JP6167944B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の後部に形成された車体開口を開閉可能とするリフトゲートを備えた車両の後部構造に関する。

一般的に、テールランプとしての光源部材を車両の後部に設ける場合、デザイン上の観点から、これを上下方向に延びるように縦長配置するよりも、車幅方向に延びるように横長配置するほうが好まれる場合がある。しかしながら、光源部材を車幅方向に延びるように横長配置すると、車体開口が狭くなるという問題があった。

そこで、下記特許文献１〜４では、車両後部に形成された車体開口の縁部に光源部材を設け、車体開口を開閉可能とするリフトゲートによってこの光源部材を覆うように構成したものが提案されている。下記特許文献１〜４の場合、車体開口の幅を確保しつつ、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現できるという効果が得られる。

実開昭５６−７０３４３号公報 実開平３−５１６３３号公報 特許第４１６０５８４号公報 特開２０１０−２２８６９６号公報

ここで、上述したように、リフトゲートによって光源部材を覆うように構成した場合、光源部材からの光を車両後方から視認可能な適切な範囲に放射するよう調整すべく、調整用のレンズ部材をリフトゲートに設けることが考えられる。この場合、特に、前記光源部材がブレーキランプとして機能する際には、所定の照射状態となるように、車両後方からの視認性を考慮して、光源部材、レンズ部材、及びその配置を設計することになる。

ところで、従来、一般的には、リアコンビランプと呼ばれる部材が用いられるが、これは、光源とレンズをサブアッシーしておき、一体的にボデー又はリフトゲートに固定するものである。このような構成の場合、光源とレンズとが予めサブアッシーされるため、基本的には光源とレンズの位置関係はサブアッシー段階で適正に調整しておけば、位置関係がずれることはない。

しかしながら、上述したように、光源部材が車体側、レンズ部材がリフトゲート側に固定される構成の場合、光源部材とレンズ部材はヒンジにより連結された車体とリフトゲートとにそれぞれ取り付けられるため、リフトゲートを閉じた状態での光源部材とレンズ部材の位置関係が、その取り付け誤差やヒンジの寸法誤差等に起因して、上述したようなリアコンビランプよりずれがちになる、という懸念がある。また、リフトゲートの開閉動作を繰り返すことにより、車体とリフトゲートとの位置関係がずれてくることも考えられる。

このようにして、リフトゲート閉時に光源部材とレンズ部材との間に位置ずれが生じると、光源部材の点灯時には、レンズ部材による照射状態が当初意図した状態からずれる虞がある。

この発明は、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現すると共に、光源部材の車体への取付け誤差、レンズ部材のリフトゲートへの取付け誤差、または車体とリフトゲートとの間の位置ずれがあっても、光源部材の点灯時にレンズ部材を通した適正な照射状態が確保できる車両の後部構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の後部構造は、車両の後部に形成された車体開口を開閉可能とするリフトゲートを備えた車両の後部構造であって、前記車体開口の縁部には、光源部材が設けられており、前記リフトゲートは、閉時に前記光源部材を覆うように配置されると共に、該光源部材からの光を後方に透過可能な開孔部が形成され、該開孔部には、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材からの光を透過させるレンズ部材が設けられ、前記光源部材と前記レンズ部材の少なくともいずれか一方には、前記光源部材と前記レンズ部材とが所定の位置関係となるように相対的な位置決めを行う相対位置決め手段が設けられ、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材と前記レンズ部材とが前記所定の位置関係となるように、前記リフトゲートの閉動作に伴って、前記光源部材の車体への固定部を、前記光源部材が車体に対して変位可能とする構成、及び／又は、前記レンズ部材の前記リフトゲートへの固定部を、前記レンズ部材が前記リフトゲートに対して変位可能とする構成としたものである。

この構成によれば、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現することができる。

そして、光源部材の車体への取付け誤差、レンズ部材のリフトゲートへの取付け誤差、または車体とリフトゲートとの間の位置ずれがあっても、リフトゲートの閉時に光源部材及び／又はレンズ部材の変位によって前記取付け誤差や前記位置ずれが吸収される。このため、光源部材とレンズ部材とが狙い通りの位置関係となって、光源部材の点灯時にレンズ部材を通した適正な照射状態が確保できる。

