JP7014090B2

JP7014090B2 - フェンダパネル固定構造

Info

Publication number: JP7014090B2
Application number: JP2018147061A
Authority: JP
Inventors: 吉宏岩野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-08-03
Filing date: 2018-08-03
Publication date: 2022-02-01
Anticipated expiration: 2038-08-03
Also published as: JP2020019465A

Description

本発明は、フェンダパネル固定構造に関する。

特許文献１には、フェンダパネル固定構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、フェンダパネルの車両上下方向の上部かつ車両前後方向の後端部に、車両後方側が開放されたＶ字状の切欠き部が形成されており、切欠き部の内側には固定窓（以下、「三角窓」という）が配置可能とされている。当該切欠き部の車両上下方向の上縁及び下縁（それぞれ単に、「切欠き部の上縁」、「切欠き部の下縁」という）には、車両後方側が開放されたＵ字状の切欠きが形成された突片がそれぞれ設けられており、当該突片がサイドボディの係合部とそれぞれ係合可能とされている。

特開２００９－２９８１８５号公報

以上のように、上記構成では、フェンダパネルの切欠き部の上縁及び下縁に形成された突片の切欠き部は、それぞれ車両後方側が開放されたＵ字状に形成されている。このため、フェンダパネルの取付け・取外し時には、フェンダパネルをサイドボディに対して車両前後方向に沿ってスライドさせる必要がある。このとき、フェンダパネルが所定のスライド位置からずれることで、フェンダパネルの端部などが三角窓やサイドドア等の周辺部材に接触し周辺部材が傷付く可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、フェンダパネルの取付け・取外しの際に、フェンダパネルが周辺部材に対して接触しないように抑制することが可能なフェンダパネル固定構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るフェンダパネル固定構造は、サイドドアによって開閉されるドア開口部が形成されたサイドボディの車両前後方向の前端部において車両幅方向の外側にフェンダパネルが固定されるフェンダパネル固定構造であって、フェンダパネルの車両上下方向の上端部かつ車両前後方向の後部に設けられ、前記サイドボディの車両前後方向の前端部かつ車両上下方向の上端部に形成された被取付部に取付けられる取付部を備え、前記取付部は、前記被取付部に車両幅方向に沿って設けられた第１被係止部に対して前記サイドボディとの間に隙間が設けられた状態で係合して前記フェンダパネルを回転可能とし、前記第１被係止部の車両幅方向に移動して当該第１被係止部に係止される第１係止部と、前記第１係止部との離間距離が、前記被取付部に形成され前記第１被係止部とは車両前後方向の異なる位置に設けられた第２被係止部と当該第１被係止部の離間距離と等しくなるように設定され、前記第１係止部を中心に前記フェンダパネルを回転させると回転方向に沿ってスライドして当該第２被係止部に係止される第２係止部と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の本発明に係るフェンダパネル固定構造では、サイドドアによって開閉されるドア開口部が形成されたサイドボディの車両前後方向の前端部において、フェンダパネルが車両幅方向の外側に固定されている。具体的に説明すると、当該フェンダパネルの車両上下方向の上端部かつ車両前後方向の後部には取付部が設けられており、当該取付部は、サイドボディの車両前後方向の前端部かつ車両上下方向の上端部に形成された被取付部に取付けられるようになっている。

ここで、フェンダパネルの取付部は、第１係止部と第２係止部とを含んで構成されている。第１係止部は、サイドボディの被取付部において車両幅方向に沿って設けられた第１被係止部に対して、フェンダパネルとサイドボディとの間に隙間が設けられた状態で係合して（いわゆる仮止め）、当該フェンダパネルを回転可能としている。この仮止めの状態から第１係止部を第１被係止部の車両幅方向に移動させると、当該第１係止部は第１被係止部に係止されるようになっている。

なお、ここでは、サイドボディに対してフェンダパネルが回転可能な仮止めの状態を「係合」といい、サイドボディに対してフェンダパネルの回転移動が規制され、又はサイドボディに対してフェンダパネルが固定された状態を「係止」という。

