JP6759745B2 - 車両用フロントスポイラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロントスポイラー装置に関する。

従来、車速に応じて可動式のスポイラーを変位させて車両の挙動を安定させる車両用フロントスポイラー装置が周知である。
特許文献１の車両用フロントスポイラー装置に採用される可動式のスポイラーは、車両のエンジンコンパートメントの下部を覆うアンダーカバーとしての機能も有している。

特開昭６３−１０３７７５号公報

特許文献１の車両用フロントスポイラー装置に採用される可動式のスポイラーは、アンダーカバーとしての機能を有しているため、スポイラーとアンダーカバーとが別体であるものと比較して重い。このため、可動式のスポイラーを変位させるためのアクチュエータを大型にする必要があり、エンジンコンパートメントにおける占有スペースが大きかった。

本発明の目的は、エンジンコンパートメントにおける占有スペースが小さい車両用フロントスポイラー装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、車両フレームに固定されエンジンコンパートメントの下部を覆うアンダーカバー部と、車両前面視において第１スポイラー部とオーバーラップする位置に設けられる格納部であって且つ前記第１スポイラー部と当該第１スポイラー部の後方に位置する前記アンダーカバー部との間に設けられる格納部に格納される格納位置と、前記格納部から展開された展開位置との間で変位する第２スポイラー部と、前記エンジンコンパートメントに設けられて、前記第２スポイラー部を前記格納位置と前記展開位置との間で変位させるアクチュエータと、前記アクチュエータと前記第２スポイラー部との間に介在され当該第２スポイラー部を前記アクチュエータに接続する支持部とを備えた車両用フロントスポイラー装置であって、前記格納部は、下方に向かって開放されて前記第２スポイラー部が格納される部位であって、前記格納部と前記エンジンコンパートメントとを繋ぎ、前記支持部が挿通される開口部を有する。
上記構成において、前記支持部は、前記開口部に挿通された状態で、上下方向に変位可能とされている。
上記課題を解決するために、エンジンコンパートメントの下部を覆うアンダーカバーとしての機能を有する固定スポイラーと、前記固定スポイラーに設けられる格納部に格納される格納位置と、前記格納部から展開された展開位置との間で変位する可動スポイラーと、前記エンジンコンパートメントに設けられて、前記可動スポイラーを前記格納位置と前記展開位置との間で変位させるアクチュエータとを備える車両用フロントスポイラー装置であって、前記固定スポイラーは、前記可動スポイラーが前記格納位置にあるとき、車両前面視において前記可動スポイラーとオーバーラップする第１スポイラー部と、当該第１スポイラー部の後方に連続するアンダーカバー部とを有し、前記可動スポイラーは、第２スポイラー部と、当該第２スポイラー部の後方に連続する支持部とを有し、前記格納部は、下方に向かって開放されて前記第２スポイラー部が格納される部位であって、前記格納部と前記エンジンコンパートメントとを繋ぎ、前記支持部が挿通される開口部を有し、前記可動スポイラーは、前記支持部を介して前記アクチュエータに接続される。

この構成によれば、アクチュエータの駆動により変位するのはアンダーカバーとしての機能を有しない可動スポイラーのみである。このため、従来と比較して、可動させる部分の重量が軽いので、アクチュエータが小型化される。これにより、エンジンコンパートメントにおける占有スペースが小さくなり、他の車両構成要素の配置自由度が高まる。さらに、可動スポイラーと固定スポイラーとの協働により、より大きな空力効果が得られる。これにより、走行中における車両の挙動がより安定する。

この構成によれば、開口部は、第１スポイラー部の後方に位置し、車両前面視において、第１スポイラー部とオーバーラップする位置関係であるため、車両の走行時において、開口部を通じてエンジンコンパートメントに異物が進入しにくい。

上記構成において、前記可動スポイラーと連動し、前記可動スポイラーが前記格納位置から前記展開位置へ変位するのに伴い、車両前面視においてフロントタイヤに対してオーバーラップするように変位するスパッツを備えることが好ましい。

この構成によれば、可動スポイラー及びスパッツの協働により空力効果が高められて走行中における車両の挙動が安定する。また、可動スポイラーの変位及びスパッツの変位にアクチュエータを共用できるので、その分、構成が少なくなる。

