持してバックドアの建て付けの悪化を防止できる。さらに、ドアを閉じた状態においては各ダンパステーを各格納凸部の内部で個別に格納できる。
本発明においては、バックドアルーフ部と格納凸部とが一体成形されている。このことから、これらの両者を予め別体として成形する場合に比べて、部品点数を削減できる。
格納凸部を備えた車両の後部の外観斜視図である。 バックドアを開いた状態における車両の後部の背面図である。 車両の車幅方向の中央の断面図である。 図1と異なる形状の格納凸部の斜視図である。 格納凸部を二つ備えた車両の後部の外観斜視図である。
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図面においては、車両1のバックドアダンパステー格納構造が示されている。図1〜3に示すように、車両1は、車室の天井となるルーフ10と、車室の後方のドアとなるバックドア20とを備えている。ルーフ10は、車両1の車外側のパネルであるルーフアウタ10Aと、車両1の車室側のパネルであるルーフインナ10Bとによって構成されている。ルーフ10における車両1の後部付近には、ルーフアウタ10Aが車室側に窪むように形成されるダンパ収容部13(図3参照)が形成されている。また、バックドア20は、車両1の車外側のパネルであるバックドアアウタ20Aと、車両1の車室側のパネルであるバックドアインナ20Bとによって構成されている。なお、本実施の形態の説明に用いるルーフ10は、ルーフ補強用のクロスメンバも含めてルーフ10としている。
図2,3に示すように、バックドア20は、ルーフ10に設けられたヒンジH1のヒンジ回動軸HJ周りを上下方向へ回動する。ヒンジH1は、ルーフ10の上面であって、車両1の背面のバックドア開口部40(図2参照)を形成するルーフ10の後縁よりも前方に設けられており、ダンパ収容部13(図3参照)に設けられている。また、ヒンジH1は、図2,3に示すように、ルーフアウタ10Aに設けられたヒンジ部材11Bと、バックドアインナ20Bに設けられたヒンジ部材21Bとによって構成され、図2に示すように、車両1の車幅方向の中央を挟んで左右に計2箇所に設けられている。ヒンジH1を構成するヒンジ部材21Bは、図3に示すように、バックドアインナ20Bにおけるバックドアアウタ20Aの側に凹む凹部に設けられ、ヒンジ部材11Bは、ヒンジ部材21Bに対応する位置に設けられている。
バックドア20は、上述したヒンジH1のヒンジ回動軸HJ周りを回動することによって、バックドア開口部40(図2参照)を開閉する。ここで、バックドア20が閉じた状態(図1および図3の実線参照)にあるものとしてバックドア20を詳しく説明すると、バックドア20は、車両1の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部20Hと、ヒンジH1よりも後方のルーフ(ダンパ収容部13)を覆うと共に、ルーフインナ10B後方の天井を形成するバックドアルーフ部20Rとを有している。このバックドアルーフ部20Rの上面とルーフ10の上面とは、つぎに説明する格納凸部22を除いて略面一となっている。
図1,3に示すように、バックドア20のバックドアルーフ部20Rには、バックドア20を閉じた状態において上方に突出し、かつ、内部にダンパステー30を格納可能な格納凸部22が設けられている。この格納凸部22は、車両1の車幅方向の中央に設けられている。また、この格納凸部22の上面22aは、後方ほどバックドアルーフ部20Rの上面に対して高くなるように形成されている。なお、図3に示す例では、格納凸部22の上面22aが、水平面に対しても後方ほど高くなっている。
図1,3に示すように、格納凸部22の内部には、バックドア20を開く方向に付勢するダンパステー30が格納されている。図3に示す例では、ダンパステー30が格納凸部22の上面22aに沿って配置されている。このようにして格納凸部22の内部をダンパステー30の格納場所とすることで、ダンパステー30の格納スペースを従来のようにバックドア開口部40の両脇に確保することが不要であり、その分バックドア開口部40の開口幅D(図2参照)を広げることができる。また、格納凸部22の内部にダンパステー30の格納することで、ダンパステー30の格納に際してダンパステー30が車室内に突出することが抑制される。この結果、ルーフインナ10Bの車室内への張り出しを抑えて広い後方視界を確保できる。
図3に示すように、ダンパステー30の一方端は、ルーフ10の後縁より後方に配置されるバックドアインナ20Bに固定されたダンパ接続部材22Bに対して接続されている。また、ダンパステー30の他方端は、ダンパ収容部13においてルーフアウタ10Aに固定されたダンパ接続部材12Bに対して上下方向に回動可能に接続されている。このように、ダンパステー30の両端部の接続構造においてはリンク部材を介在させておらず、ダンパステー30の接続構造はシンプルである。なお、ダンパステー30のロッドは、伸縮可能で、かつ、シリンダ内に封入されたガス等によって常に伸びる方向へ付勢されている。このダンパステー30の付勢力によって、バックドア20が開く方向へ付勢されている。
図1,3に示すように、ダンパステー30は、格納凸部22の位置に対応して、車両1の車幅方向の中央に設けられている。そのため、ダンパステー30は、車両1の車幅方向に関して略均一にバックドア20を開く方向へ付勢力を与えることができる。この結果、バックドア20をバランスよく支持してバックドア20の建て付けの悪化を防止できる。また、バックドア20を開いた状態(図2および図3の二点鎖線参照)においては、バックドア20を安定して支持できる。
図1,3に示すように、格納凸部22の内部においては、ダンパステー30に加えて、複数の車載機器を格納できるスペースが確保されている。格納凸部22の内部には、例えば、各種電波を受信する車載アンテナA、および車両1の尾灯であるハイマウントストップランプLが格納されている。ダンパステー30とこれらの各車載機器A,Lとを格納凸部22の内部に格納することで、これらの三者30,A,Lを個別の格納場所に別途取付ける場合に比べて、取付け作業の効率が上がる。また、例えば車外用の車載アンテナのカバー部材といった各車載機器A,Lを個別の格納場所に取付ける場合に必要となる部材が一部不要となって、部品点数を削減できる。
