JP6852449B2

JP6852449B2 - 乗物用内装材

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Publication number: JP6852449B2
Application number: JP2017027662A
Authority: JP
Inventors: 翔吾小嶋
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-02-17
Filing date: 2017-02-17
Publication date: 2021-03-31
Anticipated expiration: 2037-02-17
Also published as: CN108454530A; JP2018131135A; CN108454530B

Description

本発明は、乗物用内装材に関する。

従来、乗物用内装材として、開口を有する第１部材と、その開口を覆う形で取り付けられる第２部材と、を備えるものが知られている（下記特許文献１）。特許文献１には、乗物用内装材として、ドアトリムが記載されており、そのドアトリムにおいては、ドアトリム本体（第１部材）の開口を覆う形でオーナメント（第２部材）が取り付けられている。

特開２０１２−８６７７５号公報

上記構成においては、第１部材の開口に対して第２部材を表側から取り付けることが一般的である。また、第２部材の周端部の一部を第１部材の開口の開口端部の裏側に配することで、第２部材の周端部の一部を隠し、意匠性を高くする構成も知られている。このような構成の場合において、第１部材に対して第２部材を表側から取り付ける際には、第２部材の周端部が第１部材の開口端部に接触する可能性が生じ、第１部材の開口端部に傷が付く事態が懸念される。このような事態を抑制するために、作業者は、より一層留意して組み付け作業を行う必要があるが、その分だけ作業性が低下してしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物用内装材を構成する２つの部材を組み付ける際に、一方の部材の周端部が他方の部材の開口端部に当接する事態を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装材は、乗物室内側を向く意匠面を有する第１部材と、前記第１部材に設けられた開口を前記意匠面側から覆う形で配される第２部材と、を備え、前記第２部材の外周端部のうち長手状をなす第１周端部の少なくとも一部が、前記第１部材における前記開口の開口端部の乗物室外側に配されており、前記第１周端部における長手方向の一端部には、前記第１部材の前記開口端部に設けられた被係止部に対して、乗物室外側から係止する係止部が設けられ、前記係止部の係止面又は前記被係止部の被係止面のうち、少なくともいずれか一方は、前記第１周端部に沿う軸を中心とした円弧状をなす曲面であることに特徴を有する。

上記構成によれば、第２部材の第１周端部の一部が第１部材の開口の開口端部の乗物室外側に配される構成となっている。このような構成において、第１部材に第２部材を意匠面側から組み付ける際には、第１周端部の一部が開口端部に当接しないように留意して作業を行う必要がある。上記構成によれば、係止部の係止面又は被係止部の被係止面は、第１周端部に沿う軸を中心とした円弧状をなす曲面となっている。このため、被係止部に係止部を係止させる過程では、当該曲面の円弧に沿う形で、被係止部に対して係止部をスライド移動させることができる。つまり、被係止部に係止部を係止させる作業を行うことで、第２部材を第１周端部を中心として回動させることができる。このため、第２部材の第１周端部を第１部材に対して殆ど動かすことなく、第１部材に対して第２部材を回動させつつ、組み付け作業を行うことができ、第２部材の第１周端部が第１部材の開口端部に当接する事態を抑制することができる。

また、前記係止部は、前記第２部材における乗物室外側の面から前記第１部材に向かって突出する係止爪であり、前記被係止部は、前記開口端部から前記開口に向かって突出する形状をなすものとすることができる。

被係止部を開口端部から開口に向かって突出する形状とすれば、被係止部の周辺に他の部材が配される事態が抑制される。これにより、作業者は被係止部を容易に目視することができ、係止爪を被係止部に対して容易に位置合わせすることができるから、係止作業を容易に行うことができる。

また、前記第２部材の前記第１周端部及び前記係止爪は、前記被係止部を挟む形で配されており、前記被係止部における前記第１周端部側の面には、前記第１周端部に当接するリブが設けられているものとすることができる。

第２部材の周端部及び係止爪によって被係止部を挟む構成としつつ、リブを第２部材の第１周端部に当接させることで、乗物室内外方向において、第２部材の第１周端部をより確実に固定することができる。