上記構成において、前記アクチュエータと前記可動スポイラーとの間に介在されるリンク機構を備えることが好ましい。
リンク機構により、小さな駆動力で大きな変位が得られるので、より小型のアクチュエータを採用することができる。

上記構成において、前記リンク機構は、前記アクチュエータが駆動により回転する出力軸に固定されるクランクを有し、前記クランクは、前記可動スポイラーが前記格納位置又は前記展開位置又はこれらの位置の両方に位置するとき、重力方向に延びるように位置することが好ましい。

この構成によれば、クランクが重力方向に延びていれば、クランクから出力軸に対し可動スポイラーやリンク機構の重量に伴う回転力が入力されない。したがって、アクチュエータを駆動させることなくクランクの位置が維持されるので、その分、アクチュエータにおいて消費されるエネルギーが小さい。また、別途、クランクの位置や、可動スポイラーの位置を維持するための構成を追加する必要もない。

本発明の車両用フロントスポイラー装置は、エンジンコンパートメントにおける占有スペースが小さいという効果を有する。

車両用フロントスポイラー装置の分解斜視図。 固定スポイラーを除く車両用フロントスポイラー装置の斜視図。 可動スポイラーが格納位置にあるときの車両用フロントスポイラー装置の側面図。 可動スポイラーが展開位置にあるときの車両用フロントスポイラー装置の側面図。 可動スポイラーが格納位置にあるときの車両前面視図。 可動スポイラーが展開位置にあるときの車両前面視図。

以下、車両用フロントスポイラー装置の一実施形態について図面に従って説明する。
車両用フロントスポイラー装置１（以下、スポイラー装置１）は、固定スポイラー１０と、可動スポイラー２０と、駆動部３０とを備える。

図１、図３、及び図４に示すように、固定スポイラー１０は、車両幅方向に延びる第１スポイラー部１１と、当該第１スポイラー部１１の後縁部全体から車両後方に向かって延びて、エンジンコンパートメント２の下部を覆うアンダーカバー部１２とを備える。なお、車両が前進する方向（図３及び図４中の左方向）が車両前方に、車両が後進する方向（図３及び図４中の右方向）が車両後方に、それぞれ相当する。

より詳述すると、図３及び図４に示すように、アンダーカバー部１２は、車両前方に向かうにつれて徐々に上昇するように傾斜する第１板状部１２ａと、第１板状部１２ａの前縁部から上方に向かって延びる第２板状部１２ｂと、第２板状部１２ｂの上縁部から前方に向かって延びる第３板状部１２ｃとを有する。

第１スポイラー部１１は、第３板状部１２ｃの前縁部から下方に向かうに連れて徐々に前方に向かうように延びる前傾壁１１ａと、前傾壁１１ａの下縁部から下方に向かうに連れて徐々に後方に向かうように延びる後傾壁１１ｂとを有する。なお、後傾壁１１ｂの下縁部の位置は、おおよそ第１板状部１２ａを前方に延ばした位置と等しい。

これら、第２板状部１２ｂ、第３板状部１２ｃ、前傾壁１１ａ、及び後傾壁１１ｂにより囲まれ、下方に開口する部位を格納部１３と規定する。格納部１３は、第１スポイラー部１１の後方に位置し、車両幅方向に延びている。すなわち、格納部１３は、車両前面視において、第１スポイラー部１１とオーバーラップする位置関係のため、当該第１スポイラー部１１に隠れて視認できない（図５参照）。

なお、図１、図３、及び図４に示すように、第２板状部１２ｂの車両幅方向両端部には、格納部１３とエンジンコンパートメント２とを連通する開口部１５が設けられている。先述の通り、車両前面視において、第１スポイラー部１１とオーバーラップする位置関係とされているため、車両前面視において、開口部１５は、第１スポイラー部１１に隠れて視認できない（図５参照）。

図２、図３、及び図４に示すように、可動スポイラー２０は、車両幅方向に延びる第２スポイラー部２１と、当該第２スポイラー部２１の車両幅方向両端部のそれぞれから後方に向かって延びる一対の支持部材２２とを備える。なお、支持部材２２は、支持部に相当する。

より詳述すると、第２スポイラー部２１は、前方に向かうにつれて徐々に先鋭となる頂部２１ａを有する断面略五角形の中実体である。第２スポイラー部２１の後方側の下縁部には、後方に向かって延びる突起部２１ｂが設けられている。支持部材２２は、第２スポイラー部２１の後方側の上縁部に連続し、後方に向かって延びている。

