JP6159699B2 - サイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のサイドミラー装置の構造に関するものである。

車両の車幅方向の両側面には、後方確認用のサイドミラー装置が設けらている。こうしたサイドミラー装置は、ミラーと、このミラーを保持するハウジング（筐体）とを備えている。ハウジングは、車両走行時の空気の流れを考慮して、前側から後ろ側に向かって上下方向が広がる形状を成している。こうしたハウジングは、一般的に樹脂など用いて金型成形することによって形成され、成型や組み立ての容易性から２分割以上に分割された部材を組み合わせて構成される。

例えば、特許文献１には、バイザーの前方に上ハウジング部材と下ハウジング部材とを取り付けてなるサイドミラー装置が開示されている。このサイドミラー装置では、互いに異なる形状の上ハウジング部材と下ハウジング部材とを組み合わせることによって、サイドミラー装置のハウジングを構成している。

特許第４６７３９１３号公報

ところで、特許文献１に示されたサイドミラー装置においては、上ハウジング部材と下ハウジング部材とが、互いに異なる形状を成している。このため、車両の車幅方向の右側面と左側面のそれぞれに適合するサイドミラー装置を製造するためには、右側面側の上ハウジング部材および下ハウジング部材と、これと鏡像対称となる左側面側の上ハウジング部材および下ハウジング部材の合計４種類の形状のハウジング構成部材を用意する必要がある。そして、４種類の形状のハウジング構成部材を製造するためには、４種類の形状の金型も必要であり、サイドミラー装置の組立工程が複雑化し、製造コストの低減の妨げとなっていた。

また、上ハウジング部材と下ハウジング部材との形状が異なることから、車両走行時において、上ハウジング部材側の外表面に沿って流れる空気と、下ハウジング部材側の外表面に沿って流れる空気との間で流速に差が生じてしまう。こうした空気の流速の差によって、サイドミラー装置のハウジングの後方で乱流が発生し、空力抵抗が増加するとともに、不快な風切り音が生じる原因となっていた。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、製造および組み立てが容易であり、かつ、空力特性に優れたサイドミラー装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るサイドミラー装置は、ミラー（例えば、実施形態におけるミラー２６）と、該ミラーを保持するハウジング（例えば、実施形態におけるハウジング２４）と、係合領域において前記ハウジングを車両に連結するミラーベース（例えば、実施形態におけるミラーベース２７）と、を備え、前記ハウジングは、互いに対向して配される上カバー（例えば、実施形態における上カバー２１）および下カバー（例えば、実施形態における下カバー２２）とを有し、前記上カバーおよび前記下カバーは、それぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成し、前記上カバーと前記下カバーとの間には、前記ミラーベースの前記係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバー（例えば、実施形態における中央カバー２３）が設けられ、該中央カバーは、前記上カバーおよび前記下カバーの間で挟まれることを特徴とする。

（２）上記（１）に記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースは、前記ハウジングと係合される係合領域が前記上カバーと前記下カバーとの間に配され、前記ミラーベースは、前記係合領域が前記上カバーおよび前記下カバーに対して直接対面することを特徴とする。

（３）上記（１）または（２）に記載のサイドミラー装置では、前記上カバーおよび前記下カバーの外表面は、車両の上下方向に沿って前記ミラーベースから離れるほど、車両の後方に向かって傾斜する形状に形成されることを特徴とする。

（４）上記（１）に記載のサイドミラー装置では、前記ミラーベースの前記係合領域および前記中央カバーは、少なくとも互いの接続部分において、車両の上下方向に沿った幅が略同一になるように形成されることを特徴とする。

（５）上記（１）または（４）に記載のサイドミラー装置では、前記ハウジングは、前記上カバー、前記下カバー、および前記中央カバーで囲まれた内部空間に配される内部ハウジング（例えば、実施形態における内部ハウジング２５）を備え、前記内部ハウシングと前記中央カバーとの間には所定の隙間が保たれ、前記隙間には、前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方と前記内部ハウジングとを接続する接続部材（例えば、実施形態における接続部材３２）が配されることを特徴とする。

（６）上記（５）記載のサイドミラー装置では、前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方の外周縁部には、前記内部ハウシングの外周縁部および前記中央カバーの外周縁部と係合可能な凹部（例えば、実施形態における凹部２１Ｃ，２２Ｃ）が形成されていることを特徴とする。

（７）上記（６）に記載のサイドミラー装置では、前記中央カバーの車幅方向外側端部には、前記内部ハウジングと係合する爪部（例えば、実施形態における爪部２３ｐ１）が形成されていることを特徴とする。

