CN211335541U - 车门及其门护板、车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门及其门护板、车辆，该门护板用于安装在车门钣金件的内侧，并且包括门护板本体、储物盒以及封盖，所述门护板本体上形成有向车门内侧凸出的肘靠结构，所述储物盒固定在所述肘靠结构的内部，所述肘靠结构上形成有允许物体进出所述储物盒的开口，所述储物盒的取物口对应设置在所述开口的内侧，所述封盖用于打开或关闭所述开口。将储物盒固定在肘靠结构内部，能利用门户板本身的结构特点将储物盒隐藏起来，在增加储物功能的同时提高肘靠结构的空间利用率。然后通过封盖来打开或关闭进出储物盒的开口，以恢复肘靠结构的完整性，保证乘员放置手臂的舒适度以及门护板的美观性，从而提高门护板产品的竞争力。

Description

车门及其门护板、车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门及其门护板、车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，以及人们生活水平和生活质量的飞速提升，汽车日益成了人们生活的必备品，几乎家家户户都配有汽车。随着汽车使用频率的增加，对车内储物空间的需求也越来越高。目前车内常见的储物方式有：手套箱、地图袋、副仪表板的肘靠箱等。这些储物方式不仅占用了车内空间，并且美观性也较差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门及其门护板、车辆，该门护板空间利用率高，更具美观性。

为了实现上述目的，本公开提供一种门护板，用于安装在车门钣金件的内侧，包括门护板本体、储物盒以及封盖，所述门护板本体上形成有向车门内侧凸出的肘靠结构，所述储物盒固定在所述肘靠结构的内部，所述肘靠结构上形成有允许物体进出所述储物盒的开口，所述储物盒的取物口对应设置在所述开口的内侧，所述封盖用于打开或关闭所述开口。

可选地，所述肘靠结构包括用于放置肘部的肘靠面、和从所述肘靠面向下延伸的侧围，所述开口形成在所述肘靠面上。

可选地，所述开口包括第一侧边、第二侧边和第三侧边，所述第一侧边靠近所述门护板本体设置，且与所述第二侧边形成为直角边，所述第三侧边形成为与所述侧围相适配的弧形边。

可选地，所述侧围形成为所述储物盒的至少一个侧面，所述储物盒隐藏式位于所述肘靠结构的内部并与所述侧围共同限定出用于储物的腔室。

可选地，所述封盖的尺寸与所述开口的尺寸一致，所述封盖和所述门护板本体由同一种材料制成。

可选地，所述封盖遮挡在所述储物盒的取物口的上方，并且与所述储物盒通过枢转连接件连接，所述枢转连接件包括销轴、形成在所述储物盒上的第一轴孔以及形成在所述封盖上的第二轴孔，所述销轴可转动地插接在所述第一轴孔和所述第二轴孔中。

可选地，所述开口的边缘形成有开启槽，所述开启槽使得所述封盖与所述肘靠面之间形成开启间隙。

可选地，所述多个枢转连接件靠近所述门护板本体设置，所述开启槽远离所述门护板本体设置。

本公开还提供一种车门，所述车门包括如上所述的门护板，所述车门还包括车门钣金件，所述门护板安装在所述车门钣金件的内侧。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车门。

通过上述技术方案，凸出于门护板本体的肘靠结构与车门钣金件之间会形成中空的空间，将储物盒固定在该中空空间中，能利用门户板本身的结构特点将储物盒隐藏在肘靠结构的内部，在增加储物功能的同时提高肘靠结构的空间利用率。然后通过封盖来打开或关闭进出储物盒的开口，以恢复肘靠结构的完整性，保证乘员放置手臂的舒适度以及门护板的美观性，从而提高门护板产品的竞争力。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的门护板的结构示意图；

图2是图1中区域A的局部放大图，其中，封盖处于关闭位置；

图3是图1中区域A的局部放大图，其中，封盖处于打开位置；

图4是本公开一种实施方式的枢转连接件的局部放大图；

图5是本公开一种实施方式的枢转连接件的另一视角的局部放大图；

图6是本公开一种实施方式的门护板的剖面图，其中，封盖处于关闭位置；

图7是本公开一种实施方式的门护板的剖面图，其中，封盖处于打开位置。

附图标记说明

1 门护板本体 2 储物盒

3 封盖 4 肘靠结构

41 开口 411 第一侧边

412 第二侧边 413 第三侧边

42 肘靠面 43 侧围

44 开启槽 5 枢转连接件

51 销轴 52 第一轴孔

53 第二轴孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”通常是基于门护板惯常安装的位置定义的，具体地，朝向车身内部的一侧为内，朝向车身外部的一侧为外，上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不解释为对本公开的限制。此外，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