一方、第２係止部は、第１係止部との離間距離が、サイドボディの被取付部に形成された第１被係止部と第２被係止部の離間距離と等しくなるように設定されている。このため、第１係止部が第１被係止部に対して仮止めされた状態で、当該第１係止部を中心にフェンダパネルを回転させると、第２係止部の移動軌跡上に第２被係止部は存在することとなる。そして、第２係止部が第２被係止部に到達すると、当該第２係止部は、回転方向に沿ってスライドして第２被係止部に係止されるようになっている。

このように、本発明では、フェンダパネルの取付部をサイドボディの被取付部に固定させる際、フェンダパネルの第１係止部がサイドボディの第１被係止部に係合（仮止め）された状態で、フェンダパネルとサイドボディとの間には隙間が設けられる。このため、フェンダパネルが仮止めされた状態でフェンダパネルを第１係止部を中心に回転させても、フェンダパネルがサイドボディと干渉しないように抑制することが可能となる。

そして、フェンダパネルが仮止めされた状態で、当該フェンダパネルを回転させたとき、フェンダパネルの第２係止部の移動軌跡上に配置されたボディパネルの第２被係止部に対して回転方向に沿ってスライドして係止される。すなわち、フェンダパネルの第２係止部がボディパネルの第２被係止部に係止された状態で、フェンダパネルは回転移動が規制されることとなる。

以上のように、本発明では、フェンダパネルの第１係止部をサイドボディの第１被係止部に仮止めした状態で当該第１係止部を中心にフェンダパネルを回転させ、フェンダパネルの第２係止部がボディパネルの第２被係止部に係止させることでフェンダパネルの回転移動が規制されるようになっている。

これにより、本発明では、フェンダパネルの取付け時に当該フェンダパネルが所定の移動軌跡から外れることはなく、フェンダパネルの周辺に設けられた周辺部材にフェンダパネルが接触して当該周辺部材が傷付くことを抑制することができる。そして、フェンダパネルの回転移動が規制された状態で、フェンダパネルの第１係止部をサイドボディの第１被係止部に係止させると、フェンダパネルがサイドボディに固定されることとなる。なお、これは、フェンダパネルの取外し時においても取付け時と同様の効果が得られる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るフェンダパネル固定構造は、フェンダパネルの取付け・取外しの際に、フェンダパネルが周辺部材に対して接触しないように抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造を構成するフェンダパネル及びサイドボディをそれぞれ示す車両側面図である。本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造を構成するフェンダパネルがサイドボディに固定された状態を示す車両側面図である。（Ａ）は、図４に示す３（Ａ）－３（Ａ）線に沿って切断したときの断面図であり、（Ｂ）は、図４に示す３（Ｂ）－３（Ｂ）線に沿って切断したときの断面図である。本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造を構成するフェンダパネルをサイドボディに対して回転させる状態を車両幅方向の外側から見た要部拡大図である。本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造を構成するフェンダパネルの回転移動が規制された状態を車両幅方向の外側から見た要部拡大図である。図５に示す６－６線に沿って切断したときの断面図である。図５に示す７－７線に沿って切断したときの断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るフェンダパネル固定構造が適用された車両について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図において、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

（フェンダパネル固定構造の構成）
まず、本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造１０の構成について説明する。

図１には、本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造１０が適用された車両１２の側部に設けられるサイドボディ１４の前端部１６及びフェンダパネル１８の車両側面図がそれぞれ示されている。また、図２には、フェンダパネル１８がサイドボディ１４に固定された状態の車両側面図が示されている。なお、サイドボディ１４は、サイドメンバアウタパネルと呼称される場合もある。