（８）上記（５）から（７）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記内部ハウジングの車幅方向外側端部に、前記中央カバーの車幅方向外側端部が当接する当接部（例えば、実施形態における当接部２５ｅ）を設けたことを特徴とする。

（９）上記（８）に記載のサイドミラー装置では、前記中央カバーの車幅方向内側端部を前記内部ハウジングに対して係合爪（例えば、実施形態における係合爪２３ｐ２）を介して係合させることを特徴とする。

（１）に記載した発明によれば、上カバーの外表面および下カバーの外表面の形状を鏡像対称にすると、車両の左側のサイドミラー装置の上カバーは、車両の右側のサイドミラー装置の下カバーと同一形状となり、また、車両の左側のサイドミラー装置の下カバーは、車両の右側のサイドミラー装置の上カバーと同一形状となる。これによって、上カバーと下カバーをそれぞれ１種類、合計で２種類用意するだけで、車両の右側と左側のサイドミラー装置のハウジングを形成することができる。従って、上カバーと下カバーを成型する金型も２種類だけでよく、サイドミラー装置の製造コストを低減することができる。また、サイドミラー装置の組立時においても、ハウジングを構成する部品の種類を減らすことができ、組立工程を簡略化して製造コストを低減することができる。
また、上カバーと下カバーとの間には、ミラーベースの係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバーを形成し、この中央カバーを上カバーと下カバーとの間で挟まれるように配したので、ハウジングの前側において、上カバーの外表面から中央カバーの表面を介して下カバーの外表面まで、凹凸の少ない一続きの連続面として視認することができる。これによって、ハウジングの外観上の一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

またハウジングを構成する上カバーおよび下カバーのそれぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成すように形成することによって、車両走行時において、上カバーの外表面に沿って流れる空気と、下カバーの外表面に沿って流れる空気との間で流速が等しくなり、ハウジングの後方での乱流の発生を効果的に抑制し、空力抵抗を減少させることができる。また、乱流による走行中の不快な風切り音の発生も防止することが可能になる。

（２）に記載した発明によれば、ミラーベースの係合領域を上カバーと下カバーとの間に配し、この係合領域を上カバーおよび下カバーに対して直接対面させることで、上カバーと下カバーとが鏡像対称形状を保ったまま、上カバーおよび下カバーの上下方向に沿ったサイズを最大限大きくすることができる。これにより、視認性に優れた大型のミラーを支持することが可能になる。
また、ミラーベースの係合領域を上カバーおよび下カバーに対して直接対面させることでミラーとハウジングとの一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

（３）に記載した発明によれば、車両の走行時にサイドミラー装置に当たる走行風は、ミラーベースを中心として上下方向に分かれてほぼ等しい風速で後方に向かって流れる。これにより、より一層確実にハウジングの上下で流速の差異が生じることを防止でき、ハウジングの後部での乱流の発生を抑制して、空力抵抗や走行中の不快な風切り音を低減することができる。

（４）に記載した発明によれば、上カバーと下カバーとの間には、ミラーベースの係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバーを形成し、この中央カバーを上カバーと下カバーとの間で挟まれるように配したので、ハウジングの前側において、上カバーの外表面から中央カバーの表面を介して下カバーの外表面まで、凹凸の少ない一続きの連続面として視認することができる。これによって、ハウジングの外観上の一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

（４）に記載した発明によれば、ミラーベースの係合領域および中央カバーを、少なくとも互いの接続部分において、車両の上下方向に沿った幅が略同一になるように形成することで、上カバーの下端および下カバーの上端を直線状に形成することができる。これによって、上カバーおよび下カバーの水平方向での位置ズレによるミラーベースと中央カバーとの干渉を防止することができ、また、ミラーベースと中央カバーとの一体感を向上させて、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

（５）に記載した発明によれば、上カバー、下カバー、および中央カバーで囲まれた内部空間に配される内部ハウジングを設け、この内部ハウシングと中央カバーとの間に所定の隙間を保つとともに、この隙間に上カバーまたは下カバーの少なくとも一方と内部ハウジングとを接続する接続部材３２を設けた。これによって、上カバーおよび下カバーの内側ではなく、中央カバーの内側で内部ハウジングと係合される構成となり、上カバーおよび下カバーの外表面を内部ハウジングにより一層近接させて配置することができる。そして、上カバーおよび下カバーの外表面が中央カバーに接する前側の傾斜角度をより一層鋭角（急角度）にすることができ、ハウシングの外形をコンパクトにして、小型で優れたデザイン性を持つサイドミラー装置を実現することができる。

