JP6171951B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の後部に形成された車体開口を開閉可能とするリフトゲートを備えた車両の後部構造に関する。

一般的に、テールランプとしての光源部材を車両の後部に設ける場合、デザイン上の観点から、これを上下方向に延びるように縦長配置するよりも、車幅方向に延びるように横長配置するほうが好まれる場合がある。しかしながら、光源部材を車幅方向に延びるように横長配置すると、車体開口が狭くなるという問題があった。

そこで、下記特許文献１では、車両後部に形成された車体開口の縁部に光源部材を設け、車体開口を開閉可能とするリフトゲートによってこの光源部材を覆うように構成したものが提案されている。下記特許文献１の場合、車体開口の幅を確保しつつ、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現できるという効果が得られる。

また、下記特許文献１では、レギュレーションの観点から、リフトゲートの閉時に光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮蔽板が光源部材（レンズ）の縁部に固定されており、この遮光板は、リフトゲートの閉時に発生する衝撃（荷重）を吸収する緩衝部材としての機能も兼ねている。

実開昭５６−７０３４３号公報

ところで、近年、軽衝突による光源部材の損傷を抑制して、修理費用を安価に抑えたいという要求が高まっている。前記特許文献１では、上述したようにリフトゲートが光源部材を覆い、かつ遮蔽板を利用してリフトゲートの閉時に発生する衝撃（荷重）を吸収するようにはなっているが、軽衝突による光源部材の損傷を抑制するには必ずしも十分とは言えなかった。

この発明は、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現すると共に、リフトゲートの閉時に光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮光部材を利用して、軽衝突による光源部材の損傷を抑制することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の後部構造は、車両の後部に形成された車体開口を開閉可能とするリフトゲートを備えた車両の後部構造であって、前記車体開口の縁部には、光源部材が設けられており、前記リフトゲートは、その閉時に前記光源部材を覆うように配置されると共に、前記光源部材からの光を後方に透過可能な開孔部が形成され、前記リフトゲートと前記光源部材との少なくともいずれか一方には、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材に備えた光源から車両後方へ放射される光が車室内に漏れないように該光源部材の少なくとも後端部を覆った状態で遮光する遮光部材が設けられており、該遮光部材は、前記リフトゲートの閉時に該リフトゲートと前記光源部材との間に位置し、車両後方からの軽衝突によって前記リフトゲートに車両前方への荷重が入力されたときに、前記光源部材が当接することにより受ける荷重を吸収する衝撃吸収部を有しているものである。

この構成によれば、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現することができる。

そして、軽衝突時には、リフトゲートに入力された車両前方への荷重を遮光部材の衝撃吸収部で効果的に吸収することができるため、光源部材の損傷を抑制することができる。つまり、リフトゲートの閉時に光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮光部材を利用して、軽衝突による光源部材の損傷を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、前記遮光部材は、筒状に形成された樹脂製の部材により構成されると共に、内部には、リブ部が形成されており、前記衝撃吸収部は、前記リブ部により構成され、前記光源部材への当接による該リブ部の変形により前記荷重を吸収する構成である。

この構成によれば、軽衝突時に樹脂製のリブ部を変形させることで、光源部材を損傷させることなく前記荷重を確実に吸収することができる。

この発明の一実施態様においては、前記リブ部は、リング状をなすと共に、前後方向に複数形成されたものである。

この構成によれば、リブ部がリング状をなすことで、光源部材からの光を確実に車両後方に放射できると共に、複数のリブ部を設けることで、より多くの荷重を吸収することができる。

この発明の一実施態様においては、前記複数のリブ部は、前記光源部材側から前記リフトゲート側に向かうに従って、その高さが高くなるように設定されているものである。

この構成によれば、衝突初期の段階において、光源部材の後端部が、光源部材側の遮光部材のリブ部に当接したとき、そのリブ部の高さが他のリブ部の高さに比べて相対的に低く設定されていることで、光源部材側のリブ部は殆ど変形することなく、光源部材と遮光部材のリブ部との間には、互いに摩擦力が発生するのみとになる。この摩擦力の発生により、衝突初期の段階では、前記荷重が緩やかに吸収されることになる。

これにより、衝突初期の段階における荷重吸収の急激な立ち上がりを抑制することができ、遮光部材の損傷を抑制することができる。このため、以降の衝突中期、終期における荷重吸収を確実に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記遮光部材は、前記リフトゲートに固定されているものである。