図２に示されるように、フェンダパネル１８はサイドボディ１４の車両幅方向の外側に固定されるようになっており、フェンダパネル１８の後端部２０がサイドボディ１４の前端部１６に固定されている。図１、図２に示されるように、当該サイドボディ１４には、ドア開口部２２が形成されており、ドア開口部２２の車両前後方向の中央部には、図示しないセンタピラーが上下方向に沿って架け渡されている。このセンタピラーによって、ドア開口部２２は、フロント側（フロントドア開口部２４）とリヤ側（図示しないリヤドア開口部）に区画され、フロントドア開口部２４、リヤドア開口部内には、図示はしないが、フロントドア、リヤドアがそれぞれ開閉可能に設けられている。

また、サイドボディ１４の前端部１６（フロントドア開口部２４の前方側）は、上下方向に沿って延在されており、ピラー下部２６の外板を構成している。また、サイドボディ１４の前部１４Ａ側の上端部２８（フロントドア開口部２４の上方側）は、ピラー下部２６と繋がり車両後方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜しており、ピラー上部３０の外板を構成している。

サイドボディ１４の前端部１６を構成するピラー下部２６の上端部３２には、車両側面視で略直角三角形状を成す被取付部３４が車両幅方向の内側へ向かって凹設されている。なお、この被取付部３４には、当該被取付部３４に形状に合わせて、図示しない三角窓の一部を構成する三角パッチが嵌め込まれるようになっている。

当該被取付部３４の底辺部３６は略水平方向に沿って形成されており、被取付部３４の斜辺部３８は、ピラー上部３０の下辺部３０Ａに沿って形成されている。また、被取付部３４には、斜辺部３８側かつ被取付部３４の前部３４Ａ側に座面４０が設けられており、図３（Ａ）に示されるように、座面４０には孔部４２が形成され、当該孔部４２には例えばボルト（第１係止部）４４が挿通可能とされている。

また、座面４０には、車両幅方向の内側に当該ボルト４４に対応してウェルドナット（第１被係止部）４６が取付けられており、ウェルドナット４６にはボルト４４が係止可能とされている。なお、図３（Ａ）には、図４に示す３（Ａ）－３（Ａ）線に沿って切断したときの断面図が示されており、図４には、後述するが、フェンダパネル１８をサイドボディ１４に対して回転させる状態を車両幅方向の外側から見た要部拡大図が示されている。

また、サイドボディ１４の被取付部３４には、図１に示されるように、底辺部３６側かつ後部３４Ｂ側に座面４８が設けられている。当該座面４８には、図３（Ｂ）に示されるように、孔部５０が形成されており、孔部５０には樹脂製のクリップ５２が装着可能とされている。なお、図３（Ｂ）には、図４に示す３（Ｂ）－３（Ｂ）線に沿って切断したときの断面図が示されている。

当該クリップ５２は、頭部５４及び脚部５６を含んで構成されている。頭部５４は孔部５０よりも大径とされ、孔部５０の周縁部に当接可能とされている。一方、脚部５６は、縮径可能とされており、縮径された状態で孔部５０内へ挿入され、孔部５０内を通過すると拡径される。そして、クリップ５２は、脚部５６が拡径された状態で当該脚部５６の根元部が孔部５０の周縁部に当接し、脚部５６と頭部５４との間で孔部５０の周縁部を挟持することで、孔部５０に装着される。

また、クリップ５２の頭部５４の板厚方向の中央部には、当該頭部５４よりも小径のくびれ部（第２被係止部）５８が形成されており、当該くびれ部５８には、後述するフェンダパネル１８に形成された係止部（第２係止部）９０が係止可能とされている。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）、図４に示されるように、被取付部３４の孔部４２の中心Ｐ１とクリップ５２の軸芯（孔部５０の中心）Ｑ１との離間距離はＬ１となっている。

ここで、フェンダパネル１８について説明する。
図１、図２に示されるように、当該フェンダパネル１８は、前述のように、サイドボディ１４の前端部１６において、車両幅方向の外側に固定されるようになっている。また、フェンダパネル１８は、車両側面視で略三角形状を成しており、図示はしないが、車両前部に設けられパワーユニットルームを覆うフード、車両前端において車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパカバー、車両側部に設けられたフロントドア等との間でそれぞれ見切り部を形成している。