この発明の一実施態様においては、前記レンズ部材は、前記リフトゲートに実質的に変位不能に固定されており、前記光源部材は、車体に変位可能に固定されているものである。

この構成によれば、リフトゲート側のレンズ部材を、デザイン上の所定の位置からずらさなくても、前記照射状態を確保するという課題を解決することができる。つまり、リフトゲートの閉時における車外外観を犠牲にすることなく、前記照射状態を確保するという課題を解決することができる。

この発明の一実施態様においては、前記リフトゲートの車両内面には、前記レンズ部材が実質的に変位不能に固定されると共に、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材と前記レンズ部材との間に位置して、前記光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮光部材が設けられており、前記相対位置決め手段は、前記遮光部材と前記光源部材との間にて相対的な位置決めを行うものである。

この構成によれば、光源部材からの光が車室内に漏れないようにするために必要とされる遮光部材を利用して、光源部材とレンズ部材との相対的な位置決めを行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記リフトゲートは、その上部を支点として回動することで開閉可能とされ、前記遮光部材は、前記光源部材の側方及び上方を覆うように形成されることで、下方が開放されていると共に、前記相対位置決め手段は、前記光源部材の下方を覆うように該光源部材に設けられた第２遮光部材により構成され、前記遮光部材と前記第２遮光部材との協働により、前記位置決めと前記遮光とを行う構成としたものである。

この構成によれば、リフトゲートがその上部を支点として回動するように構成されている場合、遮光部材をリフトゲート側に設けてしまうと、遮光部材の形状、配置次第では、これがリフトゲートの開閉動作を阻害する虞があるが、光源部材の側方及び上方を覆うように形成して下方を開放することで、遮光部材がリフトゲートの開閉動作を阻害しないようにすることができる。

そして、第２遮光部材により、光源部材の下方を確実に遮光しながら、光源部材とレンズ部材との相対的な位置決めを行うこともできる。

この発明によれば、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現することができる。

そして、光源部材の車体への取付け誤差、レンズ部材のリフトゲートへの取付け誤差、または車体とリフトゲートとの間の位置ずれがあっても、リフトゲートの閉時に光源部材及び／又はレンズ部材の変位によって前記取付け誤差や前記位置ずれが吸収される。このため、光源部材とレンズ部材とが狙い通りの位置関係となって、光源部材の点灯時にレンズ部材を通した適正な照射状態が確保できる。

本発明の実施形態に係る車両の後部を示す斜視図。 リフトゲートの開時の状態を示す斜視図。 車両の後部を示す水平断面図。 車両の後部を示す側断面図。 テールランプを示す斜視図。 テールランプを示す正面図。 テールランプを車体に固定した状態を示す側断面図。 リフトゲートの構造を示す分解斜視図。 遮光部材を示す斜視図。 遮光部材及びインナレンズを示す斜視図。 遮光部材及びインナレンズをリフトゲートに固定した状態を示す側断面図。 遮光部材及びインナレンズの組付けを説明するための説明図。 リフトゲートから車両後方に光が放射された状態を示す正面図。 本発明の他の実施形態において、遮光部材及びインナレンズをリフトゲートに固定した状態を示す側断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１、図２は、本発明の実施形態に係る車両１の後部を示す斜視図であり、図１は、リフトゲート４の閉時の状態を示し、図２は、リフトゲート４の開時の状態を示している。図１に示す車両１は、ハッチバック系の車両であり、その後部には、車両後方から車室２（図２参照）へアクセスするための車体開口３が形成されている。そして、車両１の後部には、車体開口３の形状に対応して、車両後方かつ下方に傾斜するリフトゲート４が配設されている。

リフトゲート４は、車体開口３の上縁部に設けられたヒンジ（図示せず）を介して車体に支持されており、リフトゲート４上部のヒンジを支点とする上下方向の回動によって、図１、図２に示すように車体開口３を開閉することが可能になっている。