この構成によれば、リフトゲートの閉時に光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮光部材を利用して、リフトゲートの開孔部周囲の剛性を確保することができる。

この発明によれば、リフトゲートの開時と閉時とで光源部材の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現すると共に、リフトゲートの閉時に光源部材からの光が車室内に漏れないように遮光する遮光部材を利用して、軽衝突による光源部材の損傷を抑制することができる車両の後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両の後部を示す斜視図。 リフトゲートの開時の状態を示す斜視図。 車両の後部を示す水平断面図。 車両の後部を示す側断面図。 テールランプを示す正面図。 リフトゲートの構造を示す分解斜視図。 遮光部材を示す斜視図。 遮光部材をリフトゲートに固定した状態を示す側断面図。 インナレンズを示す斜視図。 リフトゲートから車両後方に光が放射された状態を示す正面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１、図２は、本発明の実施形態に係る車両１の後部を示す斜視図であり、図１は、リフトゲート４の閉時の状態を示し、図２は、リフトゲート４の開時の状態を示している。図１に示す車両１の後部には、車両後方から車室２（図２参照）へアクセスするための車体開口３が形成されており、この車体開口３に対応してリフトゲート４が配設されている。

リフトゲート４は、車体開口３の上縁部に設けられたヒンジ（図示せず）を介して車体に支持されており、リフトゲート４上部のヒンジを支点とする上下方向の回動によって、図１、図２に示すように車体開口３を開閉することが可能になっている。

また、車体開口３の左右両側部には、ルーフ部５とリヤバンパ６との間を上下方向に延びて車体開口３の左右縁部を構成するリヤピラー７、７が配設されている。図３は、車両１の後部を示す水平断面図であり、リヤピラー７は、図３に示すように、主に車外側のアウタパネル７１と、車内側のインナパネル７２とで構成され、後端のフランジ部７１ａ、７２ａで両者が接合されることにより、閉断面構造をなしている。

ここで、リヤピラー７のインナパネル７２は、トランクサイドトリム８によって車内側が覆われており、このトランクサイドトリム８によって車室２の側壁部が構成されている。また、車体開口３の下縁部から上方に離間した位置には、図２、図３に示すように、車幅方向内側に膨出する膨出部７２ｂが形成され、この膨出部７２ｂには、光源部材としてのテールランプ９、９が配設されている。

図４は、車両１の後部を示す側断面図であり、図５は、テールランプ９を示す正面図である。テールランプ９は、図２〜図５に示すように略円筒状をなすハウジング部９１と、複数の脚部９２とで構成され、ハウジング部９１の後面部には、図４、図５に示すように、車両後方に向かって光を放射するＬＥＤ９３ａ、９３ａ…、９３ｂ、９３ｂ、…が、内側、外側の円周に沿って基板９４上に複数配設されている。

また、テールランプ９では、脚部９２がハウジング部９１の前端部から車両前方に向かって延設されている。この脚部９２は、図３に示すようにボルト１０、ナット１１によってリヤピラー７のインナパネル７２（膨出部７２ｂ）に締結されており、この脚部９２の締結によって、テールランプ９は車体に固定されている。そして、本実施形態では、上述したリフトゲート４が、図１、図３、図４に示すように、その閉時においてテールランプ９を覆うように配置されている。

図６は、リフトゲート４の構造を示す分解斜視図である。リフトゲート４は、図１〜図４、図６に示すように、主に車外側のアウタパネル４１と、車内側のインナパネル４２と、リアウインドウシールド４３とで構成されている。ここで、リヤピラー７のフランジ部７１ａ、７２ａの接合部には、図３に示すように、ラバー製のシール部材１２が取付けられており、リフトゲート４の閉時には、インナパネル４２の周縁部がシール部材１２に当接することで、リフトゲート４と車体との間がシールされるようになっている。

また、リフトゲート４には、図２〜図４、図６に示すように、テールランプ９と同じ高さ位置に該テールランプ９側に凹む凹部４４が形成されており、この凹部４４には、リフトゲート４の全幅に亘って帯状に延びる透明または半透明のアウタレンズ１３が嵌め込まれている。アウタレンズ１３には、その長手方向の全幅に亘って帯状に延びる装飾部材としてのシグニチャ１４が取付けられている。

また、凹部４４の左右両端部には、テールランプ９の位置に対応して開孔部４５が形成されている。この開孔部４５は、リフトゲート４の閉時にテールランプ９からの光を車両後方に透過可能とするものであり、その縁部は、図３、図４に示すように、アウタパネル４１、インナパネル４２のフランジ部４１ａ、４２ａにより構成されている。

