JP6078510B2 - サイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のサイドミラー装置の構造に関するものである。

車両の車幅方向の両側面には、後方確認用のサイドミラー装置が設けらている。こうしたサイドミラー装置の一般的な構成として、一面が反射面を成すミラーと、このミラーを支持するハウジングと、車両の側面から外方に突出し、ハウジングを回動可能に支持するミラーベースと、を備えている。

こうしたサイドミラー装置の多くは、ミラーが車両の進行方向後側に向けられた使用位置と、ミラーが車両の側面に対向する収納位置との間でハウジングを回動可能にする軸受機構を備えている。また、ハウジングが使用位置にある時に、このハウジングに対して車両の後方に向けた過大な応力が加わると、ハウジングの収納位置への回動を許容する可倒機構を備えている。

例えば、特許文献１には、ミラーベースの上方に向かってシャフトを延出させ、そのシャフトにミラーハウジングの取付部（軸受機構）と、可倒機構を構成するシャフトホルダおよびスプリングとを設けた車両用アウトサイドミラー装置が開示されている。

特許第４９８５２７６号公報

特許文献１に示された車両用アウトサイドミラー装置のように、ミラーベースがハウジングの下部に係合している構成では、ハウジング内部におけるミラーベースとの係合部分よりも上側の空間に充分な余裕があるため、ミラーベースよりも上側に軸受機構と可倒機構とを形成することができる。
しかしながら、ミラーベースがハウジングの上下方向の中間付近で係合される構成のサイドミラー装置では、ハウジング内部におけるミラーベースの上側に十分なスペースを確保することが難しい。このため、ミラーベースの上側に軸受機構と可倒機構とを形成することが困難であり、レイアウト上の制約が大きいという課題があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ミラーベースがハウジングの上下方向の中間付近に係合される構成のサイドミラー装置であっても、ハウジング形状の自由度を向上させ、ハウジングの小型化が可能なサイドミラー装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るサイドミラー装置は、車両の側面から外方に向けて延設されるミラーベースと、該ミラーベースに対して回動可能に取り付けられたハウジングと、該ハウジングと前記ミラーベースとを回動可能に係合させる軸受機構と、前記ハウジングに収容されるミラーと、前記ミラーが前記車両の進行方向後側に向けられた使用位置において、前記ハウジングに予め設定された値を超える応力が印加された際に、前記ミラーが前記車両の側面に対向する収納位置に向けて前記ハウジングを回動させる可倒機構と、を備え、前記軸受機構および前記可倒機構は前記ハウジングの内部に収容され、前記軸受機構と前記可倒機構とは、前記軸受機構の軸線に沿って、前記ミラーベースを挟んで互いに対向するように形成され、前記軸受機構は、前記ミラーベースから前記軸受機構の軸線に沿って上方に突出する内筒部と、前記ハウジングに形成され、前記内筒部を覆う外筒部とを有することを特徴とする。

（２）上記（１）に記載のサイドミラー装置では、前記内筒部の上面の少なくとも一部と前記外筒部の内面の一部とが、互いに重なるように形成されることを特徴とする。

（３）上記（１）または（２）に記載のサイドミラー装置では、前記車両から前記ハウシングに引き込まれ、サイドミラー装置を制御するためのハーネスを備え、該ハーネスは、前記軸受機構の軸線における前記可倒機構が形成された側に配置されることを特徴とする。

（４）上記（３）に記載のサイドミラー装置では、前記可倒機構は、前記ミラーベースと係合する係合部材と、該係合部材を前記ミラーベースに向けて付勢するスプリングと、前記軸受機構の軸線に沿って延び、前記スプリングに挿入されるスプリングシャフトと、を備え、前記スプリングシャフトの下側に前記ハーネスが設けられることを特徴とする。

（５）上記（１）から（４）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースは、前記ハウジングの上下方向に沿った中央付近に配されることを特徴とする。

（６）上記（５）に記載のサイドミラー装置では、前記ハウジングの進行方向に沿った前端壁は、前記車両の進行方向前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする。

（７）上記（６）に記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースは、略水平方向に沿って広がる平板状部材からなることを特徴とする。