また、車体開口３の左右両側部には、ルーフ部５とリヤバンパ６との間を上下方向に延びて車体開口３の左右縁部を構成するリヤピラー７、７が配設されている。図３は、車両１の後部を示す水平断面図であり、リヤピラー７は、図３に示すように、主に車外側のアウタパネル７１と、車内側のインナパネル７２とで構成され、後端のフランジ部７１ａ、７２ａで両者が接合されることにより、閉断面構造をなしている。

ここで、リヤピラー７のインナパネル７２は、トランクサイドトリム８によって車内側が覆われており、このトランクサイドトリム８によって車室２の側壁部が構成されている。また、車体開口３の下縁部から上方に離間した位置には、図２、図３に示すように、車幅方向内側に膨出する膨出部７２ｂが形成され、この膨出部７２ｂには、光源部材としてのテールランプ９、９が配設されている。

図４は、車両１の後部を示す側断面図であり、図５、図６は、それぞれテールランプ９を示す斜視図、正面図、図７は、テールランプ９を車体に固定した状態を示す側断面図である。テールランプ９は、図２〜図７に示すように略円筒状をなすハウジング部９１と、複数の脚部９２とで構成され、ハウジング部９１の後面部には、図４〜図６に示すように、車両後方に向かって光を放射するＬＥＤ９３ａ、９３ａ…、９３ｂ、９３ｂ、…が、内側、外側の円周に沿って基板９４上に複数配設されている。

そして、ハウジング部９１の後端下部には、前記後面部より車両後方に突出する平板状の車体側遮光部９５が一体成型されており、ハウジング部９１の後端部は、その下方が車体側遮光部９５によって覆われている。

車体側遮光部９５は、図２、図５〜図７に示すように、車幅方向中央部が車幅方向両端部に比べて上方に突出するように形成されている。そして、この車体側遮光部９５では、相対的に低く形成された車幅方向両端部に、車両前後方向に沿って帯状のラバー部材９６が取付けられている。

また、テールランプ９では、脚部９２がハウジング部９１の前端部から車両前方に向かって延設されている。この脚部９２は、図３、図７に示すようにラバーブッシュ１１をクリップ１０によってリヤピラー７のインナパネル７２（膨出部７２ｂ）に固定されている。本実施形態では、インナパネル７２と脚部９２との間にラバーブッシュ１１が介在していると共に、脚部９２及びラバーブッシュ１１とクリップ１０との間には所定の間隙（いわゆる遊び）Ｇ１が形成されている。これにより、テールランプ９の車体への固定部を、テールランプ９が車体に対して変位可能とする構成としている。また、本実施形態では、上述したリフトゲート４が、図１、図３、図４に示すように、その閉時においてテールランプ９を覆うように配置されている。

図８は、リフトゲート４の構造を示す分解斜視図である。リフトゲート４は、図１〜図４、図８に示すように、主に車外側のアウタパネル４１と、車内側のインナパネル４２と、リアウインドウシールド４３とで構成されている。ここで、リヤピラー７のフランジ部７１ａ、７２ａの接合部には、図３に示すように、ラバー製のシール部材１２が取付けられており、リフトゲート４の閉時には、インナパネル４２の周縁部がシール部材１２に当接することで、リフトゲート４と車体との間がシールされるようになっている。

また、リフトゲート４には、図２〜図４、図８に示すように、テールランプ９と同じ高さ位置に該テールランプ９側に凹む凹部４４が形成されており、この凹部４４には、リフトゲート４の全幅に亘って帯状に延びる透明または半透明のアウタレンズ１３が嵌め込まれている。アウタレンズ１３には、その長手方向の全幅に亘って帯状に延びる装飾部材としてのシグニチャ１４が取付けられている。

また、凹部４４の左右両端部には、テールランプ９の位置に対応して開孔部４５が形成されている。この開孔部４５は、リフトゲート４の閉時にテールランプ９からの光を車両後方に透過可能とするものであり、その縁部は、図３、図４に示すように、アウタパネル４１、インナパネル４２のフランジ部４１ａ、４２ａにより構成されている。