（６）に記載した発明によれば、上カバーの端部、下カバーの端部に凹部を形成し、この凹部に内部ハウシングの外周縁部および中央カバーの外周縁部を係合させたので、上カバーや下カバーと内部ハウジングとを係合させる凹部を中央カバーとの係合にも用いることができ、取付構造を簡略化してサイドミラー装置の製造コストを低減することが可能になる。

（７）に記載した発明によれば、中央カバーの車幅方向外側端部に内部ハウジングと係合する爪部を形成したので、サイドミラー装置の組立時において、中央カバーの外周縁部が上カバー、下カバーの凹部に差し込まれていない状態であっても、中央カバーのガタつきを防止し、全体の剛性を高めることができる。

（８）に記載した発明によれば、中央カバーの車幅方向外側端部を内部ハウジングの当接部に当接させることによって、中央カバーの車幅方向に沿った位置ずれを防止でき、上カバーと下カバーとの取付作業性を向上させることができる。

（９）に記載した発明によれば、中央カバーの車幅方向内側端部を内部ハウジングに対して係合爪を介して係合させているので、サイドミラー装置の組立時において、中央カバーの外周縁部が上カバー、下カバーの凹部に差し込まれていない状態であっても、中央カバーのガタつきを防止し、全体の剛性を高めることができる。また、中央カバーの車幅方向外側端部に内部ハウジングと係合する爪部が形成されていれば、中央カバーが車幅方向外側端部と内側端部の両端で支持されるので、中央カバーの支持剛性をより一層向上させることが可能になる。

車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。 車両のドア付近を示す平面図である。 サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。 サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。 図３のＡーＡ’線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。 サイドミラー装置を後側から見た時の外観斜視図である。 ハウジングの上カバーおよび下カバーを示す斜視図である。 内部ハウジングに中央カバーを係合させた状態を示す斜視図である。 サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。 サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。 サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。 （ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。 内部ハウジングと中央カバーとの係合の様子を示す斜視図である。 ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のサイドミラー装置について説明する。なお、以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明で用いる図面は、本発明の特徴をわかりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
なお、以下の説明においては、車両の進行方向（前後方向）前側を単に前側、進行方向後側を単に後側、前側及び後側に沿った方向を進行方向、上下方向（重力方向）上側を単に上側、上下方向下側を単に下側、上側及び下側に沿った方向を上下方向、進行方向および上下方向に対して直角な車体の幅方向を単に車幅方向と称して説明する。また、参照する各図面においては、進行方向をＬ、上下方向をＨ、車幅方向をＷとして矢印で示す。

図１は、車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。また、図２は、車両のドア付近を示す平面図である。
本実施形態のサイドミラー構造を備えた車両１は、例えば、車体２を構成するフロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）である。車体２の進行方向Ｌに沿った両側面には、それぞれドア１０，１０が開閉可能に取り付けられている。また、フロントピラー３には、フロントガラス５が取り付けられている。

ドア１０は、ドア本体１１と、このドア本体１１に対して上下動可能に取り付けられたドアガラス１２と、アウタハンドル１３とを備えている。そして、ドア本体１１の前側におけるフロントピラー３との接続部分には、サイドミラー装置２０が形成されている。
なお、サイドミラー装置２０は、車両１の前側から見て右側のドア１０と左側のドア１０のそれぞれに形成されているが、以下の説明においては、車両１の前側から見て左側のドア１０に形成された左側のサイドミラー装置２０に着目して説明する。従って、右側のドア１０に形成された右側のサイドミラー装置２０も、左側のサイドミラー装置２０と同様の構成である。

図３は、サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。図４は、サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。図５は、図３のＡーＡ’線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。図６は、サイドミラー装置を進行方向の前側に向かって見た時の外観斜視図である。
本実施形態のサイドミラー装置２０は、ミラー２６、このミラー２６を保持するミラー保持凹部２９を備えた内部ハウジング２５、この内部ハウジング２５を覆うカバー２８を備えたハウジング２４と、内部ハウジング２５を介してハウジング２４を回動可能に支持するミラーベース２７と、を有する。