（１）に記載した発明によれば、ミラーベースの上側に軸受機構を設け、ミラーベースの下側に可倒機構を設けたので、ミラーベースに対して軸受機構と可倒機構とを上下方向で分離することで、ミラーベースに対する上方向または下方向の突出量を小さくすることができハウジングの外形をコンパクトにすることを可能にする。これによって、空力特性が向上するとともに、上下方向に沿った幅が小さい、流麗なデザインのサイドミラー装置を実現することができる。また、軸受機構の内側や外側に可倒機構を配する構成と比べて、ハウシングの前後方向に沿った大きさを小さくすることもでき、コンパクトな外径のハウジングを実現することができる。そして、可倒機構をミラーベースの下側に配することによって、可倒機構への水垂れを抑制でき、可倒機構の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。
また、軸受機構をミラーベースから上方に突出する内筒部と、ハウジングに形成されて内筒部を覆う外筒部とから構成することによって、軸受機構の回動軸方向におけるミラーベースとハウジングとの当接距離が大きくなり、ハウジングが回動する際のがたつきを抑制し、安定して滑らかにハウジングを回動させることを可能にする。

（２）に記載した発明によれば、内筒部の上面の少なくとも一部と外筒部の内面の一部とを互いに重なるように形成することによって、内筒部と外筒部との隙間から、水などが浸入することを防止できる。これによって、スプリングなど金属からなる部材を含む可倒機構の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

（３）に記載した発明によれば、サイドミラー装置を制御するためのハーネスを軸受機構の回動軸線における可倒機構が形成された側に配置することで、ハウジングの外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置を実現することができる。また、ハウジングの回動に伴う軸受機構とハーネスとの干渉を抑制して、ハウジングの回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

（４）に記載した発明によれば、スプリングシャフトの下側にハーネスを設けることによって、ハウジングの外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置を実現することができる。また、ハウジングの回動に伴うスプリングとハーネスとの干渉を抑制して、ハウジングの回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

（５）に記載した発明によれば、ミラーベースをハウジングの中央付近に配することによって、ミラーベースの上側、および下側において、上カバー、下カバーのそれぞれの内部空間を大きく確保することが可能になる。よって、軸受機構と可倒機構とをミラーベースを介して上下に分離して配置することを可能にできる。

（６）に記載した発明によれば、ハウジングの進行方向に沿った前端壁を進行方向前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成している。こうした構成によって、ハウジングの上下方向に沿った中央付近に設けたミラーベースから上方向、および下方向にそれぞれ傾斜面が延びるので、車両走行時にサイドミラー装置に当たる走行風をすばやくハウジングの上下方向に切り分けることができ、乱流の発生を抑制して空力性能を向上させることを可能にする。

（７）に記載した発明によれば、ミラーベースを水平方向に延びる平板状に形成することによって、ミラーベースの上下方向に沿った幅を小さくすることができ、車両走行時のミラーベースへの走行風の衝突を抑制して空力性能を向上させることができる。

車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。 車両のドア付近を示す平面図である。 サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。 サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。 図３のＡーＡ’線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。 ハウジングの上カバーおよび下カバーを示す斜視図である。 内部ハウジングに中央カバーを係合させた状態を示す斜視図である。 サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。 サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。 サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。 （ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。 内部ハウジングと中央カバーとの係合の様子を示す斜視図である。 ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のサイドミラー装置について説明する。なお、以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明で用いる図面は、本発明の特徴をわかりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
なお、以下の説明においては、車両の進行方向（前後方向）前側を単に前側、進行方向後側を単に後側、前側及び後側に沿った方向を進行方向、上下方向（重力方向）上側を単に上側、上下方向下側を単に下側、上側及び下側に沿った方向を上下方向、進行方向および上下方向に対して直角な車体の幅方向を単に車幅方向と称して説明する。また、参照する各図面においては、進行方向をＬ、上下方向をＨ、車幅方向をＷとして矢印で示す。

図１は、車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。また、図２は、車両のドア付近を示す平面図である。
本実施形態のサイドミラー構造を備えた車両１は、例えば、車体２を構成するフロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）である。車体２の進行方向Ｌに沿った両側面には、それぞれドア１０，１０が開閉可能に取り付けられている。また、フロントピラー３には、フロントガラス５が取り付けられている。

ドア１０は、ドア本体１１と、このドア本体１１に対して上下動可能に取り付けられたドアガラス１２と、アウタハンドル１３とを備えている。そして、ドア本体１１の前側におけるフロントピラー３との接続部分には、サイドミラー装置２０が形成されている。
なお、サイドミラー装置２０は、車両１の前側から見て右側のドア１０と左側のドア１０のそれぞれに形成されているが、以下の説明においては、車両１の前側から見て左側のドア１０に形成された左側のサイドミラー装置２０に着目して説明する。従って、右側のドア１０に形成された右側のサイドミラー装置２０も、左側のサイドミラー装置２０と同様の構成である。

