JP6554146B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は、車両用フードに関する。

車両のエンジンルームの上部には、エンジンルームを開閉するフード（「ボンネット」とも称する。）が設けられている。このフードは、フードの表面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面側に設けられたフードフレームとを備えている。

特許文献１には、フードスキンとフードフレームとの間において、フードフレームに、補強および衝撃吸収のためのリインフォースメントが設けられた車両用フードが開示されている。

特開２０１５−８９７８８号公報

特許文献１に記載の車両用フードのリインフォースメントは、フードスキンに沿って形成された本体部を有している。そして、本体部の外周縁から外側に向けて取付け部が延びており、該取付け部がフードフレームに取り付けられている。したがって、リインフォースメントの成形時には、本体部の外形よりも大きく、取付け部の先端まで含む大きさの材料を使用する必要がある。そして、使用した材料のうちの本体部の外側で取付け部以外の部分は、成形後には不要となって廃棄されることになる。このため、リインフォースメントの成形時の材料の歩留りが悪く、コスト高になるという課題があった。

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、成形時の材料の歩留りを向上させることでコスト低減を実現できるリインフォースメントを備えた車両用フードを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車両用フードは、フードスキンと、フードフレームと、リインフォースメントと、を備える。前記フードフレームは、前記フードスキンの裏面側に設けられている。前記リインフォースメントは、前記フードスキンと前記フードフレームとの間で前記フードフレームに取り付けられている。また、前記リインフォースメントは、本体部と、取付け部と、を有している。前記本体部は、前記フードスキンに沿って形成されている。前記取付け部は、前記フードスキン側から見た前記本体部の外形の範囲内における前記本体部から、前記フードフレーム側に向けて延出して一体で形成されている。そして、前記取付け部が前記フードフレームに取り付けられている。前記本体部は、略矩形状の外枠部を有している。前記取付け部は、前記外枠部の車幅方向端部から、車幅方向内側に延びている端部取付け部と、前記外枠部の前部と後部とに掛け渡された内枠部から、車幅方向内側に延びている左右取付け部と、を有している。前記左右取付け部の延在方向の長さが前記端部取付け部の延在方向の長さよりも長く設定されているとともに、前記左右取付け部の前記フードフレームに対する取付け角度が前記端部取付け部の前記フードフレームに対する取付け角度よりも小さく設定されている。

本発明によれば、成形時の材料の歩留りを向上させることでコスト低減を実現できるリインフォースメントを備えた車両用フードを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用フードを備える車両を略上方から見た図である。 図１に示される車両用フードの拡大図である。 図１に示される車両用フードの部分拡大斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 （ａ）は、他の本実施形態に係るリインフォースメントの端部取付け部を通る縦断面図である。（ｂ）は、さらに他の本実施形態に係るリインフォースメントの端部取付け部を通る縦断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下に示す図面において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、方向を説明する場合は、車両用フードが閉じた状態を基準として、車両の運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用フード１を備える車両１００を略上方（図４に示すＡ方向）から見た図である。図２は、図１に示される車両用フード１の拡大図である。図３は、図１に示される車両用フード１の部分拡大斜視図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
なお、図１〜図３では、フードスキン２（図４参照）の図示が省略されている。

図１に示すように、車両用フード１は、車両１００の前方に設けられたエンジンルームＥ（図４参照）の上部を開閉可能に覆う蓋状部材である。車両用フード１の後端側（開閉基端側）の左右には、一対のヒンジ部材（図示せず）が設けられており、車体に対して車両用フード１を回動可能に支持している。

車両用フード１は、該車両用フード１の表面を形成するフードスキン２（図４参照、以下同様）と、フードスキン２の裏面側に設けられたフードフレーム３とを備えている。

図４に示すように、車両用フード１は、フードスキン２とフードフレーム３とによって、閉断面状に形成されている。フードフレーム３の外周壁部の上端および下端は、フードスキン２の外周端部にヘミング加工によって接合されている。

フードスキン２は、車両用フード１の意匠面である表面を形成する板状部材であり、例えば、プレス成型等によって所定形状に加工された薄板状の圧延鋼板で構成されている。フードスキン２は、左右端部よりも中央部が膨出した形状になっている（図６、図７参照）。

フードフレーム３は、車両用フード１の剛性を高めるために、フードスキン２の裏面側に取り付けられる板状部材である。フードフレーム３は、例えば、プレス成型等によって所定の凹凸形状および開口形状に形成された薄板状の圧延鋼板で構成されている。

車両用フード１の下方には、車体のバルクヘッド部６が、車幅方向に向かって延びている。このバルクヘッド部６には、車両用フード１をロックするためのフードロック装置７のロック装置本体部７１が取り付けられている。

