JP2005515111A - 変形自在なルーフを備えた自動車用リアパネル - Google Patents
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Abstract
後部格納部(2)内に折畳み収納可能なルーフ及び案内手段が設けられている自動車用リアパネルに関する。案内手段は、パネルが自動車のシャーシ部材(1)と格納部の蓋部(3)前方端の間にほぼ水平に延伸する第1の使用位置から、パネルがほぼ垂直に配置されることによってルーフがシャーシ部材(1)から前方端の間を通過するためのスペースを残す格納位置まで前記パネルを通過させることを可能にする。パネルは、長手方向における前部部材(4)と長手方向における後部部材(5)とを備えること、案内手段は長手方向における前部部材(4)及び長手方向における後部部材(5)を前部部材(4)が後部部材(5)の正面にあるように持ち上げられた位置で互いに対してほぼ平行に配置するため及び、パネルがシャーシ(1)とルーフの後部部材(14)の後方端の間にほぼ水平に配置される第2の閉鎖位置へと部材(4,5)を配置するために設けられること、及び、長手方向における前部部材(4)の後方端は長手方向における後部部材(5)の前方端と重なることを特徴とする。
Description
本発明は自動車用、より詳細には、後部格納部内に折畳み収納可能なルーフ及び案内手段が設けられている自動車用リアパネルに関する。案内手段は、パネルが自動車のシャーシ部材と格納部の蓋部前方端の間にほぼ水平に延伸する使用時の第1の閉鎖位置から、パネルがほぼ垂直に配置されることによってルーフがシャーシ部材から前方端の間を通過するためのスペースを残す格納位置まで前記パネルを通過させることを可能にする。
後部格納部に折畳み収納自在なルーフを備えた車両が公知である。
このルーフはより詳細には、クーペ型やサルーン型のように車室を閉鎖すること、又はカブリオレ型にするためにルーフを後部格納部に格納することを可能にする複数の硬質ルーフ部材から形成される。
このルーフはより詳細には、クーペ型やサルーン型のように車室を閉鎖すること、又はカブリオレ型にするためにルーフを後部格納部に格納することを可能にする複数の硬質ルーフ部材から形成される。
これらの車両には後部座席のバックレストの頂部を格納部蓋部の前方端に結合する後部パネルも設けられている。
ルーフが1つの位置から他の位置に移動してルーフ部材に通路を開放するときにこのパネルを垂直位置に格納するために様々な提案がなされている。
ルーフが1つの位置から他の位置に移動してルーフ部材に通路を開放するときにこのパネルを垂直位置に格納するために様々な提案がなされている。
そのときに生じる問題は、長手方向の位置にあるときのみならずこの位置にあるときのパネルの高さである。
実際高さはパネルがルーフと衝突しないために大きすぎてはならない。さらに、ルーフ部材の通過のため、パネルはそれと後部蓋部の前方端の間に長手方向に最大のスペースを開放すべく、可能な限り前方に引き離される必要がある。
実際高さはパネルがルーフと衝突しないために大きすぎてはならない。さらに、ルーフ部材の通過のため、パネルはそれと後部蓋部の前方端の間に長手方向に最大のスペースを開放すべく、可能な限り前方に引き離される必要がある。
他の問題は、ルーフが車室を覆う閉鎖位置にあるときの、パネルの後部端と格納部二部の前方端の間でのルーフ後部部材の後方端の接触である。
これは、この位置ではルーフ後部部材の後方端の厚さが一定の長手方向スペースを占めるためルーフが閉鎖位置にあるときに後部パネルの長手方向の容積の一部を縮小する必要があるためである。
これは、この位置ではルーフ後部部材の後方端の厚さが一定の長手方向スペースを占めるためルーフが閉鎖位置にあるときに後部パネルの長手方向の容積の一部を縮小する必要があるためである。
本発明の目的はこれらの問題を解決する後部パネルを提供することにある。
