JP6052217B2 - 車両の灯体取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両前面または後面に沿って延びる車幅方向延設部と、該車幅方向延設部から車両側面のホイールアーチにかけて延びる側部とを有するバンパーフェイスに灯体が設けられた車両の灯体取付け構造に関する。

従来、バンパーフェイスは、合成樹脂によって一体形成された構造が一般的であり、フォグランプのような灯体は、車両前方または後方に配光するように設けられるため、車両前面または後面に沿って延びる車幅方向延設部の裏面に形成された固定用のボスに取付けられる。

その際、灯体固定用のボスをバンパーフェイスに設けると、成型上そのボスに対応する表面（意匠面）にヒケが生じる虞があるため、ヒケが目立たないように意匠面が変化するキャラクタライン（稜線）周辺の裏面にボスが形成される。

そのため、ボスの形成の可否は、デザインに依存するところが大きく、ボスの形成に適した箇所がない場合には、下記特許文献１に開示されているように、バンパーフェイスの裏面にリブを形成し、そこに取付けられる別体ブラケットを介して灯体が固定される。

特開２００１−５８５５１号公報

しかしながら、別体ブラケットを介して灯体を固定する場合には、コストや組付け工数が増加するという問題があった。

また、デザインや他の内機とのレイアウトにより、フォグランプを従来よりもさらに車幅方向外方に設けることを考えた場合、バンパーフェイスの両側部は車両前後方向に屈曲していることから、フォグランプの配設時に必要な幅寸法を取ると、車両前後方向にも長く設ける必要がある。

その場合、フォグランプをバンパーフェイスの両側部の車幅方向外側に固定しようとしても、バンパーフェイスが車両前後方向に屈曲しているため、ボスや別体ブラケット等の固定部をバンパーフェイスの側部裏面に形成するには充分なスペースもなく、またヒケを生じないように成型することも困難である。

また、フォグランプが車両前後方向に長く形成されるため、バンパーフェイスの車幅方向延設部の裏面だけの固定では、いわゆる片持ち支持となって支持剛性が不十分になってしまう。

また、バンパーフェイスについては、一般的に、車両の軽衝突時に内機が破損しないようにこれを保護することができる程度の剛性が求められており、さらには、通常時においても、車両内外方向に揺動変形しない（面がベコベコ変形しない）程度の剛性が求められる。

この発明は、灯体をパンバーフェイスの側部裏面に設けた際に、意匠面でのヒケの発生、及びコストや組付け工数の増大を抑制すると共に、灯体の支持剛性、及びバンパーフェイスの剛性を確保することができる車両の灯体取付け構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の灯体取付け構造は、車両前面または後面に沿って延びる車幅方向延設部と、該車幅方向延設部から車両側面のホイールアーチにかけて延びる側部とを有するバンパーフェイスに灯体が取付けられた車両の灯体取付け構造であって、前記側部には、前記ホイールアーチの周方向に延びて該ホイールアーチの周縁部に取付けられるアーチモールが設けられ、前記灯体は、前記車幅方向延設部の裏面に固定される第１固定部と、前記側部のアーチモール取付け領域の裏面に固定される第２固定部とを有しており、前記アーチモール取付け領域では、前記第２固定部が固定される部位の車幅方向外側が前記アーチモールで覆われているものである。

この構成によれば、灯体をバンパーフェイスの側部の裏面に設けた際に、意匠面でのヒケの発生、及びコストや組付け工数の増大を抑制すると共に、灯体の支持剛性、及びバンパーフェイスの剛性を確保することができる。

詳しくは、第２固定部が固定される部位の車幅方向外側をアーチモールで覆うため、別体ブラケットを介して灯体を固定しなくても、意匠面でのヒケの発生を抑制することができる。従って、灯体をバンパーフェイスの側部の裏面に設けた際に、意匠面でのヒケの発生、及びコストや組付け工数の増大を抑制することができる。

