JP4646653B2

JP4646653B2 - ボックス用リッドの取付構造

Info

Publication number: JP4646653B2
Application number: JP2005046277A
Authority: JP
Inventors: 理吉崎
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2005-02-22
Filing date: 2005-02-22
Publication date: 2011-03-09
Anticipated expiration: 2025-02-22
Also published as: JP2006231989A

Description

この発明は、車両の小物入れであるボックスの開口部を開閉する樹脂製リッドの取付構造の改良に関するものである。

特許文献１には、ボックスの開口部を開閉する樹脂製リッドの取付構造として、リッドを開口部の一辺側にヒンジで上下方向に回動可能に取り付けるとともに、先端にストッパー部を有するアームをリッドの裏面に突設し、上記開口部に接近して内装パネルに形成された貫通孔に上記アームを移動可能に挿入することにより、リッド全開位置で上記ストッパー部を貫通孔縁部に内装パネル裏側から当接させてリッドが全開位置を超えて開くのを規制するようにした取付構造が開示されている。
特開平９−２８６２８１号公報（第２，３頁、図２，６，７）

上記の特許文献１の取付構造では、アームを貫通孔に挿入するに際して、まず、ストッパー部を貫通孔に挿入する必要があるが、アーム先端のストッパー部がヒンジに近づくように突設されているため、リッドを全開位置を超えた姿勢にしなければストッパー部を貫通孔に挿入できない。

しかし、このようにすると、ヒンジが開口部周りの内装パネルに干渉してストッパー部を貫通孔に挿入することができなくなる。

そこで、特許文献１では、貫通孔の開口面積を必要以上に大きくし、リッドを全開位置を超えた姿勢にしなくてもストッパー部を貫通孔に挿入できるようにしているが、上述の如く貫通孔の開口面積が必要以上に大きいため、アームと貫通孔との間に大きな隙間ができてリッドを開いた際見栄えが悪くなるので、貫通孔にキャップを装着して上記隙間を塞ぐ必要があり、部品点数が増える。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、貫通孔の開口面積が必要最小限でありながらアーム先端のストッパー部を貫通孔に容易に挿入できるようにすることである。

上記の目的を達成するため、この発明は、アーム先端のストッパー部の位置を工夫したことを特徴とする。

具体的には、この発明は、車両の内装パネルに設けられたボックスの矩形状開口部が上記内装パネルの平面部に開口され、上記開口部の一辺の外側で該一辺に沿うように形成されたヒンジを中心として上下方向に回動して上記開口部を開閉するようにしたボックス用樹脂製リッドの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記開口部の上記一辺と交差する他辺近傍には、上記内装パネルを貫通する矩形状の貫通孔が形成され、該貫通孔に対応するリッド裏面には、貫通孔に移動可能に挿入され上記ヒンジの回動軸線と直交する方向に略弧状に延びる断面略矩形状のアームが一体に突設され、該アーム先端には、上記ヒンジを起点にアーム回動軌跡から遠ざかる方向に突出しリッド全開位置で上記貫通孔縁部に内装パネル裏側から当接してリッドが全開位置を超えて開くのを規制するストッパー部が一体に形成され、上記アーム先端寄りでストッパー部の基部側近傍には、アームの厚み方向に貫通する略Ｕ字状のスリットで包囲されて舌部が可撓可能に形成され、該舌部側面には、爪部が側方に向かって一体に突設され、該爪部は上記リッドがリッド全開位置近傍からリッド全開位置に回動する過程で上記貫通孔を摺接することにより上記爪部がスリット内に没入するように舌部を撓ませ、内装パネル裏側から内装パネル表側へと通過した後舌部が復元することにより上記貫通孔縁部に内装パネル表側から当接してリッド開状態を保持するように形成されて、上記リッドの全開位置で上記貫通孔縁部を上記ストッパー部と上記爪部とで挟持していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、爪部は舌部の反ボックス側の側面に突設されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ヒンジを含む周辺部は、車室内から見えないように内装パネルにリッドを組み付けた後に上記内装パネルに組み付けられるカバー用パネルで覆われていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、内装パネルは座席側方のサイドトリムであって、リッドは座席側方に配設されてアームレストを兼用していることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ストッパー部がアーム先端にヒンジを起点にアーム回動軌跡から遠ざかる方向に突出しているので、貫通孔の開口面積を必要以上に大きくしなくても、ヒンジが開口部周りの内装パネルに干渉しないようにリッドをほぼ水平姿勢にした状態でストッパー部を貫通孔に容易に挿入することができる。したがって、リッドをヒンジに邪魔されることなく取り付けることができるとともに、アームと貫通孔との間の隙間を小さくして部品点数の増加を招く隙間閉塞用のキャップをなくすことができる。