図３は、サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。図４は、サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。図５は、図３のＡーＡ’線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。
本実施形態のサイドミラー装置２０は、上カバー（上部カバー）２１、下カバー（下部カバー）２２、および中央カバー２３を備えたハウジング２４と、このハウシング２４の内部に配される内部ハウジング２５、およびミラー２６と、内部ハウジング２５を介してハウジング２４を回動可能に支持するミラーベース２７と、を有する。

上カバー２１、および下カバー２２は、中央カバー２３を介して互いに対向して配され、全体が例えば、樹脂材料の金型成形によって形成されている。上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とは、互いの対向面を介して鏡像対称形状となるように形成されている（図６参照）。

このように、上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とが鏡像対称形状であるので、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２と同一形状であり、同一の部材である。
また、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１と同一形状であり、同一の部材である。

上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、車両１の進行方向Ｌに沿ってミラーベース２７から後側に向けて遠ざかるほど、それぞれの外表面２１ａ，２２ａの傾斜が水平方向に近づく形状に成形されている。

より具体的には、図５に示すように、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、車両１の進行方向Ｌの前側で中央カバー２３に接し、この中央カバー２３に接した部分から後側に向かって約４５°程度で斜め上方向、斜め下方向にそれぞれ広がっていく。そして、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、後側に向かうほど徐々に水平方向に近づくように傾斜が緩やかになり、ミラー２６が形成された後端付近では、ほぼ水平になるような形状にされている。

ハウジング２４の進行方向Ｌに沿った前端を成す前端壁は、車両１の進行方向Ｌの前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成されている。具体的には、上カバー２１の外表面２１ａは、前端から後側に向かって斜め上方向に傾斜する傾斜面を成し、下カバー２２の外表面２２ａは、前端から後側に向かって斜め下方向に傾斜する傾斜面を成しており、ハウジング２４の進行方向Ｌに沿った前端は、こうした上カバー２１の傾斜面や下カバー２２の傾斜面の前端から構成されている。

ミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに沿って広がる平板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。ミラーベース２７の水平部２７ｂは、ハウジング２４の上下方向Ｈに沿った中央付近に配される。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂにおいて、突出方向の端部が係合領域Ｅ１とされ、この係合領域Ｅ１で内部ハウジング２５が回動可能に軸着される。

ミラーベース２７は、進行方向Ｌの前側において、係合領域Ｅ１の上側では上カバー２１に直接対面し、係合領域Ｅ１の下側では下カバー２２に直接対面する。即ち、この係合領域Ｅ１では、ミラーベース２７は他の部材、例えば中央カバー２３等を介在させずに上カバー２１の前端および下カバー２２の前端との間に配置される。

ハウジング２４を構成する中央カバー２３は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの端部に連なり、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１から車幅方向Ｗに沿って外側に向けて連続して延びる形状を成す（図７参照）。

より具体的には、進行方向Ｌの前側において、中央カバー２３は、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１との接続部分における上下方向Ｈに沿った幅（厚み）が、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上下方向Ｈに沿った幅（厚み）と略同一になるように形成されている。
そして、進行方向Ｌの前側において、上カバー２１の前端および下カバー２２前端との隙間を閉塞し、上カバー２１および下カバー２２との間で挟まれる形状をなす。

内部ハウジング２５は、上カバー２１、下カバー２２、および中央カバー２３で囲まれた内部空間Ｅ２に設けられている。内部ハウジング２５は、車体２寄りに形成された回動装置（軸受機構）３１を介して、ミラーベース２７の水平部２７ｂの係合領域Ｅ１に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面が車体２の側面に対面する収納位置Ｑ１（図１参照）と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置Ｑ２（図１参照）との間で、ハウジング２４を回動させる。
なお、本実施形態でのサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置Ｑ２における方向としている。

また、内部ハウジング２５は、進行方向Ｌの後側において、ミラー２６を回動可能に支持する。ミラー２６は、ミラー可動機構３５（図５参照）によって、任意の向きに調節可能に取り付けられている。

図１３は、ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。
ミラーベース２７とハウジング２４との係合部分において、ハウジング２４の内部に回動装置（軸受機構）３１および可倒機構３６が形成されている。可倒機構３６は、使用位置Ｑ２においてハウジング２４に予め設定された値を超える応力が、進行方向Ｌの後側に向けて印加された際に、収納位置Ｑ１に向けてハウジング２４を回動させる。これによって、サイドミラー装置２０の破損を防止する。

