JP6658568B2

JP6658568B2 - 車両用ドアハンドル構造

Info

Publication number: JP6658568B2
Application number: JP2017010308A
Authority: JP
Inventors: 将史花里
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-01-24
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2020-03-04
Anticipated expiration: 2037-01-24
Also published as: JP2018119294A

Description

本発明は、車両用ドアハンドル構造に関する。

下記特許文献１には、車両用ドアハンドル構造が開示されている。この車両用ドアハンドル構造では、開口部を有するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車両幅方向内側に設けられたドアハンドルフレームと、ドアアウタパネルの車両幅方向外側に設けられると共にドアアウタパネルの開口部を介してドアハンドルフレームに支持されたドアハンドルグリップとを有している。ドアハンドルグリップとドアアウタパネルとの間には、弾性部材により構成されたパッド部材が設けられている。これにより、ドアハンドルグリップがフルストローク位置から初期位置へ戻る際の打音が低減される。

特開２０１６−０３０９８４号公報

ところで、車両用ドアハンドル構造におけるドアハンドルフレームからドアハンドルグリップまでの寸法は所定の寸法にて固定されているため、ドアアウタパネルの板厚が異なる車種間にてドアハンドルグリップ及びドアハンドルフレームを共用する場合、ドアアウタパネルの板厚差をパッド部材の板厚を変更することで吸収することが考えられる。しかしながら、特許文献１に開示された車両用ドアハンドル構造では、パッド部材が弾性部材により構成されていることから、パッド部材をドアハンドルグリップ及びドアアウタパネルの間に設ける際に弾性変形する可能性がある。このため、ドアアウタパネルの板厚が異なる別の車種用に板厚を設定したパッド部材を、当該車種とはドアアウタパネルの板厚が異なる車種に弾性変形させながら誤って組み付けてしまう可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ドアアウタパネルの板厚が異なる車種間にて共用化できると共に誤組付を防止することができる車両用ドアハンドル構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ドアハンドル構造は、車両用ドアの車両幅方向外側に設けられているドアアウタパネルに設けられ、板厚方向に貫通されていると共に、前記ドアアウタパネルの板厚によって異なる位置に形成された第１切欠き部を有している第１開口部と、前記ドアアウタパネルに設けられ、板厚方向に貫通されていると共に、前記ドアアウタパネルの板厚によって異なる位置に形成された第２切欠き部を有している第２開口部と、前記ドアアウタパネルの車両幅方向外側に設けられると共に、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアハンドルフレームに前記第１開口部及び前記第２開口部を介して略車両前後方向に沿って移動可能に保持されているドアハンドルグリップと、前記第１開口部の周縁部近傍に配置されると共に前記ドアアウタパネルと前記ドアハンドルグリップとの間に設けられ、略板状の弾性部材により構成されかつ前記ドアアウタパネルの裏面から前記ドアハンドルグリップまでの寸法が前記ドアアウタパネルの板厚に関わらず所定の寸法となるように板厚が設定されると共に前記第１開口部の前記第１切欠き部に係合する第１係合部が形成されている第１パッド部材と、前記第２開口部の周縁部近傍に配置されると共に前記ドアアウタパネルと前記ドアハンドルグリップとの間に設けられ、略板状の弾性部材により構成されかつ前記ドアアウタパネルの裏面から前記ドアハンドルグリップまでの寸法が前記ドアアウタパネルの板厚に関わらず所定の寸法となるように板厚が設定されると共に前記第２開口部の前記第２切欠き部に係合する第２係合部が形成されている第２パッド部材と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、車両用ドアの車両幅方向外側に設けられているドアアウタパネルには、板厚方向に貫通された第１開口部と第２開口部とが設けられている。また、ドアアウタパネルの車両幅方向内側には、ドアハンドルフレームが取り付けられており、このドアハンドルフレームに第１開口部及び第２開口部を介して支持されたドアハンドルグリップがドアアウタパネルの車両幅方向外側に設けられている。このドアハンドルグリップとドアアウタパネルとの間における第１開口部の周縁部近傍には、略板状の弾性部材により構成されかつドアアウタパネルの裏面からドアハンドルグリップまでの寸法が所定の寸法になるように板厚が設定された第１パッド部材が設けられている。また、ドアハンドルグリップとドアアウタパネルとの間における第２開口部の周縁部近傍には、第１パッド部材と同様に略板状の弾性部材により構成されかつドアアウタパネルの裏面からドアハンドルグリップまでの寸法が所定の寸法になるように板厚が設定された第２パッド部材が設けられている。したがって、ドアハンドルグリップがルストローク位置から初期位置へ戻る際の打音を低減することができる。また、一般的に、ドアハンドルグリップとドアハンドルフレーム（又はドアハンドルフレームが取り付くドアアウタパネルの裏面）との間の寸法は、所定の寸法に設定されているが、ドアアウタパネルの板厚が異なる車種にてドアハンドルグリップを共用する場合にも、ドアアウタパネルの裏面からドアハンドルグリップまでの寸法が所定の寸法となるように板厚を変更した第１パッド部材及び第２パッド部材を設けることで、ドアハンドルフレームも合わせて共用化することができる。