また、車幅方向延設部と側部とで形成されるバンパーフェイスの角部を跨ぐようにして灯体が取付けられるため、前記角部周辺におけるバンパーフェイスの剛性を、灯体の取付けによって向上させることができる。これにより、車両の軽衝突時に内機を保護することができる程度の剛性、及び通常時に車両内外方向に揺動変形しない（面がベコベコ変形しない）程度の剛性を確保することができる。

また、第１固定部、第２固定部を、それぞれ車幅方向延設部の裏面、側部のアーチモール取付け領域の裏面に固定することで、車幅方向延設部の裏面だけに灯体を固定する場合に比べて、灯体の支持剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記アーチモール取付け領域は、前記側部の他の部位に対して車幅方向内側に段下げ形成された凹部である。

この構成によれば、バンパーフェイスとアーチモールとを面一に設けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記灯体は、発光部材が格納される灯体本体を有し、前記第１固定部は、前記灯体本体よりも車両前後方向の外方で車両前後方向に固定される一方、前記第２固定部は、前記灯体本体よりも車両前後方向の内方で車幅方向に固定されるものである。

この構成によれば、仮想水平面上のあらゆる方向（車両前後方向、車幅方向、及び両方向に対して斜めに交差する方向）からの荷重に対するバンパーフェイスの剛性、及び灯体の支持剛性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記灯体本体は、前記発光部材の発光により光を車外に放射する能動発光部と、車外から入射した光を反射する受動発光部とで構成され、該受動発光部は、前記能動発光部よりも車両前後方向の幅が短く設定されると共に、前記能動発光部の上方または下方に配設されるものである。

この構成によれば、能動発光部、受動発光部を車両前後方向ではなく上下方向に並設することで、灯体全体の車両前後方向の幅を短く抑えることができる。

この発明の一実施態様においては、前記受動発光部は、前記能動発光部の上方に配設され、該能動発光部は、前記バンパーフェイスよりも車両前後方向の内方で車室床面を構成するフロアパネルよりも下方に配設されるものである。

この構成によれば、能動発光部がフロアパネルに対して上下方向にオフセット配置されているため、軽衝突時に両者が干渉することを回避できる。また、受動発光部は、車両前後方向の幅が相対的に短く設定されているため、仮に受動発光部とフロアパネルとが上下方向の同じ位置に配置されたとしても、軽衝突時に両者が干渉する可能性は低い。従って、軽衝突時に灯体とフロアパネルとが干渉することを確実に回避することができる。

この発明の一実施態様においては、前記アーチモール取付け領域は、下端部が前記ホイールアーチの中心に向かって斜め下方に傾斜しており、前記第２固定部は、前記下端部に近接して設けられているものである。

この構成によれば、アーチモール取付け領域の下端部が傾斜によって下方配置された分、灯体を可及的に下方配置することができる。

この発明によれば、灯体をパンバーフェイスの側部裏面に設けた際に、意匠面でのヒケの発生、及びコストや組付け工数の増大を抑制すると共に、灯体の支持剛性、及びバンパーフェイスの剛性を確保することができる車両の灯体取付け構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る灯体取付け構造を備えた車両の後部を示す斜視図。 同側面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 フォグランプを示す斜視図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る灯体取付け構造を備えた車両Ｖの後部を示す斜視図であり、図２は、同側面図である。図１、図２に示す車両Ｖは、ハッチバック型の車両であり、その後部には、図１に示すように、リアコンビランプ１が左右一対設けられると共に、上方に開放する上開き構造のリフトゲート２が図示しないヒンジを介して車体に開閉可能に支持されている。但し、ハッチバック型の車両であることに必ずしも限定されない。

リアコンビランプ１は、予め定められた所定の色の光を車両後方（車両前後方向の外方）に配光することでストップランプやターンシグナル用のランプとして機能するものである。本実施形態では、このリアコンビランプ１が車体側とリフトゲート２側とで二分割されており、車体側の外側ランプ部１Ａと、リフトゲート２側の内側ランプ部１Ｂとで構成されている。