請求項２に係る発明によれば、リッド開状態を保持する爪部の舌部に対する突設箇所は、反ボックス側であるため、アーム付きリッドの成形時にボックス側に爪部が突設されている場合の如きアンダーカット部がなく、スライド型が不要で型構造の複雑化を回避することができる。

請求項３に係る発明によれば、ヒンジがカバー用パネルで覆い隠されて車室内から見えず、見栄えを良くすることができる。

請求項４に係る発明によれば、リッドをアームレストとして利用することができる。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図７は車両後部の車室内を示し、１は後部座席、３は該後部座席１側方の内装パネルとしての樹脂製サイドトリムであり、該サイドトリム３にこの発明の実施の形態に係る取付構造が適用されている。

上記サイドトリム３には水平面をなす平面部５が設けられ、該平面部５の下方でサイドトリム３裏側には、図１に示すように、樹脂製ボックス構成パネル６が取り付けられてボックス７が構成され、該ボックス７の矩形状開口部９が樹脂製リッド１１で開閉するように上記平面部５に開口している。上記リッド１１はリッドアウターパネル１３とリッドインナーパネル１５とで構成され、上記リッドアウターパネル１３の車室内側裏面及び車室外側裏面の適数箇所には、係合爪１７，１９がそれぞれ一体に突設されている。一方、上記リッドインナーパネル１５の車室内側の適数箇所には係合孔２１が形成されているとともに、車室外側の適数箇所には係合爪２３が一体に突設されている。そして、リッドアウターパネル１３の係合爪１７をリッドインナーパネル１５の係合孔２１に挿入するとともに、リッドインナーパネル１５の係合爪２３をリッドアウターパネル１３の係合爪１９に係合させることにより、リッドアウターパネル１３とリッドインナーパネル１５とが結合されてリッド１１が組み付けられるようになっている。

上記サイドトリム３には、図６にも示すように、上記開口部９の一辺９ａ（車室外側の辺）の外側で該一辺９ａに沿うように一対のＵ字状軸受部２５が形成され、これら軸受部２５先端の上下には抜止め用の係止爪２７が一体に形成されている。また、上記軸受部２５の下方には略矩形状開口部２９が形成されているとともに、上記ボックス７の開口部９の上記一辺９ａ（車室外側の辺）と交差する他辺９ｂ（図６で右側）近傍には、上記サイドトリム３を貫通する矩形状の貫通孔３１が形成されている。

上記リッドインナーパネル１５の車室外側の辺１５ａには、図５にも示すように、断面略し字状に延出する延出部３３が一体に形成されている。該延出部３３先端寄りには一対の矩形状開口部３５が形成され、これら開口部３５に対応する先端に断面円形のヒンジ軸部３７が形成され、これら一対のヒンジ軸部３７と上記一対の軸受部２５とでヒンジ３９が構成されている。そして、リッドインナーパネル１５の開口部３５に軸受部２５の下側部分を挿入してヒンジ軸部３７を車室内から軸受部２５に押し込んで係止爪２７でヒンジ軸部３７が離脱しないようにすることにより（図４参照）、リッド１１をヒンジ３９を中心として上下方向に回動してボックス７の開口部９を開閉し、リッド１１は閉状態でアームレストを兼用するようになっている。なお、上記ヒンジ３９を含むサイドトリム３周辺部は、車室内から見えないようにサイドトリム３にリッド１１を組み付けた後に上記サイドトリム３に組み付けられる樹脂製カバー用パネル４１で覆われている。このカバー用パネル４１は基材４１ａと表皮材４１ｂとで構成され、係合手段（図示せず）によりサイドトリム３に取り付けられている。また、上記ボックス７の車室内側で開口部９上端中程には、閉状態のリッド１１に指を掛け、該リッド１１を開くための凹部４２が形成されている。