ここで、各フランジ部４１ａ、４２ａは、互いに接合されて開孔部４５の中心に延びており、開孔部４５の全周に亘ってシーミングウェルト１５に覆われている。そして、各フランジ部４１ａ、４２ａは、図６に二点鎖線で示すように、リフトゲート４の閉時に車両後面視でテールランプ９の一部（詳しくは、ハウジング部９１の上下端部、及び上下のＬＥＤ９３ｂ、９３ｂ、…）を遮るように配置されている。

また、リフトゲート４では、図２〜図４、図８に示すように、開孔部４５の位置に対応して、リフトゲート側遮光部材１６、インナレンズ１７が配設されている。

図９は、リフトゲート側遮光部材１６を示す斜視図であり、図１０は、リフトゲート側遮光部材１６及びインナレンズ１７を示す斜視図、図１１は、リフトゲート側遮光部材１６及びインナレンズ１７をリフトゲート４に固定した状態を示す側断面図である。リフトゲート側遮光部材１６は、リフトゲート４の閉時にリフトゲート４とテールランプ９との間に位置して、テールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光するものである。このリフトゲート側遮光部材１６は、テールランプ９よりも軟質な素材からなり、図９〜図１１に示すように、主に略矩形状をなすベース部１６ａと、該ベース部１６ａから車両前方に延びる遮光部１６ｂとを有している。

ベース部１６ａは、リフトゲート４の開孔部４５を車内側から覆うように配設されており、その四隅が、図１１に示すようにクリップ１８によって開孔部４５の周囲のインナパネル４２に固定されている。これにより、リフトゲート側遮光部材１６は、リフトゲート４に固定されている。本実施形態では、インナパネル４２とベース部１６ａとの間には、ラバーブッシュ１９が介在していると共に、ベース部１６ａ及びラバーブッシュ１９とクリップ１８との間には所定の間隙（いわゆる遊び）Ｇ２が形成されている。これにより、リフトゲート側遮光部材１６のリフトゲート４への固定部を、リフトゲート側遮光部材１６がリフトゲート４に対して変位可能とする構成としている。

また、ベース部１６ａは、その左右両縁部において、他の部位よりも厚肉に形成された補強部１６ｃを有しており、この補強部１６ｃは、リフトゲート４の凹部４４と対応する位置で上下方向に延びるように形成されている。

そして、補強部１６ｃには、クリップ１８を挿通するための挿通孔１６ｄが形成されており、本実施形態では、補強部１６ｃが開孔部４５の周囲に固定されている。また、補強部１６ｃは、車幅方向に延びるリブ部１６ｅによって遮光部１６ｂと連結されている。

遮光部１６ｂは、リフトゲート４の閉時にテールランプ９の側方及び上方を覆うように形成されており、本実施形態では、車両後面視で下方が開放された逆Ｕ字状をなしている。そして、遮光部１６ｂの内部には、リング状に形成された３つのリブ部１６ｆ〜１６ｈが車両前後方向に形成されており、中心部の孔部によってテールランプ９からの光を車両後方に透過可能としている。

また、リフトゲート側遮光部材１６は、遮光部１６ｂと反対側の面に、車両後方に向かって突出する一対のレンズ取付部１６ｉを有している。レンズ取付部１６ｉの一方には、その車幅方向内側面に所定の間隔を隔てて２つの規制凸部１６ｊが形成され、他方には、その車幅方向内側面に車両前方側の規制凸部１６ｊに対向する１つの規制凸部１６ｋが形成されている。さらに、レンズ取付部１６ｉの他方には、自由端から車両前方に延びるボルト嵌め込み凹部１６ｍが形成されている。

インナレンズ１７は、リフトゲート４の開孔部４５を車外側から覆うように配設されており、インナレンズ１７では、図１０に示すようにテールランプ９側の前面部に、矩形状をなす複数（ここでは５つ）の屈折部１７ａと、円弧状なす単一の屈折部１７ｂとが形成されている。

そして、インナレンズ１７は、リフトゲート側遮光部材１６に実質的に変位不能に取り付けられている。詳しくは、インナレンズ１７の車幅方向一方側の面は、図３、図１１に示すように、一方のレンズ取付部１６ｉに形成された２つの規制凸部１６ｊ、１６ｊ間に嵌め込まれている。そして、インナレンズ１７の車幅方向他方側の面には、図３、図８、図１０、図１１に示すように、スタットボルト２０が立設されており、このスタットボルト２０が他方のボルト嵌め込み凹部１６ｍに嵌め込まれた状態でナット２１と螺合している。これにより、インナレンズ１７は、スタットボルト２０とナット２１とによって一対のレンズ取付部１６ｉに締結固定されており、この締結固定によって、リフトゲート側遮光部材１６に実質的に変位不能に取り付けられている。