ここで、第１パッド部材には、第１開口部に設けられた第１切欠き部に係合する第１係合部が設けられている。また、第２パッド部材には、第２開口部に設けられた第２切欠き部に係合する第２係合部が設けられている。この第１切欠き部及び第２切欠き部は、ドアアウタパネルの板厚によって異なる位置に形成されている。したがって、板厚が異なるドアアウタパネルごとに用意される複数の第１パッド部材における第１係合部及び第２パッド部材における第２係合部の位置は、ドアアウタパネルの第１切欠き部及び第２切欠き部に合わせてそれぞれ異なる位置に形成されている。つまり、ある板厚のドアアウタパネルを有する車種用の第１パッド部材及び第２パッド部材を、別の板厚のドアアウタパネルを有する車種へ組み付けようとしても、第１切欠き部に対して第１係合部との位置が異なると共に、第２切欠き部に対して第２係合部の位置が異なるため、組付けが困難となる。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用ドアハンドル構造は、ドアアウタパネルの板厚が異なる車種間にて共用化できると共に誤組付を防止することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造を有するドアハンドルを示す概略斜視図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造におけるドアアウタパネルの一部を示す車両側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対応する第１パッド部材及び第２パッド部材を示す車両側面図である。（Ａ）は図２に対して板厚が異なる場合のドアアウタパネルの一部を示す車両側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対応する第１パッド部材及び第２パッド部材を示す車両側面図である。図１に対して車両側面から見た状態を示す車両側面図である。図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。（Ａ）はドアハンドルグリップの長手方向一端部を車両室内側から見た状態を示す概略図であり、（Ｂ）はドアアウタパネルの第１開口部に異なる板厚のドアアウタパネル用の第１パッド部材を適用した状態を車両側面から見た示す概略図である。（Ａ）はドアアウタパネルの第２開口部に異なる板厚のドアアウタパネル用の第２パッド部材を適用した状態を示す図６に対応した拡大断面図であり、（Ｂ）はドアアウタパネルの第２開口部に異なる板厚のドアアウタパネル用の第２パッド部材を適用した状態を車両側面から見た状態を示す概略図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両用ドアハンドル構造を有する車両用ドアハンドル１０は、図示しない車両用ドアの車両幅方向外側に設けられたドアアウタパネル１２に取り付けられている。ドアアウタパネル１２は、車両用ドアの意匠面を構成しかつ金属製（一例として鋼板）の板材により構成されている。ドアアウタパネル１２における車両用ドアハンドル１０に対応した部位には、ドアハンドル内側へ凹んだ手入れ部１４が形成されている。このドアアウタパネル１２の板厚は、一例として板厚が０．７ｍｍに設定されている。なお、図１から図６においては、構成をわかり易くするため、手入れ部１４以外のドアアウタパネル１２の図示を省略している。

