JP6310774B2 - 車両用ミラーホルダー - Google Patents

Description

本発明は、車両の側部に配設される車両用サイドミラーのミラーを保持するための車両用ミラーホルダーに関するものである。

従来より、例えば特許文献１に開示されているように、車両の側部に配設される車両用サイドミラーは、後方確認用のミラーと、ミラーを保持するミラーホルダーと、ミラーホルダーが取り付けられるハウジングとを備えており、ハウジングがベースを介して車両の側部に配設されるドアに取り付けられるようになっている。特許文献１のミラーの裏側には例えばヒーター等の電気部品が設けられており、このヒーターには電力を供給するための端子が接続される。また、ミラーには、車両後方に存在する車両を検知するシステムの表示部が設けられることがあり、この表示部にも電力を供給するための端子が設けられる。各端子に接続されたハーネスは、ミラーホルダーの裏面に設けられたクリップ状のハーネス保持部によって保持されるようになっている。

特開２０１３−１０３８３号公報

ところで、端子は、ヒーター等に対してはんだ付け等により接続され、そのはんだ付けされた部分は例えば絶縁性を有する樹脂で被覆される。従って、端子のヒーター等への接続部分がミラーの裏側に盛り上がることになるので、ミラーホルダーには、端子の接続部分を逃がすように貫通孔を形成する必要がある。

ところが、ミラーホルダーの貫通孔が形成されている部分にはハーネス保持部を設けることができないので、ミラーホルダーに貫通孔を形成した場合にはハーネス保持部の配設位置が制限されることになり、ひいてはハーネスの取り回しが適切に行えなくなるという問題がある。特にミラーホルダーに対するミラーやヒーター等の組付バラつきを許容できるようにするためにミラーホルダーの貫通孔を大きめに設定しなければならない場合があり、この場合にはハーネス保持部の配設位置がより一層制限されることになるので、上述した問題が顕著なものとなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーに設けた電気部品の端子の接続部分を逃がすようにミラーホルダーに貫通孔を形成する場合に、ハーネス保持部の配設位置の設定自由度を向上させ、端子に接続されるハーネスの取り回しが適切に行えるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ミラーホルダーの貫通孔をミラーとは反対側から覆うように形成した覆い部を設け、この覆い部にハーネス保持部を設けるようにした。

第１の発明は、
ミラーの裏面が固定されて該ミラーを保持するとともに、該ミラーの裏面から突出しかつ該ミラーに設けられる電気部品に接続される複数の端子の基端部を逃がすための単一の貫通孔が形成された車両用ミラーホルダーにおいて、
上記貫通孔は、上記端子の先端部を上記ミラーとは反対側へ向けて突出させるとともに、上記端子の基端部を被覆するように上記ミラーの裏面に設けられた絶縁性を有する樹脂材を逃がすように形成され、
上記ミラーホルダーには、上記貫通孔における上記端子の先端部を上記ミラーとは反対側へ向けて突出させる領域外を上記ミラーとは反対側から覆う覆い部が該貫通孔の周縁部から上記ミラーとは反対側へ向けて膨出するように上記ミラーホルダーに一体成形され、
上記覆い部の膨出方向先端面には、上記端子の先端部に接続されるコネクタを有するハーネスを保持するハーネス保持部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、電気部品が設けられたミラーをミラーホルダーで保持した際に電気部品に接続される端子の接続部分をミラーホルダーの貫通孔によって逃がすことが可能になる。この貫通孔を覆う覆い部にハーネス保持部を設けているので、貫通孔が形成されている部位にもハーネス保持部を設けることが可能になる。よって、ハーネス保持部の配設位置の設定自由度が向上する。

また、覆い部がミラーホルダーの貫通孔の形成部位に一体成形されることになるので、貫通孔の形成によって強度低下したミラーホルダーが、部品点数の増加を招くことなく覆い部によって補強される。

また、複数の端子の接続部分を逃がすように貫通孔を形成すると、貫通孔が大きくなるのでハーネス保持部の配設位置の設定自由度がより一層制限されることになるが、本発明では、貫通孔が大きくても覆い部にハーネス保持部を設けているので、ハーネス保持部の配設位置の設定自由度が低下することはない。また、貫通孔が大きいとミラーホルダーの強度低下が懸念されるが、覆い部を貫通孔の周縁部に一体成形しているので、貫通孔が大きくなっても十分な強度が得られるようになる。

