JP2009073265A - ダンパステーブラケットカバー - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパステーブラケットから保護するとともにドアのパネルエッジから保護でき、しかもドアの閉時にドアと車体との見切り部における見栄えを向上させることができるダンパステーブラケットカバーを提供する。
【解決手段】バックドア２０のパネル２１はアウタパネル２２とインナパネル２３とが外周縁部において接合され、その内周側が中空断面形状に形成されている。バックドア２０のパネル２１における外周縁部にダンパステーブラケット３０が固定され、ダンパステーの一方の端部がブラケット３０に連結され、他方の端部が車体側に連結されている。ダンパステーブラケットカバー５０は、バックドア２０のパネルエッジにおける外周縁部においてブラケット３０を覆っており、かつ、一般面５５が、パネル２１の外周縁のエッジにおける外周フランジ部２４での対向する内面２４ａまで延設され人の頭部の保護部として形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、ダンパステーブラケットカバーに係り、詳しくは、車体・ドア間にダンパステーを配した自動車に用いられるダンパステーブラケットカバーに関するものである。

特許文献１において、バックドア（リヤゲート）を開扉する伸縮ステーの車体内板側の一端に固定されたブラケットにカバーを設けて車室内に突出したブラケットによる傷害の危険を少なくすると共に外観の向上を図っている。
実開昭５３−１４９３２１号公報

このステーブラケットカバーをバックドア側ブラケットに適用した場合について図１２を用いて説明する。図１２において、車体１００に対しバックドア１０１が開閉可能に支持され、車体１００とバックドア１０１との間にダンパステー１０３が連結されている。ブラケットカバー１０４によりダンパステー１０３におけるバックドア側ブラケットが覆われている。しかし、ブラケットカバー１０４は、ステーブラケットのみを覆う構造であり、バックドア１０１が開の状態で後ろや側面からのバックドアのパネルエッジでの頭打ちを防ぐには、図１３，１４に示すように、別部品のプロテクタ１１０をバックドアパネルにクリップや両面テープ等で締結し、軟らかい材質でパネルエッジを覆う必要がある。こうすると、図１５に示すように、バックドア１０１の閉時にバックドア１０１と車体１００との見切り部において車両後方よりプロテクタ１１０が見えており、見栄えの悪化を招いてしまう。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、ダンパステーブラケットから保護するとともにドアのパネルエッジから保護でき、しかもドアの閉時にドアと車体との見切り部における見栄えを向上させることができるダンパステーブラケットカバーを提供することにある。

請求項１に記載の発明では、ダンパステーブラケットカバーとして、車体の開口に配置され、アウタパネルとインナパネルからなるパネルを備え、アウタパネルとインナパネルとが外周縁部において接合され外周フランジ部を構成するとともに、外周フランジ部の内周側が中空断面形状に形成された跳ね上げ式ドアと、前記ドアのパネルにおける外周縁部に固定されたダンパステーブラケットと、一方の端部が前記ダンパステーブラケットに連結されるとともに他方の端部が車体側に連結され、前記ドアを開方向に付勢するダンパステーと、を備えた自動車に用いられるものであって、前記ドアにおける外周縁部において前記ダンパステーブラケットを覆うとともに、一般面が前記パネルの外周縁のエッジにおける外周フランジ部での対向する内面まで延設され人の頭部の保護部として形成されていることを要旨とする。

これにより、カバーをダンパステーブラケットのみならず、その一般面を、ドアのパネルエッジにおける外周フランジ部でのカバーと対向する内面まで延設して、カバーの一般面を人の頭部の保護部としたことにより、ドアの開時にカバーで人の頭を受けることができ、ドアのパネルエッジでの頭打ちを防ぐことができる。また、ドアの閉時にドアと車体との見切り部からはカバーは見えず、見栄えを向上させることができる。

請求項２に記載のように、請求項１に記載のダンパステーブラケットカバーにおいて前記ドアはバックドアであると、実用上好ましいものとなる。

本発明によれば、ダンパステーブラケットから保護するとともにドアのパネルエッジから保護でき、しかもドアの閉時にドアと車体との見切り部における見栄えを向上させることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は実施形態における自動車１の側面図である。図２は図１のＡ矢視図、即ち、自動車１を後ろから見た図である（バックドアを閉めた状態で自動車を後ろから見た図である）。

