JP2017065324A - テールゲート - Google Patents

Abstract

【課題】テールゲートのスイッチ周辺の剛性を向上すること。
【解決手段】車両の開口を開閉するテールゲートであって、前記テールゲートの外表面を形成するアウタパネルと、前記アウタパネルに取り付けられ、前記テールゲートの外表面を形成するガーニッシュと、前記テールゲートの開動作を指示するスイッチを少なくとも備えたスイッチユニットと、を備え、前記スイッチユニットが、前記アウタパネルと前記ガーニッシュとの間の空間に配置され、かつ、前記アウタパネルと前記ガーニッシュとに取り付けられている、ことを特徴とする。
【選択図】図８

Description

本発明は車両のテールゲートに関する。

車両の後部の開口を開閉するテールゲートとして、その開動作を乗員が指示するスイッチを備えたものが知られている。特許文献１にはこのようなスイッチをテールゲートのアウタパネルに取り付けると共に、ガーニッシュでスイッチを覆った構造が開示されている。

特許第５３１０４３５号公報

テールゲートのスイッチは乗員の操作の対象となるため、スイッチ及びその周囲のガーニッシュには乗員による操作荷重が加わる場合があり、乗員によっては必要以上に操作荷重を加える場合がある。また、テールゲートのスイッチ周辺は外部に露出した部分でもあり、何らかの外力が加わる場合もある。したがって、スイッチ及びその周囲には操作荷重や外力に十分に耐久できることが望ましく、従来の構造はこの点で改善の余地がある。

本発明の目的は、テールゲートのスイッチ周辺の剛性を向上することにある。

本発明によれば、車両の開口を開閉するテールゲートであって、
前記テールゲートの外表面を形成するアウタパネルと、
前記アウタパネルに取り付けられ、前記テールゲートの外表面を形成するガーニッシュと、
前記テールゲートの開動作を指示するスイッチを少なくとも備えたスイッチユニットと、を備え、
前記スイッチユニットが、
前記アウタパネルと前記ガーニッシュとの間の空間に配置され、かつ、
前記アウタパネルと前記ガーニッシュとに取り付けられている、
ことを特徴とするテールゲートが提供される。

本発明によれば、テールゲートのスイッチ周辺の剛性を向上することができる。

（Ａ）は実施形態に係るテールゲートの正面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）は部分拡大図。 （Ａ）及び（Ｂ）はスイッチユニットの外観図。 （Ａ）及び（Ｂ）はスイッチユニットの外観図。 （Ａ）及び（Ｂ）はスイッチユニットの外観図。 （Ａ）及び（Ｂ）はブラケットの外観図。 ガーニッシュにスイッチユニットを取り付けた状態を示す図。 図１（Ａ）のI-I線に沿うガーニッシュ周辺の断面図。 図１（Ａ）のII-II線に沿うガーニッシュ周辺の断面図。 図１（Ａ）のIII-III線に沿うガーニッシュ周辺の断面図。

以下、本発明の実施形態に係るテールゲートについて説明する。各図において、矢印ＦＲは車両の前後方向を示し、ＦＴは前側、ＲＲは後側を示す。矢印Ｗは車幅方向を示し、車両の前進方向で見てＬＴは左側、ＲＴは右側を示す。矢印Ｈは上下方向を示し、ＵＲは上側、ＬＲは下側を示す。

＜全体構造＞
図１（Ａ）は本発明の一実施形態に係るテールゲート１（半組立状態）の正面図であり、車両に組み付けた状態で言うと車両の背面視に相当する。図１（Ｂ）はテールゲート１の底面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の部分拡大図である。

テールゲート１は、車両の後部の開口を開閉する扉であり、例えば、図１（Ａ）の線Ｌを回動中心線として上下に回動するよう車両に組み付けられる。テールゲート１は各種の自動車に適用可能であり、例えば、ミニバン、ＳＵＶ、ステーションワゴン等に適用可能である。

テールゲート１は、アウタパネル２と、ガーニッシュ３とを備える。アウタパネル２はテールゲート１の大部分の外表面を形成する部材である。アウタパネル２は、リアガラスが装着される開口部２１と、ライセンスプレートの取付部２３を形成する凹部２３とを含む。ガーニッシュ３は凹部２３の上縁に沿って車幅方向に延設さた装飾体である。ガーニッシュ３はアウタパネル２に取り付けられ、テールゲート１の一部の外表面を形成する。ガーニッシュ３にはスイッチユニット４が配設されている。