車両用ドアハンドル１０は、ドアハンドルグリップ１６と、ドアハンドルフレーム１８と、第１パッド部材２０と、第２パッド部材２２とを有している。このドアハンドルグリップ１６は、ドアアウタパネル１２における手入れ部１４の車両幅方向外側にて車両前後方向に沿って延設されており（図４参照）、長手方向の一端部と他端部とが中央部に対して車両幅方向内側に設けられている。つまり、ドアハンドルグリップ１６は、車両平面視で略Ｕ字状に形成されており、ユーザーはドアハンドルグリップ１６の中央部を把持可能とされている。

ドアハンドルフレーム１８は、ドアアウタパネル１２の車両幅方向内側に取り付けられていると共に、車両前後方向に沿って延設されている。このドアハンドルフレーム１８は、図２（Ａ）に示されるように、ドアアウタパネル１２の手入れ部１４における車両前方側に設けられると共にドアアウタパネル１２の板厚方向に貫通形成された第１開口部２４と、手入れ部１４における車両後方側に設けられると共にドアアウタパネル１２の板厚方向に貫通形成された第２開口部２６とを介して、ドアハンドルグリップ１６を略車両幅方向に相対移動可能に保持されている。具体的には、ドアハンドルグリップ１６の一端部に設けられると共に第１開口部２４に挿入されている係合アーム２８（図７（Ａ）参照）が、ドアハンドルフレーム１８の軸部１９（図１参照）に回動可能に軸支されている。また、ドアハンドルグリップ１６の他端部に設けられると共に第２開口部２６に挿入されている図示しない係合脚部が、ドアハンドルフレーム１８に相対移動可能に保持されている。つまり、ドアハンドルグリップ１６は、ドアハンドルフレーム１８の軸部を中心に略車両幅方向に沿って回動可能に保持されている。

第１開口部２４は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、第１開口部２４の車両前方側の端部には、第１切欠き部３０が形成されている。この第１切欠き部３０は、第１開口部２４の車両前方側の端部における車両上方側に配置されており、第１開口部２４の車両前方側の端部から車両前方側へ突出した略Ｕ字状に形成されている。さらに、第１開口部２４の車両後方側の端部には、後側切欠き部３２が形成されている。この後側切欠き部３２は、第１開口部２４の車両後方側の端部における車両上下方向略中央部に配置されており、第１開口部２４の車両後方側の端部から車両後方側へ突出した略Ｕ字状に形成されている。

第２開口部２６は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、車両下方側の端部には、第２切欠き部３４が形成されている。この第２切欠き部３４は、第２開口部２６の車両下方側の端部における車両前後方向略中央部に配置されており、第２開口部２６の車両下方側の端部から車両下方側へ突出した略Ｕ字状に形成されている。

第１開口部２４の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間には、図２（Ｂ）に示される第１パッド部材２０が設けられており、ドアハンドルグリップ１６の初期位置ではドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間に第１パッド部材２０が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ１６は、第１パッド部材２０の車両幅方向外側面と当接されている（図１参照）。この第１パッド部材２０は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材（一例として樹脂部材やゴム部材）により構成されており、ドアアウタパネル１２の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ１６までの距離（換言すると、ドアアウタパネル１２の裏面から第１パッド部材２０の車両幅方向外側面までの距離）が所定の寸法となるようにドアアウタパネル１２の板厚に対応して第１パッド部材２０の板厚が設定されている。なお、第１パッド部材２０には、ドアアウタパネル１２の第１開口部２４に対応して板厚方向に貫通された車両側面視で略矩形状に形成された第１貫通孔３６が形成されている。このドアアウタパネル１２の第１開口部２４と第１パッド部材２０の第１貫通孔３６とのそれぞれの車両上下方向での寸法は、ドアハンドルグリップ１６の係合アーム２８（図７（Ａ）参照）の車両上下方向の寸法よりも若干大きく設定されている。

第１パッド部材２０には、第１開口部２４の第１切欠き部３０に対応した位置に第１係合部３８が形成されている。この第１係合部３８は、第１パッド部材２０の車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されており、第１パッド部材２０がドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間に設けられている状態では、第１係合部３８が第１切欠き部３０内に挿入されている。