本実施形態では、上述したように、リフトゲート側遮光部材１６のリフトゲート４への固定部を、リフトゲート側遮光部材１６がリフトゲート４に対して変位可能とする構成とし、かつ、インナレンズ７をリフトゲート側遮光部材１６に実質的に変位不能に取り付けることで、インナレンズ１７のリフトゲート４への固定部を、インナレンズ１７がリフトゲート４に対して変位可能とする構成としている。

ところで、上述したように、インナレンズ１７のリフトゲート４への固定部を、インナレンズ１７がリフトゲート４に対して変位可能とする構成とした場合、リフトゲート側遮光部材１６にインナレンズ１７をサブアッシー（締結固定）してから、これをリフトゲート４に固定することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、インナレンズ１７が開孔部４５より大きく設定されているため、サブアッシーされたインナレンズ１７を車両前方から開孔部４５を通して所定位置にセットすることができない。このため、本実施形態では、上述したように、リフトゲート側遮光部材１６に車両後方に向かって突出する一対のレンズ取付部１６ｉを形成しており、リフトゲート側遮光部材１６をリフトゲート４に固定した後でインナレンズ１７を締結固定できるようにしている。

リフトゲート側遮光部材１６及びインナレンズ１７をリフトゲート４に固定する際には、先ず、図１２（ａ）に示すように、先ず、リフトゲート側遮光部材１６のレンズ取付部１６ｉを車両前方から開孔部４５に通すと共に、リフトゲート側遮光部材１６全体のリフトゲート４（インナパネル４２）に対する位置合わせを行う。そして、リフトゲート側遮光部材１６をクリップ１８によって固定する。次に、インナレンズ１７の車幅方向一方側の面を、車両後方かつ下方から規制凸部１６ｊ、１６ｊ間に嵌め込むと共に、車幅方向他方側のスタットボルト２０をボルト嵌め込み凹部１６ｍに嵌め込む。そして、レンズ取付部１６ｉから突出するスタットボルト２０に対し、図示しないインナパネル４の開口部からナット２１を螺合させ、図１２（ｂ）に示すように、インナレンズ１７を一対のレンズ取付部１６ｉ（リフトゲート側遮光部材１６）に締結固定する。

ところで、アウタレンズ１３は、その上下両端部が、図４に示すように、それぞれ接着剤２２によってリフトゲート４の凹部４４の上下端部に接着されている。ここで、凹部４４とアウタレンズ１３の上下両端部との間には、ウレタン製のダム部材２３が取付けられており、これによって、接着剤２２の外部への漏れを防止している。

本実施形態では、上部を支点として回動するリフトゲート４が上述したように車両後方かつ下方に傾斜しているため、その開閉動作時には、リフトゲート側遮光部材１６が、テールランプ９に対して斜め前後方向に接近、離反することになるが、リフトゲート側遮光部材１６（遮光部１６ｂ）の下方を開放していることによって、リフトゲート側遮光部材１６がリフトゲート４の開閉動作を阻害しないようにしている。

また、リフトゲート４の閉時には、テールランプ９のハウジング部９１の後端部がリフトゲート側遮光部材１６の遮光部１６ｂの内部に配置される。このとき、図６に示すように、遮光部１６ｂの下端部が車体側遮光部９５の車幅方向項両側に取付けられたラバー部材９６に当接するようになっており、車体側遮光部９５によって、テールランプ９とリフトゲート側遮光部材１６との間、つまりは、テールランプ９とインナレンズ１７とが所定の位置関係となるよう相対的な位置決めが行われるようになっている。