スイッチユニット４は、下方に向いた操作部５４を備え、この操作部５４にテールゲート１の開動作を指示するオープンスイッチ５４ａを含むユニットである。乗員がオープンスイッチ５４ａを操作するとテールゲート１が自動的に回動して車両後部の開口を開放することになる。操作部５４にはオープンスイッチ５４ａ以外に、乗員が操作するスイッチ（例えばスマートスイッチ）やライセンスプレートを照明する発光素子（例えばＬＥＤ）等を設けることが可能である。

＜スイッチユニット＞
図２〜図５を参照してスイッチユニット４の構成について説明する。図２（Ａ）〜図４（Ｂ）はスイッチユニット４の外観図である。また、図５（Ａ）及び（Ｂ）はスイッチユニット４が備えるブラケット６の外観図であり、スイッチユニット４から本体部５を取り外した状態を示す図である。各図における矢印ＦＲ、Ｗ、Ｈはスイッチユニット４が車両に搭載された状態であって、テールゲート１が閉状態の場合を基準としている。

スイッチユニット４は、本体部５と、ブラケット６とを備える。本体部５はオープンスイッチ５４ａを含む電気回路を備える部分であり、ブラケット６はアウタパネル２及びガーニッシュ３に取り付けられる部分である。

本体部５はオープンスイッチ５４ａを含む電気回路を収容するケース５１を備える。ケース５１は下方が開放した凹部５１ｂを有する中空体であり、この凹部５１ｂの奥側に操作部５４が位置している。凹部５１ｂの下端には凹部５１ｂの開口を縁取るようにして外方へ突出したフランジ部５１ａが形成されている。

ケース５１の車幅方向の一方側部には、係止片５２が形成されている。係止片５２はその上端部がケース５１の側壁と一体的に接続され、その下端部に爪部を有しており、上端部を中心として車幅方向に弾性変形可能となっている。

ケース５１の車幅方向の他方側部下部には、係止爪５３が一体的に形成されている。係止爪５３とフランジ部５１ａとの間にブラケット６の枠部６２１を挟む一方、係止片５２の爪部とフランジ部５１ａとの間にブラケット６の枠部６２１を挟むことで、ブラケット６に対して本体部５が取り付けられる。係止片５２の弾性変形によって、本体部５はブラケット６に対して着脱自在に装着される。

ケース５１の車幅方向の他方側部には、また、カプラ５５が設けられている。カプラ５５には、車両の制御ユニットと本体部５内の電気回路とを電気的に接続する電気配線（ハーネス）が接続される。電気配線が接続されることで、オープンスイッチ５４ａを含む電気回路の電力供給や制御ユニットへの信号の送信が可能となる。本実施形態の場合、カプラ５５に対する電気配線の抜き差し方向は車幅方向とされている。

ブラケット６は、本体部５を囲むように形成されている。これにより、外力に対して本体部５をブラケット６で保護することができる。本実施形態の場合、ブラケット６は二部材構成とされており、上枠体６１と、下枠体６２とを備える。ブラケット６は一部材でも構成可能であるが、二部材構成とすることで本体部５を囲む構成を比較的簡易に構築することができる。

上枠体６１は、ブラケット６の上側を構成する枠体であり、車幅方向に延在すると共に車幅方向で両端部が下方へ曲折した形状を有している。下方へ曲折した部分６１３、６１４は下枠体６２に溶接等によって互いに固定される。また、中央部分６１５も下枠体６２に溶接等によって互いに固定される。

上枠体６１には、取付部材６１１と、位置決め部材６１２とが、いずれも上方へ突出するように設けられている。取付部材６１１はガーニッシュ３及びスイッチユニット４を一か所でアウタパネル２に取り付ける部材であり、その上部がアウタパネル２と係合し、その下部の係止部６１１ａがガーニッシュ３と係合する。位置決め部材６１２はアウタパネル２に形成した位置決め孔に挿入される位置決め用のピンである。

下枠体６２は、ブラケット６の下側を構成する枠体であり、本体部５の操作部５４を露出させる開口部６２１ａを形成する枠部６２１を備える。枠部６２１はフランジ部５１ａと重なるように形成されており、操作部５４の周囲を枠部６２１によって保護することができる。枠部６２１の車幅方向両端部には、上方へ曲折した部分６２３、６２４が形成されている。これらの部分６２３、６２４は、上枠体６１の部分６１３、６１４に溶接等によって固定される。また、枠部６２１の車幅方向中央部で車両前後方向後部には上方へ曲折した部分６２５が形成されている。この部分６２５は上枠体６１の部分６１５に溶接等によって固定される。