なお、頂部２１ａと突起部２１ｂとの間の前後方向寸法は、格納部１３の前後方向寸法、より正確には、後傾壁１１ｂの下縁部と第２板状部１２ｂの前面との間の前後方向寸法よりも小さく設定されている。また、第２スポイラー部２１の上下方向寸法は、格納部１３の上下方向寸法、より正確には、後傾壁１１ｂの下縁部と第３板状部１２ｃの下面との間の上下方向寸法よりも小さく設定されている。このため、第２スポイラー部２１は、格納部１３への格納が許容されている。

支持部材２２は、開口部１５における開口面積に対して小さい断面積を有する軸状部材であって、開口部１５に挿通されている。支持部材２２は、開口部１５に挿通された状態で、上下方向に変位可能とされている。これにより、可動スポイラー２０は、図３に示す格納部１３に格納された格納位置と、図４に示す格納部１３から展開された展開位置との間で変位する。なお、図３及び図５に示すように、格納位置の可動スポイラー２０は、固定スポイラー１０（第１スポイラー部１１）とオーバーラップする位置関係のため、車両前面視において、第１スポイラー部１１に隠れて視認できない。

駆動部３０は、リンク機構４０とアクチュエータ５０とを有し、各支持部材２２と図示しない車両フレームとの間に介在されるものである。なお、車両幅方向に２箇所設けられる駆動部３０の構成は共通であることから、共通の符号を用いて説明する。

リンク機構４０は、図示しない車両フレームに固定される固定側ブラケット４１と、可動スポイラー２０の支持部材２２に取り付けられる可動側ブラケット４２とを備える。固定側ブラケット４１には、アクチュエータ５０が固定されている。

また、リンク機構４０は、固定側ブラケット４１と可動側ブラケット４２との間に介在されるクランク４３、コネクティングロッド４４、第１リンク４５、及び第２リンク４６を備える。

クランク４３は、軸状部材であって、その一方の端部はアクチュエータ５０が駆動することにより回転する出力軸５１に固定され、他方の端部はコネクティングロッド４４の一方の端部に相対回転可能に軸支されている。なお、クランク４３とコネクティングロッド４４との連結部分を回転軸４７と規定する。

コネクティングロッド４４は、クランク４３よりも長い軸状部材であって、その一方の端部は先述のとおりクランク４３に対して相対回転可能に軸支され（回転軸４７）、他方の端部は第１リンク４５の中央部（両端部の間）に相対回転可能に軸支されている。

第１リンク４５及び第２リンク４６は、互いに等しい寸法を有する軸状部材であって、互いに平行な位置関係とされる状態で、それぞれの一方の端部が固定側ブラケット４１に対して相対回転可能に軸支されるとともに、それぞれの他方の端部が可動側ブラケット４２に対して相対回転可能に軸支されている。

第１リンク４５は、第２リンク４６の後方に位置し、先述の通りその中央部においてコネクティングロッド４４に相対回転可能に軸支されている。
アクチュエータ５０は、図示しない制御部により駆動が制御される。

制御部は、出力軸５１を中心としたとき、回転軸４７が図３に示す１２時の位置と３時側を含み図４に示す５時の位置との間に位置するようにアクチュエータ５０の駆動を制御する。

制御部は、図示しない車速センサにより検出される車速に応じて、アクチュエータ５０を駆動させて、回転軸４７の位置を適宜変更する。
詳述すると、制御部は、車速が０（零）のとき出力軸５１に対して回転軸４７が１２時の位置（図３参照）に位置するようにアクチュエータ５０を駆動させる。このとき、可動スポイラー２０は、格納部１３に格納された格納位置に位置する。なお、この状態にあるとき、第２スポイラー部２１の頂部２１ａは、後傾壁１１ｂの下縁部よりも上方に位置する。

制御部は、車速に応じて、出力軸５１に対する回転軸４７の位置を段階的に変化させる。例えば、制御部は、車速が速度Ａ（Ａ＞０）の場合、出力軸５１に対して回転軸４７が３時の位置（図示省略）に位置するようにアクチュエータ５０を駆動させる。このとき、図示は省略するが、可動スポイラー２０は、格納部１３から一部が展開された展開位置に位置する。なお、この状態にあるとき、第２スポイラー部２１の頂部２１ａは、後傾壁１１ｂの下縁部よりも上方に位置する。また、第２スポイラー部２１は、頂部２１ａよりも下側の部位が、後傾壁１１ｂの下縁部よりも下方向に位置する。