ここで、各フランジ部４１ａ、４２ａは、互いに接合されて開孔部４５の中心に延びており、開孔部４５の全周に亘ってシーミングウェルト１５に覆われている。そして、各フランジ部４１ａ、４２ａは、図５に二点鎖線で示すように、リフトゲート４の閉時に車両後面視でテールランプ９の一部（詳しくは、ハウジング部９１の上下端部、及び上下のＬＥＤ９３ｂ、９３ｂ、…）を遮るように配置されている。

また、リフトゲート４では、図２〜図４、図６に示すように、開孔部４５の位置に対応して、遮光部材１６、インナレンズ１７が配設されている。

図７は、遮光部材１６を示す斜視図であり、図８は、遮光部材１６をリフトゲート４に固定した状態を示す側断面図である。遮光部材１６は、リフトゲート４の閉時にリフトゲート４とテールランプ９との間に位置して、テールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光するものである。この遮光部材１６は、テールランプ９よりも軟質な素材からなり、図７、図８に示すように、略矩形状をなすベース部１６ａと、該ベース部１６ａから車両前方に延びる筒状部１６ｂとを有している。

ベース部１６ａは、リフトゲート４の開孔部４５を車内側から覆うように配設されており、その四隅が、図８に示すようにクリップ１８によって開孔部４５の周囲のインナパネル４２に固定されている。これにより、遮光部材１６は、リフトゲート４に固定されている。

また、ベース部１６ａは、その左右両縁部において、他の部位よりも厚肉に形成された補強部１６ｃを有しており、この補強部１６ｃは、リフトゲート４の凹部４４と対応する位置で上下方向に延びるように形成されている。

そして、補強部１６ｃには、クリップ１８を挿通するための挿通孔１６ｄが形成されており、本実施形態では、補強部１６ｃが開孔部４５の周囲に固定されている。また、補強部１６ｃは、車幅方向に延びるリブ部１６ｅによって筒状部１６ｂと連結されている。

筒状部１６ｂは、リフトゲート４の閉時にテールランプ９の上下及び側方を覆うように形成されている。そして、筒状部１６ｂの内部には、リング状に形成された３つのリブ部１６ｆ〜１６ｈが車両前後方向に形成されており、中心部の孔部によってテールランプ９からの光を車両後方に透過可能としている。

また、これら３つのリブ部１６ｆ〜１６ｈは、テールランプ９側からリフトゲート４側に向かうに従ってベース部１６からの高さが高くなるように設定されている。

インナレンズ１７は、リフトゲート４の開孔部４５を車外側から覆うように配設されており、アウタレンズ１３及びインナレンズ１７の上下両端部が、図４に示すように、それぞれ接着剤１９によってリフトゲート４の凹部４４の上下端部に接着されている。ここで、凹部４４とアウタレンズ１３の上下両端部との間には、ウレタン製のダム部材２０が取付けられており、これによって、接着剤１９の外部への漏れを防止している。

図９は、インナレンズ１７を示す斜視図である。インナレンズ１７では、図９に示すようにテールランプ９側の前面部に、矩形状をなす複数（ここでは５つ）の屈折部１７ａと、円弧状なす単一の屈折部１７ｂとが形成されている。

本実施形態では、リフトゲート４の閉時において、テールランプ９（ハウジング部９１）の後端部が遮光部材１６の筒状部１６ｂの内部に挿入され、テールランプ９の後端部が遮光部材１６に覆われた状態となる。これにより、テールランプ９のＬＥＤ９３ａ、９３ｂが発光したときには、テールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光される。

ここで、内側のＬＥＤ９３ａからの光は、図４に矢印で示すように一部がアウタレンズ１３のシグニチャ１４に遮られるものの、残りの光は遮光部材１６の筒状部１６ｂの内部、インナレンズ１７、及びアウタレンズ１３を通過して車両後方に放射される。

一方、外側のＬＥＤ９３ｂからの光は、図４に矢印で示すように上下の一部が遮光部材１６の筒状部１６ｂの内部を通過した後、インナレンズ１７の屈折部１７ａ、１７ｂにより車両後方に向けて屈折させられる。