下枠体６２は、枠部６２１から車幅方向に延設された延設部６２２を備える。延設部６２２の端部には取付部６２２ａが形成されており、この取付部６２２ａは取付部材６２２ｂによってガーニッシュ３に取り付けられる。枠部６２１から車幅方向に延設部６２２を延設することで、開口部６２１ａの車両前後方向の大きさをより大きく確保でき、操作部５４の形状の自由度或いは操作性が向上する。

＜取付構造＞
図６〜図９を参照してガーニッシュ３及び全体の取付構造について説明する。図６はガーニッシュ３にスイッチユニット４を取り付けた状態を示す図であり、ガーニッシュ３の内側を示している。図７は図１（Ａ）の線I-Iに沿うガーニッシュ３周辺の断面図である。図８は図１（Ａ）の線II-IIに沿うガーニッシュ３周辺の断面図である。図９は図１（Ａ）の線II-IIに沿うガーニッシュ３周辺の断面図である。

ガーニッシュ３は、壁部３１と、角部３３を介して壁部３１と連続する壁部３２とを有しており、その垂直断面形状はＬ字型をなしている。ガーニッシュ３が角部３３を有することにより、その形状による剛性向上を図れる。壁部３１はアウタパネル２の表面に沿って形成されており、その表面はアウタパネル２の表面と略連続している。壁部３２は、壁部３１に対して角度（ここでは約９０度）を持って連続しており、本実施形態の場合、略水平に延在している。壁部３１の端縁及び壁部３２の端縁には防水用のシール部材３９が延設されている。

ガーニッシュ３の内側には、車幅方向に離間して取付部材３７、３８が固定されている。取付部材３７、３８は、ガーニッシュ３とアウタパネル２とを固定するための部材であり、それぞれアウタパネル２に設けられた取付部２４、２５に取り付けられる。取付部２４、２５は取付部材３７、３８が挿入される孔を有しており、これらの位置合わせを行いつつ、ガーニッシュ３をアウタパネル２側へ押し込むことで、取付部２４、２５と取付部材３７、３８とが係合し、ガーニッシュ３がアウタパネル２に固定される。

スイッチユニット４はアウタパネル２とガーニッシュ３との間の空間Ｓ（アウタパネル２とガーニッシュ３とにより囲まれる空間）に配置されている。ガーニッシュ３の角部３３の内側には、取付部３４が設けられている。取付部３４は取付部材６２２ｂが挿入される孔を有しており、この孔に取付部材６２２ｂが挿入されることで両者が係合し、延設部６２２の取付部６２２ａが取付部３４に固定される。取付部３４は、角部３３において壁部３１と壁部３２とを架設するように形成されている。剛性が高まる角部３３に取付部３４を設けたので、スイッチユニット４の取付剛性を向上することができる。

ガーニッシュ３の内側には、また、リブ３５が一体的に形成されており、このリブ３５には、取付部材６１１の係止部６１１ａと係合する取付部３６が設けられている。取付部３６は、車幅方向で右側が開放した溝であり（図９参照）、係止部６１１ａを車幅方向右側から左側へ移動させつつ、取付部３６に嵌め込むことで両者が係合するように構成されている。取付部材６１１は、アウタパネル２に設けられた取付部２６に取り付けられる。取付部２６は取付部材６１１の上部が挿入される孔を有しており、この孔に取付部材６１１の上部が挿入されることで両者が係合する。取付部材６１１により、アウタパネル２、ガーニッシュ３及びスイッチユニット４の三者を一か所で固定されることになる。

アウタパネル２に対するガーニッシュ３及びスイッチユニット４の組み付けにあたっては、まず、図６に示すようにガーニッシュ３にスイッチユニット４が組付けられる。手順としては、取付部３６に対して係止部６１１ａを係合し、その後、取付部３４に対して取付部材６２２ｂによって取付部６２２ａを取り付ける。

本実施形態の場合、ガーニッシュ３に対するスイッチユニット４の取付部位は、二か所（取付部材６１１の係止部６１１ａ、取付部６２２ａ）であり、延設部６２２の端部に取付部６２２ａを設けたことで、二か所の取付部位の距離を離すことができる。これは、ガーニッシュ３に対するスイッチユニット４の固定を安定化させる。

また、本体部５１と取付部６２２ａとが車幅方向に並ぶので、本体部５１の配置空間として、車両前後方向の空間や上下方向の空間をより広く確保できる。よって、本体部５１の形状に関し、車両前後方向或いは上下方向の自由度を向上できる。或いは、本体部５１に対して、車両前後方向或いは上下方向の隙間を広く確保することもでき、外力の入力時に本体部５１が周囲に干渉することを遅らせることができ、その損傷を防止し易くなる。