フードロック装置７は、車幅方向の略中央部、ここでは、前後方向に延びる車幅方向中心線ＣＬ（図２参照）よりも少し右側にずれて設けられている。フードロック装置７は、バルクヘッド部６に取り付けられたロック装置本体部７１と、フードフレーム３に取り付けられたフードロック部７２とを備えている。

フードロック部７２は、フードフレーム３の上面に取り付けられたストライカブラケット７３と、ストライカブラケット７３から下方に突出して設けられた略Ｕ字状のストライカ７４とを有している。ロック装置本体部７１は、ストライカ７４に対して係脱可能なロック爪７５を有している。ロック爪７５がストライカ７４に係止されることによって、車両用フード１の上方への回動が防止される。

また、車両用フード１は、フードスキン２とフードフレーム３との間でフードフレーム３に取り付けられたリインフォースメント４を備えている。リインフォースメント４は、フードスキン２およびフードフレーム３を補強し、フードスキン２の上部から衝撃荷重が入力した場合には、変形することにより衝撃荷重を吸収する機能を有している。リインフォースメント４は、薄板状の圧延鋼板の板材をプレス成型等によって所定形状に一体成形したプレス成形品である。

図２および図３に示すように、リインフォースメント４は、本体部４１と、本体部４１を支持する取付け部４２とを有している。本体部４１は、フードスキン２に沿って形成されており、フードスキン２の裏面に接着剤によって面状に接合される。取付け部４２は、後記する端部取付け部４７、左右取付け部４８、および前後取付け部４９，５０を有しており、これらの総称として使用する。本体部４１および取付け部４２には、凹凸（ビード）等の強度および剛性を向上させる形状が適宜形成され得る。

取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形（以下、単に「本体部４１の外形」ともいう）の範囲内における本体部４１から、フードフレーム３側に向けて切り起こされている。ここで、フードスキン２側から見るとは、本体部４１の上面に対して略垂直となる略上方、すなわち視点が真上よりも少し前方に傾いている図４に示すＡ方向から見ることをいう。取付け部４２は、本体部４１の外形の内側に形成された開口４３の内縁から延出するとともに下方に屈曲しており、先端側がフードフレーム３側に向けて延びている。取付け部４２は、フードフレーム３の上面に溶接等によって取り付けられている。

本体部４１は、車幅方向（左右方向）に延在している。すなわち、本体部４１は、車幅方向の寸法が前後方向の寸法よりも大きい。また、本体部４１は、略矩形状の外枠部４４と、外枠部４４の前部と後部とに掛け渡された内枠部４５，４６を有している。

取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形の内側に存在する。すなわち、図２において、取付け部４２は、本体部４１の外周縁を示す閉曲線の内部に収まっている。また、取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形の内側に向けて延びている。すなわち、図２において、取付け部４２は、本体部４１の外周縁を示す閉曲線の外から内に向かう方向に延びている。

図２および図３に示すように、取付け部４２は、本体部４１の外枠部４４の車幅方向端部から、車幅方向内側に延びている端部取付け部４７を有している。本体部４１の外枠部４４には、該外枠部４４の側部（車幅方向端部）および後部のみから延びる取付け部４２として、前後取付け部４９，５０（図４、図５も参照）、および端部取付け部４７が形成されている。つまり、本体部４１の外枠部４４の前部には、取付け部４２は形成されていない。

前後取付け部４９は、外枠部４４の後部中央部から、フードフレーム３に向けて延びている。また、取付け部４２は、本体部４１の内枠部４５から、車幅方向内側に延びている左右取付け部４８を有している。前後取付け部４９および左右取付け部４８は、フードフレーム３に設けられたフードロック部７２のストライカブラケット７３に取り付けられている。

本体部４１の外枠部４４は、該外枠部４４の前部中央部に、該外枠部４４の他の部分よりも幅寸法（前後方向寸法）が大きい幅広部５１を有している。また、車幅方向中心線ＣＬに対して左側（フードロック部７２と反対側）の内枠部４５は、他の内枠部よりも幅寸法（車幅方向寸法）が大きく設定されている。

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
図６および図７に示すように、左右取付け部４８の延在方向の長さは、端部取付け部４７の延在方向の長さよりも長く設定されている。また、左右取付け部４８のフードフレーム３に対する取付け角度（鋭角）は、端部取付け部４７のフードフレーム３に対する取付け角度（鋭角）よりも小さく設定されている。すなわち、端部取付け部４７は、左右取付け部４８よりもフードフレーム３に対して立った状態に設置されており、左右取付け部４８は、端部取付け部４７よりもフードフレーム３に対して寝た状態に設置されている。