そして、テールランプ９が車体に対して変位可能とされ、かつインナレンズ１７（リフトゲート側遮光部材１６）がリフトゲート４に対して変位可能とされているため、テールランプ９の車体への取付け誤差、インナレンズ１７のリフトゲート４への取付け誤差、または車体とリフトゲート４との間の位置ずれがあった場合には、リフトゲート４の閉時にテールランプ９及び／又はインナレンズ１７の変位によって前記取付け誤差や前記位置ずれが吸収されるようになっている。

また、遮光部１６ｂの下端部がラバー部材９６に当接することで、テールランプ９とインナレンズ１７との間で相対的な位置決めが行われると同時に、ハウジング部９１の後端部は、その上下及び側方の略全周がリフトゲート側遮光部材１６及び車体側遮光部９５に覆われた状態となる。これにより、テールランプ９のＬＥＤ９３ａ、９３ｂが発光したときには、テールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光される。つまり、リフトゲート側遮光部材１６と車体側遮光部９５との協働により、前記位置決めと前記遮光とが同時に行われる構成となっている。

ここで、内側のＬＥＤ９３ａからの光は、図４に矢印で示すように一部がアウタレンズ１３のシグニチャ１４に遮られるものの、残りの光はリフトゲート側遮光部材１６の遮光部１６ｂの内部、インナレンズ１７、及びアウタレンズ１３を通過して車両後方に放射される。

一方、外側のＬＥＤ９３ｂからの光は、図４に矢印で示すように上下の一部がリフトゲート側遮光部材１６の遮光部１６ｂの内部を通過した後、インナレンズ１７の屈折部１７ａ、１７ｂにより車両後方に向けて屈折させられる。

詳しくは、下部のＬＥＤ９３ｂからの光は、一部がリフトゲート４のフランジ部４１ａ、４２ａによって車両後方への放射が遮られるものの、一部が上部の屈折部１７ａにより車両後方に向けて屈折させられる。これにより、下部のＬＥＤ９３ｂからの光は、フランジ部４１ａ、４２ａを迂回するように車両後方に放射される。

また、上部のＬＥＤ９３ｂからの光は、同様に一部がリフトゲート４のフランジ部４１ａ、４２ａによって車両後方への放射が遮られるものの、一部が下部の屈折部１７ｂにより車両後方に向けて屈折させられる。これにより、上部のＬＥＤ９３ｂからの光は、フランジ部４１ａ、４２ａを迂回するように車両後方に放射される。

本実施形態では、内側のＬＥＤ９３ａ、９３ａ、…、及びインナレンズ１７の中心部（屈折部１７ａ、１７ｂ間）により、図１３にハッチングＬ１で示すような光が放射される。そして、外側下部のＬＥＤ９３ｂ、９３ｂ、…及び屈折部１７ａにより、図１３にハッチングＬ２で示すような光が放射され、さらには、外側上部、中央部のＬＥＤ９３ｂ、９３ｂ、…及び屈折部１７ｂにより、図１３にハッチングＬ３で示すような光が放射される。

このように、本実施形態では、インナレンズ１７が、テールランプ９からの光を車両後方に向けて屈折させるプリズム部材としての機能を有している。

また、本実施形態では、車両１が後方から軽衝突を受け、リフトゲート４に対して車両前方への荷重が入力されると、衝突初期の段階において、テールランプ９（ハウジング部９１）の後端部が、リフトゲート側遮光部材１６のリブ部１６ｆに当接する。このとき、リブ部１６ｆの高さがリブ部１６ｇ、１６ｈの高さに比べて相対的に低く設定されていることで、リブ部１６ｆは殆ど変形することなく、テールランプ９とリフトゲート側遮光部材１６のリブ部１６ｆとの間には、互いに摩擦力が発生するのみとになる。この摩擦力の発生により、衝突初期の段階では、前記荷重が緩やかに吸収されることになる。

そして、衝突中期、終期の段階になると、テールランプ９（ハウジング部９１）の後端部が、リフトゲート側遮光部材１６のリブ部１６ｇ、１６ｈに到達する。このとき、リブ部１６ｇ、１６ｈの高さがリブ部１６ｆの高さに比べて相対的に高く設定されていることで、リブ部１６ｇ、１６ｈは、テールランプ９の押圧力によって順次変形する。このリブ部１６ｇ、１６ｈの変形により、衝突中期、終期の段階では、前記荷重の吸収がより加速されることになる。