在相关技术中，本申请的发明人发现，在车内的储物盒一般是外置式，不仅占用车内空间，还影响车内美观，此外，车内还设计有诸如肘靠等凸出结构，这些结构占用空间较多且功能单一，对空间的利用率较低。

因此，如图1至图7所示，本公开的一种实施方式提供一种门护板，用于安装在车门钣金件的内侧，该门护板包括门护板本体1、储物盒2以及封盖3，门护板本体1上形成有向车门内侧凸出的肘靠结构4，储物盒2固定在肘靠结构4的内部，肘靠结构4上形成有允许物体进出储物盒2的开口41，储物盒2的取物口对应设置在开口41的内侧，封盖3用于打开或关闭开口41。

其中，上述门护板覆盖安装在车门钣金件上，其外观与仪表板等内饰件的外观保持协调一致，门护板是指设计有用于开闭侧车窗的开关和用于开启门锁机构的开关的并具有吸能和装饰作用的总成。该门护板能为乘员提供一个安静、舒适的乘坐环境，并在碰撞时吸能保护乘员的安全。上述肘靠是指用于供乘员放置手臂的结构。此外，肘靠结构4的内部是指位于本护板本体1和车门钣金件共同限定的轮廓内部。

根据上述技术方案，凸出于门护板本体1的肘靠结构4与车门钣金件之间会形成中空的空间，将储物盒2固定在该中空空间中，能利用门户板本身的结构特点将储物盒2隐藏在门护板本体1的外侧，在增加储物功能的同时提高肘靠结构4的空间利用率。然后通过封盖3来打开或关闭进出储物盒2的开口41，以恢复肘靠结构4的完整性，保证乘员放置手臂的舒适度以及门护板的美观性，从而提高门护板产品的竞争力。

作为本公开一种示例性实施方式，如图1所示，肘靠结构4包括用于放置肘部的肘靠面42、和从肘靠面42向下延伸的侧围43，开口41形成在肘靠面42上。肘靠面42大致沿水平方向延伸，在肘靠面42上开设有用于允许物体进出储物盒2的开口41，以便于取用物品。

具体地，如图2和图3所示，开口41包括第一侧边411、第二侧边412和第三侧边413，第一侧边411靠近门护板本体1设置，且与第二侧边412形成为直角边，第三侧边413形成为与侧围43相适配的弧形边。该开口41沿着肘靠面42的各边边缘开设，可以提高占用肘靠面42的面积，便于取放较大尺寸的物品。

可选地，在本公开其他实施方式中，该开口41的至少一部分也可以从肘靠面42延伸至侧围43上，相应地，封盖3形成为横截面呈L型的结构，以和肘靠结构4的形状相适配，这样的设计可以进一步增加开口41的尺寸大小，便于取放较大尺寸的物品。

此外，在肘靠面42上，还形成有用于拉动车门的内拉手，作为本公开的另一种可选地实施方式，该开口41也可以设计在内拉手的位置处，相应地，需要将封盖3设计为具有凹槽的内拉手形状安装在开口41的上方，这样，无需在肘靠结构4上额外地开设其他开口，就可以满足对内拉手功能、肘靠功能和隐藏储物盒2功能的需求，结构更简化，美观性更强。

进一步地，如图6和图7所示，上述侧围43形成为储物盒2的至少一个侧面，储物盒2隐藏式位于肘靠结构4的内部并与侧围43共同限定出用于储物的腔室。利用侧围43作为储物盒2的至少一个侧面，将储物盒2的盒体的其他侧面通过焊接等方式固定到该侧围43的内部，不仅减少了储物盒2盒体所需的材料，还能减轻门护板的重量。这里需说明的是，储物盒2的盒体的形状可以根据肘靠结构4外侧的中空空间设计为任意形状，本公开对此不作限制。