また、ハーネスが覆い部の膨出方向先端面において保持されるので、端子の接続部分とハーネスとが重なるように配置される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記覆い部の膨出方向先端面は平坦面とされ、
上記ハーネス保持部は上記覆い部の平坦面から突出するように形成され、上記ハーネスは、上記ハーネス保持部と上記覆い部の平坦面とによって挟持されることを特徴とする。

この構成によれば、覆い部の平坦面に沿うようにハーネスを配置する場合に、そのハーネスがハーネス保持部と覆い部の平坦面とによって挟持される。

第１の発明によれば、電気部品に端子を接続する接続部分を逃がすための貫通孔をミラーホルダーに設け、貫通孔をミラーとは反対側から覆う覆い部に、ミラーホルダーに配設されるハーネスを保持するハーネス保持部を設けたので、ハーネス保持部の配設位置の設定自由度を向上させ、端子に接続されるハーネスの取り回しを適切に行うことができる。

また、覆い部が貫通孔の周縁部から膨出するようにミラーホルダーに一体成形されているので、貫通孔が形成されたミラーホルダーの強度を、部品点数の増加を招くことなく十分に確保することができる。

また、複数の端子の接続部分を逃がすように貫通孔を大きく形成した場合であってもハーネス保持部の配設位置の設定自由度を向上させることができ、また、ミラーホルダーの強度を十分に得ることができる。

また、ハーネス保持部を覆い部の膨出方向先端面に設けたので、端子の接続部分とハーネスとが重なるように配置でき、コンパクトにまとめることができる。

第２の発明によれば、覆い部の平坦面に沿うように配置したハーネスをハーネス保持部と覆い部の平坦面とによって挟持することができる。

実施形態に係る車両用ミラーベースを備えた車両用サイドミラーの分解斜視図である。 ミラーを保持した車両用ミラーホルダーを車両前側から見た正面図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 ミラーを保持した車両用ミラーホルダーの貫通孔近傍を拡大して示す斜視図である。 車両用ミラーホルダー単体の貫通孔近傍を拡大して示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ミラーホルダー４を備えた車両用サイドミラー１の分解斜視図である。車両用サイドミラー１は、図示しないが自動車の側部に配設されるドア（図示せず）の前端部に取り付けられて乗員が後方を確認する場合に使用される、いわゆるドアミラーである。以下の説明では、車両の右側に取り付けられるサイドミラー１について説明するが、左側に取り付けられるサイドミラーは右側のものと左右対称構造である点で異なるだけである。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、また車両後側を単に「後」といい、また車両左側を単に「左」といい、また車両右側を単に「右」というものとする。

車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、ミラー２に設けられるヒーター３と、ミラーホルダー４と、ピボットプレート５と、角度調整ユニット６と、ハウジング７と、フレーム８と、ベース９とを備えている。さらに、車両用ドアミラー１は、ヒーター３や角度調整ユニット６に接続されるハーネス１０の他、ベース９に設けられるシール材Ｓも備えている。

ミラー２は、使用状態において左右方向に長い形状となっており、表面（使用状態において車両後側の面）が鏡面である。ヒーター３は、ミラー２の裏面（使用状態において車両前側の面）の形状に対応したフィルム状をなしており、ミラー２の裏面に対して図示しない両面テープによって広範囲に亘って貼り付けられている。ヒーター３は、電力の供給によって発熱する発熱体（例えば電熱線）を有する従来周知のものであるので詳細な説明は省略する。

尚、図示しないが、ミラー２の裏面には、車両後方に存在する車両を検知するシステムの表示部を設けることもできる。表示部は例えば電力を供給することによって発光するＬＥＤ等で構成することができる。ミラー２の裏面には、その他にも電力の供給によって作動する各種電気部品を設けることができる。

ミラーホルダー４は、詳細は後述するがミラー２を保持するためのものであり、樹脂材を成形してなる。このミラーホルダー４のミラー２とは反対側（前側）にピボットプレート５が固定されている。ピボットプレート５は、その前側に図示しないがピボットを有している。角度調整ユニット６は、ピボットプレート５のピボットが嵌合するピボット嵌合部６ａを有している。ピボット嵌合部６ａにピボットプレート５のピボットが嵌合した状態で、ピボットプレート５が上下方向及び左右方向に傾動自在となる。角度調整ユニット６は、図示しないが２つの電動モーターを内蔵しており、これらモーターによってピボットプレート５を駆動することによってミラー２を上下方向及び左右方向に傾動させ、このことによってミラー２の角度を調整することができるように構成された従来周知のものである。

