以下、図1〜図8を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印FRは車両前後方向前側、矢印OUTは車幅方向外側、矢印UPは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
図1に示されるように、車両用ドアハンドル構造を有する車両用ドアハンドル10は、図示しない車両用ドアの車両幅方向外側に設けられたドアアウタパネル12に取り付けられている。ドアアウタパネル12は、車両用ドアの意匠面を構成しかつ金属製(一例として鋼板)の板材により構成されている。ドアアウタパネル12における車両用ドアハンドル10に対応した部位には、ドアハンドル内側へ凹んだ手入れ部14が形成されている。このドアアウタパネル12の板厚は、一例として板厚が0.7mmに設定されている。なお、図1から図6においては、構成をわかり易くするため、手入れ部14以外のドアアウタパネル12の図示を省略している。
車両用ドアハンドル10は、ドアハンドルグリップ16と、ドアハンドルフレーム18と、第1パッド部材20と、第2パッド部材22とを有している。このドアハンドルグリップ16は、ドアアウタパネル12における手入れ部14の車両幅方向外側にて車両前後方向に沿って延設されており(図4参照)、長手方向の一端部と他端部とが中央部に対して車両幅方向内側に設けられている。つまり、ドアハンドルグリップ16は、車両平面視で略U字状に形成されており、ユーザーはドアハンドルグリップ16の中央部を把持可能とされている。
ドアハンドルフレーム18は、ドアアウタパネル12の車両幅方向内側に取り付けられていると共に、車両前後方向に沿って延設されている。このドアハンドルフレーム18は、図2(A)に示されるように、ドアアウタパネル12の手入れ部14における車両前方側に設けられると共にドアアウタパネル12の板厚方向に貫通形成された第1開口部24と、手入れ部14における車両後方側に設けられると共にドアアウタパネル12の板厚方向に貫通形成された第2開口部26とを介して、ドアハンドルグリップ16を略車両幅方向に相対移動可能に保持されている。具体的には、ドアハンドルグリップ16の一端部に設けられると共に第1開口部24に挿入されている係合アーム28(図7(A)参照)が、ドアハンドルフレーム18の軸部19(図1参照)に回動可能に軸支されている。また、ドアハンドルグリップ16の他端部に設けられると共に第2開口部26に挿入されている図示しない係合脚部が、ドアハンドルフレーム18に相対移動可能に保持されている。つまり、ドアハンドルグリップ16は、ドアハンドルフレーム18の軸部を中心に略車両幅方向に沿って回動可能に保持されている。
第1開口部24は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、第1開口部24の車両前方側の端部には、第1切欠き部30が形成されている。この第1切欠き部30は、第1開口部24の車両前方側の端部における車両上方側に配置されており、第1開口部24の車両前方側の端部から車両前方側へ突出した略U字状に形成されている。さらに、第1開口部24の車両後方側の端部には、後側切欠き部32が形成されている。この後側切欠き部32は、第1開口部24の車両後方側の端部における車両上下方向略中央部に配置されており、第1開口部24の車両後方側の端部から車両後方側へ突出した略U字状に形成されている。
第2開口部26は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、車両下方側の端部には、第2切欠き部34が形成されている。この第2切欠き部34は、第2開口部26の車両下方側の端部における車両前後方向略中央部に配置されており、第2開口部26の車両下方側の端部から車両下方側へ突出した略U字状に形成されている。
第1開口部24の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間には、図2(B)に示される第1パッド部材20が設けられており、ドアハンドルグリップ16の初期位置ではドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間に第1パッド部材20が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ16は、第1パッド部材20の車両幅方向外側面と当接されている(図1参照)。この第1パッド部材20は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材(一例として樹脂部材やゴム部材)により構成されており、ドアアウタパネル12の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ16までの距離(換言すると、ドアアウタパネル12の裏面から第1パッド部材20の車両幅方向外側面までの距離)が所定の寸法となるようにドアアウタパネル12の板厚に対応して第1パッド部材20の板厚が設定されている。なお、第1パッド部材20には、ドアアウタパネル12の第1開口部24に対応して板厚方向に貫通された車両側面視で略矩形状に形成された第1貫通孔36が形成されている。このドアアウタパネル12の第1開口部24と第1パッド部材20の第1貫通孔36とのそれぞれの車両上下方向での寸法は、ドアハンドルグリップ16の係合アーム28(図7(A)参照)の車両上下方向の寸法よりも若干大きく設定されている。