このように、本実施形態では、各リブ部１６ｆ〜１６ｈが、リフトゲート４に対して車両前方への荷重が入力されたときに、前記荷重を吸収する衝撃吸収部としての機能を有している。

以上に示したように、本実施形態の車両１の後部構造は、車両１の後部に形成された車体開口３を開閉可能とするリフトゲート４を備えた車両１の後部構造であって、車体開口３の縁部（リヤピラー７）には、テールランプ９が設けられており、リフトゲート４は、閉時にテールランプ９を覆うように配置されると共に、テールランプ９からの光を後方に透過可能な開孔部４５が形成され、該開孔部４５には、リフトゲート４の閉時にテールランプ９からの光を透過させるインナレンズ１７が設けられ、テールランプ９には、テールランプ９とインナレンズ１７とが所定の位置関係となるように相対的な位置決めを行う相対位置決め手段（車体側遮光部９５）が設けられ、リフトゲート４の閉時にテールランプ９とインナレンズ１７とが前記所定の位置関係となるように、テールランプ９の車体への固定部を、テールランプ９が車体に対して変位可能とする構成、及びインナレンズ１７のリフトゲート４への固定部を、インナレンズ１７がリフトゲート４に対して変位可能とする構成としている。

上述した車両１の後部構造によれば、リフトゲート４の開時と閉時とでテールランプ９の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現することができる。

そして、テールランプ９の車体への取付け誤差、インナレンズ１７のリフトゲート４への取付け誤差、または車体とリフトゲート４との間の位置ずれがあっても、リフトゲート４の閉時にテールランプ９及び／又はインナレンズ１７の変位によって前記取付け誤差や前記位置ずれが吸収される。このため、テールランプ９とインナレンズ１７とが狙い通りの位置関係となって、テールランプ９の点灯時にインナレンズ１７を通した適正な照射状態が確保できる。

また、本実施形態の車両１の後部構造では、リフトゲート４の車両内面には、インナレンズ１７が実質的に変位不能に固定されると共に、リフトゲート４の閉時にテールランプ９とインナレンズ１７との間に位置して、テールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光するリフトゲート側遮光部材１６が設けられており、前記相対位置決め手段は、リフトゲート側遮光部材１６とテールランプ９との間にて相対的な位置決めを行う。

上述した車両１の後部構造によれば、テールランプ９からの光が車室２内に漏れないようにするために必要とされるリフトゲート側遮光部材１６を利用して、テールランプ９とインナレンズ１７との相対的な位置決めを行うことができる。

また、本実施形態の車両１の後部構造では、リフトゲート４は、その上部を支点として回動することで開閉可能とされ、リフトゲート側遮光部材１６は、前記光源部材の側方及び上方を覆うように形成されることで、下方が開放されていると共に、前記相対位置決め手段は、テールランプ９の下方を覆うように該テールランプ９に設けられた車体側遮光部９５により構成され、リフトゲート側遮光部材１６と車体側遮光部９５との協働により、前記位置決めと前記遮光とを行う構成としている。

上述した車両１の後部構造によれば、リフトゲート４がその上部を支点として回動するように構成されている場合、遮光部材をリフトゲート４側に設けてしまうと、遮光部材の形状、配置次第では、これがリフトゲート４の開閉動作を阻害する虞があるが、テールランプ９の側方及び上方を覆うように形成して下方を開放することで、リフトゲート側遮光部材１６がリフトゲート４の開閉動作を阻害しないようにすることができる。

そして、車体側遮光部９５により、テールランプ９の下方を確実に遮光しながら、テールランプ９とインナレンズ１７との相対的な位置決めを行うこともできる。

図１４は、本発明の他の実施形態において、リフトゲート側遮光部材１６及びインナレンズ１７をリフトゲート４に固定した状態を示す側断面図である。なお、図１４において、図１〜図１３に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