ハウジング７の後面には、前側へ窪むように形成されたミラー収容凹部７ａが形成されている。ミラー収容凹部７ａには、角度調整ユニット６、ピボットプレート５、ミラーホルダー４、ヒーター３及びミラー２が収容されるようになっている。角度調整ユニット６がミラー収容凹部７ａの内面に固定されている。

ハウジング７は、アッパーパネル７ｃと、アンダーパネル７ｄとを備えている。アッパーパネル７ｃは、ハウジング７の本体部分の前側上半部を覆うように形成されている。アンダーパネル７ｄは、ハウジング７の本体部分の前側下半部を覆うように形成されている。アッパーパネル７ｃ及びアンダーパネル７ｄはハウジング７の本体部分に対して固定されている。

ハウジング７の本体部分の前側はフレーム８に固定されている。フレーム８は、左右方向に延びている。フレーム８の左側には、略上下方向に延びる孔部８ａが形成されている。

ベース９は略上下方向に延びている。ベース９の基端側である下側は、車両のドアに対して弾性部材からなるシール材Ｓを介在させた状態で締結固定される。ベース９の先端側は略上下方向に延びる支軸部９ａで構成されている。この支軸部９ａは、フレーム８の孔部８ａに挿入されている。フレーム８は、支軸部９ａの軸線周りに回動して使用位置と格納位置とに切り替えられるようになっている。この切替構造は従来周知のものであるので詳細な説明は省略する。図１中、符号Ａは、フレーム８をベース９に付勢するためのスプリングである。スプリングＡの内方に支軸部９ａが挿通するようになっている。また、符号１３は、スプリングＡが支軸部９ａから抜け出ないようにするためのスプリングストッパーである。また、ベース９の基端部は、ハウジング７の下部に取り付けられるベースカバー１４によって覆われるようになっている。

ハーネス１０は、角度調整ユニット６のモーター及びヒーター３に電力を供給するためのものである。ハーネス１０は、上述した表示部等の電気部品が設けられている場合には、それらにも電力を供給できるように構成することができる。ハーネス１０の基端部には、図示しないが車両側のハーネスに接続されるコネクタ１０ｃが設けられている。ハーネス１０の先端側は角度調整ユニット６のモーターに接続されるモーター接続ハーネス１０ａと、ヒーター３に接続されるヒーター接続ハーネス１０ｂとに分岐されている。モーター接続ハーネス１０ａ及びヒーター接続ハーネス１０ｂはベース９の支軸部９ａ内を通ってハウジング７の内部に延びるように配設されている。ハーネス１０のコネクタ１０ｃ側は、ドアの内部に挿入されるようになっている。

図２〜図５にも示すように、ミラー２の裏面には、ヒーター３を構成する電熱線の導通部分に対してはんだ付け等の方法により接続される第１端子２１及び第２端子２２が設けられている。第１端子２１及び第２端子２２の一方が正極端子であり、他方が負極端子である。第１端子２１及び第２端子２２は、共に前側へ突出する導電性の金属板材で構成され、互いに接近しており、ミラー２の左側上部に位置している。第１端子２１は第２端子２２の上方に位置するとともに、第２端子２２よりも右寄りに位置している。

第１端子２１のヒーター３との接続部分（第１端子２１の基端部）は絶縁性を有する第１樹脂材２３で被覆されている。第１樹脂材２３は、第１端子２１の基端部が埋まるように前側へ膨出しており、はんだ付けされた部分全体を被覆するように、正面視では左右方向に長い略矩形に近似した形状となっている。第１樹脂材２３の厚みは、ミラーホルダー４の本体部分の厚みと略同じか、ミラーホルダー４の本体部分の厚みよりも若干厚めに設定されている。また、第２端子２２のヒーター３との接続部分も同様な第２樹脂材２４で被覆されている。第１樹脂材２３と第２樹脂材２４との間には上下方向に隙間が設けられている。