第1パッド部材20には、第1開口部24の第1切欠き部30に対応した位置に第1係合部38が形成されている。この第1係合部38は、第1パッド部材20の車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されており、第1パッド部材20がドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間に設けられている状態では、第1係合部38が第1切欠き部30内に挿入されている。
また、第1パッド部材20には、第1開口部24の後側切欠き部32に対応した位置に第1後方爪部40が形成されている。この第1後方爪部40は、第1パッド部材20の車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されており、第1パッド部材20がドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間に設けられている状態では、第1後方爪部40が後側切欠き部32内に挿入されている。
一方、第2開口部26の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間には、第2パッド部材22が設けられており、ドアハンドルグリップ16の初期位置ではドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間に第2パッド部材22が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ16は、第2パッド部材22の車両幅方向外側面と当接されている。この第2パッド部材22は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材(一例として樹脂部材やゴム部材)により構成されており、ドアアウタパネル12の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ16までの距離(換言すると、ドアアウタパネル12の裏面から第2パッド部材22の車両幅方向外側面までの距離)が所定の寸法となるようにドアアウタパネル12の板厚に対応して第2パッド部材22の板厚が設定されている。なお、第2パッド部材22には、ドアアウタパネル12の第2開口部26に対応して板厚方向に貫通されかつ車両側面視で略矩形状に形成された第2貫通孔42が形成されている。
第2パッド部材22には、第2開口部26の第2切欠き部34に対応した位置に第2係合部44が形成されている。この第2係合部44は、第2パッド部材22の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第2係合部44は第2切欠き部34内に挿入されている(図5参照)。
また、第2パッド部材22には、第2開口部26の車両後方側の端部における車両上下方向略中央に対応した位置に第2後方爪部46が形成されている。この第2後方爪部46は、第2パッド部材22の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第2後方爪部46は第2開口部26の車両後方側の端部における車両上下方向略中央に係合されている。
さらに、第2パッド部材22には、第2開口部26の車両上方側の端部及び車両下方側の端部にそれぞれ一対の嵌合部48が形成されている。この一対の嵌合部48は、第2開口部26の車両上方側の端部及び車両下方側の端部から互いに近接する方向に突出されていると共に、車両幅方向内側へ延設されており、先端部がドアハンドルフレーム18に嵌合する構成とされている。
ところで、ドアハンドルフレーム18からドアハンドルグリップ16までの寸法は、所定の寸法に設定されている。したがって、ドアアウタパネル12とは板厚が異なる図3(A)に示されるドアアウタパネル50により構成された図示しない車両用ドアに車両用ドアハンドル10を適用する場合は、図3(B)に示されるように、異なる板厚のドアアウタパネル50に対応して板厚を変更した第1パッド部材52及び第2パッド部材54が適用される。なお、ドアアウタパネル50は、一例としてアルミニウム合金により構成されていると共に、板厚が1.2mmに設定されている。また、ドアアウタパネル50は、板厚及び材質以外はドアアウタパネル12と基本的に同一構成とされており、前述したドアアウタパネル12と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
ドアアウタパネル50における手入れ部14には、車両用ドアハンドル10が設けられている。車両用ドアハンドル10のドアハンドルグリップ16は、ドアアウタパネル50の車両幅方向外側に設けられている。ドアハンドルグリップ16は、ドアアウタパネル50の車両幅方向内側に取り付けられたドアハンドルフレーム18によって保持されている。具体的には、図3(A)に示されるように、ドアアウタパネル50の手入れ部14における車両前方側に設けられると共に板厚方向に貫通形成された第1開口部56に挿入されているドアハンドルグリップ16の係合アーム28(図7(A)参照)がドアハンドルフレーム18の軸部19(図1参照)に回動可能に軸支されている。また、手入れ部14における車両後方側に設けられると共にドアアウタパネル50の板厚方向に貫通形成された第2開口部58にドアハンドルグリップ16の図示しない係合脚部が挿入されてドアハンドルフレーム18に対して相対移動可能に保持されている。
第1開口部56は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、車両前方側の端部には、第1切欠き部60が形成されている。この第1切欠き部60は、第1開口部56の車両前方側の端部における車両上下方向略中央部に配置されており、第1開口部56の車両前方側の端部から車両前方側へ突出した略U字状に形成されている。さらに、第1開口部56の車両後方側の端部には、後側切欠き部32が形成されている。