また、制御部は、車速が速度Ｂ（Ｂ＞Ａ）の場合、出力軸５１に対して回転軸４７が５時の位置（図４参照）に位置するようにアクチュエータ５０を駆動させる。このとき、可動スポイラー２０は、格納部１３から完全に展開した展開位置に位置する。なお、この状態にあるとき、第２スポイラー部２１は、頂部２１ａが、後傾壁１１ｂの下縁部よりも下方向に位置する。

なお、本例では、出力軸５１に対する回転軸４７の位置が、３段階に変化するものとして説明したが、この出力軸５１に対する回転軸４７の位置に段階数は適宜変更してもよい。また、滑らかに連続する無段階変化であってもよい。

次に、スポイラー装置１の作用及びその効果について説明する。
スポイラー装置１は、固定スポイラー１０、可動スポイラー２０、及び可動スポイラー２０を変位させる駆動部３０を備える。

固定スポイラー１０は、エンジンコンパートメントの下部を覆うアンダーカバー部１２を備え、アンダーカバーとしての機能を有するものであって、車両フレームに固定されている。これにより、常時、エンジンコンパートメントへの異物の進入が抑制される。また、エンジンコンパートメントの下部における空気の整流効果もある。

駆動部３０は、アンダーカバーとしての機能を有しない可動スポイラー２０のみを変位させる。したがって、従来と比較して、駆動部３０が変位させる対象の重量が軽いので、当該駆動部３０に採用されるアクチュエータ５０を小型のものとすることができる。これにより、スポイラー装置１の構成要素によるエンジンコンパートメント２における占有スペースが小さくなり、他の車両構成要素の配置自由度が高まる。

さらに、従来のように、アンダーカバー一体の可動スポイラーを採用する場合、可動スポイラーの可動によって、当該可動スポイラーとフロントバンパーとの間に開口部が生じる。当該開口部は、外部、より正確には車両前方の空間とエンジンコンパートメントとを連通するように、車両幅方向全体に延びることになる。したがって、開口部の開口面積は大きく、車両の走行中にエンジンコンパートメントへ異物が進入してしまうおそれが高い。このため、従来の構成では、開口部を通じてエンジンコンパートメントへの異物の進入を抑制するために、当該開口部を覆うシール部材を配置する必要がある。

その点、本例のスポイラー装置１によれば、車両前面視において、開口部１５は、第１スポイラー部１１に対してオーバーラップするように設けられている。これにより、従来の構成と比較して、車両の走行中にエンジンコンパートメントへの異物の進入が抑制される。また、開口部１５は、車両幅方向に２箇所設けられるのみであり、支持部材２２が挿通されるだけである。すなわち、開口部１５の開口面積は、従来の開口部と比較しても十分に小さいので、よりエンジンコンパートメントへの異物の進入が抑制される。

可動スポイラー２０は、固定スポイラー１０に設けられる格納部１３に格納される格納位置と、当該格納部１３から展開された展開位置との間で変位する。可動スポイラー２０が格納位置にあるとき、第２スポイラー部２１は、車両前面視において、第１スポイラー部１１にオーバーラップする位置関係である。このため、第２スポイラー部２１による空力効果は得られないが、固定スポイラー１０により、空力効果が得られるので、車体が安定する。なお、可動スポイラー２０が格納位置にあるとき、第２スポイラー部２１の頂部２１ａは、後傾壁１１ｂの下縁部よりも上方に位置する。このため、後傾壁１１ｂの下側を車両前方から後方に向かって通過する空気が格納部１３内に進入しにくくなる。したがって、格納部１３の周辺で乱流が発生しにくくなる。

可動スポイラー２０が展開位置にある場合には、可動スポイラー２０においても空力効果が得られる。すなわち、可動スポイラー２０と固定スポイラー１０との協働により、より大きな空力効果が得られるので、より車体が安定する。なお、可動スポイラー２０が展開位置にあっても、第２スポイラー部２１の頂部２１ａが、後傾壁１１ｂの下縁部よりも上方に位置する場合（車速が速度Ａの場合）には、車両前方から後方に向かって通過する空気が格納部１３内に進入しにくいので、格納部１３の周辺で乱流が発生しにくくなる。