上記貫通孔３１に対応するリッドインナーパネル１５裏面には、断面略矩形状のアーム４３が一体に突設され、該アーム４３は上記ヒンジ３９のヒンジ軸部３７の回動軸線と直交する方向に略弧状に延びて上記貫通孔３１に移動可能に挿入されている。上記アーム４３先端には、図２に拡大して示すように、ストッパー部４５が上記ヒンジ軸部３７を起点にアーム回動軌跡から遠ざかる方向に突出するように一体に形成され、該ストッパー部４５は、図３（ａ）に示すように、リッド全開位置で上記貫通孔３１縁部にサイドトリム３裏側から当接してリッド１１が全開位置を超えて開くのを規制するようになっている。

上記アーム４３先端寄りでストッパー部４５の基部側近傍には、略Ｕ字状のスリット４７がアーム４３の厚み方向に貫通形成され、舌部４９が上記スリット４７で包囲されて可撓可能に形成されている。また、上記舌部４９の反ボックス７側の側面４９ａには、爪部５１が側方に向かって一体に突設されている。そして、爪部５１は、図３（ｂ）に示すように、上記リッド１１がリッド全開位置近傍からリッド全開位置に回動する過程で上記貫通孔３１を摺接することにより舌部４９の爪部５１がスリット４７内に没入するように舌部４９を撓ませ、サイドトリム３裏側からサイドトリム３表側へと通過した後舌部４９が復元することにより上記貫通孔３１縁部にサイドトリム３表側から当接してリッド開状態を保持するようになっていて、上記リッド１１の全開位置で上記貫通孔３１縁部を上記ストッパー部４５と上記爪部５１とで挟持ようになっている。

上記リッド１１をサイドトリム３に取り付けるには、まず、ヒンジ軸部３７を軸受部２５側に向けた状態でリッド１１を水平姿勢から若干前上がりに傾斜させた姿勢に保持し、この状態からアーム４３先端のストッパー部４５をサイドトリム３の貫通孔３１縁部に係止させる。その後、リッド１１の反延出部３３側を上方に持ち上げてリッド１１をストッパー部４５を支点に所定角度回動させてほぼ水平姿勢にすると、ストッパー部４５全体が貫通孔３１内に挿入される。さらに、リッド１１をストッパー部４５を支点に上方に回動させてから、今度は下方に回動させつつサイドトリム３側に接近させる。これにより、アーム４３が貫通孔３１に挿入されて爪部５１が貫通孔３１縁部を摺接して舌部４９が撓み、該爪部５１がスリット４７内に没入し、サイドトリム３表側からサイドトリム３裏側へと通過する。この間、リッド１１がほぼ水平姿勢になる。さらに、リッド１１をサイドトリム３に接近させると、リッドインナーパネル１５の延出部３３がサイドトリム３の開口部２９を挿通し、アーム４３が先端から基端側にかけて図１仮想線のようにサイドトリム３裏面側に挿入される。

このように、この実施形態では、ストッパー部４５をアーム４３先端にヒンジ３９を起点にアーム回動軌跡から遠ざかる方向に突出させているので、上記貫通孔３１の開口面積を必要以上に大きくしなくても、ヒンジ軸部３７が開口部９周りのサイドトリム３に干渉しないようにリッド１１をほぼ水平姿勢にした状態でストッパー部４５を貫通孔３１に容易に挿入することができる。したがって、リッド１１をヒンジ軸部３７に邪魔されることなく取り付けることができるとともに、アーム４３と貫通孔３１との間の隙間を小さくして部品点数の増加を招く隙間閉塞用のキャップをなくすことができる。

次いで、リッドインナーパネル１５における延出部３３の開口部３５に軸受部２５の下側部分を挿入してヒンジ軸部３７を車室内から軸受部２５に押し込むと、上下の係止爪２７間が拡がってヒンジ軸部３７を軸受部２５内に収納し、係止爪２７でヒンジ軸部３７が軸受部２５から離脱しないようにする（図１及び図４参照）。これにより、リッド１１がヒンジ３９を中心として上下方向に回動してボックス７の開口部９を開閉できるようになる。

その後、カバー用パネル４１を上記ヒンジ３９を含むサイドトリム３周辺部に接合し、ヒンジ３９を車室内から見えないようにカバー用パネル４１で覆い隠して見栄えを向上させる。

