JP2002264648A - 車両用サイドバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 快適な走行性に資する車両用サイドバイザを
提供することを目的とする。 【解決手段】 車両の乗降口１が開放状態で構成された
簡易型車両において、前記乗降口１の開口縁部に、搭乗
者の頭部側方を覆うカバー部４１を設けた車両用サイド
バイザ４０を装着した。そのため、カバー部４１によっ
て搭乗者の頭部を保護することができる。また、前記カ
バー部４１には、前記開口縁部に沿って前方へ連続する
雨除け部４２が延出されているともに、下縁には端部か
ら排水可能なレインレール４４が外方へ向けて張り出し
形成されているため、カバー部４１と併せて車室内への
雨の吹き込みを緩和することができるのに加え、雨除け
部４２及びカバー部４１に付着した雨滴はレインレール
４４によって受け止められ、端部から排水されるため、
車室内への雨滴の垂れ落ちを回避することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、簡易型車両用のサ
イドバイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、比較的短い距離の走行に使用され
る一人乗りタイプの簡易型電気自動車が開発されつつあ
る。こうしたものは、図８に示すように、車両の乗降口
１には、コスト上の問題などから、ドアパネルが設定さ
れない場合が多く、乗降口１が全面開放状態となってい
るものが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、乗降口１の開
放部は搭乗者をそのまま外部に露出させるため、車両前
部によって押しのけられた小枝が乗降口から車室内に進
入する場合もあり、そのような場合に搭乗者に当たって
しまうことがある。また、走行風が車室内に吹き込む箇
所がほぼ座席近辺であるため、搭乗者の髪が乱され不快
感を与えてしまう、といった問題点が指摘されていた。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたもので
あって、快適な走行性に資する車両用サイドバイザを提
供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明に係る車両用サイドバ
イザは、車両の乗降口の少なくとも上側半分が開放状態
で構成された簡易型車両において、前記乗降口の開口縁
部には搭乗者の頭部側方を覆うカバー部が設けられてい
るところに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記カバー部からは前記開口縁部に沿って前
方へ連続する雨除け部が延出されていることに特徴を有
する。

【０００６】請求項３の発明は、請求項２に記載のもの
において、前記雨除け部から前記カバー部にかけての下
縁には端部から排水可能なレインレールが外方へ向けて
張り出し形成されていることに特徴を有する。

【０００７】請求項４の発明は、請求項１ないし請求項
３のいずれかに記載のものにおいて、凹凸の嵌め合いに
よる弾性係止構造とねじ止め構造とによって全体の取付
けがなされることに特徴を有する。

【０００８】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞請求項１の
発明によれば、乗降口の少なくとも上側半分が開放状態
となっている車両に搭乗した場合にも、カバー部によっ
て頭部を保護することができる。例えば、小枝が当たっ
たり、風の巻き込みによって髪を乱されるといった事態
を解消することができる。

【０００９】＜請求項２の発明＞請求項２の発明によれ
ば、カバー部からは前方へ雨除け部が延出されているた
め、カバー部と併せて車室内への雨の吹き込みを緩和す
ることかできる。

【００１０】＜請求項３の発明＞請求項３の発明によれ
ば、雨除け部及びカバー部に付着した雨滴はこれらの下
縁に張り出しているレインレールによって受け止めら
れ、端部から排水されるため、車室内への雨滴の垂れ落
ちを回避することができる。

【００１１】＜請求項４の発明＞請求項４の発明によれ
ば、凹凸の嵌め合いによる弾性係止構造を設けたこと
で、ねじ止め箇所を減らすことが出来るため車両用サイ
ドバイザの取付け作業を短時間で完了させることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を図１ないし図
７によって説明する。

【００１３】図１は本実施形態に適用された簡易型車両
の全体を示すものであり、一人乗りの電気自動車を例に
とって説明する。この車両は運転席の両側に乗降口１が
設定されており、各乗降口１にはヒンジ２１を介して開
閉可能なドアパネル２２が取付けられている。ドアパネ
ル２２は合成樹脂製であって、乗降口１のほぼ下半分を
覆うことができる大きさに形成された平板状のパネル部
２３を有している。パネル部２３は乗降口１の形状に倣
った外形に形成されるが、上縁は車両の後方に向かうに
連れて徐々に高さを増して突部２４を形成している。