また、第１パッド部材２０には、第１開口部２４の後側切欠き部３２に対応した位置に第１後方爪部４０が形成されている。この第１後方爪部４０は、第１パッド部材２０の車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されており、第１パッド部材２０がドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間に設けられている状態では、第１後方爪部４０が後側切欠き部３２内に挿入されている。

一方、第２開口部２６の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間には、第２パッド部材２２が設けられており、ドアハンドルグリップ１６の初期位置ではドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間に第２パッド部材２２が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ１６は、第２パッド部材２２の車両幅方向外側面と当接されている。この第２パッド部材２２は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材（一例として樹脂部材やゴム部材）により構成されており、ドアアウタパネル１２の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ１６までの距離（換言すると、ドアアウタパネル１２の裏面から第２パッド部材２２の車両幅方向外側面までの距離）が所定の寸法となるようにドアアウタパネル１２の板厚に対応して第２パッド部材２２の板厚が設定されている。なお、第２パッド部材２２には、ドアアウタパネル１２の第２開口部２６に対応して板厚方向に貫通されかつ車両側面視で略矩形状に形成された第２貫通孔４２が形成されている。

第２パッド部材２２には、第２開口部２６の第２切欠き部３４に対応した位置に第２係合部４４が形成されている。この第２係合部４４は、第２パッド部材２２の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第２係合部４４は第２切欠き部３４内に挿入されている（図５参照）。

また、第２パッド部材２２には、第２開口部２６の車両後方側の端部における車両上下方向略中央に対応した位置に第２後方爪部４６が形成されている。この第２後方爪部４６は、第２パッド部材２２の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第２後方爪部４６は第２開口部２６の車両後方側の端部における車両上下方向略中央に係合されている。

さらに、第２パッド部材２２には、第２開口部２６の車両上方側の端部及び車両下方側の端部にそれぞれ一対の嵌合部４８が形成されている。この一対の嵌合部４８は、第２開口部２６の車両上方側の端部及び車両下方側の端部から互いに近接する方向に突出されていると共に、車両幅方向内側へ延設されており、先端部がドアハンドルフレーム１８に嵌合する構成とされている。

ところで、ドアハンドルフレーム１８からドアハンドルグリップ１６までの寸法は、所定の寸法に設定されている。したがって、ドアアウタパネル１２とは板厚が異なる図３（Ａ）に示されるドアアウタパネル５０により構成された図示しない車両用ドアに車両用ドアハンドル１０を適用する場合は、図３（Ｂ）に示されるように、異なる板厚のドアアウタパネル５０に対応して板厚を変更した第１パッド部材５２及び第２パッド部材５４が適用される。なお、ドアアウタパネル５０は、一例としてアルミニウム合金により構成されていると共に、板厚が１．２ｍｍに設定されている。また、ドアアウタパネル５０は、板厚及び材質以外はドアアウタパネル１２と基本的に同一構成とされており、前述したドアアウタパネル１２と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

ドアアウタパネル５０における手入れ部１４には、車両用ドアハンドル１０が設けられている。車両用ドアハンドル１０のドアハンドルグリップ１６は、ドアアウタパネル５０の車両幅方向外側に設けられている。ドアハンドルグリップ１６は、ドアアウタパネル５０の車両幅方向内側に取り付けられたドアハンドルフレーム１８によって保持されている。具体的には、図３（Ａ）に示されるように、ドアアウタパネル５０の手入れ部１４における車両前方側に設けられると共に板厚方向に貫通形成された第１開口部５６に挿入されているドアハンドルグリップ１６の係合アーム２８（図７（Ａ）参照）がドアハンドルフレーム１８の軸部１９（図１参照）に回動可能に軸支されている。また、手入れ部１４における車両後方側に設けられると共にドアアウタパネル５０の板厚方向に貫通形成された第２開口部５８にドアハンドルグリップ１６の図示しない係合脚部が挿入されてドアハンドルフレーム１８に対して相対移動可能に保持されている。

第１開口部５６は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、車両前方側の端部には、第１切欠き部６０が形成されている。この第１切欠き部６０は、第１開口部５６の車両前方側の端部における車両上下方向略中央部に配置されており、第１開口部５６の車両前方側の端部から車両前方側へ突出した略Ｕ字状に形成されている。さらに、第１開口部５６の車両後方側の端部には、後側切欠き部３２が形成されている。