車両前面視において、第１スポイラー部１１にオーバーラップする位置関係とされる格納部１３を構成する第２板状部１２ｂに、エンジンコンパートメント２と格納部１３とを繋ぐ開口部１５を設け、当該開口部１５に可動スポイラー２０の支持部材２２を挿通させた。これにより、駆動部３０が支持部材２２を介して可動スポイラー２０を変位させることができる。また、開口部１５は、車両前面視において、第１スポイラー部１１にオーバーラップする位置関係であるため、車両の走行により、開口部１５を介してエンジンコンパートメント２への異物の進入が抑制される。

なお、駆動部３０は、リンク機構４０及びアクチュエータ５０を備え、アクチュエータ５０の駆動による出力軸５１の回転を、リンク機構４０を介して可動スポイラー２０に伝達している。リンク機構４０は、出力軸５１に固定されるクランク４３と当該クランク４３よりも寸法が長い第１リンク４５及び第２リンク４６との間にコネクティングロッド４４を介在させたいわゆるてこクランク機構である。このため、小さな駆動力で可動スポイラー２０を駆動させることができるので、より小型のアクチュエータ５０を採用することができる。

また、図３に示すように、可動スポイラー２０が格納位置にあるとき、クランク４３とコネクティングロッド４４とが重力方向に並ぶように、すなわち、クランク４３が重力方向に延びるように、リンク機構４０、ひいては駆動部３０を構成した。これにより、可動スポイラー２０の重量に伴う回転力がコネクティングロッド４４及びクランク４３を介して出力軸５１に入力されない。このため、アクチュエータ５０を駆動させることなくクランク４３の位置が維持されるので、その分、アクチュエータ５０において消費されるエネルギーが小さい。また、別途、クランク４３の位置や、可動スポイラー２０の位置を維持するための構成を追加する必要もない。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、タイヤにおける抵抗を軽減するスパッツを可動スポイラーに連動させてもよい。

すなわち、図３及び図４に示すように、スパッツ６０は、支持部材２２の後端部に固定されるものであって、可動スポイラー２０に連動する。図３及び図５に示すように、スパッツ６０は、可動スポイラー２０が格納位置に位置するときフロントタイヤＴの前方を開放し、図４及び図６に示すように、可動スポイラー２０が展開位置に位置するとき、フロントタイヤＴの前方に位置する。すなわち、可動スポイラー２０が展開位置に位置するとき、スパッツ６０とフロントタイヤＴとがオーバーラップする位置関係となる。これにより、可動スポイラー２０が展開し、固定スポイラー１０との協働でより大きな空力効果を得ようとするとき、フロントタイヤＴの前方にはスパッツ６０が位置してフロントタイヤＴへの空気抵抗を軽減するので、より高い空力効果が得られる。これに伴い、走行中における車両の挙動が安定する。

・上記実施形態では、リンク機構４０がてこクランク機構であるものとして説明したが、てこクランク機構以外のリンク機構を採用してもよい。
・上記実施形態において、クランク４３は、可動スポイラー２０が格納位置に位置するとき重力方向に延びるように位置したが、可動スポイラー２０が展開位置に位置するときに重力方向に延びるように位置してもよい。また、クランク４３は、可動スポイラー２０が展開位置に位置するときのみ重力方向に延びるように位置してもよい。

・上記実施形態において、開口部１５は、車両幅方向に延びていてもよい。
・上記実施形態において、開口部１５に、支持部材２２の変位に追従するリップ部材等を設けて、より開口部１５からエンジンコンパートメント２への異物の進入を抑制してもよい。

・上記実施形態において、格納位置に位置する可動スポイラー２０は、空力効果を発揮しないとされたが、格納位置にあっても可動スポイラー２０が空力効果を発揮してもよい。

・上記実施形態において、固定スポイラー１０の形状や可動スポイラー２０の形状は、適宜変更してもよい。例えば、前傾壁１１ａ及び後傾壁１１ｂの寸法を上記実施形態よりも短くすることを通じて、格納部１３の上下方向の寸法を小さくし、格納位置の可動スポイラー２０が空力効果を発揮するようにしてもよい。また、例えば、突起部２１ｂを省略してもよい、第２スポイラー部２１の前後方向寸法を小さくできるので、格納部１３の小型化が可能になる。なお、突起部２１ｂは、整流効果に寄与する。