【００１４】ドアパネル２２は前側の側縁がボディ側に
対しヒンジ２１によって開閉回動可能に取り付けられら
れている。一方、後側の側縁寄りの内面には磁石２５が
取り付けられ、ドアパネル２２を閉じたときにボディ側
のロールバー３０に吸着してドアパネル２２を閉じた状
態に保持するようになっている。すなわち、ロールバー
３０はフロアとルーフパネル３１との間に立設され、上
記した磁石２５と対向する位置には吸着相手となるブラ
ケット２６が取付けられている。ルーフパネル３１の前
側には、一対のフロントピラー３２が連続し、その付け
根部分にはサイドミラー３３が取り付けられている。

【００１５】ところで、フロントピラー３２からルーフ
パネル３１にかけての所定範囲には半透明な合成樹脂製
の車両用サイドバイザ４０が装着されている。車両用サ
イドバイザ４０は搭乗者（運転者）の頭部の側方を覆う
カバー部４１を後部に有し、前部はルーフパネル３１及
びフロントピラー３２に沿うように連続する雨除け部４
２となっている。カバー部４１はルーフパネル３１から
前記したドアパネル２２の突部２４と僅かな隙間をおい
て臨む高さ位置まで垂下して形成され、かつその幅寸法
は搭乗者が正規の着座姿勢のときに頭部の後半部を覆い
前半部を露出させる程度としている。本実施形態におい
て頭部の側方全体を覆わない理由は、ドアパネル２２を
開放して搭乗する場合に、車両用サイドバイザ４０が邪
魔にならないようにするため、およびサイドミラー３３
に対する視界を確保することによる。

【００１６】車両用サイドバイザ４０はボディ側に対し
前後二カ所において取付けがなされる。まず、車両用サ
イドバイザ４０における雨除け部４２の前端部は図５に
示すように、フロントピラー３２に対して鍔部を有する
カラー５０を介してボルト５１により締付け固定されて
いる。なお、図５において３４はフロントピラー３２の
補強のためのパイプであり、フロントピラー３２からル
ーフパネル３１に沿ってロールバー３０近傍に至るまで
延出している。さらに、車両用サイドバイザ４０におけ
るカバー部４１の後縁上部には車室側へ向けて取付け片
４３が一体に屈曲形成されている。この取付け片４３に
は両端に大径のフランジ５２Ａを有する円筒状のゴムブ
ッシュ５２が挿通され、両フランジ５２Ａで取付け片４
３を挟み込んだ状態で取り付けられている。一方、ロー
ルバー３０の後面側であって取付け片４３と対向する高
さ位置は図４あるいは図７に示すように、ゴムブッシュ
５２に対する座面３０Ａとなり、その中心部には挿通孔
３０Ｂが穿設されている。また、この挿通孔３０Ｂには
フランジ５４付きピン体５３の一方の軸５５が挿通さ
れ、溶接等によって抜け止めがなされている。そして、
このピン体５３の他方の軸５６はゴムブッシュ５２へ圧
入され、これによって車両用サイドバイザ４０は前後の
二カ所において取付けがなされる。

【００１７】前述したように、車両用サイドバイザ４０
後部の取付け構造は、係止部材としたピン体５３に対し
て、係合可能な受け部としたゴムブッシュ５２を嵌合さ
せる弾性係止構造を採用している。そのため、前記受け
部を前記係止部材に係止させた後、フロントピラー３２
に対してカラー５０を介してボルト５１を挿通させ締め
付けを行うことで取付け作業が完了する。従って、ボル
ト５１の締め込み作業を繰り返して行う煩わしさがなく
組み付け性に優れる。また、弾性係止構造にはゴムブッ
シュ５２が介在されて適度のクッション性が確保されて
いる。このため、車両用サイドバイザ４０が衝撃を受け
たときに容易には損傷されない。

【００１８】また、図７に示すように、取付け片４３と
ロールバー３０との間には、スポンジ材からなるサイレ
ンサー５７が介在されこれによって車両用サイドバイザ
４０の振動に伴う異音防止が図られている。なお、本実
施形態の車両用サイドバイザ４０では上記した前後の固
定箇所以外に、適所を両面接着テープ５８による接着固
定がされている。さらに、車両用サイドバイザ４０の下
縁は全縁に亘って外方へ向けてほぼ直角に屈曲し、車両
用サイドバイザ４０に付着した雨滴を受けるレインレー
ル４４となっている。レインレール４４はカバー部４
１、雨除け部４２はいずれも端部側に向けて下り勾配と
なっているため、ここへ集められた雨水はレインレール
４４の端部から排水されるようになっている。