また、当該乗物用内装材は、車両用のドアトリムであり、前記第２部材の外周端部のうち前記第１周端部と反対側の周端部を第２周端部とした場合において、前記第１部材の前記開口端部のうち、前記第２周端部と隣接する箇所には、車室内側に膨出する膨出部が設けられているものとすることができる。

ドアトリムにおいては、意匠性や剛性確保などを目的として、膨出部が設けられている場合が多い。このような膨出部が第１部材の開口端部に設けられている場合には、第２部材を組み付ける際に、膨出部に接触しないように留意して作業を行う必要がある。上記構成では、第２部材の第１周端部を係止部によって位置決めしつつ、組み付け作業を行うことができるから、第２周端部の位置ずれも起こり難く、第２周端部が膨出部に接触する事態を抑制することができる。

また、当該乗物用内装材は、車両用のドアトリムであり、ドアポケットを備え、前記第１部材の前記開口の前記開口端部は、前記ドアポケットの開口を構成するものとされ、前記第２部材の前記第１周端部は、前記第２部材の下端部であるものとすることができる。

上記構成によれば、第２部材の下端部をドアポケットの開口端部で車室内側から覆うことで、乗員から目視される事態を抑制でき、意匠性を高くすることができる。

本発明によれば、乗物用内装材を構成する２つの部材を組み付ける際に、一方の部材の周端部が他方の部材の開口端部に当接する事態を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用のドアトリムを示す斜視図ベース部材を組み付ける途中のドアトリムを示す斜視図ベース部材を取り外した状態のドアトリムを示す斜視図ロアボードを示す正面図ベース部材を示す正面図ベース部材を車室外側から視た図係止部及び被係止部を車室外側から視た図被係止部付近を車室内側から視た図被係止部付近を車室外側から視た図被係止部付近を車室外側から視た斜視図組み付け途中のベース部材を車室外側から視た斜視図図１１の係止部及び被係止部付近を拡大して示す拡大図組み付け途中のベース部材を示す断面図ロアボード及びベース部材を示す断面図（図７のＸＩＶ−ＸＩＶ線で切断した図に対応）ロアボード及びベース部材を示す断面図（図７のＸＶ−ＸＶ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１から図１５によって説明する。本実施形態のドアトリム１０（乗物用内装材）は、例えば、車両用のサイドドアを構成するもので、図１に示すように、トリムボード１１と、オーナメント１２と、アームレスト１３と、インサイドハンドル収容部１５と、ベース部材５０と、を備える。トリムボード１１は、トリムボード１１が取り付けられるインナパネル（図示せず）を車室内側から覆う形で配されている。トリムボード１１は、図３及び図４に示すように、その上端部を構成するアッパーボード１４と、アッパーボード１４よりも下方の部分を構成するロアボード２０と、を備える。

ロアボード２０（第１部材）は、図４に示すように、全体として車両前後方向に長い方形状をなしており、車室内側を向く意匠面２０Ａを有している。ロアボード２０の下部及び車両前側の部分には、略方形状をなす開口２１が車幅方向に貫通する形で形成されている。また、図３に示すように、開口２１の車両後側には、開口２２が上下方向に貫通する形で形成されている。開口２２は開口２１と連なる形で形成されている。

ベース部材５０は、ロアボード２０の下部に取り付けられ、車両前後方向に長い長手状をなしている。ベース部材５０は、開口２１を車室内側（意匠面２０Ａ側、乗物室内側）から覆うと共に開口２２を上方から覆う形で配されている。図１及び図５に示すように、ベース部材５０の車両前側の部分には、スピーカーグリル５１が設けられている。また、ベース部材５０の上面には、図２に示すように、スイッチベース（図示せず）を取り付けるためのスイッチ用開口５２と、アームレスト１３を取り付けるためのアームレスト用開口５３が車両前後方向に並ぶ形で形成されている。

図４に示すように、ロアボード２０における開口２１の開口端部は、上下方向に延びる車両前側の前側開口端部２３と、車両前後方向に延びる上側の上側開口端部２４と、車両前後方向に延びる下側の下側開口端部２５と、を有している。図３に示すように、下側開口端部２５は、上側開口端部２４に対して車室内側に配されている。