なお、格納凸部22は、バックドア20のバックドアルーフ部20R(バックドアアウタ20A)と一体成形されている。そのため、両者22,20Rを予め別体として成形する場合に比べて、部品点数を削減できる。なお、上述のように格納凸部22とバックドアルーフ部20Rとを一体成形するのではなく、格納凸部22とバックドアルーフ部20Rとを別体として成形して、後で一体にしてもよい。
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更できるものである。例えば、上述の実施形態においては、格納凸部22の内部において、車載アンテナAとハイマウントストップランプLが前後に並べて配置されていた(図1,3参照)。しかし、これらの各車載機器A,Lは上下に並べて配置してもよい。例えば、図4に示す例においては、後端上部が切り欠かれた形状の格納凸部23の内部において、車載アンテナAとハイマウントストップランプLとが上下に並べて配置されている。また、図4に例として示すように、ハイマウントストップランプLは、格納凸部23の後端部に配置されていなくてもよい。
なお、格納凸部22(図1,3参照)に格納される車載機器は、車載アンテナAおよびハイマウントストップランプLに限定されるものではなく、例えば、モータ等の駆動源によってバックドアを自動で開閉するパワーバックドアの制御装置や、車載用のソーラーパネルの電力を蓄積する蓄電池等でもよい。また、格納凸部22に格納される車載機器の個数は、二つに限定されるものでなく、車載アンテナAとハイマウントストップランプLとを含む車載機器の少なくとも一つを格納しれいればよい。
また、図5の例に示すように、格納凸部22およびダンパステー30は、車両1の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられてもよい。なお、図5において上述の実施形態と同一もしくは均等な構成・機能を有すると考えられる部分には、図1〜3と同一の符号を付すことで、重複する説明は省略する。図5に示す構成では、両ダンパステー30によって車両1の車幅方向に関して略均一にバックドア20を開く方向へ付勢力を与えることができる。この結果、バックドア20をバランスよく支持してバックドア20の建て付けの悪化を防止できる。また、バックドア20を開いた状態においては、バックドア20を安定して支持できる。そして、バックドア20を閉じた状態においては、各ダンパステー30を各格納凸部22の内部で個別に格納できる。
また、格納凸部22の上面22aは、バックドア20のバックドアルーフ部20Rの上面に対して後方ほど高くなるように前後方向に傾斜する形状に限定されるものではなく、水平面に対して略平行、もしくは、後方ほど低くなるように傾斜していてもよい。同じく、ダンパステー30は、水平面に対して略平行、もしくは、後方ほど低くなるように傾斜して配置されてもよい。
1 車両
10 ルーフ
20 バックドア
20H バックドア背面部
20R バックドアルーフ部
22 格納凸部
30 ダンパステー
40 バックドア開口部
H1 ヒンジ


Claims (5)

  1. 車両のルーフに設けられたヒンジ周りの回動によって車両の背面のバックドア開口部を上下方向へ開閉可能に設けられたバックドアを開く方向へ付勢するダンパステーを格納するためのバックドアダンパステー格納構造であって、
    前記ヒンジは、前記ルーフの後縁よりも前方となる前記ルーフに設けられ、
    前記バックドアは、前記バックドアを閉じた状態において、前記車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、前記ヒンジよりも後方の前記ルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有し、
    前記バックドアルーフ部は、内部に前記ダンパステーを格納可能であるとともに前記バックドアルーフ部の上面から上方に突出する格納凸部を有し、
    前記ダンパステーは、一方端が前記ヒンジよりも後方の前記ルーフに接続され、他方端が前記格納凸部の内部に接続されて、前記バックドアを閉じた状態においては前記格納凸部の内部に格納されているとともに前記一方端は前記車両における前側に配置されて前記他方端は前記車両における後側に配置されている、
    バックドアダンパステー格納構造。
  2. 請求項1に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
    前記格納凸部の内部には、車載アンテナとハイマウントストップランプとを含む車載機器の少なくとも一つが格納されている、
    バックドアダンパステー格納構造。
  3. 請求項1または2に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
    前記格納凸部の上面は、後方ほど前記バックドアルーフ部の上面に対して高くなるように形成されている、
    バックドアダンパステー格納構造。
  4. 請求項1〜3のいずれか一項に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
    前記格納凸部及び前記ダンパステーは、車両の車幅方向の中央に一つ、もしくは、車両の車幅方向の中央を挟んで左右に二つ設けられている、
    バックドアダンパステー格納構造。
  5. 請求項1〜4のいずれか一項に記載されたバックドアダンパステー格納構造であって、
    前記バックドアルーフ部と前記格納凸部とが一体成形されている、
    バックドアダンパステー格納構造。
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