JP5931531B2 - 車両用バックドアのハイマウントストップランプ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックドアの上部にハイマウントストップランプを取り付ける構造に関し、特にバックドアを樹脂製とする場合の取付け構造の簡素化に関する。

バックドア上部にハイマウントストップランプを取り付ける従来構造として、例えば特許文献１に開示されている構造が一般的である。この従来構造では、鋼板製のインナパネルとアウタパネルとを最中状をなすように周縁をヘミング加工により結合してなるバックドア本体の、前記アウタパネルに形成したランプ取付け凹部にランプ本体を取り付け、インナパネルに貫通形成した配線孔に配線を通している。

実開平６−１６１４４号公報

前記従来構造では、バックドア内に雨水等が侵入するのを防止するために、アウタパネルのランプ取付け凹部とランプ本体との隙間及びインナパネルの配線孔と配線との隙間を接着剤などで防水する必要があり、コスト高となる問題がある。

また、前記配線を、前記最中状をなすバックドア本体内において配索するという手間のかかる作業が必要であり、ハイマウントストップランプの組み付け作業性が悪いという問題もある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、バックドアとランプ本体や配線との間の防水構造を不要にしてコストを低減でき、またバックドア内の配索を不要にして組み付け作業性を改善できる車両のハイマウントストップランプ取付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとを最中状をなすように接合してなるバックドア本体の上部にハイマウントストップランプを取り付ける構造において、前記バックドア本体のアウタパネルの天壁部に車両前後方向に延び、かつ後方に開口する凹溝部を形成し、前記アウタパネル又はインナパネルに、前記凹溝部内で、かつ前記最中状をなすように接合された接合ラインより車両前方に位置するようにランプ支持部を形成し、該ランプ支持部にランプ本体を配設固定したことを特徴としている。

本発明では、バックドア本体を、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとを最中状をなすように接着剤により接合する構成としたので、ランプ支持部を接合ラインより前方に位置するように形成することが可能となり、従ってランプ本体を接合ラインの外側に配設できる。そのためバックドア本体と、ランプ本体及び配線との間における防水構造を不要にでき、それだけコストを低減できる。

また配線はバックドア本体内には存在しないので、配線のバックドア本体内での配索が不要であり、ハイマウントストップランプの組み付け作業性を大幅に向上できる。

本発明の実施例１によるハイマウントストップランプ取付け構造が採用された車両の車体後部の背面斜視図である。 前記構造が採用されたバックドア部分の背面斜視図である。 前記取付け構造の断面側面図（図２のII-II 線断面図）である。 前記バックドアの模式平面図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図において、１は本実施例構造が採用された自動車の車体後部であり、これは車室の天壁を構成するルーフパネル２と、左，右側壁を構成する左，右のサイドパネル３，３と、後壁下部を構成するリヤバンパ４と、これらのパネル，バンパで形成された後部開口１ａを開閉するバックドア５とを備えている。

前記バックドア５は、バックドア本体６と、該バックドア本体６の天壁部１１ｃに配設されたハイマウントストップランプ７と、バックドア本体６の上部に配設されたバックウインドガラス８と、リヤワイパ９等を備えている。

前記バックドア本体６は、樹脂製のインナパネル１０とアウタパネル１１とを最中状をなすように接合した構成となっている。前記アウタパネル１１は、後壁部１１ａと、左，右の側壁部１１ｂ，１１ｂと、前記天壁部１１ｃとを有する。

なお、図示していないが前記インナパネル１０もアウタパネル１１と同様の壁部を有し、該インナパネル１０の周縁部１０ｄの形状はアウタパネル１１の周縁部１１ｄの形状と略略同一となるように形成されている。該両パネル１０，１１の周縁部１０ｄ，１１ｄ同士は接着剤層１２により接合されており、これにより前記周縁部の形状に沿う形状の接合ラインＡが形成されている。

前記アウタパネル１１の天壁部１１ｃには、凹溝部１１ｅが、車幅方向中央にて前後方向に延びるように凹設されている。そして前記接合ラインＡの前記凹溝部１１ｅに対応する凹溝ライン部Ａ′は車両後方に後退している。

前記接合ラインＡの凹溝ライン部Ａ′は、前記インナパネル１０の天壁部１０ｃの周縁部１０ｄのうち前記凹溝部１１ｅに対応する部分１０ｄ′のみを後退させ、該後退させた部分１０ｄ′をアウタパネル１１の前記凹溝部１１ｅ部分に接着剤で接合したことにより形成されたものである。