ベース部材５０におけるスピーカーグリル５１の下端部５４（第２部材の外周端部のうち長手状をなす第１周端部）は、長手状をなしており、図１５に示すように、下側開口端部２５の車室外側（乗物室外）に配されている。また、開口２１に対しては、ドアポケット１６の奥壁部を構成するドアポケット構成部材１７が車室外側から組み付けられている。これにより、下側開口端部２５は、ドアポケット１６の開口１６Ａを構成するものとされる。

ベース部材５０の車両前端部は前側開口端部２３を車室内側から覆う形で配される。また、ベース部材５０の上端部は上側開口端部２４を車室内側から覆う形で配される。また、図１５に示すように、上側開口端部２４において、ベース部材５０の上端部５５（第２部材の外周端部のうち第１周端部と反対側の周端部、第２周端部）の上方には、ベース部材５０の上端部５５と隣接する形で膨出部２６が形成されている。この膨出部２６は、図４に示すように、車両前端に向かうにつれて下降傾斜する形で延びており、図示しないインストルメントパネルの凹凸形状に倣う形状をなしている。これにより、ドアトリム１０とインストルメントパネルとの間で連続した意匠が構成されている。

図４に示すように、前側開口端部２３には、ベース部材５０の裏面に形成された取付片５６（図６参照）が挿通される取付孔２３Ａが形成されている。また、上側開口端部２４には、ベース部材５０の裏面に形成された取付ボス５７（図６参照）が挿通される取付孔２４Ａが形成されている。取付片５６及び取付ボス５７によってロアボード２０に対してベース部材５０が締結される。

図４及び図９に示すように、開口２１の開口端部において、前側開口端部２３の下端部には、開口２１に向かって突出する形状の被係止部３０が形成されている。これに対して、図６に示すように、ベース部材５０の裏面において、下端部５４の車両前端部（第１周端部における長手方向の一端部）には、係止爪６０（係止部）が形成されている。係止爪６０は、図７及び図１４に示すように、被係止部３０に対して車室外側から係止する構成となっている。下端部５４の車両前端部には、下側開口端部２５の車両前端部２５Ａ（図３参照）が嵌合可能な切欠部５８が形成されている。

被係止部３０は、図１０及び図１４に示すように、側面視Ｌ字状をなす本体部３１と、本体部３１の車室外側の面に形成された一対の裏側リブ３２，３２と、を備える。本体部３１における車室外側の端面は、被係止面３２Ａとされる。また、裏側リブ３２の車室外側の面３２Ｂは、車室外側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされる。

係止爪６０は、図１２及び図１４に示すように、ベース部材５０における車室外側の面からロアボード２０に向かって突出する形状をなし、車室外側に向かうにつれて下方に向かう形で湾曲されている。係止爪６０における車室内側の面は、被係止面３２Ａに係止する係止面６０Ａとされる。この係止面６０Ａは、図１４に示すように、車室外側に向かうにつれて下方に向かう形で湾曲されており、ベース部材５０の下端部５４に沿う軸Ｐ１を中心とした円弧状をなしている。図１４に示すように、ベース部材５０の下端部５４及び係止爪６０は、被係止部３０を挟む形で配されている。

本体部３１の車室内側の面には、一対の表側リブ３３，３３（図８も参照）が形成されており、表側リブ３３は、下端部５４に当接する構成となっている。また、係止爪６０における車室外側の面には、係止爪６０の湾曲形状に倣う形状のリブ６１が形成されている。係止爪６０の先端部６２は、図１４に示すように、車室外側に向かうにつれてわずかに下降傾斜する構成となっている。