図１，２に示すように、自動車１における車体１０の後部開口に、跳ね上げ式ドアであるバックドア２０が配置されている。バックドア２０は、車体１０の後部開口において上縁にてヒンジ（図示略）により開閉可能に支持されている。なお、ヒンジはバックドア２０の上端部において左右に配置されている。また、自動車１の左右サイドにおいてダンパステー４０が車体１０とバックドア２０との間に配置され、ダンパステー４０によりバックドア２０が開方向に付勢されている。

以下の説明においては自動車１の右側だけ説明する。つまり、左右のダンパステーのうちの右側のダンパステー４０に係わる構成について説明し、左側のダンパステーに係わる構成については右側のダンパステー４０に係わる構成と同一であるので説明は省略する。

図３は、図１のＢ矢視、即ち、車室内からバックドア２０を透視したときのバックドア２０の正面図である（車室内からは直接ダンパステー４０は見えないが、車体１０を透視して車室内からバックドア２０を見たときの正面図）。図３のＡ−Ａ線での断面を図４に示す。図３のＢ−Ｂ線での断面を図５に示す。図６はダンパステー４０のバックドア２０側の取り付け部の斜視図である。図７，８，９は、バックドア２０を開けた状態でのバックドア２０の右部の斜視図である。

図５に示すように、バックドア２０は板金製のパネル２１を備えており、パネル２１はアウタパネル２２とインナパネル２３からなる。アウタパネル２２とインナパネル２３とが外周縁部において接合され、外周フランジ部２４を構成している。また、外周フランジ部２４の内周側が中空断面形状に形成されている。図１４で説明するならば、符号１０５で示すアウタパネル１０５と符号１０６で示すインナパネルとが、外周縁部において接合され外周フランジ部を構成し、また、この外周フランジ部の内周側が中空断面形状に形成されている。図５において、アウタパネル２２の外周側はインナパネル２３の外周側先端において折り返されている。このようにパネル２１（アウタパネル２２、インナパネル２３）は板金加工により製造したものである。

図２，３に示すように、バックドア２０にはガラス板Ｗが嵌め込まれている。また、バックドア２０にはバックドア２０のパネル形状として、図１，３に示すように、外周縁にパネルエッジ（とがって突出した部分）２１ａを有している。

図２，３に示すようにバックドア２０（パネル２１）の右側面における外周縁部において図６に示すようにインナパネル２３にはダンパステーブラケット３０が固定されている。詳しくは、ダンパステーブラケット３０は金属の帯板を折り曲げて構成されており、両側の取り付け片３１，３２の間がコ字状をなしている。コ字状部について、両側の立上り部３３，３４の間に架設部３５が形成され、架設部３５に円形の透孔３６（図４，５参照）が形成されている。図６の取り付け片３１，３２には円形の透孔３７が形成されている。この透孔３７を通してボルト（図示略）をインナパネル２３側に螺入することによりダンパステーブラケット３０の取り付け片３１，３２がバックドア２０のインナパネル２３に固定されている。一方、図４，５においてダンパステーブラケット３０の透孔３６にはピボット部材３８が嵌め込まれており、ピボット部材３８の先端は球面頭部３８ａとなっている。一方、図４においてダンパステー４０のロッド先端にはボールジョイント４１が固着され、ボールジョイント４１の先端に形成された半球状凹所４１ａがピボット部材３８の球面頭部３８ａに嵌合して両者が角度変更自在に結合されている。さらに、図４に示すようにダンパステーブラケット３０における取り付け片３１，３２の両側にはカバー取り付け部３９ａ，３９ｂが折り曲げにて形成されている。

一方、図７に示すように、車体１０にはステー取付用ブラケット１１がボルトにより取り付けられている。ステー取付用ブラケット１１はＬ字状をなし、ブラケット１１にはピボット部材およびボールジョイントを介してダンパステー４０の先端が角度変更自在に結合されている。

このようにして、図７に示すように、車体１０のステー取付用ブラケット１１と、バックドア２０のダンパステーブラケット３０（図６）との間にはダンパステー４０が設けられている。つまり、ダンパステー４０の一方の端部がダンパステーブラケット３０に連結されるとともに他方の端部が車体１０側に連結されている。