フェンダパネル１８の上端には、サイドボディ１４のピラー上部３０の車両上下方向の上辺部３０Ｂに沿って車両前方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜部６２が設けられている。この傾斜部６２がフードとの間で見切り部を形成している。また、フェンダパネル１８の後端には、上下方向に沿って略直線状に形成された直線部６４が設けられている。この直線部６４がフロントドアとの間で見切り部を形成している。一方、フェンダパネル１８の下縁には、上方側へ向かって円弧状に膨らむ円弧部６６が設けられている。この円弧部６６の下方側には、車両側面視で図示しない前輪が配置されており、円弧部６６は、当該前輪の形状に合わせて曲率が設定されている。

また、フェンダパネル１８の前端部６８からは、当該フェンダパネル１８の傾斜部６２と円弧部６６の間に被取付部７０が車両前方側かつ下方側へ向かって延出されている。この被取付部７０は、フェンダパネル１８の一般部（意匠面）７２よりも車両幅方向の内側に（凹んで）形成されており、当該被取付部７０には、図示しないフロントバンパカバーの車両方向の端部が取付けられるようになっている。

また、フェンダパネル１８の下端部７４からは、当該フェンダパネル１８の円弧部６６と直線部６４の間に被取付部７６が下方側へ向かって延出されている。この被取付部７６は、被取付部７０と同様、フェンダパネル１８の一般部７２よりも車両幅方向の内側に形成されており、当該被取付部７６には、図示しないロッカモールの前端部が取付けられるようになっている。

さらに、フェンダパネル１８の上端かつ後端部７８には、傾斜部６２と直線部６４の間に取付部８０が設けられている。当該取付部８０は、サイドボディ１４のピラー上部３０側へ向かって突出する突出部８２を含んで構成されており、突出部８２は、ピラー上部３０の延長線上に形成されている。これにより、図２に示されるように、フェンダパネル１８がサイドボディ１４に固定された状態で、ピラー上部３０と突出部８２とが略連続して設けられると共に、当該突出部８２とピラー上部３０との間には見切り部８４が設けられる。

また、図１に示されるように、フェンダパネル１８の取付部８０には、サイドボディ１４の被取付部３４の形状に合わせて車両後方側を開口とする略Ｖ字状の切欠き部８４が形成されている。当該切欠き部８４の上縁８４Ａ（突出部８２の下辺部８２Ａ）からは、係止片（第１係止部）８６が下方側かつ車両後方側へ向かって延出されており、当該係止片８６は、フェンダパネル１８の一般部７２よりも車両幅方向の内側に形成されている。

また、フェンダパネル１８の係止片８６には、孔部８８（図３（Ａ）参照）が形成されており、当該孔部８８にはボルト４４が挿通（係合）可能とされている。当該ボルト４４は、サイドボディ１４側に設けられたウェルドナット４６（図３（Ａ）参照）に対して係合（いわゆる仮止め）可能とされている。そして、この仮止めの状態では、フェンダパネル１８とサイドボディ１４との間に隙間ｔ（図３（Ａ）参照）が設けられるようになっている。

さらに、フェンダパネル１８の係止片８６は、サイドボディ１４の被取付部３４に設けられた座面４０に面接触可能とされている。仮止めの状態から当該ボルト４４をねじ込むと（ウェルドナット４６の車両幅方向に移動させると）、図６に示されるように、フェンダパネル１８の係止片８６がサイドボディ１４の座面４０に面接触された状態で、ウェルドナット４６との間でボルト４４による締結（係止）がなされる。