本実施形態において、ロアボード２０にベース部材５０を組み付ける際には、次のようにする。まず、作業者は、図２に示すように、ベース部材５０の下端部５４を上方から開口２１に対して差し入れる。つまり、ベース部材５０の下端部５４をロアボード２０の下側開口端部２５の車室外側に配置する。これと同時に、被係止部３０に対して係止爪６０を斜め上方から引っ掛ける（図１１から図１３参照）。これにより、下端部５４がロアボード２０に対して位置決めされると共に、ベース部材５０が車室外側（図１３の右側）に向かうにつれて下降傾斜する姿勢で配される。なお、図８に示すように、前側開口端部２３における被係止部３０の上方の部分は、切欠部２３Ｂとされる。これにより、係止爪６０が前側開口端部２３と干渉する事態が抑制される。また、作業者は、切欠部２３Ｂを目印として、被係止部３０に対して係止爪６０を係止させることができる。

続いて、図１３及び図１４に示すように、作業者はベース部材５０の上部をロアボード２０に対して接近させるように動かす。すると、円弧状をなす係止面６０Ａが被係止部３０に対して摺動することで、ベース部材５０は、下端部５４を中心として、図１３の時計回りに回動する。これにより、上端部５５は下端部５４（より詳しくは軸Ｐ１）を中心とした所定の回動軌跡を描きつつ、ロアボード２０に対して接近する。なお、上端部５５の回動軌跡を図１３及び図１５において２点鎖線Ｌ１で示す。そして、上端部５５が上側開口端部２４に当接することで、図１４及び図１５に示すように、ベース部材５０が所定の姿勢で配される。また、これと同時にベース部材５０の取付ボス５７が上側開口端部２４の取付孔２４Ａに挿通される。その後、取付ボス５７を所定の締結手段（ビスや熱カシメなど）で取付孔２４Ａの孔縁部に締結することで、ロアボード２０に対してベース部材５０の組み付けが完了する。

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、ベース部材５０の下端部５４の一部（車両前側の部分）が、ロアボード２０の開口２１の下側開口端部２５の車室外側に配される構成となっている。このような構成において、ロアボード２０にベース部材５０を意匠面２０Ａ側から組み付ける際には、下端部５４が下側開口端部２５に当接しないように留意して作業を行う必要がある。

上記構成によれば、係止爪６０の係止面６０Ａが、下端部５４に沿う軸Ｐ１を中心とした円弧状をなす曲面となっている。このため、被係止部３０に係止爪６０を係止させる過程では、係止面６０Ａの円弧に沿う形で、被係止部３０に対して係止面６０Ａをスライド移動させることができる。つまり、作業者は、下端部５４を下側開口端部２５の車室外側に対して、上方且つ車室内側から移動させた後、被係止部３０に係止爪６０を係止させる作業を行うことで、ベース部材５０をその下端部５４を中心として回動させることができる。このため、ベース部材５０の下端部５４をロアボード２０に対して殆ど動かすことなく、ロアボード２０に対してベース部材５０を回動させつつ、組み付け作業を行うことができる。この結果、ベース部材５０の下端部５４がロアボード２０の下側開口端部２５に当接する事態を抑制することができる。

また、係止爪６０は、ベース部材５０における車室外側の面からロアボード２０に向かって突出する係止爪であり、被係止部３０は、前側開口端部２３から開口２１に向かって突出する形状をなしている。

被係止部３０を前側開口端部２３から開口２１に向かって突出する形状とすれば、被係止部３０の周辺にドアトリム１０を構成する他の部材が配される事態が抑制される。これにより、作業者は被係止部３０を容易に目視することができ、係止爪６０を被係止部３０に対して容易に位置合わせすることができるから、係止作業を容易に行うことができる。

また、ベース部材５０の下端部５４及び係止爪６０は、被係止部３０を挟む形で配されており、被係止部３０におけるベース部材５０の下端部５４側の面には、下端部５４に当接する表側リブ３３が設けられている。

ベース部材５０の下端部５４及び係止爪６０によって被係止部３０を挟む構成としつつ、表側リブ３３をベース部材５０の下端部５４に当接させることで車室内外方向において、ベース部材５０の下端部５４をより確実に固定することができる。