詳しくは、下部のＬＥＤ９３ｂからの光は、一部がリフトゲート４のフランジ部４１ａ、４２ａによって車両後方への放射が遮られるものの、一部が上部の屈折部１７ａにより車両後方に向けて屈折させられる。これにより、下部のＬＥＤ９３ｂからの光は、フランジ部４１ａ、４２ａを迂回するように車両後方に放射される。

また、上部のＬＥＤ９３ｂからの光は、同様に一部がリフトゲート４のフランジ部４１ａ、４２ａによって車両後方への放射が遮られるものの、一部が下部の屈折部１７ｂにより車両後方に向けて屈折させられる。これにより、上部のＬＥＤ９３ｂからの光は、フランジ部４１ａ、４２ａを迂回するように車両後方に放射される。

本実施形態では、内側のＬＥＤ９３ａ、９３ａ、…、及びインナレンズ１７の中心部（屈折部１７ａ、１７ｂ間）により、図１０にハッチングＬ１で示すような光が放射される。そして、外側下部のＬＥＤ９３ｂ、９３ｂ、…及び屈折部１７ａにより、図１０にハッチングＬ２で示すような光が放射され、さらには、外側上部、中央部のＬＥＤ９３ｂ、９３ｂ、…及び屈折部１７ｂにより、図１０にハッチングＬ３で示すような光が放射される。

このように、本実施形態では、インナレンズ１７が、テールランプ９からの光を車両後方に向けて屈折させるプリズム部材としての機能を有している。

また、本実施形態では、車両１が後方から軽衝突を受け、リフトゲート４に対して車両前方への荷重が入力されると、衝突初期の段階において、テールランプ９（ハウジング部９１）の後端部が、遮光部材１６のリブ部１６ｆに当接する。このとき、リブ部１６ｆの高さがリブ部１６ｇ、１６ｈの高さに比べて相対的に低く設定されていることで、リブ部１６ｆは殆ど変形することなく、テールランプ９と遮光部材１６のリブ部１６ｆとの間には、互いに摩擦力が発生するのみとになる。この摩擦力の発生により、衝突初期の段階では、前記荷重が緩やかに吸収されることになる。

そして、衝突中期、終期の段階になると、テールランプ９（ハウジング部９１）の後端部が、遮光部材１６のリブ部１６ｇ、１６ｈに到達する。このとき、リブ部１６ｇ、１６ｈの高さがリブ部１６ｆの高さに比べて相対的に高く設定されていることで、リブ部１６ｇ、１６ｈは、テールランプ９の押圧力によって順次変形する。このリブ部１６ｇ、１６ｈの変形により、衝突中期、終期の段階では、前記荷重の吸収がより加速されることになる。

このように、本実施形態では、各リブ部１６ｆ〜１６ｈが、リフトゲート４に対して車両前方への荷重が入力されたときに、前記荷重を吸収する衝撃吸収部としての機能を有している。

以上に示したように、本実施形態の車両１の後部構造は、車両１の後部に形成された車体開口３を開閉可能とするリフトゲート４を備えた車両１の後部構造であって、車体開口３の縁部（リヤピラー７）には、テールランプ９が設けられており、リフトゲート４は、その閉時にテールランプ９を覆うように配置されると共に、テールランプ９からの光を後方に透過可能な開孔部４５が形成され、リフトゲート４には、その閉時にテールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光する遮光部材１６が設けられており、該遮光部材１６は、リフトゲート４の閉時に該リフトゲート４とテールランプ９との間に位置し、リフトゲート４に車両前方への荷重が入力されたときに、該荷重を吸収する衝撃吸収部（リブ部１６ｆ〜１６ｈ）を有している。

上述した車両１の後部構造によれば、リフトゲート４の開時と閉時とでテールランプ９の外観を異ならせることによって、斬新なデザインを実現することができる。

そして、軽衝突時には、リフトゲート４に入力された車両前方への荷重を遮光部材１６の衝撃吸収部（リブ部１６ｆ〜１６ｈ）で効果的に吸収することができるため、テールランプ９の損傷を抑制することができる。つまり、リフトゲート４の閉時にテールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光する遮光部材１６を利用して、軽衝突によるテールランプ９の損傷を抑制することができる。

また、本実施形態の車両１の後部構造では、遮光部材１６は、筒状に形成された樹脂製の部材により構成されると共に、内部には、リブ部１６ｆ〜１６ｈが形成されており、前記衝撃吸収部は、リブ部１６ｆ〜１６ｈにより構成され、該リブ部１６ｆ〜１６ｈの変形により前記荷重を吸収する構成である。