回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とは、回動装置３１の回動軸線に沿って、ミラーベース２７を挟んで互いに対向するように形成されている。具体的には、回動装置（軸受機構）３１は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に形成され、上カバー２１によって覆われている。また、可倒機構３６は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの下側に形成され、下カバー２２によって覆われている。

回動装置（軸受機構）３１は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから上方に突出する内筒部５１と、ハウジング２４を構成する内部ハウジング２５に形成され、内筒部５１を覆う外筒部５２とを備えている。ミラーベース２７を介して車体２に対して固定された内筒部５１の周囲を、内部ハウジング２５に固定された外筒部５２が回動することによって、ハウジング２４を収納位置Ｑ１と使用位置Ｑ２との間で回動可能にする。

回動装置（軸受機構）３１を構成する内筒部５１の上面５１ａの少なくとも一部と、外筒部５２の内面５２ａの一部とは、互いに重なるように形成されている。具体的には、本実施形態では、内筒部５１のうち、外筒部５２の内側にある上面５１ａと、この上面５１ａに対向する外筒部５２の内面５２ａとが、互いに摺動可能なように接している。

可倒機構３６は、図１３中の点線で囲まれた領域の部材であり、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面と係合する係合部材５５と、この係合部材５５をミラーベース２７に向けて付勢するスプリング５６と、回動装置（軸受機構）３１の回動軸線に沿って延び、スプリング５６に挿入されるスプリングシャフト５７とを備えている。こうした可倒機構３６全体は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面よりも下方に位置している。

可倒機構３６は、ハウジング２４の前側から後側に向けて過剰な応力が加わると、スプリング５６によってミラーベース２７の水平部２７ｂに押し付けられている係合部材５５が、スプリング５６の付勢力に抗してミラーベース２７に対して回動する。これによって、ハウジング２４が収納位置Ｑ１に向けて回動される。

可倒機構３６の下側には、ハーネス５９が配されている。このハーネス５９は、ミラー２６の向きを調節するミラー可動機構３５（図５参照）を車両１から制御するための制御線であり、車両１からミラーベース２７を介してハウシング２４に引き込まれる。
本実施形態では、こうしたハーネス５９は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから下方向に延び、スプリングシャフト５７の下側を経由してミラー可動機構３５に延びている。

次に、ハウジング２４を構成する各部材どうしの係合構造を説明する。
図８は、サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。また、図９は、サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。
上カバー２１と下カバー２２のそれぞれの外周縁部には、内部ハウシング２５における進行方向Ｌの後側の外周縁部２５Ｃ、および中央カバー２３における外周縁部２３Ｃと係合可能な凹部２１Ｃ，２２Ｃが形成されている。

即ち、この凹部２１Ｃ，２２Ｃは、上カバー２１および下カバー２２の進行方向Ｌの後側の外周縁部を内側に折り返すことで形成され、この折り返し部分（リム部）である凹部２１Ｃ，２２Ｃに、内部ハウシング２５の外周縁部２５Ｃおよび中央カバー２３の外周縁部２３Ｃが差し込まれる。これによって、ハウジング２４の後側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５および中央カバー２３とが係合される。

ここで、従来は、内部ハウジング２５の外周縁部を外側に折り返す形で、ハウジングのリム部を構成することが一般的であった。これは、従来のカバーは、内部ハウジングを覆うカバーが一体、または上下非対称に形成されているので、必ずしもカバーの外周縁部がカバー全体における最大突出部にならず、カバー側にリム部を設けてしまうと、金型の構造上、離型ができなくなるからである。しかしながら、本実施形態では、上カバー２１および下カバー２２が上下対称で、これらカバー２１，２２の外周縁部がカバー全体の大突出部となる。このため、各カバー２１，２２側にリム部を設けた場合であっても、離型が可能である。

図１０は、サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。
内部ハウシング２５と中央カバー２３との間には所定の隙間Ｅ３が形成され、この隙間には、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウジング２５とを接続する接続部材３２が形成されている。この接続部材３２は、上カバー２１および下カバー２２の内面側にそれぞれ形成された係合孔２１ｈ，２２ｈ（図６参照）と、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐ（図４参照）とからなる。

このような構成により、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐが、上カバー２１の係合孔２１ｈ、および下カバー２２の係合孔２２ｈにそれぞれ係止される。これによって、ハウジング２４の前側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５とが係合される。