このため、本発明の目的の1つは、後部格納部内に折畳み収納可能なルーフ及び案内手段が設けられているとともに、前記案内手段は、前記パネルが前記自動車のシャーシ部材と前記格納部の蓋部前方端の間にほぼ水平に延伸する第1の閉鎖位置から、前記パネルがほぼ垂直に配置されることによって前記ルーフが前記シャーシ部材から前記前方端の間を通過するためのスペースを残す格納位置まで前記パネルを通過させることを可能にする、自動車用リアパネルであって、長手方向における前部部材と長手方向における後部部材とを備えること、前記案内手段は前記長手方向における前部部材及び長手方向における後部部材を、前部部材が後部部材の正面にあるように互いに対してほぼ平行な格納位置に配置するため及び、前記パネルが前記シャーシと前記ルーフの後部部材の後方端の間にほぼ水平に配置される第2の閉鎖位置へと前記部材を配置するために設けられること、及び、前記長手方向における前部部材の前記後方端は前記長手方向における後部部材の前方端と重なることを特徴とする自動車用リアパネルを設けることにある。
2つの部材はパネルの垂直格納位置では長手方向において横にならぶように配置され、後者の垂直方向の容積が減少されている。ルーフ部材の長手方向最大の通路を開放するためにパネルを前方に移動させることも可能である。
さらに、第2の閉鎖位置におけるパネル部材の部分的重なりのために、パネルの全体としての長手方向容積が減少されるので、ルーフ後部部材の後部端を収納するために十分なスペースが提供される。
一実施形態では、パネルの長手方向における前部部材は車両のシャーシと一体化された横方向シャフトの周りに回転すべく設けられる。
さらに一実施形態では、パネルの長手方向における後部部材は2つのリンクの一端にて2つの横方向シャフトに連接され、リンクの他端はそれぞれ自動車のシャーシに、横方向シャフトの周りに連接される結果、変形自在な平行四辺形が画成される。
さらに一実施形態では、パネルの長手方向における後部部材は2つのリンクの一端にて2つの横方向シャフトに連接され、リンクの他端はそれぞれ自動車のシャーシに、横方向シャフトの周りに連接される結果、変形自在な平行四辺形が画成される。
本発明の他の目的は上記の後部パネルを備えることを特徴とする自動車にある。
図面に示された車両は、シャーシ1と、蓋部3及び、長手方向における前部部材4及び長手方向における後部部材5から形成される後部パネルによって閉鎖される後部格納部2とを備える。
長手方向とは、車両の前方(矢印AV)から後方(矢印AR)に向かう方向である。横方向とは、図面の平面に直交する方向である。
後部部材4の後方端が薄くされ、及び後部部材の前方縁が若干下方を指向して湾曲されていることにより、パネルの2つの閉鎖位置に2つの部材の十分な結合を得る。しかし重なりは図3(ルーフ閉鎖)よりも図1(ルーフ開放)の位置でより少ない。
後部部材4の後方端が薄くされ、及び後部部材の前方縁が若干下方を指向して湾曲されていることにより、パネルの2つの閉鎖位置に2つの部材の十分な結合を得る。しかし重なりは図3(ルーフ閉鎖)よりも図1(ルーフ開放)の位置でより少ない。
前部部材4は、シャーシに固定された横方向シャフト7に一体化されるとともにこれの周りを回動するレバー6を使用して取り付けられている。
後部部材5には横方向シャフトの周りにリンク10,11の一端がそれぞれ連接されている、フロントカバー8及びフロントカバー9が設けられている。
後部部材5には横方向シャフトの周りにリンク10,11の一端がそれぞれ連接されている、フロントカバー8及びフロントカバー9が設けられている。
リンクの他端は横方向シャフトの周りでシャーシに連接されている。
従って、部材5は変形自在な平行四辺形によってシャーシに取り付けられている。
図1の位置において、パネルの前部部材4の前方端はシャーシ1の後方端と若干の重なりをもって接触しており、パネルの部材5の前方端はパネルの部材4の後方端と接触しており、さらに蓋部3の前方端はパネルの部材5の後方端と接触している。
従って、部材5は変形自在な平行四辺形によってシャーシに取り付けられている。