図６のバックドア２０における外周縁部において、ダンパステーブラケット３０が、二点鎖線で示すように剛性のあるダンパステーブラケットカバー５０で覆われている。ダンパステーブラケットカバー５０の材料として、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン；ポリアセタール樹脂）やＰＰ（ポリプロピレン）を挙げることができる。

ダンパステーブラケットカバー５０について詳しく説明する。
ダンパステーブラケットカバー５０は全体の形状として、図４での右面が開口した箱型をなし、かつ、外表面は多面形状をなしている。図４に示すように、一面が開口したダンパステーブラケットカバー５０が、ダンパステーブラケット３０を被せるようにして配置されている。また、ダンパステーブラケットカバー５０の内壁に設けたストッパ５１，５２をダンパステーブラケット３０のカバー取り付け部３９ａ，３９ｂに係合させることによりダンパステーブラケットカバー５０がダンパステーブラケット３０に取り付けられている。図４，５に示すようにダンパステーブラケットカバー５０には透孔５３が形成されており、この透孔５３をピボット部材３８が通っている。

図５，９に示すように、ダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５、即ち、ダンパステーブラケットカバー５０の外表面のうちの最も広く、かつ、カバー開口部とは反対の面５５がバックドア２０のパネルエッジ２１ａにおける外周フランジ部２４でのダンパステーブラケットカバー５０と対向する内面２４ａまで延設されている。このダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５が人の頭部の保護部となっている。即ち、ダンパステーブラケット３０を覆うカバー部材と、バックドア２０におけるパネルエッジ２１ａでの頭打ちを防ぐための保護材（プロテクタ）とを一体化し、かつ、カバー（５０）の一般面５５をバックドア２０内において外周フランジ部２４まで延設して一般面５５を人の頭部を面で受ける部分としている。

次に、このように構成したダンパステーブラケットカバー５０の作用を説明する。
図７，８，９に示すように、剛性のあるダンパステーブラケットカバー５０をダンパステーブラケット３０のみならず、その一般面５５が、バックドア２０のパネルエッジ２１ａにおける外周フランジ部２４でのダンパステーブラケットカバー５０と対向する内面２４ａまで延設されている。このダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５が人の頭部の保護部となっている。これにより、図１に二点鎖線で示すバックドア２０の開時に、図１０に示すように、ダンパステーブラケットカバー５０で人の頭を受けることができ、バックドア２０のパネルエッジ２１ａでの頭打ちを防ぐことができる。つまり、バックドア２０を開けた状態において、後ろや側面からの頭部をダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５で受け、バックドア２０のパネルエッジ２１ａでの頭打ちを防ぐことができる。

詳しくは、ダンパステーブラケットカバー５０において図５に符号５６で示す内面がダンパステーブラケット３０の架設部３５の側面と当接しており、図１０のようにダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５に人の頭部が接触した時にはそれ以上ダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５が移動することはない。また、図５に符号５７で示す開口側端面がバックドア２０のインナパネル２３に接近して位置しており、図１０のようにダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５に人の頭部が接触した時に開口側端面５７がインナパネル２３に接触するとそれ以上ダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５が移動することはない。このようにダンパステーブラケットカバー５０における一般面５５が所定位置に保持され、頭打ちを防止することができる。

また、ダンパステーブラケットカバー５０における一般面５５を、バックドア２０のパネルエッジ２１ａにおける外周フランジ部２４でのダンパステーブラケットカバー５０と対向する内面２４ａまで延設して、外周フランジ部２４での外面までは覆っていない。よって、図２に示すように、バックドア２０の閉時にバックドア２０と車体１０との見切り部からはダンパステーブラケットカバー５０は見えず、見栄えを向上させることができる（バックドア２０の全閉時の車両後方からの見切り部の見栄え悪化の原因を取り取り除くことができる）。

つまり、頭打ちを軟らかい材質でパネルエッジ２１ａを覆うような構造のプロテクタで防ぐのではなく、パネルエッジ２１ａでの外周フランジ部２４より内方に剛性のあるダンパステーブラケットカバー５０の一般面５５を延設して、ここで人の頭と当てる構造にしている。このことで、バックドア２０の閉時にバックドア２０と車体（ボデー）１０との見切り部から見えていたプロテクタを廃止でき、見栄えの悪化を防ぐことができる。