第2開口部58は、車両側面視で略矩形状に形成されている。また、車両上方側の端部には、第2切欠き部62が形成されている。この第2切欠き部62は、第2開口部58の車両上方側の端部における車両前後方向略中央部に配置されており、第2開口部58の車両上方側の端部から車両上方側へ突出した略U字状に形成されている。
第1開口部56の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル50とドアハンドルグリップ16との間には、図3(B)に示される第1パッド部材52が設けられており、ドアハンドルグリップ16の初期位置ではドアアウタパネル50とドアハンドルグリップ16との間に第1パッド部材52が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ16は、第1パッド部材52の車両幅方向外側面と当接されている。この第1パッド部材52は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材(一例として樹脂部材やゴム部材)により構成されており、ドアアウタパネル50の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ16までの距離(換言すると、ドアアウタパネル12の裏面から第1パッド部材52の車両幅方向外側面までの距離)が所定の寸法となるようにドアアウタパネル50の板厚に対応して第1パッド部材52の板厚が設定されている。なお、第1パッド部材52には、ドアアウタパネル50の第1開口部56に対応して板厚方向に貫通されかつ車両側面視で略矩形状に形成された第1貫通孔64が形成されている。このドアアウタパネル50の第1開口部56と第1パッド部材52の第1貫通孔64の車両上下方向での寸法は、ドアハンドルグリップ16の係合アーム28(図7(A)参照)の車両上下方向の寸法よりも若干大きく設定されている。
第1パッド部材52には、第1開口部56の第1切欠き部60に対応した位置に第1係合部66が形成されている。この第1係合部66は、第1パッド部材52の車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されており、第1パッド部材20がドアアウタパネル12とドアハンドルグリップ16との間に設けられている状態では、第1係合部38が第1切欠き部30内に挿入されている。また、第1パッド部材52には、第1開口部56の後側切欠き部32に対応した位置に第1後方爪部40が形成されている。
一方、第2開口部58の周縁部近傍に配置されると共にドアアウタパネル50とドアハンドルグリップ16との間には、第2パッド部材54が設けられており、ドアハンドルグリップ16の初期位置ではドアアウタパネル50とドアハンドルグリップ16との間に第2パッド部材54が挟まれている。つまり、初期位置におけるドアハンドルグリップ16は、第2パッド部材54の車両幅方向外側面と当接されている。この第2パッド部材54は、車両側面視で略矩形板状の弾性部材(一例として樹脂部材やゴム部材)により構成されており、ドアアウタパネル50の裏面から初期位置におけるドアハンドルグリップ16までの距離(換言すると、ドアアウタパネル12の裏面から第2パッド部材54の車両幅方向外側面までの距離)が所定の寸法となるようにドアアウタパネル50の板厚に対応して第2パッド部材54の板厚が設定されている。なお、第2パッド部材54には、ドアアウタパネル50の第2開口部58に対応して板厚方向に貫通されかつ車両側面視で略矩形状に形成された第2貫通孔68が形成されている。
第2パッド部材54には、第2開口部58の第2切欠き部62に対応した位置に第2係合部70が形成されている。この第2係合部70は、第2パッド部材54の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第2係合部70は第2切欠き部62内に挿入されている(図6参照)。
また、第2パッド部材54には、第2開口部58の車両後方側の端部における車両上方側に対応した位置に第2後方爪部72が形成されている。この第2後方爪部72は、第2パッド部材54の車両幅方向内側面に設けられており、この車両幅方向内側面から車両幅方向内側へ突出されている。そして、第2後方爪部72は第2開口部58の車両後方側の端部における車両上方側に係合されている。なお、ドアアウタパネル50における第2開口部58の車両後方側の端部は、ドアアウタパネル12における第2開口部26の車両後方側の端部と異なる形状に形成されている。また、第2パッド部材54には、第2開口部58の車両上方側の端部及び車両下方側の端部にそれぞれ一対の嵌合部48が形成されている。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