図５に仮想線で示すように、ヒーター接続ハーネス１０ｂは先端側が２つに分岐しており、第１ヒーター接続ハーネス１１と、第２ヒーター接続ハーネス１２とを有している。第１ヒーター接続ハーネス１１の先端部には、第１端子２１に接続されるコネクタ１１ａが設けられ、第２ヒーター接続ハーネス１２の先端部には、第２端子２２に接続されるコネクタ１２ａが設けられている。

ミラーホルダー４は、全体としてミラー２の裏面に沿うように形成された板状の本体部４１と、本体部４１から前側へ突出する環状壁４２とを備えている。環状壁４２は、前側から見て略円環状に形成されている。本体部４１における環状壁４２よりも左側の上部には、第１端子２１及び第２端子２２をヒーター３に接続する接続部分を逃がすための貫通孔４３が形成されている。貫通孔４３は、第１樹脂材２３及び第２樹脂材２４を囲む形状とされている。第１樹脂材２３が第２樹脂材２４よりも右側に位置していることに対応するように、貫通孔４３の右縁部は、その上半部が下半部に比べて右に位置するように屈曲している。同様に、貫通孔４３の左縁部は、その上半部が下半部に比べて右に位置するように屈曲している。貫通孔４３の上縁部及び下縁部は互いに略平行に左右方向に延びている。従って、単一の貫通孔４３が第１端子２１及び第２端子２２を逃がすように本体部４１に開口することになる。

また、貫通孔４３の大きさは、第１樹脂材２３及び第２樹脂材２４の周縁部との間に隙間ができるように第１樹脂材２３及び第２樹脂材２４を合わせた形状よりも大きな形状となるように設定されている。これは、ヒーター３や、第１端子２１、第２端子２２、第１樹脂材２３、第２樹脂材２４の組付バラつきや製造誤差が生じた場合に、第１樹脂材２３及び第２樹脂材２４が貫通孔４３の周縁部に接触しないようにするための余裕を見込んでいることによる。

本体部４１には、貫通孔４３をミラー２とは反対側（前側）から覆うように形成された覆い部４４が設けられている。覆い部４４は、貫通孔４３の周縁部から前側へ膨出するように本体部４１に一体成形されている。すなわち、覆い部４４が一体成形されている部分は、貫通孔４３の周縁部のうち、上縁部の左半部から左縁部、下縁部の左半部に亘って連続している。

図３や図４に示すように、覆い部４４の周壁部４４ａは、貫通孔４３の周縁部から前側へ突出している。この周壁部４４ａの突出方向先端部に、覆い部４４の膨出方向先端面４４ｂが連なっている。覆い部４４の先端面４４ｂは平坦面で構成されている。先端面４４ｂの右縁部４４ｃの形状は、貫通孔４３の右縁部の形状と略形状とされており、右縁部４４ｃの上半部が下半部よりも右側に位置している。本体部４１を前側から見たとき、先端面４４ｂの右縁部４４ｃと貫通孔４３の右縁部とは左右方向に離れており、これらの間から第１端子２１及び第２端子２２が突出するようになっている。また、先端面４４ｂの左縁部は、右縁部４４ｃと略同じ形状である。図６に示すように、覆い部４４の先端面４４ｂには、開口部４４ｈが形成されている。開口部４４ｈは、先端面４４ｂの上半部において左寄りに位置している。開口部４４ｈは上下方向に長く延びており、開口部４４ｈの下縁部は先端面４４ｂ上下方向中央部近傍に位置する一方、上縁部は先端面４４ｂの上縁部近傍に位置している。

覆い部４４の先端面４４ｂには、ヒーター接続ハーネス１０ｂを保持するためのハーネスクリップ（ハーネス保持部）４６が設けられている。ハーネスクリップ４６は、覆い部４４の先端面４４ｂから突出するように該先端面４４ｂに一体成形されている。すなわち、ハーネスクリップ４６の下端部４６ａが開口部４４ｈの下縁部と一体化しており、ハーネスクリップ４６の下端部４６ａは開口部４４ｈの下縁部から前側へ突出するように延びた後、上方へ屈曲している。ハーネスクリップ４６の本体部４６ｂは、下端部４６ａから上方へ延びている。この本体部４６ｂは、前側から見たときに覆い部４４の開口部４４ｈと重なるように位置している。ハーネスクリップ４６の本体部４６ｂの先端部には、覆い部４４の開口部４４ｈに接近する側に屈曲する屈曲部４６ｃが設けられている。