図３は、図２のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。車両Ｖの後部下端には、図１〜図４に示すように、合成樹脂製のリアバンパーフェイス３が配設されている。このリアバンパーフェイス３は、車両後面に沿って延びる車幅方向延設部３１と、該車幅方向延設部３１から後輪Ｗのホイールアーチ４にかけて車両前方に屈曲するように延びる左右一対の側部３２、３２とを有している。そして、リアバンパーフェイス３には、車幅方向延設部３１の車幅方向両端部から側部３２にかけてフォグランプ５、５が左右一対取付けられている。

また、リアバンパーフェイス３の側部３２では、図２、図３に示すように、他の部位よりも車幅方向内側に段下げ形成された凹部３２ａがホイールアーチ４の周縁部に形成され、この凹部３２ａには、ホイールアーチ４の周方向に延びるアーチモール６が設けられている。本実施形態では、側部３２の凹部３２ａによってアーチモール取付け領域が構成されており、このアーチモール取付け領域を、車幅方向内側に段下げ形成した凹部３２ａによって構成することで、側部３２とアーチモール６とを面一に配置することができるようになっている。

また、アーチモール取付け領域を構成する凹部３２ａは、図１、図２に示すように、その下端部が車両前方（ホイールアーチ４の中心）に向かって斜め下方に傾斜している。

ところで、車両Ｖの後部には、図３、図４に示すように、車室後部の床面を構成するリアフロアパネル７が配設され、その車幅方向両端部には、リフトゲート２の車幅方向側部に沿って上下方向に延びるリアピラーインナパネル８が接合されている。また、リアフロアパネル７には、車両前後方向に延びるように左右一対のリアサイドフレーム９が配設されている。なお、図３、図４では、図示の便宜上車両Ｖの左側のみを示している。

リアサイドフレーム９は、上方に凸となる断面ハット状の上側部材９１と、下方に凸となる断面ハット状の下側部材９２とにより構成されている。そして、リアサイドフレーム９では、上側部材９１、下側部材９２の車幅方向両側のフランジ部９１ａ、９２ａをリアフロアパネル７の上面、下面に接合することによって、リアフロアパネル７の上下両側に車両前後方向に延びる閉断面９３、９４（図４参照）を形成している。

また、左右一対のリアサイドフレーム９の後端部には、図４に示すように、フランジ１０を介して車両前後方向に延びる管状のクラッシュカン１１が取付けられている。クラッシュカン１１は、車両Ｖの後突等によって車両後方から大きな荷重が入力されたとき、長手方向（ここでは、車両前後方向）に圧縮変形することで上記荷重を吸収するものである。本実施形態では、クラッシュカン１１の前端部がフランジ１０に接合されており、このフランジ１０がボルト１２、１３によってリアサイドフレーム９の後端部に締結固定されている。

また、クラッシュカン１１の後端部は、リアバンパーフェイス３の車両前方に配設されたバンパービーム１４に接合されている。このバンパービーム１４は、左右一対のクラッシュカン１１、１１を連結するように車幅方向に延設されており、リアバンパーフェイス３によって車両後方から覆われている。

上述したフォグランプ５は、図３に示すように、バンパービーム１４とホイールアーチ４との間に設けられており、リアバンパーフェイス３の車幅方向延設部３１の車幅方向両端部から側部３２にかけて車両前方かつ車幅方向外側に延びるように設けられている。

図５は、フォグランプ５を示す斜視図である。フォグランプ５は、図３〜図５に示すように、発光部材としてのバルブ５１と、該バルブ５１を格納する本体５２と、本体５２の車両後方に形成された開口を塞ぐレンズ５３と、リアバンパーフェイス３の車幅方向延設部３１の裏面に固定される上下の第１固定部５４Ｕ、５４Ｌと、側部３２の凹部３２ａの裏面に固定される第２固定部５５と、リアバンパーフェイス３の底部３３（図３、図４参照）の裏面に固定される第３固定部５６とを有している。