また、ロアボード２０の開口端部のうち、ベース部材５０の上端部５５と隣接する箇所には、車室内側に膨出する膨出部２６が設けられている。

膨出部２６がロアボード２０の開口端部に設けられている場合には、ベース部材５０を組み付ける際に、膨出部２６に接触しないように留意して作業を行う必要がある。本実施形態では、ベース部材５０の下端部５４を係止爪６０によって位置決めしつつ、組み付け作業を行うことができるから、ベース部材５０の上端部５５の位置ずれも起こり難く、上端部５５が膨出部２６に接触する事態を抑制することができる。

また、ドアトリム１０はドアポケット１６を備え、ロアボード２０の下側開口端部２５は、ドアポケット１６の開口１６Ａを構成するものとされる。

上記構成によれば、ベース部材５０の下端部５４をドアポケット１６の開口端部で車室内側から覆うことで、乗員から目視される事態を抑制でき、意匠性を高くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、下側開口端部２５が上側開口端部２４に対して車室内側に配されていることから、ベース部材５０の下端部５４を回動中心として、ベース部材５０を回動させて取り付ける構成を例示したが、これに限定されない。例えば、上側開口端部２４が下側開口端部２５に対して車室内側に配されている構成では、ベース部材５０の上端部を回動中心として、ベース部材５０を回動させて取り付ける構成とすればよく、係止爪もベース部材５０の上端部に設ければよい。その場合には、係止面６０Ａの延設方向は、車室外側に向かうにつれて上昇傾斜する方向とすればよい。
（２）開口２１（第１部材に設けられた開口）の形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。第１部材に設けられた開口は、長手状をなす部分を有していればよい。
（３）上記構成では、被係止部３０が前側開口端部２３に設けられている構成を例示したが、被係止部３０は下側開口端部２５に設けられていてもよい。
（４）上記構成において、被係止部３０の被係止面が車室外側に向かうにつれて下方に向かう形で湾曲する曲面（係止面をガイドするガイド面）とされていてもよい。具体的には、例えば、裏側リブ３２の車室外側の面３２Ｂを車室外側に向かうにつれて下方に向かう形で湾曲する曲面としてもよい。

１０…ドアトリム（乗物用内装材）、１６…ドアポケット、１６Ａ…ドアポケットの開口、２０…ロアボード（第１部材）、２０Ａ…意匠面、２１…開口（第１部材に設けられた開口）、２３…前側開口端部（開口の開口端部）、２５…下側開口端部（開口の開口端部）、２６…膨出部、３０…被係止部、３２Ａ…被係止面、３３…表側リブ（第１周端部に当接するリブ）、５０…ベース部材（第２部材）、５４…下端部（第２部材の外周端部のうち長手状をなす第１周端部）、５５…上端部（第２部材の外周端部のうち第１周端部と反対側の周端部、第２周端部）、６０…係止爪（係止部）、６０Ａ…係止面、Ｐ１…軸（第１周端部に沿う軸）

Claims

乗物室内側を向く意匠面を有する第１部材と、
前記第１部材に設けられた開口を前記意匠面側から覆う形で配される第２部材と、を備え、
前記第２部材の外周端部のうち長手状をなす第１周端部の少なくとも一部が、前記第１部材における前記開口の開口端部の乗物室外側に配されており、
前記第１周端部における長手方向の一端部には、前記第１部材の前記開口端部に設けられた被係止部に対して、乗物室外側から係止する係止部が設けられ、
前記係止部の係止面又は前記被係止部の被係止面のうち、少なくともいずれか一方は、前記第１周端部に沿う軸を中心とした円弧状をなす曲面であり、
前記係止部は、前記第２部材における乗物室外側の面から前記第１部材に向かって突出する係止爪であり、
前記被係止部は、前記開口端部から前記開口に向かって突出する形状をなす乗物用内装材。
前記第２部材の前記第１周端部及び前記係止爪は、前記被係止部を挟む形で配されており、
前記被係止部における前記第１周端部側の面には、前記第１周端部に当接するリブが設けられている請求項１に記載の乗物用内装材。
当該乗物用内装材は、車両用のドアトリムであり、
前記第２部材の外周端部のうち前記第１周端部と反対側の周端部を第２周端部とした場合において、
前記第１部材の前記開口端部のうち、前記第２周端部と隣接する箇所には、車室内側に膨出する膨出部が設けられている請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。