本実施形態に係る車両用フード１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車両用フード１の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用フード１は、図４に示すように、フードスキン２と、フードフレーム３と、リインフォースメント４とを備える。フードフレーム３は、フードスキン２の裏面側に設けられている。リインフォースメント４は、フードスキン２とフードフレーム３との間でフードフレーム３に取り付けられている。また、図２および図３に示すように、リインフォースメント４は、本体部４１と、取付け部４２とを有している。本体部４１は、フードスキン２に沿って形成されている。取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形の範囲内における本体部４１から、フードフレーム３側に向けて延出して一体で形成されている。そして、取付け部４２がフードフレーム３に取り付けられている。
この構成では、リインフォースメント４の取付け部４２は、該リインフォースメント４の本体部４１の外形の範囲内に収まる部分が本体部４１から切り起こされるように形成されている。したがって、本体部４１の外形の範囲内で、本体部４１と取付け部４２とを一体成形することができる。これにより、リインフォースメント４の成形時の材料の歩留りを向上させることができる。
すなわち、成形時の材料の歩留りを向上させることでコスト低減を実現できるリインフォースメント４を備えた車両用フード１を提供することができる。

また、本実施形態では、図２に示すように、取付け部４２は、本体部４１の外形の内側に存在している。
この構成では、取付け部４２が本体部４１の外形よりも外側に突出しないため、限られた設置スペース内で本体部４１の外形を極力大きく確保することができる。したがって、リインフォースメント４による補強および衝撃吸収を行うエリアを拡大することができる。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、取付け部４２は、本体部４１の外形の内側に向けて延びている。
この構成では、取付け部４２が本体部４１の内側に向けて延びていると、フードスキン２側から荷重が作用した場合、本体部４１の内側方向に力が働いて取付け部４２が屈曲する。このため、本体部４１が下方に変形して真直ぐに潰れ易くなり、衝撃吸収効果を高めることができる。一方、取付け部４２が本体部４１の外側に向けて延びていると、フードスキン２側から荷重が作用した場合、本体部４１の外側方向に力が働いて取付け部４２が突っ張ることになる。このため、本体部４１が下方に変位し難くなり、真直ぐに潰れ難くなる。
また、取付け部４２の根元（支点）、すなわち本体部４１と取付け部４２との連接部分を本体部４１の縁部に設定できるので、本体部４１の縁部においても補強に充分な剛性を得ることができる。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、本体部４１は、車幅方向に延在しており、取付け部４２は、本体部４１の車幅方向端部から、車幅方向内側に延びている端部取付け部４７を有している。
この構成では、本体部４１の設置エリアを、車幅方向端部において、極力大きく確保することができる。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、本体部４１は、略矩形状の外枠部４４を有している。そして、外枠部４４には、該外枠部４４の側部および後部のみから延びる取付け部４２（前後取付け部４９，５０、端部取付け部４７）が形成されている。
この構成では、外枠部４４の前部には取付け部４２が形成されていないため、外枠部４４の前部において、衝撃吸収効果を大きくすることができる。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、外枠部４４は、該外枠部４４の前部中央部に、該外枠部４４の他の部分よりも幅寸法が大きい幅広部５１を有している。
この構成では、車両用フード１の開閉操作に対する外枠部４４の前部中央部における剛性を高めることができる。つまり、操作者がフードスキン２の表面を押圧してフードを閉じる操作をする場合等において、フードスキン２の凹みに対する剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、取付け部４２は、外枠部４４の後部中央部から、フードフレーム３に向けて延びている前後取付け部４９を有している。また、取付け部４２は、外枠部４４の前部と後部とに掛け渡された内枠部４５から、フードフレーム３に向けて延びている左右取付け部４８を有している。そして、前後取付け部４９および左右取付け部４８は、フードフレーム３に設けられたフードロック部７２に取り付けられている。
この構成では、通常剛性の高い構造とされるフードロック部７２に、前後取付け部４９と左右取付け部４８とが集中して取り付けられている。したがって、本体部４１の中央部を剛性の高いフードロック部７２でしっかりと支持することができる。このため、車両用フード１の中央部での各取付け部４２の取付け剛性を高め、各取付け部４２での衝撃吸収効果を充分に発揮させることができる。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、取付け部４２は、外枠部４４の車幅方向端部から、車幅方向内側に延びている端部取付け部４７を有している。また、取付け部４２は、外枠部４４の前部と後部とに掛け渡された内枠部４５から、車幅方向内側に延びている左右取付け部４８を有している。そして、図６および図７に示すように、左右取付け部４８の延在方向の長さは、端部取付け部４７の延在方向の長さよりも長く設定されている。また、左右取付け部４８のフードフレーム３に対する取付け角度は、端部取付け部４７のフードフレーム３に対する取付け角度よりも小さく設定されている。
この構成では、車両用フード１の車幅方向中央部では比較的大きいスペースを利用して衝撃吸収性能を高めるとともに、車幅方向端部では比較的小さいスペースを利用して衝撃吸収性能を高めることができる。