本体５２は、バルブ５１の発光により光を車外に放射する下側の能動発光部５２ａと、車外から入射した光を反射する上側の受動発光部５２ｂとで構成されている。能動発光部５２ａは、その内部にバルブ５１が格納されており、全体として箱形をなしている。一方、受動発光部５２ｂは、能動発光部５２ａの上方に配設されており、その車両前後方向の幅は、能動発光部５２ａよりも短く設定され、略板状をなしている。この受動発光部５２ｂは、能動発光部５２ａの後端上縁部から上方に延びるように形成されている。

また、本体５２のうち、能動発光部５２ａは、図３、図４に示すように、リアバンパーフェイス３よりも車両前方（車両前後方向の内方）でリアフロアパネル７よりも下方に配設されている。

レンズ５３は、全体的に赤色の着色が施されており、能動発光部５２ａと対応する位置には、バルブ５１（能動発光部５２ａ）から放射される光を車両後方に透過する光透過部５３ａを有すると共に、受動発光部５２ｂと対応する位置には、車外から入射した光を反射する反射面部５３ｂを有している。

上側の第１固定部５４Ｕは、本体５２を構成する受動発光部５２ｂの上端部から車両後方（車両前後方向の外方）に延びるように形成される一方、下側の第１固定部５４Ｌは、本体５２を構成する能動発光部５２ａの下端部から車両後方に延びるように形成されている。そして、第１固定部５４Ｕ、５４Ｌは、図３、図４に示すように、本体５２よりも車両後方でネジ１５、１５により固定されており、その固定方向は、車両前後方向とされている。

リアバンパーフェイス３の車幅方向延設部３１の裏面には、第１固定部５４Ｕ、５４Ｌ固定用のボス３１ａ、３１ａが一体形成されている。このボス３１ａ、３１ａは、車両前方視で略十字状をなしており、上述したネジ１５は、ボス３１ａの中心部に形成されたネジ孔に挿通される。ここで、各ボス３１ａ、３１ａは、図４に示すように、車幅方向延設部３１の意匠面が変化するキャラクタライン（稜線）ＣＬ周辺の裏面に形成されている。

第２固定部５５は、能動発光部５２ａの車幅方向外側端部から車両前方（車両前後方向の内方）に延びるように形成されている。そして、第２固定部５５は、図３に示すように、本体５２よりも車両前方でネジ１６により固定されており、その固定方向は、車幅方向とされている。

また、第２固定部５５は、ホイールアーチ４の中心に向かって斜め下方に傾斜する凹部３２ａの下端部に近接して設けられており、凹部３２ａでは、第２固定部５５が固定される部位の車幅方向外側が、図２、図３に示すようにアーチモール６で覆われている。

ここで、第２固定部５５の先端部には、リアバンパーフェイス３のボス３１ａと同様、車両側方視で略十字状をなすボス５５ａが形成されており、上述したネジ１６は、ボス５５ａの中心部に形成されたネジ孔に挿通される。また、第２固定部５５では、ボス５５ａが形成された先端部と本体５２側の基端部との間に、格子状のリブ５５ｂが形成されており、このリブ５５ｂによって、第２固定部５５自身の剛性を確保している。

第３固定部５６は、受動発光部５２ｂの下端部から下方に延びるように形成されている。そして、第３固定部５６は、図４に示すように、本体５２よりも下方でネジ１７により固定されており、その固定方向は、上下方向とされている。

以上に示したように、本実施形態の車両Ｖの灯体取付け構造は、車両Ｖの後面に沿って延びる車幅方向延設部３１と、該車幅方向延設部３１から車両Ｖの側面のホイールアーチ４にかけて延びる側部３２とを有するリアバンパーフェイス３に灯体としてのフォグランプ５が取付けられた車両Ｖの灯体取付け構造であって、側部３２には、ホイールアーチ４の周方向に延びて該ホイールアーチ４の周縁部に取付けられるアーチモール６が設けられ、フォグランプ５は、車幅方向延設部３１の裏面に固定される第１固定部５４Ｕ、５４Ｌと、側部３２の凹部３２ａ（アーチモール取付け領域）の裏面に固定される第２固定部５５とを有しており、凹部３２ａでは、第２固定部５５が固定される部位の車幅方向外側がアーチモール６で覆われている。