内部ハウジング２５は、ハウジング２４の骨格を成す部材であり、車両１の進行方向Ｌに沿った後側にミラー２６を保持するミラー保持凹部２９が形成される。ミラー２６は、このミラー保持凹部２９に収容され、反射面（鏡面）２６ａが後側に向いて露呈される。このミラー２６は、内部ハウジング２５に形成されたミラー可動機構３５によって、反射面２６ａが任意の向き（角度）に調節可能なように取り付けられている。

内部ハウジング２５の車体２寄りには、回動装置（軸受機構）３１が形成されている。内部ハウジング２５は、この回動装置３１を介して、ミラーベース２７に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面２６ａが車体２の側面に対面する収納位置と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置との間で、ハウジング２４を回動させる。
なお、本実施形態におけるサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置における方向を基準にしている。

ミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに突出する板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂが内部ハウジング２５の回動装置３１に対して回動自在に軸着される。

カバー２８は、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）を構成する外表面を成し、ミラー２６が形成された後側およびミラー２６から遠ざかる前側との間に広がる。こうしたカバー２８は、内部ハウジング２５の外側を覆うよう設けられ、カバー２８の内部に内部ハウジング２５を収容する空間が形成される。

カバー２８は、上カバー（上部カバー）２１、下カバー（下部カバー）２２、および中央カバー２３から構成されている。上カバー２１は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心よりも上側領域を覆うように形成されている。また、下カバー２２は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心よりも下側領域を覆うように形成されている。更に、中央カバー２３は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心部分において、上カバー２１と下カバー２２との隙間を塞ぐように形成されている。

こうした構成のカバー２８は、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面となるように形成されている。即ち、カバー２８は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かう方向とは逆となる、カバー２８の前側から内巻凹部２１ｈ，２２ｈに向かう方向の成分を含まない外表面となるように形成されている。

上カバー２１、および下カバー２２は、中央カバー２３を介して互いに対向して配され、全体が例えば、樹脂材料の金型成形によって形成されている。上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とは、互いの対向面を介して鏡像対称形状となるように形成されている（図７参照）。

このように、上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とが鏡像対称形状であるので、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２と同一形状であり、同一の部材である。
また、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１と同一形状であり、同一の部材である。

上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、上カバー２１ａおよび下カバー２２ａのそれぞれの外表面２１ａ，２２ａが、車両１の上下方向Ｈに沿ってミラーベース２７から離れるほど、車両１の後方に向かって傾斜する形状に形成される。また、上カバー２１ａおよび下カバー２２ａは、車両１の進行方向Ｌに沿ってミラーベース２７から後側に向けて遠ざかるほど、それぞれの外表面２１ａ，２２ａの傾斜が水平方向に近づく形状に成形されている。

より具体的には、図５に示すように、カバー２８を構成する上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、進行方向Ｌの前側で中央カバー２３に接し、この中央カバー２３に接した部分から後側に向かって約４５°程度で斜め上方向、斜め下方向にそれぞれ広がっていく。そして、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、後側に向かうほど徐々に水平方向に近づくように傾斜が緩やかになり、内巻凹部２１ｈ，２２ｈの手前では、ほぼ水平になるような形状にされている。

また、カバー２８の前側の端部は、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）を構成する外表面のうち、最も前側となる部分を構成している。具体的には、図５に示すように、上カバー２１の進行方向Ｌに沿った前側の端部２１ｅ１、下カバー２２の進行方向Ｌに沿った前側の端部２２ｅ１、および前側の端部２１ｅ１と前側の端部２２ｅ１との間に配された中央カバー２３によって、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）の最も前側となる部分が構成されている。

カバー２８の進行方向Ｌにおける後側の端部には、ミラー２６の反射面２６ａを後側に向けて露呈させる開口縁部２８ｅが形成されている。この開口縁部２８ｅは、カバー２８を構成する上カバー２１の後側の端部２１ｅ２の近傍、および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２の近傍を、それぞれミラー２６に向けて約１８０°程度屈曲させた（折り返した）内巻凹部２１ｈ，２２ｈからなる。この内巻凹部２１ｈ，２２ｈは、それぞれの端部２１ｅ２，２２ｅ２の折り返し部分（凹状部分）に、内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅの厚み程度の隙間が形成される。

こうした内巻凹部２１ｈと内巻凹部２２ｈとは、それぞれの端部が互いに隙間なく接し、進行方向Ｌの後側から見た時に、ミラー２６の周縁を取り巻く略楕円形の開口縁部２８ｅを構成する。

そして、この内巻凹部２１ｈ，２２ｈには、内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅが差し込まれる。内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅは、例えば、ミラー保持凹部２９の周壁の後側の端部であればよい。