また、図１、図４に示されるように、切欠き部８４の下縁８４Ｂからは、係止片（第２係止部）６０が上方側へ向かって延出されており、当該係止片６０は、フェンダパネル１８の一般部７２よりも車両幅方向の内側に形成されている。当該係止片６０には、車両側面視で略Ｕ字状を成す係止部９０が形成されており、当該係止部９０は、前述したクリップ５２のくびれ部５８に係止可能とされている（図７参照）。そして、係止部９０に形成された係止孔９２の中心Ｑ２と係止片８６の孔部８８の中心Ｐ２との離間距離Ｌ２は、被取付部３４の孔部４２の中心Ｐ１とクリップ５２の軸芯Ｑ１との離間距離Ｌ１と略等しくなるように設定されている。

（フェンダパネル固定構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係るフェンダパネル固定構造１０の作用及び効果について説明する。

図１、図２に示されるように、本実施形態では、サイドボディ１４の前端部１６の車両幅方向の外側にフェンダパネル１８の後端部２０が固定されている。当該フェンダパネル１８の上端かつ後端部７８には取付部８０が設けられており、当該取付部８０は、サイドボディ１４の前部１４Ａ側の上端部２８に形成された被取付部３４に取付けられるようになっている。

ここで、図４、図５に示されるように、フェンダパネル１８の取付部８０は、係止片６０、８６を含んで構成されている。係止片８６は、サイドボディ１４の被取付部３４において車両幅方向に沿って設けられたウェルドナット４６（図３（Ａ）参照）に対して、フェンダパネル１８とサイドボディ１４との間に隙間ｔ（図３（Ａ）参照）が設けられた状態でボルト４４が係合する（いわゆる仮止め）。そして、当該ボルト４４がウェルドナット４６に係合（仮止め）された状態で、フェンダパネル１８は、係止片８６に形成された孔部８８を介してボルト４４を中心に矢印Ａ方向へ回転可能とされる。

一方、フェンダパネル１８の係止片６０は、係止部９０に形成された係止孔９２の中心Ｑ２と係止片８６の孔部８８の中心Ｐ２との離間距離Ｌ２が、サイドボディ１４の被取付部３４に形成された孔部４２の中心Ｐ１とクリップ５２の軸芯Ｑ１との離間距離Ｌ１と等しくなるように設定されている。

このため、係止片８６の孔部８８に挿通されたボルト４４を中心にフェンダパネル１８を回転させると、係止部９０の移動軌跡上にサイドボディ１４の被取付部３４に装着されたクリップ５２のくびれ部５８が存在することとなる。そして、フェンダパネル１８側の係止片６０の係止部９０がサイドボディ１４側のクリップ５２のくびれ部５８に到達すると、当該係止部９０は、ボルト４４を中心に回転方向に沿ってスライドして（サイドボディ１４に対して略平行に移動して）、くびれ部５８に係止されるようになっている（図７参照）。

このように、本実施形態では、フェンダパネル１８の取付部８０をサイドボディ１４の被取付部３４に取付ける（固定させる）際、フェンダパネル１８の係止片８６がサイドボディ１４の被取付部３４に係合（仮止め）された状態で、フェンダパネル１８とサイドボディ１４との間には隙間ｔ（図３（Ａ）参照）が設けられる。

すなわち、本実施形態では、フェンダパネル１８が仮止めされた状態で、図４及び図５に示されるように、フェンダパネル１８を係止片８６を中心に回転させても、フェンダパネル１８がサイドボディ１４と干渉しないように抑制することが可能となる。

そして、本実施形態では、前述のように、フェンダパネル１８がサイドボディ１４に仮止めされた状態で、当該フェンダパネル１８を回転させる。このとき、フェンダパネル１８の係止片６０の移動軌跡上に配置されたサイドボディ１４側のクリップ５２のくびれ部５８に対して、係止部９０が回転方向に沿ってスライドして係止される。