为了维持肘靠结构4外观的完整性，封盖3的尺寸与开口41的尺寸一致，即，封盖3在关闭时能恰好与开口41吻合，使肘靠结构4的外表面能恢复平整，提高肘靠面42的舒适度。

此外，封盖3和门护板本体1可以由同一种材料制成。以提高门护板的美观性。

作为本公开一种示例性实施方式，如图3至图5所示，封盖3遮挡在储物盒2的取物口的上方，并且与储物盒2通过枢转连接件5连接，枢转连接件5包括销轴51、形成在储物盒2上的第一轴孔52以及形成在封盖3上的第二轴孔53，销轴51可转动地插接在第一轴孔52和第二轴孔53中。其中，储物盒2上的用于取放物品的取物口可以略小于肘靠结构4上开设的开口41，如图7所示，当封盖3处于打开状态时，其与枢转连接件5相连的一侧在肘靠结构4的外侧具有一定的活动空间，不会对封盖3造成运动干涉。

进一步的，开口41的边缘形成有开启槽44，开启槽44使得封盖3与肘靠面42之间形成开启间隙。如图2所示，该开口41槽可以在肘靠结构4上形成弧形的凹面，该凹面的大小根据需要设计，只要允许指尖放入并向上抠动封盖3即可，本公开对此不作限制。

此外，多个枢转连接件5靠近门护板本体1设置，开启槽44远离门护板本体1设置。可选地，在本公开其他实施方式中，封盖3也可采用其他方式打开或关闭，例如，可以采用在肘靠面42上水平滑动的方式，或者将上述开启槽44替换为拉环等方式。

本公开的另一实施例还提供一种车门，该车门包括如上所述的门护板，车门还包括车门钣金件，门护板安装在车门钣金件的内侧。

本公开的又一实施例提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车门。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种门护板，用于安装在车门钣金件的内侧，其特征在于，包括门护板本体(1)、储物盒(2)以及封盖(3)，所述门护板本体(1)上形成有向车门内侧凸出的肘靠结构(4)，所述储物盒(2)设置于所述肘靠结构(4)的内部，所述肘靠结构(4)上形成有允许物体进出所述储物盒(2)的开口(41)，所述储物盒(2)的取物口对应设置在所述开口(41)的内侧，所述封盖(3)用于打开或关闭所述开口(41)。

2.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，所述肘靠结构(4)包括用于放置肘部的肘靠面(42)、和从所述肘靠面(42)向下延伸的侧围(43)，所述开口(41)形成在所述肘靠面(42)上。

3.根据权利要求2所述的门护板，其特征在于，所述开口(41)包括第一侧边(411)、第二侧边(412)和第三侧边(413)，所述第一侧边(411)靠近所述门护板本体(1)设置，且与所述第二侧边(412)形成为直角边，所述第三侧边(413)形成为与所述侧围(43)相适配的弧形边。

4.根据权利要求2所述的门护板，其特征在于，所述侧围(43)形成为所述储物盒(2)的至少一个侧面，所述储物盒(2)隐藏式位于所述肘靠结构(4)的内部并与所述侧围(43)共同限定出用于储物的腔室。

5.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，所述封盖(3)的尺寸与所述开口(41)的尺寸一致，所述封盖(3)和所述门护板本体(1)由同一种材料制成。

6.根据权利要求2所述的门护板，其特征在于，所述封盖(3)遮挡在所述储物盒(2)的取物口的上方，并且与所述储物盒(2)通过枢转连接件(5)连接，所述枢转连接件(5)包括销轴(51)、形成在所述储物盒(2)上的第一轴孔(52)以及形成在所述封盖(3)上的第二轴孔(53)，所述销轴(51)可转动地插接在所述第一轴孔(52)和所述第二轴孔(53)中。

7.根据权利要求6所述的门护板，其特征在于，所述开口(41)的边缘形成有开启槽(44)，所述开启槽(44)使得所述封盖(3)与所述肘靠面(42)之间形成开启间隙。

8.根据权利要求7所述的门护板，其特征在于，所述多个枢转连接件(5)靠近所述门护板本体(1)设置，所述开启槽(44)远离所述门护板本体(1)设置。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括权利要求1-8中任一项所述的门护板，所述车门还包括车门钣金件，所述门护板安装在所述车门钣金件的内侧。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车门。

Images