内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅは、内巻凹部２１ｈ，２２ｈに差し込まれた状態でかしめられて（圧着されて）固定されている。こうした構成によって、上カバー２１および下カバー２２の後側と、内部ハウジング２５の後側とが係合される。

内巻凹部２１ｈ，２２ｈによってミラー２６側に向けられた上カバー２１の後側の端部２１ｅ２および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２は、ミラー２６の反射面２６ａよりも、進行方向Ｌの後側に位置する。

ミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに突出する板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂにおいて、突出方向の端部が係合領域Ｅ１とされ、この係合領域Ｅ１で内部ハウジング２５が回動可能に軸着される。

ミラーベース２７は、進行方向Ｌの前側において、係合領域Ｅ１の上側では上カバー２１に直接対面し、係合領域Ｅ１の下側では下カバー２２に直接対面する。即ち、この係合領域Ｅ１では、ミラーベース２７は他の部材、例えば中央カバー２３等を介在させずに上カバー２１の前端および下カバー２２の前端との間に配置される。

ハウジング２４を構成する中央カバー２３は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの端部に連なり、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１から車幅方向Ｗに沿って外側に向けて連続して延びる形状を成す（図８参照）。

より具体的には、進行方向Ｌの前側において、中央カバー２３は、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１との接続部分における上下方向Ｈに沿った幅（厚み）が、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上下方向Ｈに沿った幅（厚み）と略同一になるように形成されている。
そして、進行方向Ｌの前側において、上カバー２１の前端および下カバー２２前端との隙間を閉塞し、上カバー２１および下カバー２２との間で挟まれる形状をなす。

内部ハウジング２５は、上カバー２１、下カバー２２、および中央カバー２３で囲まれた内部空間Ｅ２に設けられている。内部ハウジング２５は、車体２寄りに形成された回動装置（軸受機構）３１を介して、ミラーベース２７の水平部２７ｂの係合領域Ｅ１に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面が車体２の側面に対面する収納位置と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置との間で、ハウジング２４を回動させる。
なお、本実施形態でのサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置における方向としている。

また、内部ハウジング２５は、進行方向Ｌの後側において、ミラー２６を回動可能に支持する。ミラー２６は、ミラー可動機構（図示略）によって、任意の向きに調節可能に取り付けられている。

次に、ハウジング２４を構成する各部材どうしの係合構造を説明する。
図９は、サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。また、図１０は、サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。
上カバー２１と下カバー２２のそれぞれの外周縁部には、内部ハウシング２５における進行方向Ｌの後側の外周縁部２５Ｃ、および中央カバー２３における外周縁部２３Ｃと係合可能な凹部２１Ｃ，２２Ｃが形成されている。

即ち、この凹部２１Ｃ，２２Ｃは、上カバー２１および下カバー２２の進行方向Ｌの後側の外周縁部を内側に折り返すことで形成され、この折り返し部分（リム部）である凹部２１Ｃ，２２Ｃに、内部ハウシング２５の外周縁部２５Ｃおよび中央カバー２３の外周縁部２３Ｃが差し込まれる。これによって、ハウジング２４の後側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５および中央カバー２３とが係合される。

ここで、従来は、内部ハウジング２５の外周縁部を外側に折り返す形で、ハウジングのリム部を構成することが一般的であった。これは、従来のカバーは、内部ハウジングを覆うカバーが一体、または上下非対称に形成されているので、必ずしもカバーの外周縁部がカバー全体における最大突出部にならず、カバー側にリム部を設けてしまうと、金型の構造上、離型ができなくなるからである。しかしながら、本実施形態では、上カバー２１および下カバー２２が上下対称で、これらカバー２１，２２の外周縁部がカバー全体の大突出部となる。このため、各カバー２１，２２側にリム部を設けた場合であっても、離型が可能である。

図１１は、サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。
内部ハウシング２５と中央カバー２３との間には所定の隙間Ｅ３が形成され、この隙間には、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウジング２５とを接続する接続部材３２が形成されている。この接続部材３２は、上カバー２１および下カバー２２の内面側にそれぞれ形成された係合孔２１ｈ，２２ｈ（図７参照）と、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐ（図４参照）とからなる。

このような構成により、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐが、上カバー２１の係合孔２１ｈ、および下カバー２２の係合孔２２ｈにそれぞれ係止される。これによって、ハウジング２４の前側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５とが係合される。