図１１（ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、図１１（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。
中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った外側縁部には、内部ハウジング２５と係合する爪部２３ｐ１が形成されている。また、中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った内側縁部には、内部ハウジング２５と係合する係合爪２３ｐ２が形成されている。

爪部２３ｐ１は、内部ハウジング２５に形成された爪係合部２５ｒ１に係合する。一方、係合爪２３ｐ２は、内部ハウジング２５に形成された爪係合孔２５ｒ２に係合する。
こうした爪部２３ｐ１および係合爪２３ｐ２によって、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部と内側縁部とで、それぞれ内部ハウジング２５に係合される。

図１２に示すように、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅにおいて、内部ハウジング２５の当接部２５ｅに当接している。具体的には、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅは、内部ハウジング２５の車幅方向Ｗに沿った外側縁部である当接部２５ｅと接触している。

以上のような構成の本実施形態におけるサイドミラー装置の作用を説明する。本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に回動装置（軸受機構）３１を設け、また、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下側に可倒機構３６を設けている。このように、ミラーベース２７に対して回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とを上下方向Ｈで分離することで、ミラーベース２７に対する上方向または下方向の突出量を小さくできる。

即ち、回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とをミラーベース２７に対して上側か下側のどちらか一方に重ねて配した場合、上方向または下方向の突出量が大きくなってしまう。特に、本実施形態のように、ハウジング２４の中央にミラーベース２７の水平部２７ｂがある構成では、上下のどちらかに回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とを設けると、上方向または下方向の突出量が極めて大きくなってしまい、空力特性が低下してしまう。

しかし、本実施形態のように、ミラーベース２７に対して回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とを上下方向Ｈで分離すること、ハウジング２４の外形をコンパクトにすることができる。これによって、空力特性が向上するとともに、上下方向に沿った幅が小さい、流麗なデザインのサイドミラー装置２０を実現することができる。また、回動装置（軸受機構）３１の内側や外側に可倒機構３６を配する構成と比べて、ハウシング２４の前後方向Ｌに沿った大きさを小さくすることもでき、コンパクトな外径のハウジング２４を実現することができる。

また、可倒機構３６をミラーベース２７の下側に配することによって、スプリング５６など金属からなる部材を含む可倒機構３６への水垂れを抑制でき、可倒機構３６の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、回動装置（軸受機構）３１をミラーベース２７から上方に突出する内筒部５１と、ハウジング２４に形成されて内筒部５１を覆う外筒部５２とから構成している。これによって、回動装置（軸受機構）３１の回動軸方向におけるミラーベース２７とハウジング２４との当接距離が大きくなり、ハウジング２４が回動する際のがたつきを抑制し、安定して滑らかにハウジング２４を回動させることができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、内筒部５１の上面５１ａの少なくとも一部と外筒部５２の内面５２ａの一部とを互いに重なるように形成することによって、内筒部５１と外筒部５２との隙間から、水などが浸入することを防止できる。これによって、スプリング５６など金属からなる部材を含む可倒機構３６の凍結や錆の発生を効果的に防止することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、サイドミラー装置２０を制御するためのハーネス５９を回動装置（軸受機構）３１の回動軸線における可倒機構３６が形成された側に配置している。回動装置（軸受機構）３１は、一般的に可倒機構３６と比べてサイズが大きく、回動装置３１に比べてスペースに余裕のある下カバー２２の可倒機構３６側にハーネス５９を配することによって、ハウジング２４の外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置２０を実現することができる。また、ハウジング２４の回動に伴う回動装置（軸受機構）３１とハーネス５９との干渉を抑制して、ハウジング２４の回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、可倒機構３６は、ミラーベース２７と係合する係合部材５５と、この係合部材５５をミラーベース２７に向けて付勢するスプリング５６と、このスプリング５６に挿入されるスプリングシャフト５７とを備え、スプリングシャフト５７の下側にハーネスが設けられている。こうした構成によって、ハウジング２４の外形形状をコンパクトにして、空力特性に優れたサイドミラー装置２０を実現することができる。また、ハウジング２４の回動に伴うスプリング５６とハーネス５９との干渉を抑制して、ハウジング２４の回動によるハーネスの損傷を防止することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の水平部２７ｂは、ハウジング２４の上下方向Ｈに沿った中央付近に配している。こうした構成によって、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側、および下側において、上カバー２１、下カバー２２のそれぞれの内部空間を大きく確保することが可能になる。よって、回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とをミラーベース２７の水平部２７ｂを介して上下に分離して配置することを可能にできる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ハウジング２４の進行方向Ｌに沿った前端壁を進行方向前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成している。こうした構成によって、ハウジング２４の上下方向Ｈに沿った中央付近に設けたミラーベース２７から上方向、および下方向にそれぞれ傾斜面が延びるので、サイドミラー装置２０に当たる走行風をすばやくハウジング２４の上下方向に切り分けることができ、乱流の発生を抑制して空力性能を向上させることを可能にする。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の水平部２７ｂを水平方向に延びる平板状に形成することによって、ミラーベース２７の上下方向Ｈに沿った幅を小さくすることができ、ミラーベース２７への走行風の衝突を抑制して空力性能を向上させることができる。