つまり、本実施形態では、フェンダパネル１８の係止片８６がサイドボディ１４の被取付部３４に仮止めされた状態で当該係止片８６を中心にフェンダパネル１８を回転させ、フェンダパネル１８の係止片６０の係止部９０がサイドボディ１４のくびれ部５８に係止されることで、フェンダパネル１８の回転移動が規制されるようになっている。

これにより、本実施形態では、フェンダパネル１８の取付け時に当該フェンダパネル１８が所定の移動軌跡から外れることはない。したがって、フェンダパネル１８の周辺に設けられた、図示しない三角窓やサイドドア等の周辺部材に、当該フェンダパネル１８が接触してこれらの周辺部材が傷付くことを抑制することができる。

そして、フェンダパネル１８の回転移動が規制された状態で、サイドボディ１４側のウェルドナット４６に対してフェンダパネル１８側のボルト４４をさらにねじ込むと（車両幅方向に移動させると）、フェンダパネル１８の係止片８６はサイドボディ１４の被取付部３４の座面４０に当接する。つまり、ボルト４４とウェルドナット４６の締結により、フェンダパネル１８はサイドボディ１４に係止され、フェンダパネル１８がサイドボディ１４に固定されることとなる（図６参照）。

なお、図示はしないが、フェンダパネル１８の取外し時は、係止片６０の係止部９０がクリップ５２のくびれ部５８に係止された状態で、係止片８６のボルト４４を弛め、フェンダパネル１８を矢印Ａ方向とは逆方向に回転させると、クリップ５２のくびれ部５８に対して係止片６０は係止された状態が解除されることとなる。

すなわち、本実施形態では、フェンダパネル１８の取付け・取外しの際に、フェンダパネル１８を周辺部材に接触しないように抑制することができる。

なお、本実施形態では、サイドボディ１４側の被取付部３４において、ウェルドナット４６が設けられた箇所に対してクリップ５２は車両後方側かつ下方側に配置されているが、ウェルドナット４６とクリップ５２とは、車両前後方向の異なる位置に設けられていればよいため、これに限るものではない。なお、ウェルドナット４６とクリップ５２の位置に伴って、フェンダパネル１８の係止片６０の孔部８８、係止部９０の位置も変更される。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０フェンダパネル固定構造
１２車両
１４サイドボディ
１６前端部（サイドボディの車両前後方向の前端部）
１８フェンダパネル
２２ドア開口部
２４フロントドア開口部（ドア開口部）
２６ピラー下部（サイドボディ）
３０ピラー上部（サイドボディ）
３４被取付部
４４ボルト（第１係止部）
４６ウェルドナット（第１被係止部）
５２クリップ（第２被係止部）
６０係止片（第２係止部）
８０取付部
８６係止片（第１係止部）
９０係止部（第２係止部）
Ｌ１離間距離（第２被係止部と第１被係止部の離間距離）
Ｌ２離間距離（第１係止部と第２係止部の離間距離）
ｔ隙間

Claims

サイドドアによって開閉されるドア開口部が形成されたサイドボディの車両前後方向の前端部において車両幅方向の外側にフェンダパネルが固定されるフェンダパネル固定構造であって、
フェンダパネルの車両上下方向の上端部かつ車両前後方向の後部に設けられ、前記サイドボディの車両前後方向の前端部かつ車両上下方向の上端部に形成された被取付部に取付けられる取付部を備え、
前記取付部は、
前記被取付部に車両幅方向に沿って設けられた第１被係止部に対して前記サイドボディとの間に隙間が設けられた状態で係合して前記フェンダパネルを回転可能とし、前記第１被係止部の車両幅方向に移動して当該第１被係止部に係止される第１係止部と、
前記第１係止部との離間距離が、前記被取付部に形成され前記第１被係止部とは車両前後方向の異なる位置に設けられた第２被係止部と当該第１被係止部の離間距離と等しくなるように設定され、前記第１係止部を中心に前記フェンダパネルを回転させると回転方向に沿ってスライドして当該第２被係止部に係止される第２係止部と、
を含んで構成されているフェンダパネル固定構造。