第１ヒーター接続ハーネス１１及び第２ヒーター接続ハーネス１２は、径方向に移動させることにより、ハーネスクリップ４６の屈曲部４６ｃ側からハーネスクリップ４６と覆い部４４の先端面４４ｂとの間に挿入され、ハーネスクリップ４６と先端面４４ｂとによって径方向に挟持されるようになっている。第１ヒーター接続ハーネス１１及び第２ヒーター接続ハーネス１２は、ハーネスクリップ４６と覆い部４４の先端面４４ｂとで挟持された状態で、ハーネスクリップ４６の屈曲部４６ｃよりも下側に位置しているのでハーネスクリップ４６から離脱しにくい。

以上説明したように、この実施形態に係るミラーホルダー４によれば、ヒーター３が設けられたミラー２をミラーホルダー４で保持した際にヒーター３に接続される第１端子２１及び第２端子２２の接続部分をミラーホルダー４の貫通孔４３によって逃がすことができる。この貫通孔４３を覆う覆い部４４にハーネスクリップ４６を設けているので、貫通孔４３が形成されている部位にもハーネスクリップ４６を設けることができる。よって、ハーネスクリップ４６の配設位置の設定自由度が向上し、第１端子２１及び第２端子２２に接続されるハーネス１１、２２の取り回しを適切に行うことができる。

また、覆い部４４がミラーホルダー４の貫通孔４３が形成された部位に一体成形されることになるので、貫通孔４３の形成によって強度低下したミラーホルダー４を、部品点数の増加を招くことなく覆い部４４によって補強できる。

また、この実施形態では、第１端子２１及び第２端子２２の接続部分を逃がすように貫通孔４３を形成しているので貫通孔４３が大きくなっているが、貫通孔４３が大きくても覆い部４４にハーネスクリップ４６を設けているので、ハーネスクリップ４６の配設位置の設定自由度が低下することはない。また、貫通孔４３が大きいとミラーホルダー４の強度低下が懸念されるが、覆い部４４を貫通孔４３の周縁部に一体成形しているので、貫通孔４３が大きくなっても十分な強度が得られる。

上記実施形態では、ミラーホルダー４の貫通孔４３を、第１端子２１及び第２端子２２の接続部分を逃がすように大きく形成しているが、これに限らず、一方の端子のみ逃がすように小さく形成してもよい。

また、貫通孔４３は、車両後方に存在する車両を検知するシステムの表示部に接続される端子や、その他、電気部品に接続される端子を逃がすように形成することもできる。

また、ハーネスクリップ４６の形状は上記した形状に限られるものではなく、任意の形状にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ミラーホルダーは、例えば自動車の側部に配設されるサイドミラーに適用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ヒーター（電気部品）
４ ミラーホルダー
１０ ハーネス
４３ 貫通孔
４４ 覆い部
４４ｂ 先端面
４６ ハーネスクリップ（ハーネス保持部）

Claims (2)

1. ミラーの裏面が固定されて該ミラーを保持するとともに、該ミラーの裏面から突出しかつ該ミラーに設けられる電気部品に接続される複数の端子の基端部を逃がすための単一の貫通孔が形成された車両用ミラーホルダーにおいて、
   上記貫通孔は、上記端子の先端部を上記ミラーとは反対側へ向けて突出させるとともに、上記端子の基端部を被覆するように上記ミラーの裏面に設けられた絶縁性を有する樹脂材を逃がすように形成され、
   上記ミラーホルダーには、上記貫通孔における上記端子の先端部を上記ミラーとは反対側へ向けて突出させる領域外を上記ミラーとは反対側から覆う覆い部が該貫通孔の周縁部から上記ミラーとは反対側へ向けて膨出するように上記ミラーホルダーに一体成形され、
   上記覆い部の膨出方向先端面には、上記端子の先端部に接続されるコネクタを有するハーネスを保持するハーネス保持部が設けられていることを特徴とする車両用ミラーホルダー。
2. 請求項１に記載の車両用ミラーホルダーにおいて、
   上記覆い部の膨出方向先端面は平坦面とされ、
   上記ハーネス保持部は上記覆い部の平坦面から突出するように形成され、上記ハーネスは、上記ハーネス保持部と上記覆い部の平坦面とによって挟持されることを特徴とする車両用ミラーホルダー。

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