以上、本発明のサイドミラー装置の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を車両のドア１０に設けた構成、即ちドアミラーを例示したが、サイドミラー装置２０を車両のフロントフェンダに設けた構成、即ちフェンダミラーにも適用可能である。

また、例えば、上述した実施形態では、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に回動装置（軸受機構）３１を、下側に可倒機構３６をそれぞれ形成しているが、これとは逆に、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に可倒機構３６を、下側に回動装置（軸受機構）３１を配した構成とすることもできる。

また、例えば、上述した実施形態では、上カバー２１と下カバー２２との間に中央カバー２３を設けているが、こうした中央カバー２３を特に設けずに、上カバー２１の外周縁部と下カバー２２の外周縁部とを直接接続した構成であってもよい。

なお、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を適用する車両１として、フロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）を例示しているが、車両１はこうしたオープンカーに限定されるものでは無く、各種形状の車体を持つ車両に対しても、サイドミラー装置２０を全く同様に適用することができる。

１ 車両
２ 車体
１０ ドア
２０ サイドミラー装置
２１ 上カバー
２２ 下カバー
２３ 中央カバー
２４ ハウジング
２５ 内部ハウジング
２６ ミラー
２７ ミラーベース
２７ａ
３１ 回動装置（軸受機構）
３６ 可倒機構
５６ スプリング
５９ ハーネス

Claims (7)

1. 車両の側面から外方に向けて延設されるミラーベースと、該ミラーベースに対して回動可能に取り付けられたハウジングと、該ハウジングと前記ミラーベースとを回動可能に係合させる軸受機構と、前記ハウジングに収容されるミラーと、前記ミラーが前記車両の進行方向後側に向けられた使用位置において、前記ハウジングに予め設定された値を超える応力が印加された際に、前記ミラーが前記車両の側面に対向する収納位置に向けて前記ハウジングを回動させる可倒機構と、を備え、
   前記軸受機構および前記可倒機構は前記ハウジングの内部に収容され、前記軸受機構と前記可倒機構とは、前記軸受機構の軸線に沿って、前記ミラーベースを挟んで互いに対向するように形成され、
   前記軸受機構は、前記ミラーベースから前記軸受機構の軸線に沿って上方に突出する内筒部と、前記ハウジングに形成され、前記内筒部を覆う外筒部とを有することを特徴とするサイドミラー装置。
2. 前記内筒部の上面の少なくとも一部と前記外筒部の内面の一部とが、互いに重なるように形成されることを特徴とする請求項１記載のサイドミラー装置。
3. 前記車両から前記ハウシングに引き込まれ、サイドミラー装置を制御するためのハーネスを備え、該ハーネスは、前記軸受機構の軸線における前記可倒機構が形成された側に配置されることを特徴とする請求項１または２記載のサイドミラー装置。
4. 前記可倒機構は、前記ミラーベースと係合する係合部材と、該係合部材を前記ミラーベースに向けて付勢するスプリングと、前記軸受機構の軸線に沿って延び、前記スプリングに挿入されるスプリングシャフトと、を備え、
   前記スプリングシャフトの下側に前記ハーネスが設けられることを特徴とする請求項３記載のサイドミラー装置。
5. 前記ミラーベースは、前記ハウジングの上下方向に沿った中央付近に配されることを特徴とする請求項１ないし４いずれか一項記載のサイドミラー装置。
6. 前記ハウジングの進行方向に沿った前端壁は、前記車両の進行方向前側から後側に向かって斜め上方向および斜め下方向にそれぞれ傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項５記載のサイドミラー装置。
7. 前記ミラーベースは、略水平方向に沿って広がる平板状部材からなることを特徴とする請求項６記載のサイドミラー装置。

Images