上述した車両Ｖの灯体取付け構造によれば、フォグランプ５をリアバンパーフェイス３の側部３２の裏面に設けた際に、意匠面でのヒケの発生、及びコストや組付け工数の増大を抑制すると共に、フォグランプ５の支持剛性、及びリアバンパーフェイス３の剛性を確保することができる。

詳しくは、第２固定部５５が固定される部位の車幅方向外側をアーチモール６で覆うため、別体ブラケットを介してフォグランプ５を固定しなくても、意匠面でのヒケの発生を抑制することができる。従って、フォグランプ５をリアバンパーフェイス３の側部３２の裏面に設けた際に、意匠面でのヒケの発生、及びコストや組付け工数の増大を抑制することができる。

また、車幅方向延設部３１と側部３２とで形成されるリアバンパーフェイス３の角部を跨ぐようにしてフォグランプ５が取付けられるため、前記角部周辺におけるリアバンパーフェイス３の剛性を、フォグランプ５の取付けによって向上させることができる。これにより、車両Ｖの軽衝突時に内機を保護することができる程度の剛性、及び通常時に車両内外方向に揺動変形しない（面がベコベコ変形しない）程度の剛性を確保することができる。

また、第１固定部５４、第２固定部５５を、それぞれ車幅方向延設部３１の裏面、側部３２の凹部３２ａの裏面に固定することで、車幅方向延設部３１の裏面だけにフォグランプ５を固定する場合に比べて、フォグランプ５の支持剛性を確保することができる。

また、本実施形態の車両Ｖの灯体取付け構造では、アーチモール取付け領域は、側部３２の他の部位に対して車幅方向内側に段下げ形成された凹部３２ａである。

上述した車両Ｖの灯体取付け構造によれば、リアバンパーフェイス３とアーチモール６とを面一に設けることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの灯体取付け構造では、フォグランプ５は、バルブ５１が格納される本体５２を有し、第１固定部５４Ｕ、５４Ｌは、本体５２よりも車両後方（車両前後方向の外方）で車両前後方向に固定される一方、第２固定部５５は、本体５２よりも車両前方（車両前後方向の内方）で車幅方向に固定される。

上述した車両Ｖの灯体取付け構造によれば、仮想水平面上のあらゆる方向（車両前後方向、車幅方向、及び両方向に対して斜めに交差する方向）からの荷重に対するリアバンパーフェイス３の剛性、及びフォグランプ５の支持剛性を向上させることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの灯体取付け構造では、本体５２は、バルブ５１の発光により光を車外に放射する能動発光部５２ａと、車外から入射した光を反射する受動発光部５２ｂとで構成され、該受動発光部５２ｂは、能動発光部５２ａよりも車両前後方向の幅が短く設定されると共に、能動発光部５２ａの上方に配設される。

上述した車両Ｖの灯体取付け構造によれば、能動発光部５２ａ、受動発光部５２ｂを車両前後方向ではなく上下方向に並設することで、フォグランプ５全体の車両前後方向の幅を短く抑えることができる。

また、本実施形態の車両Ｖの灯体取付け構造では、受動発光部５２ｂは、能動発光部５２ａの上方に配設され、該能動発光部５２ａは、リアバンパーフェイス３よりも車両前方（車両前後方向の内方）で車室床面を構成するリアフロアパネル７よりも下方に配設される。