上述した車両１の後部構造によれば、軽衝突時に樹脂製のリブ部１６ｆ〜１６ｈを変形させることで、テールランプ９を損傷させることなく前記荷重を確実に吸収することができる。

また、本実施形態の車両１の後部構造では、リブ部１６ｆ〜１６ｈは、リング状をなすと共に、前後方向に複数形成されている。

上述した車両１の後部構造によれば、リブ部１６ｆ〜１６ｈがリング状をなすことで、テールランプ９からの光を確実に車両後方に放射できると共に、複数のリブ部１６ｆ〜１６ｈを設けることで、より多くの荷重を吸収することができる。

また、本実施形態の車両１の後部構造では、複数のリブ部１６ｆ〜１６ｈは、テールランプ９側からリフトゲート４側に向かうに従って、その高さが高くなるように設定されている。

上述した車両１の後部構造によれば、衝突初期の段階において、テールランプ９（ハウジング部９１）の後端部が、遮光部材１６のリブ部１６ｆに当接したとき、リブ部１６ｆの高さがリブ部１６ｇ、１６ｈの高さに比べて相対的に低く設定されていることで、リブ部１６ｆは殆ど変形することなく、テールランプ９と遮光部材１６のリブ部１６ｆとの間には、互いに摩擦力が発生するのみとになる。この摩擦力の発生により、衝突初期の段階では、前記荷重が緩やかに吸収されることになる。

これにより、衝突初期の段階における荷重吸収の急激な立ち上がりを抑制することができ、遮光部材１６の損傷を抑制することができる。このため、以降の衝突中期、終期における荷重吸収を確実に行うことができる。

また、本実施形態の車両１の後部構造では、遮光部材１６は、リフトゲート４に固定されている。

上述した車両１の後部構造によれば、リフトゲート４の閉時にテールランプ９からの光が車室２内に漏れないように遮光する遮光部材１６を利用して、リフトゲート４の開孔部４５周囲の剛性を確保することができる。

なお、上述した実施形態では、遮光部材１６をリフトゲート４側に設けているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、遮光部材１６をテールランプ９側に設けてもよい。

また、自身の変形により前記荷重を吸収するリブ部１６ｇ、１６ｈの一部に、ノッチを形成する等して、変形が促進されるように構成してもよい。

また、テールランプ９に用いられる光源としては、必ずしもＬＥＤ９３ａ、９３ｂでなくてもよく、例えば、ハロゲンランプでもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体開口の縁部は、リヤピラー７に対応し、
以下同様に、
光源部材は、テールランプ９に対応し、
衝撃吸収部は、リブ部１６ｆ〜１６ｈに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

２…車室
３…車体開口
４…リフトゲート
７…リヤピラー
９…テールランプ
１６…遮光部材
１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ…リブ部
４５…開孔部

Claims (5)

1. 車両の後部に形成された車体開口を開閉可能とするリフトゲートを備えた車両の後部構造であって、
   前記車体開口の縁部には、光源部材が設けられており、
   前記リフトゲートは、その閉時に前記光源部材を覆うように配置されると共に、
   前記光源部材からの光を後方に透過可能な開孔部が形成され、
   前記リフトゲートと前記光源部材との少なくともいずれか一方には、前記リフトゲートの閉時に前記光源部材に備えた光源から車両後方へ放射される光が車室内に漏れないように該光源部材の少なくとも後端部を覆った状態で遮光する遮光部材が設けられており、
   該遮光部材は、前記リフトゲートの閉時に該リフトゲートと前記光源部材との間に位置し、
   車両後方からの軽衝突によって前記リフトゲートに車両前方への荷重が入力されたときに、前記光源部材が当接することにより受ける該荷重を吸収する衝撃吸収部を有している
   車両の後部構造。
2. 前記遮光部材は、筒状に形成された樹脂製の部材により構成されると共に、
   内部には、リブ部が形成されており、
   前記衝撃吸収部は、前記リブ部により構成され、
   前記光源部材への当接による該リブ部の変形により、前記荷重を吸収する構成である
   請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記リブ部は、リング状をなすと共に、
   前後方向に複数形成された
   請求項２記載の車両の後部構造。
4. 前記複数のリブ部は、前記光源部材側から前記リフトゲート側に向かうに従って、その高さが高くなるように設定されている
   請求項３記載の車両の後部構造。
5. 前記遮光部材は、前記リフトゲートに固定されている
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の後部構造。
   

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