このようにして組み付けられたリッド１１をリッド閉状態から上方に回動させて開けると、リッド１１がリッド全開位置近傍からリッド全開位置に回動する過程で、爪部５１が貫通孔３１を摺接して舌部４９が撓み、爪部５１がスリット４７内に没入してサイドトリム３裏側からサイドトリム３表側へと通過する。これにより、ストッパー部４５が、図３（ａ）に示すように、リッド全開位置で上記貫通孔３１縁部にサイドトリム３裏側から当接してリッド１１が全開位置を超えて開くのを規制するとともに、爪部５１が、図３（ｂ）に示すように、サイドトリム３表側から貫通孔３１縁部に当接してリッド開状態が保持される。このようなリッド開状態を保持する爪部５１を舌部４９の反ボックス７側の側面４９ａに突設しているので、アーム付きリッドの成形時にボックス７側に爪部が突設している場合の如きアンダーカット部がなく、スライド型が不要で型構造の複雑化を回避することができる。一方、リッド１１を全開状態から下方に回動させると、爪部５１が貫通孔３１を摺接して舌部４９が撓んで爪部５１がスリット４７内に没入し、サイドトリム３表側からサイドトリム３裏側へと通過してアーム４３が先端から基端側まで貫通孔３１に挿入されリッド１１が閉じる。

なお、上記実施形態では、アーム４３の先端に形成した舌部４９は、該アーム４３の先端側をヒンジ部として撓むように形成したが、上記アーム４３の基部側をヒンジ部として撓むように形成してもよい。

また、上記実施形態では、ボックス用リッド１１は、サイドトリム３に取り付ける構造を開示したが、車両のインストルメントパネル、コンソールボックス、座席のシートバック等にも適用することができる。

この発明は、リッド裏面に突設されたアームにリッドが全開位置を超えて開くのを規制するストッパー部が設けられたリッドの取付構造として有用である。

図７のＩ−Ｉ線における断面図である。アーム先端側部分の拡大図である。アームと貫通孔との位置関係を示し、（ａ）はリッド全開位置でストッパー部が貫通孔縁部にサイドトリム裏側から当接した状態、（ｂ）はリッド全開位置から爪部が貫通孔縁部にサイドトリム表側から当接した状態の断面図である。リッドインナーパネルとサイドトリムとを連結するヒンジ部分の斜視図である。リッドインナーパネルの斜視図である。サイドトリムの軸受部周りの斜視図である。車両後部の車室内の斜視図である。

３サイドトリム（内装パネル）
５平面部
７ボックス
９開口部
１１リッド
３１貫通孔
３９ヒンジ
４１カバー用パネル
４３アーム
４５ストッパー部
４７スリット
４９舌部
５１爪部

Claims

車両の内装パネルに設けられたボックスの矩形状開口部が上記内装パネルの平面部に開口され、上記開口部の一辺の外側で該一辺に沿うように形成されたヒンジを中心として上下方向に回動して上記開口部を開閉するようにしたボックス用樹脂製リッドの取付構造であって、
上記開口部の上記一辺と交差する他辺近傍には、上記内装パネルを貫通する矩形状の貫通孔が形成され、
該貫通孔に対応するリッド裏面には、貫通孔に移動可能に挿入され上記ヒンジの回動軸線と直交する方向に略弧状に延びる断面略矩形状のアームが一体に突設され、
該アーム先端には、上記ヒンジを起点にアーム回動軌跡から遠ざかる方向に突出しリッド全開位置で上記貫通孔縁部に内装パネル裏側から当接してリッドが全開位置を超えて開くのを規制するストッパー部が一体に形成され、
上記アーム先端寄りでストッパー部の基部側近傍には、アームの厚み方向に貫通する略Ｕ字状のスリットで包囲されて舌部が可撓可能に形成され、
該舌部側面には、爪部が側方に向かって一体に突設され、該爪部は上記リッドがリッド全開位置近傍からリッド全開位置に回動する過程で上記貫通孔を摺接することにより上記爪部がスリット内に没入するように舌部を撓ませ、内装パネル裏側から内装パネル表側へと通過した後舌部が復元することにより上記貫通孔縁部に内装パネル表側から当接してリッド開状態を保持するように形成されて、上記リッドの全開位置で上記貫通孔縁部を上記ストッパー部と上記爪部とで挟持していることを特徴とするボックス用リッドの取付構造。
爪部は舌部の反ボックス側の側面に突設されていることを特徴とする請求項１に記載のボックス用リッドの取付構造。
ヒンジを含む周辺部は、車室内から見えないように内装パネルにリッドを組み付けた後に上記内装パネルに組み付けられるカバー用パネルで覆われていることを特徴とする請求項１に記載のボックス用リッドの取付構造。
内装パネルは座席側方のサイドトリムであって、リッドは座席側方に配設されてアームレストを兼用していることを特徴とする請求項１に記載のボックス用リッドの取付構造。