第２開口部５８は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、車両上方側の端部には、第２切欠き部６２が形成されている。この第２切欠き部６２は、第２開口部５８の車両上方側の端部における車両前後方向略中央部に配置されており、第２開口部５８の車両上方側の端部から車両上方側へ突出した略Ｕ字状に形成されている。

第１開口部５６の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル５０とドアハンドルグリップ１６との間には、図３（Ｂ）に示される第１パッド部材５２が設けられており、ドアハンドルグリップ１６の初期位置ではドアアウタパネル５０とドアハンドルグリップ１６との間に第１パッド部材５２が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ１６は、第１パッド部材５２の車両幅方向外側面と当接されている。この第１パッド部材５２は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材（一例として樹脂部材やゴム部材）により構成されており、ドアアウタパネル５０の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ１６までの距離（換言すると、ドアアウタパネル１２の裏面から第１パッド部材５２の車両幅方向外側面までの距離）が所定の寸法となるようにドアアウタパネル５０の板厚に対応して第１パッド部材５２の板厚が設定されている。なお、第１パッド部材５２には、ドアアウタパネル５０の第１開口部５６に対応して板厚方向に貫通されかつ車両側面視で略矩形状に形成された第１貫通孔６４が形成されている。このドアアウタパネル５０の第１開口部５６と第１パッド部材５２の第１貫通孔６４の車両上下方向での寸法は、ドアハンドルグリップ１６の係合アーム２８（図７（Ａ）参照）の車両上下方向の寸法よりも若干大きく設定されている。

第１パッド部材５２には、第１開口部５６の第１切欠き部６０に対応した位置に第１係合部６６が形成されている。この第１係合部６６は、第１パッド部材５２の車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されており、第１パッド部材２０がドアアウタパネル１２とドアハンドルグリップ１６との間に設けられている状態では、第１係合部３８が第１切欠き部３０内に挿入されている。また、第１パッド部材５２には、第１開口部５６の後側切欠き部３２に対応した位置に第１後方爪部４０が形成されている。

一方、第２開口部５８の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル５０とドアハンドルグリップ１６との間には、第２パッド部材５４が設けられており、ドアハンドルグリップ１６の初期位置ではドアアウタパネル５０とドアハンドルグリップ１６との間に第２パッド部材５４が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ１６は、第２パッド部材５４の車両幅方向外側面と当接されている。この第２パッド部材５４は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材（一例として樹脂部材やゴム部材）により構成されており、ドアアウタパネル５０の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ１６までの距離（換言すると、ドアアウタパネル１２の裏面から第２パッド部材５４の車両幅方向外側面までの距離）が所定の寸法となるようにドアアウタパネル５０の板厚に対応して第２パッド部材５４の板厚が設定されている。なお、第２パッド部材５４には、ドアアウタパネル５０の第２開口部５８に対応して板厚方向に貫通されかつ車両側面視で略矩形状に形成された第２貫通孔６８が形成されている。

第２パッド部材５４には、第２開口部５８の第２切欠き部６２に対応した位置に第２係合部７０が形成されている。この第２係合部７０は、第２パッド部材５４の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第２係合部７０は第２切欠き部６２内に挿入されている（図６参照）。