カプラ５５は、本体部５の車幅方向の中心部Ｃ（図６）よりも、車幅方向で延設部６２２側に位置している。取付部６２２ａに対する取り付けによって剛性が比較的高くなる延設部６２２に隣接してカプラ５５が位置するため、外力の入力時にカプラ５５が破損する可能性を低減することができる。なお、延設部６２２の端部に取付部６２２ａを設けたことで、カプラ５５に取り付けられる電気配線のコネクタの配設スペースは確保される。

スイッチユニット４が組付けられたガーニッシュ３は、アウタパネル２へ押し込むことでアウタパネル２に固定される。このとき、スイッチユニット４の位置決め部材６１２をアウタパネル２の位置決め孔２７に差込み、これを案内としながら押し込むことで、各部の位置合わせが容易になる。ガーニッシュ３を、アウタパネル２へ押し込むことで、取付部２４、２５と取付部材３７、３８とが係合してガーニッシュ３がアウタパネル２に取り付けられ、かつ、取付部２６と取付部材６１１とが係合してアウタパネル２、ガーニッシュ３及びスイッチユニット４の三者一か所で固定されることになる。

本実施形態では、スイッチユニット４が、アウタパネル２とガーニッシュ３の双方に取り付けられており、スイッチユニット４（特にブラケット６）がアウタパネル２とガーニッシュ３との間の空間Ｓにおいて両者を接続する補強部材として機能する。したがって、スイッチユニット４の取り付け剛性が向上すると共に、ガーニッシュ３がスイッチユニット４にも支持されてガーニッシュ３の支持剛性も向上する。したがって、テールゲート１のオープンスイッチ５４ａ周辺の剛性を向上することができる。

また、取付部２６においては、取付部材６１１により、アウタパネル２、ガーニッシュ３及びスイッチユニット４の三者を一か所で固定する構成としたので、三者のうちの二者を固定する取付部を複数設ける構成よりも、取付部の数を減らして部品数や工数の削減を図ることができる。また、取付部材６１１により複数の部材が、いわば共締めされるのでその取付部の剛性も向上できる。

取付部２６のように三者を一か所で固定する部位は複数設けることも可能であるが本実施形態では一つのみとしている。アウタパネル２、ガーニッシュ３及びスイッチユニット４は、それぞれ、熱変形量等の特性が異なる場合があり、三者を一か所で固定する部位を複数設けると、各部材の歪量等を考慮した設計が必要となる。本実施形態のように一つのみとすることで、そのような考慮が不要となり、比較的簡単な構造とすることができる。 ＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
車両の開口を開閉するテールゲートであって、
前記テールゲートの外表面を形成するアウタパネル(例えば2)と、
前記アウタパネルに取り付けられ、前記テールゲートの外表面を形成するガーニッシュ(例えば3)と、
前記テールゲートの開動作を指示するスイッチ(例えば54a)を少なくとも備えたスイッチユニット(例えば4)と、を備え、
前記スイッチユニットが、
前記アウタパネルと前記ガーニッシュとの間の空間(例えばS)に配置され、かつ、
前記アウタパネルと前記ガーニッシュとに取り付けられている(例えば26,34)、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記スイッチユニットを、前記アウタパネルと前記ガーニッシュの双方に取り付けたので、前記スイッチユニットの取り付け剛性が向上すると共に、前記ガーニッシュが前記スイッチユニットにも支持されて前記ガーニッシュの支持剛性も向上する。したがって、テールゲートのスイッチ周辺の剛性を向上することができる。

２．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記ガーニッシュは、
前記アウタパネルの表面に沿う第一の壁部(例えば31)と、
前記第一の壁部と角部(例えば)を介して連続する第二の壁部(例えば32)と、を含み、
前記スイッチユニットは、前記角部に設けられた取付部(例えば33)において前記ガーニッシュに取り付けられている、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記ガーニッシュが前記角部を有することにより、その形状による前記ガーニッシュの剛性向上を得ることができる。しかも、前記角部に前記スイッチユニットの取付部を設けたので、前記スイッチユニットの取付剛性も向上する。