【００１９】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。本実施形態では搭乗者
がシートに座って運転をしている状態では、車両用サイ
ドバイザ４０のカバー部４１が搭乗者の頭部側方を覆っ
ており、かつドアパネル２２に対しては突部２４によっ
て僅かな隙間のみが保有されるにすぎないため、小枝等
といった異物からの保護に有効である。また、走行風が
車室内へ吹き込むのもこのカバー部４１および突部２４
によって回避できるため、搭乗者の髪が乱されることも
なく快適に運転を継続することができる。さらに、弱い
雨降りの場合にも雨除け部４２がルーフパネル３１に沿
って延びているため、車室内への吹き込みも可能な限り
回避することができる。

【００２０】加えて、車両用サイドバイザ４０の下縁に
沿ってレインレール４４が設けられているため、車両用
サイドバイザ４０表面に付着した雨滴が垂れ落ちること
もなく、レインレール４４において集められた雨水は重
力によって両端部へ分かれてそれぞれ排水される。本実
施形態では車両用サイドバイザ４０を半透明にしている
ため、日除けとしての機能も発揮することができる。さ
らにまた、本実施形態の車両用サイドバイザ４０は搭乗
者に対する必要部のみに亘って設けられ、他は開放する
ようにしている。このため、サイドミラー３３に対する
視認性を確保するとともに、乗降の円滑性を阻害するこ
ともない。

【００２１】また、車両用サイドバイザ４０は車両に対
して前・後二点を固定して取付けがなされる。後方につ
いては、係止部材としたピン体５３に対して係合可能な
受け部としたゴムブッシュ５２を嵌合させる弾性係止構
造によって固定し、前方については、フロントピラー３
２に対してカラー５０を介してボルト５１を挿通させて
締付け固定している。そのため、ボルト５１の締め込み
作業を繰り返して行う煩わしさがなく組み付け性に優れ
る。また、弾性係止構造の受け部にはゴムブッシュ５２
が使用されているため、そのクッション性を利用して、
車両用サイドバイザ４０に衝撃が加わった場合の破損防
止にも寄与している。

【００２２】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。

【００２３】（１）本実施形態ではドアパネルを装着し
たものを示したが、ドアパネルを備えていない車両に適
用することも可能である。また、一人乗り車両に限定さ
れるべきものではなく、複数人が搭乗するタイプであっ
てもよい。

【００２４】（２）車両用サイドバイザは半透明性であ
る必要はなく、透明であってもよい。

【００２５】（３）カバー部と雨除け部とは別体に構成
されたものであってもよく、また雨除け部を持たない形
式のものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施形態における簡易型車両の斜視図

【図２】第一実施形態における車両用サイドバイザの分
解斜視図

【図３】第一実施形態における簡易型車両の側面図

【図４】第一実施形態における車両用サイドバイザ締結
部（後方）廻りの一部を示す分解斜視図

【図５】図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図

【図６】図１中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図

【図７】図１中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図

【図８】従来の一実施例における簡易型車両の斜視図

【符号の説明】

１…乗降口 ４０…車両用サイドバイザ ４１…カバー部 ４２…雨除け部 ４４…レインレール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗降口の少なくとも上側半分が開
   放状態で構成された簡易型車両において、 前記乗降口の開口縁部には搭乗者の頭部側方を覆うカバ
   ー部が設けられていることを特徴とする車両用サイドバ
   イザ。
2. 【請求項２】 前記カバー部からは前記開口縁部に沿っ
   て前方へ連続する雨除け部が延出されていることを特徴
   とする請求項１記載の車両用サイドバイザ。
3. 【請求項３】 前記雨除け部から前記カバー部にかけて
   の下縁には端部から排水可能なレインレールが外方へ向
   けて張り出し形成されていることを特徴とする請求項２
   記載の車両用サイドバイザ。
4. 【請求項４】 凹凸の嵌め合いによる弾性係止構造とね
   じ止め構造とによって全体の取付けがなされることを特
   徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車
   両用サイドバイザ。