また、プロテクタが不要となることによりコスト・質量低減、組付け工数削減を図ることができる。また、バックドア２０のパネルエッジ２１ａでの頭打ちを防ぐべく、部品を追加せずに既存の部品であるダンパステーブラケットカバーの形状を変更して対策することができる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ダンパステーブラケットカバー５０は、ドア２０とダンパステーブラケット３０とダンパステー４０とを備えた自動車に用いられる。ダンパステーブラケットカバー５０は、ドア２０における外周縁部においてダンパステーブラケット３０を覆うとともに、一般面５５がパネル２１の外周縁のエッジ２１ａにおける外周フランジ部２４での対向する内面２４ａまで延設され人の頭部の保護部として形成されている。よって、ダンパステーブラケット３０から保護するとともにドアのパネルエッジ２１ａから保護でき、しかもドア２０の閉時にドア２０と車体１０との見切り部における見栄えを向上させることができる。

（２）ドアはバックドア２０であるので、実用上好ましい。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
ドアはバックドアであったが、これに限ることなく車体の側面に設けられるガルウィングドアであってもよい。

その他の実施形態として、ダンパステーがバックドアのパネルに直接取り付けてある場合、即ち、ダンパステーブラケットを覆うカバーが必要ない場合でも、従来の頭打ち防止のプロテクタのようにバックドアのパネルエッジを覆う構造にせず、図１１に示すようにしてもよい。図１１においてプロテクタとして機能するカバー６０として剛性のある面（一般面）６５で人の頭部を受ける構造にすることで、バックドア全閉時に車両後方からの見切り部の見栄えを悪化させることなくバックドア２０のパネルエッジでの頭打ちを防ぐことができる。このように、ダンパステーブラケットのカバーとしてではなく、プロテクタ（６０）として剛性のある面６５で頭部を受ける構造とし、バックドア２０のパネルエッジを覆わない構造にすることで見切り部からプロテクタとして機能するカバー６０が見えなくなり、見栄えが向上する。

実施形態における自動車の側面図。 図１のＡ矢視図。 図１において車室内からバックドアを透視したときのバックドアの正面図。 図３のＡ−Ａ線での断面図。 図３のＢ−Ｂ線での断面図。 ダンパステーのバックドア側の取り付け部の斜視図。 バックドアを開けた状態でのバックドアの右部の斜視図。 バックドアを開けた状態でのバックドアの右部の斜視図。 バックドアを開けた状態でのバックドアの右部の斜視図。 バックドアを開けた状態で人の頭部がバックドアに接近した時の断面図。 他の実施形態におけるバックドアの一部拡大断面図。 バックドアを開けた状態でのバックドアの側面図。 プロテクタを示す側面図。 図１３のＡ−Ａ線での断面図。 バックドアを閉めた状態でのバックドアを後ろから見た図。

符号の説明

１…自動車、１０…車体、２０…バックドア、２１…パネル、２１ａ…パネルエッジ、２２…アウタパネル、２３…インナパネル、２４…外周フランジ部、２４ａ…内面、３０…ダンパステーブラケット、４０…ダンパステー、５０…ダンパステーブラケットカバー、５５…一般面。

Claims (2)

1. 車体の開口に配置され、アウタパネルとインナパネルからなるパネルを備え、アウタパネルとインナパネルとが外周縁部において接合され外周フランジ部を構成するとともに、外周フランジ部の内周側が中空断面形状に形成された跳ね上げ式ドアと、
   前記ドアのパネルにおける外周縁部に固定されたダンパステーブラケットと、
   一方の端部が前記ダンパステーブラケットに連結されるとともに他方の端部が車体側に連結され、前記ドアを開方向に付勢するダンパステーと、
   を備えた自動車に用いられるものであって、
   前記ドアにおける外周縁部において前記ダンパステーブラケットを覆うとともに、一般面が前記パネルの外周縁のエッジにおける外周フランジ部での対向する内面まで延設され人の頭部の保護部として形成されていることを特徴とするダンパステーブラケットカバー。
2. 前記ドアはバックドアである請求項１に記載のダンパステーブラケットカバー。

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