また、第２パッド部材５４には、第２開口部５８の車両後方側の端部における車両上方側に対応した位置に第２後方爪部７２が形成されている。この第２後方爪部７２は、第２パッド部材５４の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第２後方爪部７２は第２開口部５８の車両後方側の端部における車両上方側に係合されている。なお、ドアアウタパネル５０における第２開口部５８の車両後方側の端部は、ドアアウタパネル１２における第２開口部２６の車両後方側の端部と異なる形状に形成されている。また、第２パッド部材５４には、第２開口部５８の車両上方側の端部及び車両下方側の端部にそれぞれ一対の嵌合部４８が形成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、車両用ドアの車両幅方向外側に設けられているドアアウタパネル１２には、板厚方向に貫通された第１開口部２４と第２開口部２６とが設けられている。また、ドアアウタパネル１２の車両幅方向内側には、図１に示されるように、ドアハンドルフレーム１８が取り付けられており、このドアハンドルフレーム１８に第１開口部２４及び第２開口部２６を介して支持されたドアハンドルグリップ１６がドアアウタパネル１２の車両幅方向外側に設けられている。このドアハンドルグリップ１６とドアアウタパネル１２との間における第１開口部２４の周縁部近傍には、略板状の弾性部材により構成されかつドアアウタパネル１２の裏面からドアハンドルグリップ１６までの寸法が所定の寸法になるように板厚が設定された第１パッド部材２０が設けられている。また、ドアハンドルグリップ１６とドアアウタパネル１２との間における第２開口部２６の周縁部近傍には、第１パッド部材２０と同様に略板状の弾性部材により構成されかつドアアウタパネル１２の裏面からドアハンドルグリップ１６までの寸法が所定の寸法になるように板厚が設定された第２パッド部材２２が設けられている。したがって、ドアハンドルグリップ１６がフルストローク位置から初期位置へ戻る際の衝撃を第１パッド部材２０と第２パッド部材２２とが吸収することで打音を低減することができる。また、ドアハンドルグリップ１６とドアハンドルフレーム１８（又はドアハンドルフレーム１８が取り付くドアアウタパネル１２の裏面）との間の寸法は、所定の寸法に設定されているが、ドアアウタパネル１２と板厚が異なる図３（Ａ）に示されるドアアウタパネル５０を適用した車種にてドアハンドルグリップ１６を共用する場合にも、ドアアウタパネル１２の裏面からドアハンドルグリップ１６までの寸法が所定の寸法となるように板厚を設定した図３（Ｂ）に示される第１パッド部材５２及び第２パッド部材５４を設けることで、ドアハンドルフレーム１８も合わせて共用化することができる。

図２（Ｂ）に示されるように、第１パッド部材２０には、図２（Ａ）に示される第１開口部２４に設けられた第１切欠き部３０に係合する第１係合部３８が設けられている。また、第２パッド部材２２には、図２（Ａ）に示される第２開口部２６に設けられた第２切欠き部３４に係合する第２係合部４４が設けられている。この第１切欠き部３０及び第２切欠き部３４は、図３（Ａ）に示されるように、板厚が異なるドアアウタパネル５０では、異なる位置に形成されている。これに対応して、図３（Ｂ）に示される第１パッド部材５２の第１係合部６６及び第２パッド部材５４の第２係合部７０の位置も、図２（Ａ）に示される第１パッド部材２０及び第２パッド部材２２とは異なる位置に形成されている。したがって、図７（Ｂ）に示されるように、ドアアウタパネル５０を有する車種用の第１パッド部材５２を、別の板厚のドアアウタパネル１２を有する車種へ組み付けようとしても、第１切欠き部３０に対して第１係合部６６の位置が異なるため、第１切欠き部３０に第１係合部３８がスムーズに係合しない。仮に、無理やりドアアウタパネル１２に第１パッド部材５２を組み付けると、ドアアウタパネル１２の第１開口部２４に対して第１パッド部材５２の第１貫通孔６４（特に車両前方側）がずれた状態となる。この状態では、図８（Ａ）に示されるドアハンドルグリップ１６の係合アーム２８が第１貫通孔６４及び第１開口部２４に挿入できなくなる。これとは逆に、図２（Ｂ）に示されるドアアウタパネル１２を有する車種用の第１パッド部材２０を、図３（Ａ）に示される別の板厚のドアアウタパネル５０を有する車種へ組み付けた場合も、上述と同様に第１開口部５６に対して第１貫通孔３６がずれた状態となるため、ドアハンドルグリップ１６の係合アーム２８が第１開口部５６及び第１貫通孔３６に挿入できなくなる。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。