一方、アウタパネル１１の天壁部１１ｃの凹溝部１１ｅ部分の前端は、インナパネル１０のように後退されることなく、他の部分と同じ位置にあり、さらに前記凹溝部１１ｅの前端開口を塞ぐように縦壁部１１ｆが形成されている。これにより前記凹溝ライン部Ａ′より車両前方に位置する部分はランプ支持部１１ｇとなっており、該ランプ支持部１１ｇには貫通孔１１ｈが形成されている。

また、前記ルーフパネル２の後部にはドア支持部２ａが前記インナパネル１０の天壁部１０ｃの下方に延びるように形成されている。前記バックドア本体６は、前記天壁部１１ｃに固定された左，右一対のヒンジアーム１４と前記ドア支持部２ａに固定されたヒンジブラケット１２とをヒンジピン１３を介して連結することにより、上下方向に回動可能に支持されている。

前記ランプ支持部１１ｇ上には、ハイマウントストップランプ７のランプ本体７ａが搭載され、下方から螺挿されたビス７ｂで固定されている。また前記ランプ本体７ａの底面には配線用のコネクタ７ｃが下方から前記貫通孔１１ｈを通って接続されており、該コネクタ７ｃに接続された配線７ｄは前記ドア支持部２ａを貫通して車室内側に伸びている。なお、１５は前記配線７ｄを前記ドア支持部２ａの貫通部に固定するゴム製のグロメットである。

ここで、前記ランプ本体７ａは、前記ヒンジピン１３より高所に位置している。また車両側方から見た時、前記ランプ本体７ａは、コネクタ７ｃが前記ヒンジピン１３の近傍に位置するように、具体的には前記配線７ｄのコネクタ接続部が前記ヒンジブラケット１２とヒンジアーム１４との連結部にラップするように、より望ましくは前記コネクタ接続部が前記ヒンジピン１３にラップするように配置される。

本実施例に係るバックドア５は、ヒンジピン１３を中心に上下に回動することで前記後部開口１ａを開閉する。この回動に伴って配線７ｄが変形することとなる（図３に二点鎖線で示す）が、本実施例ではコネクタ７ｃと配線７ｄとの接続部が、車両側方視で前記ヒンジピン１３の直近に位置しているので、前記配線７ｄに必要な余裕長さを最小限にでき、その分コストを削減できる。

また、バックドア本体６を、樹脂製のインナパネル１０とアウタパネル１１とを最中状をなすように接合した構成としたので、ランプ支持部１１ｇを接合ラインＡより前方に位置するように形成できる。具体的には、接合ラインＡの凹溝部１１ｅに対応する凹溝ライン部Ａ′を他の部分より後退させることにより、アウタパネル１１の凹溝部１１ｅに対応する部分を相対的に前方に位置させることができ、ランプ本体７ａを凹溝ライン部Ａ′の外側に配設できた。そのためバックドア本体６と、ランプ本体７ａ及び配線７ｄとの間における防水構造を不要にでき、それだけコストを低減できる。

また配線７ｄはバックドア本体６内には存在しないので、配線７ｄのバックドア本体６内での配索が不要であり、ハイマウントストップランプ７の組み付け作業性を大幅に向上できる。

ちなみに、板金製バックドア本体の場合、インナパネル及びアウタパネルの周縁形状を略同一とし、両者をヘミング加工により結合する構造を採用しているので、ランプ支持部を、結合ラインより前方に位置するように形成することはできない。

なお、前記実施例では、接合ラインＡの一部Ａ′を後退させることによりランプ支持部１１ｇを前記接合ラインＡの一部Ａ′より前方に位置させたが、本発明では、接合ラインＡを後退させることなくランプ支持部１１ｇを接合ラインＡより文字通り前方に位置させても良い。

また前記実施例では、アウタパネル１１にランプ支持部１１ｇを設けたが、本発明では、インナパネル１０にランプ支持部を設け、これを接合ラインより前方に位置させても良い。

５ バックドア
６ バックドア本体
７ ハイマウントストップランプ
７ａ ランプ本体
１０ インナパネル
１１ アウタパネル
１１ｇ ランプ支持部
Ａ′接合ライン

Claims (1)

1. 樹脂製のインナパネルとアウタパネルとを最中状をなすように接合してなるバックドア本体の上部にハイマウントストップランプを取り付ける構造において、
   前記バックドア本体のアウタパネルの天壁部に車両前後方向に延び、かつ後方に開口する凹溝部を形成し、
   前記アウタパネル又はインナパネルに、前記凹溝部内で、かつ前記最中状をなすように接合された接合ラインより車両前方に位置するようにランプ支持部を形成し、該ランプ支持部にランプ本体を配設固定した
   ことを特徴とする車両用バックドアのハイマウントストップランプ取付け構造。

Images