３．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記スイッチユニットは、
前記スイッチが設けられた本体部(例えば5)と、
前記本体部から車幅方向に延設された延設部(例えば622)と、を備え、
前記延設部が前記取付部に取り付けられている、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記本体部と前記取付部とが車幅方向に並ぶので、前記本体部の配置空間として、車両前後方向の空間や上下方向の空間をより広く確保できる。よって、前記本体部の形状に関し、車両前後方向或いは上下方向の自由度を向上できる。或いは、前記本体部に対して、車両前後方向或いは上下方向の隙間を広く確保することもでき、外力の入力時に前記本体部が周囲に干渉することを遅らせることができ、その損傷を防止し易くなる。

４．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記本体部は、電気配線が接続されるカプラ(例えば55)を備え、
前記カプラは、前記本体部の車幅方向の中心部(例えばC)よりも、車幅方向で前記延設部側に位置している、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記取付部に対する取り付けによって剛性が比較的高くなる前記延設部に隣接して前記カプラが位置するため、外力の入力時に前記カプラが破損する可能性を低減することができる。

５．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記ガーニッシュ及び前記スイッチユニットを一か所で前記アウタパネルに取り付ける取付部材(例えば612)を備える、
ことを特徴とする。

この構成によれば、取付部の数を減らして部品数や工数の削減を図ることができると共に、前記取付部材により複数の部材が固定されるのでその取付部の剛性も向上できる。

６．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記取付部材による取付部(例えば26)は一つのみである、
ことを特徴とする。

この構成によれば、複数の部材間の熱変形量等の相違を考慮する必要がなくなり、比較的簡単な構造とすることができる。

７．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記スイッチユニットが、
前記スイッチが設けられた本体部(例えば5)と、
前記本体部を囲むように前記本体部を支持するブラケット(例えば6)と、を備え、
前記ブラケットが、前記アウタパネルと前記ガーニッシュとに取り付けられている、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記ブラケットで前記本体部を保護することができる。

８．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記ブラケットが、
前記アウタパネルに取り付けられる第一の取付部(例えば611)を備えた第一の部材(例えば61)と、
前記ガーニッシュに取り付けられる第二の取付部(例えば622a,622b)を備えた第二の部材(例えば62)と、を備え、
前記第一の部材と前記第二の部材とが互いに固定されている、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記本体部を囲む構造を比較的簡易に構築することができる。

９．上記実施形態のテールゲート(例えば1)は、
前記第二の部材が、
前記本体部の操作部を露出させる開口部(例えば621a)を形成する枠部(例えば621)と、
前記枠部から車幅方向に延設され、前記第二の取付部を備える延設部(例えば622)と、を備える、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記枠部により前記操作部周囲を保護すると共に、前記枠部から車幅方向に前記延設部を延設することで、前記開口部の車両前後方向の大きさをより大きく確保でき、前記操作部の形状の自由度或いは操作性が向上する。

１ テールゲート、２ アウタパネル、３ ガーニッシュ、４ スイッチユニット

Claims (6)

1. 車両の開口を開閉するテールゲートであって、
   前記テールゲートの外表面を形成するアウタパネルと、
   前記アウタパネルに取り付けられ、前記テールゲートの外表面を形成するガーニッシュと、
   前記テールゲートの開動作を指示するスイッチを少なくとも備えたスイッチユニットと、を備え、
   前記スイッチユニットが、
   前記アウタパネルと前記ガーニッシュとの間の空間に配置され、かつ、
   前記アウタパネルと前記ガーニッシュとに取り付けられている、
   ことを特徴とするテールゲート。
2. 請求項１に記載のテールゲートであって、
   前記ガーニッシュは、
   前記アウタパネルの表面に沿う第一の壁部と、
   前記第一の壁部と角部を介して連続する第二の壁部と、を含み、
   前記スイッチユニットは、前記角部に設けられた取付部において前記ガーニッシュに取り付けられている、
   ことを特徴とするテールゲート。
3. 請求項２に記載のテールゲートであって、
   前記スイッチユニットは、
   前記スイッチが設けられた本体部と、
   前記本体部から車幅方向に延設された延設部と、を備え、
   前記延設部が前記取付部に取り付けられている、
   ことを特徴とするテールゲート。
4. 請求項３に記載のテールゲートであって、
   前記本体部は、電気配線が接続されるカプラを備え、
   前記カプラは、前記本体部の車幅方向の中心部よりも、車幅方向で前記延設部側に位置している、
   ことを特徴とするテールゲート。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載のテールゲートであって、
   前記ガーニッシュ及び前記スイッチユニットを一か所で前記アウタパネルに取り付ける取付部材を備える、
   ことを特徴とするテールゲート。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載のテールゲートであって、
   前記取付部材による取付部は一つのみである、
   ことを特徴とするテールゲート。

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