図１２（ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、図１２（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。
中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った外側縁部には、内部ハウジング２５と係合する爪部２３ｐ１が形成されている。また、中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った内側縁部には、内部ハウジング２５と係合する係合爪２３ｐ２が形成されている。

爪部２３ｐ１は、内部ハウジング２５に形成された爪係合部２５ｒ１に係合する。一方、係合爪２３ｐ２は、内部ハウジング２５に形成された爪係合孔２５ｒ２に係合する。
こうした爪部２３ｐ１および係合爪２３ｐ２によって、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部と内側縁部とで、それぞれ内部ハウジング２５に係合される。

図１３に示すように、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅにおいて、内部ハウジング２５の当接部２５ｅに当接している。具体的には、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅは、内部ハウジング２５の車幅方向Ｗに沿った外側縁部である当接部２５ｅと接触している。

図１４は、ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。
ミラーベース２７とハウジング２４との係合部分において、ハウジング２４の内部に回動装置（軸受機構）３１および可倒機構３６が形成されている。可倒機構３６は、使用位置Ｑ２においてハウジング２４に予め設定された値を超える応力が、進行方向Ｌの後側に向けて印加された際に、収納位置Ｑ１に向けてハウジング２４を回動させる。これによって、サイドミラー装置２０の破損を防止する。

回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とは、回動装置３１の回動軸線に沿って、ミラーベース２７を挟んで互いに対向するように形成されている。具体的には、回動装置（軸受機構）３１は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に形成され、上カバー２１によって覆われている。また、可倒機構３６は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの下側に形成され、下カバー２２によって覆われている。

回動装置（軸受機構）３１は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから上方に突出する内筒部５１と、ハウジング２４を構成する内部ハウジング２５に形成され、内筒部５１を覆う外筒部５２とを備えている。ミラーベース２７を介して車体２に対して固定された内筒部５１の周囲を、内部ハウジング２５に固定された外筒部５２が回動することによって、ハウジング２４を収納位置Ｑ１と使用位置Ｑ２との間で回動可能にする。

回動装置（軸受機構）３１を構成する内筒部５１の上面５１ａの少なくとも一部と、外筒部５２の内面５２ａの一部とは、互いに重なるように形成されている。具体的には、本実施形態では、内筒部５１のうち、外筒部５２の内側にある上面５１ａと、この上面５１ａに対向する外筒部５２の内面５２ａとが、互いに摺動可能なように接している。

可倒機構３６は、図１３中の点線で囲まれた領域の部材であり、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面と係合する係合部材５５と、この係合部材５５をミラーベース２７に向けて付勢するスプリング５６と、回動装置（軸受機構）３１の回動軸線に沿って延び、スプリング５６に挿入されるスプリングシャフト５７とを備えている。こうした可倒機構３６全体は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面よりも下方に位置している。

可倒機構３６は、ハウジング２４の前側から後側に向けて過剰な応力が加わると、スプリング５６によってミラーベース２７の水平部２７ｂに押し付けられている係合部材５５が、スプリング５６の付勢力に抗してミラーベース２７に対して回動する。これによって、ハウジング２４が収納位置Ｑ１に向けて回動される。

可倒機構３６の下側には、ハーネス５９が配されている。このハーネス５９は、ミラー２６の向きを調節するミラー可動機構３５（図５参照）を車両１から制御するための制御線であり、車両１からミラーベース２７を介してハウシング２４に引き込まれる。
本実施形態では、こうしたハーネス５９は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから下方向に延び、スプリングシャフト５７の下側を経由してミラー可動機構３５に延びている。

以上のような構成の本実施形態におけるサイドミラー装置の作用を説明する。本実施形態のサイドミラー装置２０では、ハウジング２４を構成する上カバー２１および下カバー２２のそれぞれの外表面２１ａ，２２ａの形状が互いに鏡像対称を成すように形成することによって、組立工程を簡素化して製造コストを低減することができる。

即ち、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａの形状を鏡像対称にすると、車両１の左側のサイドミラー装置２０の上カバー２１は、車両１の右側のサイドミラー装置２０の下カバー２２と同一形状となり、また、車両１の左側のサイドミラー装置２０の下カバー２２は、車両１の右側のサイドミラー装置２０の上カバー２１と同一形状となる。