１…車両用フロントスポイラー装置、２…エンジンコンパートメント、４…コネクティングロッド、１０…固定スポイラー、１１…第１スポイラー部、１１ａ…前傾壁、１１ｂ…後傾壁、１２…アンダーカバー部、１２ａ…第１板状部、１２ｂ…第２板状部、１２ｃ…第３板状部、１３…格納部、１５…開口部、２０…可動スポイラー、２１…第２スポイラー部、２１ａ…頂部、２１ｂ…突起部、２２…支持部材（支持部）、３０…駆動部、４０…リンク機構、４１…固定側ブラケット、４２…可動側ブラケット、４３…クランク、４４…コネクティングロッド、４５…第１リンク、４６…第２リンク、４７…回転軸、５０…アクチュエータ、５１…出力軸、６０…スパッツ、Ｔ…フロントタイヤ。

Claims (6)

1. 車両フレームに固定されエンジンコンパートメントの下部を覆うアンダーカバー部と、
   車両前面視において第１スポイラー部とオーバーラップする位置に設けられる格納部であって且つ前記第１スポイラー部と当該第１スポイラー部の後方に位置する前記アンダーカバー部との間に設けられる格納部に格納される格納位置と、前記格納部から展開された展開位置との間で変位する第２スポイラー部と、
   前記エンジンコンパートメントに設けられて、前記第２スポイラー部を前記格納位置と前記展開位置との間で変位させるアクチュエータと、
   前記アクチュエータと前記第２スポイラー部との間に介在され当該第２スポイラー部を前記アクチュエータに接続する支持部とを備えた車両用フロントスポイラー装置であって、
   前記格納部は、下方に向かって開放されて前記第２スポイラー部が格納される部位であって、
   前記格納部と前記エンジンコンパートメントとを繋ぎ、前記支持部が挿通される開口部を有する車両用フロントスポイラー装置。
2. 請求項１に記載の車両用フロントスポイラー装置において、
   前記支持部は、前記開口部に挿通された状態で、上下方向に変位可能とされている車両用フロントスポイラー装置。
3. エンジンコンパートメントの下部を覆うアンダーカバーとしての機能を有する固定スポイラーと、
   前記固定スポイラーに設けられる格納部に格納される格納位置と、前記格納部から展開された展開位置との間で変位する可動スポイラーと、
   前記エンジンコンパートメントに設けられて、前記可動スポイラーを前記格納位置と前記展開位置との間で変位させるアクチュエータとを備える車両用フロントスポイラー装置であって、
   前記固定スポイラーは、前記可動スポイラーが前記格納位置にあるとき、車両前面視において前記可動スポイラーとオーバーラップする第１スポイラー部と、当該第１スポイラー部の後方に連続するアンダーカバー部とを有し、
   前記可動スポイラーは、第２スポイラー部と、当該第２スポイラー部の後方に連続する支持部とを有し、
   前記格納部は、下方に向かって開放されて前記第２スポイラー部が格納される部位であって、
   前記格納部と前記エンジンコンパートメントとを繋ぎ、前記支持部が挿通される開口部を有し、
   前記可動スポイラーは、前記支持部を介して前記アクチュエータに接続される車両用フロントスポイラー装置。
4. 請求項３に記載の車両用フロントスポイラー装置において、
   前記可動スポイラーと連動し、前記可動スポイラーが前記格納位置から前記展開位置へ変位するのに伴い、車両前面視においてフロントタイヤに対してオーバーラップするように変位するスパッツを備える車両用フロントスポイラー装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用フロントスポイラー装置において、
   前記アクチュエータと前記可動スポイラーとの間に介在されるリンク機構を備える車両用フロントスポイラー装置。
6. 請求項５に記載の車両用フロントスポイラー装置において、
   前記リンク機構は、前記アクチュエータが駆動により回転する出力軸に固定されるクランクを有し、
   前記クランクは、前記可動スポイラーが前記格納位置又は前記展開位置又はこれらの位置の両方に位置するとき、重力方向に延びるように位置する車両用フロントスポイラー装置。

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