図1の位置において、パネルの前部部材4の前方端はシャーシ1の後方端と若干の重なりをもって接触しており、パネルの部材5の前方端はパネルの部材4の後方端と接触しており、さらに蓋部3の前方端はパネルの部材5の後方端と接触している。
レバー6及びシャフト7は、図2に示されているようにパネルの部材4を上方へと回動することを可能にする。
この位置では、部材4はシャーシの上方でほぼ直角である。
この位置では、部材4はシャーシの上方でほぼ直角である。
この図面において、リンク10,11から形成された変形自在な平行四辺形はパネルの部材5をも部材4と平行なほぼ垂直位置に配置し、部材5の前方端が部材4と重なり合っている。
この位置では、蓋部3はその後方端について傾いているため、蓋部3の前方端とパネルの部材4,5の頂端の間に通過スペースが可能となる。
さらに図3において、ルーフの後部部材14の後方端は蓋部3の前方端の丁度前部に配
置されている。パネルの前部部材4は図1の位置に戻っており、パネルの後部部材5はルーフの部材14の後方端に当接しこのため部材14はパネルの後部部材5の後方端と蓋部3の前方端の間に挟まれている。
さらに図3において、ルーフの後部部材14の後方端は蓋部3の前方端の丁度前部に配
置されている。パネルの前部部材4は図1の位置に戻っており、パネルの後部部材5はルーフの部材14の後方端に当接しこのため部材14はパネルの後部部材5の後方端と蓋部3の前方端の間に挟まれている。
しかしリンク10,11によって画成される変形自在な平行四辺形は図1と全く同一の位置に戻されるのではない。このためパネルの前部部材4の後方端は、ルーフの後部部材14の後方端の厚さとほぼ等しい長手方向の距離にわたりパネルの後部部材5の前方端にまたがっている。
従って、上記の構成はパネルの部材4,5のストラドルによって、後部部材の長手方向にルーフの後方端の厚さを得ることができる。
パネルは、図1〜3の3つの位置に配置するためにモータ又はシリンダなどのあらゆる公知の手段によって操作可能である。
パネルは、図1〜3の3つの位置に配置するためにモータ又はシリンダなどのあらゆる公知の手段によって操作可能である。
Claims (4)
- 後部格納部(2)内に折畳み収納可能なルーフ及び案内手段が設けられているとともに、前記案内手段は、前記パネルが前記自動車のシャーシ部材(1)と前記格納部の蓋部(3)前方端の間にほぼ水平に延伸する第1の使用位置から、前記パネルがほぼ垂直に配置されることによって前記ルーフが前記シャーシ部材(1)から前記前方端の間を通過するためのスペースを残す格納位置まで前記パネルを通過させることを可能にする、自動車用リアパネルであって、長手方向における前部部材(4)と長手方向における後部部材(5)とを備えること、前記案内手段は前記長手方向における前部部材(4)及び長手方向における後部部材(5)を、一方の部材を他方に重ね合わせて互いに対してほぼ平行に配置するため及び、前記パネルが前記シャーシ(1)と前記ルーフの後部部材(14)の後方端の間にほぼ水平に配置される第2の閉鎖位置へと前記部材(4,5)を配置するために設けられること、及び、前記長手方向における前部部材(4)の前記後方端は前記長手方向における後部部材(5)の前方端と重なることを特徴とする自動車用リアパネル。
- 前記パネルの前記長手方向における前部部材(4)は前記自動車の前記シャーシ(1)と一体化された横方向シャフト(7)の周りを回動すべく設けられていることを特徴とする請求項1に記載のパネル。
- 前記パネルの長手方向における後部部材(5)は2つのリンク(10,11)の一端にて2つの横方向シャフトに連接され、前記リンクの他端はそれぞれ前記自動車のシャーシ(1)に、横方向シャフトの周りに連接される結果、変形自在な平行四辺形が画成されることを特徴とする、請求項1又は2に記載のパネル。
- 請求項1〜3のいずれか一項に記載のリアパネルを供えることを特徴とする自動車。
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