これによって、上カバー２１と下カバー２２をそれぞれ１種類、合計で２種類用意するだけで、車両１の右側と左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を形成することができる。従って、上カバー２１と下カバー２２を成型する金型も２種類だけでよく、サイドミラー装置２０の製造コストを低減することができる。また、サイドミラー装置２０の組立時においても、ハウジング２４を構成する部品の種類を減らすことができ、組立工程を簡略化して製造コストを低減することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ハウジング２４を構成する上カバー２１および下カバー２２のそれぞれの外表面２１ａ，２２ａの形状が互いに鏡像対称を成すように形成することによって、ハウジングの後方で乱流が発生することを防止できる。

即ち、上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とは、互いの対向面を介して鏡像対称形状であるので、車両走行時において、上カバー２１の外表面２１ａに沿って流れる空気と、下カバー２２の外表面２２ａに沿って流れる空気との間で流速が等しくなる。ハウジング２４周りの空気の流速の差を抑制することによって、ハウジング２４の後方での乱流の発生を効果的に抑制し、空力抵抗を減少させることができる。また、乱流による走行中の不快な風切り音の発生も防止することが可能になる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１を上カバー２１と下カバー２２との間に配し、この係合領域Ｅ１を上カバー２１および下カバー２２に対して直接対面させることで、上カバー２１と下カバー２２とが鏡像対称形状を保ったまま、上カバー２１および下カバー２２の上下方向Ｈに沿ったサイズを最大限大きくすることができる。例えば、ハウジング２４の略二分の一程度のサイズまで大きくすることができ、視認性に優れた大型のミラー２６を支持することが可能になる。

また、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１を上カバー２１および下カバー２２に対して直接対面させることでミラー２６とハウジング２４との一体感が向上し、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１および下カバー２２の外表面２１ａ，２２ａの傾斜を、車両１の進行方向Ｌに沿ってミラーベース２７から後側に向けて遠ざかるほど水平方向に近づけるように形成したので、ミラーベース２７を中心として上下方向Ｈに走行風をより一層等しく流すことができる。これにより、ハウジングの後側での乱流の発生をより一層確実に抑制し、空力抵抗や走行中の不快な風切り音を低減することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１と下カバー２２との間には、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１から車幅方向Ｗに沿って外側に向けて連続して延びる中央カバー２３を形成し、この中央カバー２３を上カバー２１と下カバー２２との間で挟まれるように配したので、ハウジング２４の前側において、上カバー２１の外表面２１ａから中央カバー２３の表面を介して下カバー２２の外表面２２ａまで、凹凸の少ない一続きの連続面として視認することができる。これによって、ハウジング２４の外観上の一体感を向上させ、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１および中央カバー２３を、少なくとも互いの接続部分において、車両１の上下方向Ｈに沿った幅が略同一になるように形成することで、上カバー２１の下端および下カバー２２の上端を直線状に形成することができる。これによって、上カバー２１および下カバー２２の水平方向での位置ズレによるミラーベース２７と中央カバー２３との干渉を防止することができ、また、ミラーベース２７と中央カバー２３との一体感を向上させて、優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１、下カバー２２、および中央カバー２３で囲まれた内部空間Ｅ２に配される内部ハウジング２５を設け、この内部ハウシング２５と中央カバー２３との間に所定の隙間Ｅ３を保つとともに、この隙間Ｅ３に上カバー２１または下カバー２２の少なくとも一方と内部ハウジング２５とを接続する接続部材３２を設けた。

これによって、上カバー２１および下カバー２２の内側ではなく、中央カバー２３の内側で内部ハウジング２５と係合される構成となり、上カバー２１および下カバー２２の外表面２１ａ，２２ａを内部ハウジング２５により一層近接させて配置することができる。これにより、上カバー２１および下カバー２２の外表面２１ａ，２２ａが中央カバー２３に接する前側の傾斜角度をより一層鋭角（急角度）にすることができ、ハウシング２５の外形をコンパクトにして、小型で優れたデザイン性を持つサイドミラー装置２０を実現することができる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、上カバー２１の外周縁部と下カバー２２の外周縁部にそれぞれ凹部２１Ｃ，２２Ｃを形成し、この凹部２１Ｃ，２２Ｃに内部ハウシング２５の外周縁部２５Ｃおよび中央カバー２３の外周縁部２３Ｃを係合させた。こうした構成によって、上カバー２１や下カバー２２と内部ハウジング２５とを係合させる凹部２１Ｃ，２２Ｃを中央カバー２３との係合にも用いることができ、取付構造を簡略化してサイドミラー装置２０の製造コストの低減を可能にする。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、中央カバー２３の車幅方向外側端部に内部ハウジング２５と係合する爪部２３ｐ１を形成し、また、中央カバー２３の車幅方向内側端部を内部ハウジング２５に対して係合爪２３ｐ２を介して係合させている。