また、本実施形態では、図２に示すように、本体部４１は、複数の内枠部４５，４６を有しており、車幅方向中心線ＣＬに対してフードロック部７２と反対側にある内枠部４５は、他の内枠部よりも幅寸法が大きく設定されている。
この構成では、例えばレイアウト上の観点から剛性の高いフードロック部７２が車幅方向中心線ＣＬに対して車幅方向にずれて設けられている場合には、フードロック部７２と反対側の部分の剛性を高めることができる。これにより、車両用フード１の車幅方向における剛性のバランスを向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

図８（ａ）は、他の本実施形態に係るリインフォースメント４ａの端部取付け部４７を通る縦断面図である。図８（ｂ）は、さらに他の本実施形態に係るリインフォースメント４ｂの端部取付け部５３を通る縦断面図である。

前記実施形態では、リインフォースメント４の取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形の内側に向けて延びているが、これに限定されない。例えば図８（ａ）に示すように、リインフォースメント４ａの取付け部４２は、本体部４１の外形の外側に向けて延びている左右取付け部５２を含んでいてもよい。ここでは、左右取付け部５２と端部取付け部４７とは、前後方向の位置がずれている。したがって、左右取付け部５２は、端部取付け部４７とともに、本体部４１の外形の範囲内における本体部４１から、フードフレーム３側に向けて切り起こされて形成され得る。

また、前記実施形態では、リインフォースメント４の取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形の内側に存在しているが、これに限定されない。例えば図８（ｂ）に示すように、リインフォースメント４ｂの取付け部４２は、フードスキン２側から見た本体部４１の外形の外側に先端部がはみ出ている端部取付け部５３を含んでいてもよい。ここで、端部取付け部５３は、外枠部４４の内縁から延出するとともに下方に屈曲しており、先端側が本体部４１の外形の外側に向けて延びている。この場合も、端部取付け部５３は、本体部４１の外形の範囲内における本体部４１から、フードフレーム３側に向けて切り起こされて形成され得る。

また、前後取付け部４９は、外枠部４４の後部中央部から、フードフレーム３に向けて延びているが、これに限定されず、外枠部４４の前部中央部から、フードフレーム３に向けて延びていてもよい。

また、前記実施形態では、本体部４１は、外枠部４４を有する矩形枠状を呈しているが、これに限定されず、例えば矩形板状を呈していてもよい。また、取付け部４２の形状、大きさ、角度、および設置個数は、前記実施形態に示したものに限定されず、適宜変更可能である。

１ 車両用フード
２ フードスキン
３ フードフレーム
４ リインフォースメント
４１ 本体部
４２ 取付け部
４７ 端部取付け部
４８ 左右取付け部
４９，５０ 前後取付け部
４４ 外枠部
４５，４６ 内枠部
５１ 幅広部
４ａ，４ｂ リインフォースメント
５２ 左右取付け部
５３ 端部取付け部
７２ フードロック部
１００ 車両

Claims (6)

1. フードスキンと、
   前記フードスキンの裏面側に設けられたフードフレームと、
   前記フードスキンと前記フードフレームとの間で前記フードフレームに取り付けられたリインフォースメントと、を備え、
   前記リインフォースメントは、
   前記フードスキンに沿って形成された本体部と、
   前記フードスキン側から見た前記本体部の外形の範囲内における前記本体部から、前記フードフレーム側に向けて延出して一体で形成されている取付け部と、を有し、
   前記取付け部が前記フードフレームに取り付けられており、
   前記本体部は、略矩形状の外枠部を有し、
   前記取付け部は、
   前記外枠部の車幅方向端部から、車幅方向内側に延びている端部取付け部と、
   前記外枠部の前部と後部とに掛け渡された内枠部から、車幅方向内側に延びている左右取付け部と、を有し、
   前記左右取付け部の延在方向の長さが前記端部取付け部の延在方向の長さよりも長く設定されているとともに、前記左右取付け部の前記フードフレームに対する取付け角度が前記端部取付け部の前記フードフレームに対する取付け角度よりも小さく設定されている、
   ことを特徴とする車両用フード。
2. 前記取付け部は、前記本体部の前記外形の内側に存在する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用フード。
3. 前記取付け部は、前記本体部の前記外形の内側に向けて延びている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用フード。
4. 前記外枠部には、該外枠部の側部および後部のみから延びる前記取付け部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用フード。
5. 前記外枠部は、該外枠部の前部中央部に、該外枠部の他の部分よりも幅寸法が大きい幅広部を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用フード。
6. 前記取付け部は、
   前記外枠部の前部中央部または後部中央部から、前記フードフレームに向けて延びている前後取付け部を有し、
   前記前後取付け部および前記左右取付け部は、前記フードフレームに設けられたフードロック部に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用フード。

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