また、図８（Ｂ）に示されるように、ドアアウタパネル５０を有する車種用の第２パッド部材５４を、別の板厚のドアアウタパネル１２を有する車種へ組み付けようとしても、第２切欠き部３４に対して第２係合部７０の位置が異なるため、第２切欠き部３４に第２係合部４４が係合しない。仮に、無理やりドアアウタパネル１２に第２パッド部材５４を組み付けようとしても、図８（Ａ）に示されるように第２係合部７０がドアアウタパネル１２と干渉するため、第２パッド部材５４の嵌合部４８がドアハンドルフレーム１８と嵌合することができない。これとは逆に、図２（Ｂ）に示されるドアアウタパネル１２を有する車種用の第２パッド部材２２を、図３（Ａ）に示される別の板厚のドアアウタパネル５０を有する車種へ組み付けた場合も、上述と同様に第２係合部４４がドアアウタパネル５０と干渉するため、第２パッド部材２２の嵌合部４８がドアハンドルフレーム１８と嵌合することができない。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。これらにより、ドアアウタパネル１２の板厚が異なる車種間にて車両用ドアハンドル１０を共用化できると共に誤組付を防止することができる。

さらに、第２パッド部材２２には、第２開口部２６の車両後方側の端部における車両上下方向略中央に対応した位置に第２後方爪部４６が形成されている。一方、第２パッド部材５４には、第２開口部５８の車両後方側の端部における車両上方側に対応した位置に第２後方爪部７２が形成されている。つまり、第２パッド部材２２と第２パッド部材５４とでは、第２後方爪部４６、７２の位置がそれぞれ異なることから、この点によっても組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。

なお、上述した実施形態では、第１パッド部材２０、５２における第１係合部３８、６６は、第１貫通孔３６、６４における車両前方側に設けられているが、これに限らず、ドアアウタパネル１２、５０の第１切欠き部３０、６０に対応していれば別の位置に設けられていてもよい。同様に、第２パッド部材２２、５４における第２係合部４４、７０は、第２貫通孔４２、６８における車両上方側又は車両下方側に設けられているが、これに限らず、ドアアウタパネル１２、５０の第２切欠き部３４、６２に対応していれば別の位置に設けられていてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ドアアウタパネル
１６ドアハンドルグリップ
１８ドアハンドルフレーム
２０第１パッド部材
２２第２パッド部材
２４第１開口部
２６第２開口部
３０第１切欠き部
３４第２切欠き部
３８第１係合部
４４第２係合部
５０ドアアウタパネル
５２第１パッド部材
５４第２パッド部材
５６第１開口部
５８第２開口部
６０第１切欠き部
６２第２切欠き部
６６第１係合部
７０第２係合部

Claims

車両用ドアの車両幅方向外側に設けられているドアアウタパネルに設けられ、板厚方向に貫通されていると共に、前記ドアアウタパネルの板厚によって異なる位置に形成された第１切欠き部を有している第１開口部と、
前記ドアアウタパネルに設けられ、板厚方向に貫通されていると共に、前記ドアアウタパネルの板厚によって異なる位置に形成された第２切欠き部を有している第２開口部と、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向外側に設けられると共に、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に取り付けられたドアハンドルフレームに前記第１開口部及び前記第２開口部を介して略車両前後方向に沿って移動可能に保持されているドアハンドルグリップと、
前記第１開口部の周縁部近傍に配置されると共に前記ドアアウタパネルと前記ドアハンドルグリップとの間に設けられ、略板状の弾性部材により構成されかつ前記ドアアウタパネルの裏面から前記ドアハンドルグリップまでの寸法が前記ドアアウタパネルの板厚に関わらず所定の寸法となるように板厚が設定されると共に前記第１開口部の前記第１切欠き部に係合する第１係合部が形成されている第１パッド部材と、
前記第２開口部の周縁部近傍に配置されると共に前記ドアアウタパネルと前記ドアハンドルグリップとの間に設けられ、略板状の弾性部材により構成されかつ前記ドアアウタパネルの裏面から前記ドアハンドルグリップまでの寸法が前記ドアアウタパネルの板厚に関わらず所定の寸法となるように板厚が設定されると共に前記第２開口部の前記第２切欠き部に係合する第２係合部が形成されている第２パッド部材と、
を有する車両用ドアハンドル構造。