上述した車両Ｖの後部構造によれば、能動発光部５２ａがリアフロアパネル７に対して上下方向にオフセット配置されているため、軽衝突時に両者が干渉することを回避できる。また、受動発光部５２ｂは、車両前後方向の幅が相対的に短く設定されているため、仮に受動発光部５２ｂとリアフロアパネル７とが上下方向の同じ位置に配置されたとしても、軽衝突時に両者が干渉する可能性は低い。従って、軽衝突時にフォグランプ５とリアフロアパネル７とが干渉することを確実に回避することができる。

また、本実施形態の車両Ｖの灯体取付け構造では、凹部３２ａは、下端部がホイールアーチ４の中心に向かって斜め下方に傾斜しており、第２固定部５５は、前記下端部に近接して設けられている。

上述した車両Ｖの灯体取付け構造によれば、凹部３２ａの下端部が傾斜によって下方配置された分、フォグランプ５を可及的に下方配置することができる。

なお、上述した実施形態では、車両後面に配設されるリアバンパーフェイス３に本発明を適用した場合について説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、車両前面に配設されるバンパーフェイスに本発明を適用してもよい。

また、上述した実施形態では、受動発光部５２ｂを能動発光部５２ａの上方に配設しているが、フォグランプ５とフロアパネル（リアフロアパネル７）とが干渉する可能性が低い場合には、受動発光部５２ｂを能動発光部５２ａの下方に配設してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の灯体は、フォグランプ５に対応し、
以下同様に、
アーチモール取付け領域は、凹部３２ａに対応し、
発光部材は、バルブ５１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、灯体としては、フォグランプに限らず、ストップランプやターンシグナルランプ、または、車両の後退時にその意思を周囲に報知するバックランプ等であってもよい。

３…リアバンパーフェイス
４…ホイールアーチ
５…フォグランプ
６…アーチモール
７…リアフロアパネル
３１…車幅方向延設部
３２…側部
３２ａ…凹部
５１…バルブ
５２…本体
５２ａ…能動発光部
５２ｂ…受動発光部
５４Ｌ、５４Ｕ…第１固定部
５５…第２固定部

Claims (6)

1. 車両前面または後面に沿って延びる車幅方向延設部と、
   該車幅方向延設部から車両側面のホイールアーチにかけて延びる側部とを有するバンパーフェイスに灯体が取付けられた車両の灯体取付け構造であって、
   前記側部には、前記ホイールアーチの周方向に延びて該ホイールアーチの周縁部に取付けられるアーチモールが設けられ、
   前記灯体は、前記車幅方向延設部の裏面に固定される第１固定部と、
   前記側部のアーチモール取付け領域の裏面に固定される第２固定部とを有しており、
   前記アーチモール取付け領域では、前記第２固定部が固定される部位の車幅方向外側が前記アーチモールで覆われている
   車両の灯体取付け構造。
2. 前記アーチモール取付け領域は、前記側部の他の部位に対して車幅方向内側に段下げ形成された凹部である
   請求項１記載の車両の灯体取付け構造。
3. 前記灯体は、発光部材が格納される灯体本体を有し、
   前記第１固定部は、前記灯体本体よりも車両前後方向の外方で車両前後方向に固定される一方、
   前記第２固定部は、前記灯体本体よりも車両前後方向の内方で車幅方向に固定される
   請求項１または２記載の車両の灯体取付け構造。
4. 前記灯体本体は、前記発光部材の発光により光を車外に放射する能動発光部と、
   車外から入射した光を反射する受動発光部とで構成され、
   該受動発光部は、前記能動発光部よりも車両前後方向の幅が短く設定されると共に、前記能動発光部の上方または下方に配設される
   請求項３記載の車両の灯体取付け構造。
5. 前記受動発光部は、前記能動発光部の上方に配設され、
   該能動発光部は、前記バンパーフェイスよりも車両前後方向の内方で車室床面を構成するフロアパネルよりも下方に配設される
   請求項４記載の車両の灯体取付け構造。
6. 前記アーチモール取付け領域は、下端部が前記ホイールアーチの中心に向かって斜め下方に傾斜しており、
   前記第２固定部は、前記下端部に近接して設けられている。
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の灯体取付け構造。

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