図１４に示す本実施形態では、先の実施形態とは異なり、リフトゲート４とリフトゲート側遮光部材１６との間にはラバーブッシュ１９が介在しておらず、しかも、ベース部１６ａとクリップ１８との間には間隙Ｇ２が形成されていない。このため、リフトゲート側遮光部材１６及びインナレンズ１７は、リフトゲート４に実質的に変位不能に固定されている。一方、テールランプ９は、先の実施形態と同様、車体に変位可能に固定されている。

つまり、本実施形態の車両１の後部構造は、インナレンズ１７は、リフトゲート４に実質的に変位不能に固定されており、テールランプ９は、車体に変位可能に固定されている。

上述した車両１の後部構造によれば、リフトゲート４側のレンズ部材（インナレンズ１７）を、デザイン上の所定の位置からずらさなくても、前記照射状態を確保するという課題を解決することができる。つまり、リフトゲート４の閉時における車外外観を犠牲にすることなく、前記照射状態を確保するという課題を解決することができる。

なお、上述した実施形態では、いずれもテールランプ９の車体への固定部を、テールランプ９が車体に対して変位可能とする構成としているが、インナレンズのリフトゲートへの固定部を、インナレンズがリフトゲートに対して変位可能とする構成としていれば、テールランプを実質的に変位不能に固定してもよい。

また、相対位置決め手段として、テールランプ９側に車体側遮光部９５を設けているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、相対位置決め手段をインナレンズ１７側に設けてもよい。また、テールランプ９側に車体側遮光部９５を一体形成しているが、これをテールランプ９と別部材で構成してもよい。

また、上述した実施形態では、テールランプ９に用いられる光源としてＬＥＤ９３ａ、９３ｂを採用しているが、必ずしもＬＥＤ９３ａ、９３ｂでなくてもよく、例えば、ハロゲンランプでもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体開口の縁部は、リヤピラー７に対応し、
以下同様に、
光源部材は、テールランプ９に対応し、
レンズ部材は、インナレンズ１７に対応し、
遮光部材は、リフトゲート側遮光部材１６に対応し、
第２遮光部材は、車体側遮光部９５に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

２…車室
３…車体開口
４…リフトゲート
７…リヤピラー
９…テールランプ
１６…リフトゲート側遮光部材
１７…インナレンズ
４５…開孔部
９５…車体側遮光部

Claims (4)

1. 車両の後部に形成された車体開口を開閉可能とするリフトゲートを備えた車両の後部構造であって、
   前記車体開口の縁部には、光源部材が設けられており、
   前記リフトゲートは、閉時に前記光源部材を覆うように配置されると共に、
   該光源部材からの光を後方に透過可能な開孔部が形成され、
   該開孔部には、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材からの光を透過させるレンズ部材が設けられ、
   前記光源部材と前記レンズ部材の少なくともいずれか一方には、前記光源部材と前記レンズ部材とが所定の位置関係となるように相対的な位置決めを行う相対位置決め手段が設けられ、
   前記リフトゲートの閉時に前記光源部材と前記レンズ部材とが前記所定の位置関係となるように、前記リフトゲートの閉動作に伴って、前記光源部材の車体への固定部を、前記光源部材が車体に対して変位可能とする構成、及び／又は、前記レンズ部材の前記リフトゲートへの固定部を、前記レンズ部材が前記リフトゲートに対して変位可能とする構成とした
   車両の後部構造。
2. 前記レンズ部材は、前記リフトゲートに実質的に変位不能に固定されており、
   前記光源部材は、車体に変位可能に固定されている
   請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記リフトゲートの車両内面には、前記レンズ部材が実質的に変位不能に固定されると共に、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材と前記レンズ部材との間に位置して、前記光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮光部材が設けられており、
   前記相対位置決め手段は、前記遮光部材と前記光源部材との間にて相対的な位置決めを行う
   請求項１または２記載の車両の後部構造。
4. 前記リフトゲートは、その上部を支点として回動することで開閉可能とされ、
   前記遮光部材は、前記光源部材の側方及び上方を覆うように形成されることで、下方が開放されていると共に、
   前記相対位置決め手段は、前記光源部材の下方を覆うように該光源部材に設けられた第２遮光部材により構成され、
   前記遮光部材と前記第２遮光部材との協働により、前記位置決めと前記遮光とを行う構成とした
   請求項３記載の車両の後部構造。

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