これによって、サイドミラー装置２０の組立時において、中央カバー２３の外周縁部２３Ｃが上カバー２１、下カバー２２の凹部２１Ｃ，２２Ｃに差し込まれていない状態であっても、中央カバー２３のガタつきを防止し、全体の剛性を高めることができる。また、中央カバー２３が車幅方向Ｗに沿った車幅方向外側端部と車幅方向内側端部の両端で支持されるので、中央カバー２３の支持剛性を向上させることが可能になる。

また、本実施形態のサイドミラー装置２０では、中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った車幅方向外側端部を内部ハウジング２５の当接部２５ｅに当接させることによって、中央カバー２５の車幅方向Ｗに沿った位置ずれを防止でき、上カバー２１と下カバー２２との取付作業性を向上させることができる。

以上、本発明のサイドミラー装置の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を車両のドア１０に設けた構成、即ちドアミラーを例示したが、サイドミラー装置２０を車両のフロントフェンダに設けた構成、即ちフェンダミラーにも適用可能である。

また、例えば、上述した実施形態では、上カバー２１と下カバー２２との間に中央カバー２３を設けているが、こうした中央カバー２３を特に設けずに、上カバー２１の外周縁部と下カバー２２の外周縁部とを直接接続した構成であってもよい。

なお、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を適用する車両１として、フロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）を例示しているが、車両１はこうしたオープンカーに限定されるものでは無く、各種形状の車体を持つ車両に対しても、サイドミラー装置２０を全く同様に適用することができる。

１ 車両
２ 車体
１０ ドア
２０ サイドミラー装置
２１ 上カバー
２２ 下カバー
２３ 中央カバー
２４ ハウジング
２５ 内部ハウジング
２６ ミラー
２７ ミラーベース
Ｅ１ 係合領域

Claims (9)

1. 車両の車幅方向に沿った両側の外面に取り付けられるミラーと、該ミラーを保持するハウジングと、係合領域において前記ハウジングを車両に連結するミラーベースと、を備え、
   前記ハウジングは、互いに対向して配される上カバーおよび下カバーとを有し、
   前記上カバーおよび前記下カバーは、それぞれの外表面の形状が互いに鏡像対称を成し、前記上カバーと前記下カバーとの間には、前記ミラーベースの前記係合領域から車幅方向に沿って外側に向けて連続して延びる中央カバーが設けられ、該中央カバーは、前記上カバーおよび前記下カバーの間で挟まれることを特徴とするサイドミラー装置。
2. 前記ミラーベースは、前記ハウジングと係合される係合領域が前記上カバーと前記下カバーとの間に配され、前記ミラーベースは、前記係合領域が前記上カバーおよび前記下カバーに対して直接対面することを特徴とする請求項１記載のサイドミラー装置。
3. 前記上カバーおよび前記下カバーの外表面は、車両の上下方向に沿って前記ミラーベースから離れるほど、車両の後方に向かって傾斜する形状に形成されることを特徴とする請求項２記載のサイドミラー装置。
4. 前記ミラーベースの前記係合領域および前記中央カバーは、少なくとも互いの接続部分において、車両の上下方向に沿った幅が略同一になるように形成されることを特徴とする請求項１記載のサイドミラー装置。
5. 前記ハウジングは、前記上カバー、前記下カバー、および前記中央カバーで囲まれた内部空間に配される内部ハウジングを備え、
   前記内部ハウシングと前記中央カバーとの間には所定の隙間が保たれ、
   前記隙間には、前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方と前記内部ハウジングとを接続する接続部材が配されることを特徴とする請求項１または４記載のサイドミラー装置。
6. 前記上カバーまたは前記下カバーの少なくとも一方の外周縁部には、前記内部ハウシングの外周縁部および前記中央カバーの外周縁部と係合可能な凹部が形成されていることを特徴とする請求項５記載のサイドミラー装置。
7. 前記中央カバーの車幅方向外側端部には、前記内部ハウジングと係合する爪部が形成されていることを特徴とする請求項６記載のサイドミラー装置。
8. 前記内部ハウジングの車幅方向外側端部に、前記中央カバーの車幅方向外側端部が当接する当接部を設けたことを特徴とする請求項５ないし７いずれか一項記載のサイドミラー装置。
9. 前記中央カバーの車幅方向内側端部を前記内部ハウジングに対して係合爪を介して係合させることを特徴とする請求項８記載のサイドミラー装置。

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