本実施形態では、図2に示されるように、車両用ドアの車両幅方向外側に設けられているドアアウタパネル12には、板厚方向に貫通された第1開口部24と第2開口部26とが設けられている。また、ドアアウタパネル12の車両幅方向内側には、図1に示されるように、ドアハンドルフレーム18が取り付けられており、このドアハンドルフレーム18に第1開口部24及び第2開口部26を介して支持されたドアハンドルグリップ16がドアアウタパネル12の車両幅方向外側に設けられている。このドアハンドルグリップ16とドアアウタパネル12との間における第1開口部24の周縁部近傍には、略板状の弾性部材により構成されかつドアアウタパネル12の裏面からドアハンドルグリップ16までの寸法が所定の寸法になるように板厚が設定された第1パッド部材20が設けられている。また、ドアハンドルグリップ16とドアアウタパネル12との間における第2開口部26の周縁部近傍には、第1パッド部材20と同様に略板状の弾性部材により構成されかつドアアウタパネル12の裏面からドアハンドルグリップ16までの寸法が所定の寸法になるように板厚が設定された第2パッド部材22が設けられている。したがって、ドアハンドルグリップ16がフルストローク位置から初期位置へ戻る際の衝撃を第1パッド部材20と第2パッド部材22とが吸収することで打音を低減することができる。また、ドアハンドルグリップ16とドアハンドルフレーム18(又はドアハンドルフレーム18が取り付くドアアウタパネル12の裏面)との間の寸法は、所定の寸法に設定されているが、ドアアウタパネル12と板厚が異なる図3(A)に示されるドアアウタパネル50を適用した車種にてドアハンドルグリップ16を共用する場合にも、ドアアウタパネル12の裏面からドアハンドルグリップ16までの寸法が所定の寸法となるように板厚を設定した図3(B)に示される第1パッド部材52及び第2パッド部材54を設けることで、ドアハンドルフレーム18も合わせて共用化することができる。
図2(B)に示されるように、第1パッド部材20には、図2(A)に示される第1開口部24に設けられた第1切欠き部30に係合する第1係合部38が設けられている。また、第2パッド部材22には、図2(A)に示される第2開口部26に設けられた第2切欠き部34に係合する第2係合部44が設けられている。この第1切欠き部30及び第2切欠き部34は、図3(A)に示されるように、板厚が異なるドアアウタパネル50では、異なる位置に形成されている。これに対応して、図3(B)に示される第1パッド部材52の第1係合部66及び第2パッド部材54の第2係合部70の位置も、図2(A)に示される第1パッド部材20及び第2パッド部材22とは異なる位置に形成されている。したがって、図7(B)に示されるように、ドアアウタパネル50を有する車種用の第1パッド部材52を、別の板厚のドアアウタパネル12を有する車種へ組み付けようとしても、第1切欠き部30に対して第1係合部66の位置が異なるため、第1切欠き部30に第1係合部38がスムーズに係合しない。仮に、無理やりドアアウタパネル12に第1パッド部材52を組み付けると、ドアアウタパネル12の第1開口部24に対して第1パッド部材52の第1貫通孔64(特に車両前方側)がずれた状態となる。この状態では、図8(A)に示されるドアハンドルグリップ16の係合アーム28が第1貫通孔64及び第1開口部24に挿入できなくなる。これとは逆に、図2(B)に示されるドアアウタパネル12を有する車種用の第1パッド部材20を、図3(A)に示される別の板厚のドアアウタパネル50を有する車種へ組み付けた場合も、上述と同様に第1開口部56に対して第1貫通孔36がずれた状態となるため、ドアハンドルグリップ16の係合アーム28が第1開口部56及び第1貫通孔36に挿入できなくなる。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。
また、図8(B)に示されるように、ドアアウタパネル50を有する車種用の第2パッド部材54を、別の板厚のドアアウタパネル12を有する車種へ組み付けようとしても、第2切欠き部34に対して第2係合部70の位置が異なるため、第2切欠き部34に第2係合部44が係合しない。仮に、無理やりドアアウタパネル12に第2パッド部材54を組み付けようとしても、図8(A)に示されるように第2係合部70がドアアウタパネル12と干渉するため、第2パッド部材54の嵌合部48がドアハンドルフレーム18と嵌合することができない。これとは逆に、図2(B)に示されるドアアウタパネル12を有する車種用の第2パッド部材22を、図3(A)に示される別の板厚のドアアウタパネル50を有する車種へ組み付けた場合も、上述と同様に第2係合部44がドアアウタパネル50と干渉するため、第2パッド部材22の嵌合部48がドアハンドルフレーム18と嵌合することができない。したがって、組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。これらにより、ドアアウタパネル12の板厚が異なる車種間にて車両用ドアハンドル10を共用化できると共に誤組付を防止することができる。
さらに、第2パッド部材22には、第2開口部26の車両後方側の端部における車両上下方向略中央に対応した位置に第2後方爪部46が形成されている。一方、第2パッド部材54には、第2開口部58の車両後方側の端部における車両上方側に対応した位置に第2後方爪部72が形成されている。つまり、第2パッド部材22と第2パッド部材54とでは、第2後方爪部46、72の位置がそれぞれ異なることから、この点によっても組み付け作業を行う作業者は、部品の誤りに気付くことができるため、誤組付を防ぐことができる。
なお、上述した実施形態では、第1パッド部材20、52における第1係合部38、66は、第1貫通孔36、64における車両前方側に設けられているが、これに限らず、ドアアウタパネル12、50の第1切欠き部30、60に対応していれば別の位置に設けられていてもよい。同様に、第2パッド部材22、54における第2係合部44、70は、第2貫通孔42、68における車両上方側又は車両下方側に設けられているが、これに限らず、ドアアウタパネル12、50の第2切欠き部34、62に対応していれば別の位置に設けられていてもよい。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。