JP2017087871A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剥離位置の車幅方向外側化による空力抵抗の改善と、リヤエンドデザイン性の確保との両立を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】後部荷室開口を開閉するリフトゲート３０が設けられた自動車の後部車体構造であって、上記リフトゲート３０のリヤウインドガラス３４両側方のリフトゲートアウタには、該リフトゲートアウタに沿って上下方向に延びるサイドスポイラ３５が設けられ、上記サイドスポイラ３５の車幅方向外側面３５ｄに、走行風剥離用の稜線部３５ｅが上下方向に延設され、上記稜線部３５ｅの突起よりも車幅方向内側には、後方に延びる延長部３５ｆが形成されたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、後部荷室開口を開閉するリフトゲートが設けられたような自動車の後部車体構造に関する。

従来、上述例の自動車の後部車体構造としては、図９に示す構造がある。
すなわち、ルーフパネル９１後端のリヤヘッダと、リヤサイドアウタパネル９２の後端に対応して形成された左右のリヤピラーと、リヤエンド部とで囲繞された後部荷室開口を設け、この後部荷室開口を開閉するリフトゲート９３を備えると共に、リヤウインドガラス９４上部に対応するリフトゲート９３の上端部にはルーフスポイラ９５を設け、リヤウインドガラス９４の左右両側部に対応するリフトゲート９３の左右両側部にはサイドスポイラ９６を設け、上述のルーフスポイラ９５で車両上面を流れる走行風を剥離し、上述のサイドスポイラ９６で車両側面を流れる走行風を剥離するよう構成したものである。

図９に示す従来構造において、リヤエンドデザインの関係上、リフトゲート９３を前傾配置、詳しくは、リフトゲート９３の前端がリヤサスペンション支持部材（いわゆるダンパ支持部材）と近接する位置まで前傾させると、リフトゲート９３の荷重がリヤピラーに付加されるので、該リヤピラーはその閉断面を大型化する必要がある。
また、上述のリヤピラーとリフトゲート９３との間には、ノーマル構造のダンパやパワーリフトゲートユニットのアクチュエータが設けられるのが常であり、このようなダンパやアクチュエータを取付けるためにリフトゲートインナパネルをリフトゲートアウタパネル側に凹ませている。

さらに、上述のリフトゲート９３にはリヤウインドガラス９４を支持させる必要があるうえ、剛性確保のためにリフトゲート９３のリフトゲートインナパネルとリフトゲートアウタパネルとの間には所定の空間が必要となり、この結果、リフトゲートアウタパネルのダンパ取付け部位に対応する外面が車両後方に突出することになり、図９に示すように、サイドスポイラ９６には車両後方へ突出する突出部９７が形成されることになる。

本来、上述のサイドスポイラ９６は、その車幅方向内側において上下方向に延びる稜線９６ａの部位で走行風を剥離するものであるが、上述の突出部９７の部位で走行風が先に剥離されて、渦が発生し、空力抵抗が大となり、加えて、突出部９７の形成により見映えが低下するという問題点があった。
このため、従来より、リヤエンドデザイン性の確保と空力特性の改善との両立が求められていた。

ところで、特許文献１には、リヤウインドガラスの側縁部に沿ってサイドスポイラが設けられた自動車の後部車体構造が開示されているが、該特許文献１には、リフトゲートを前傾させるというリヤエンドデザイン性の確保と空力特性の改善との両立を図るという技術思想については、開示されていない。

また、特許文献２には、リヤオーバフェンダの後ろの凹みをなくし、クオータパネルを、車体後方に向かって内側に傾斜させたもの、換言すれば、車体後部に走行風剥離用の凸部を形成したものが開示されている。

しかしながら、該特許文献２に開示された従来構造においては、デザインの自由度が悪化する問題点があった。

特開２０１５−４８０２４号公報 特開２０１０−２５４１９３号公報

そこで、この発明は、剥離位置の車幅方向外側化による空力抵抗の改善と、リヤエンドデザイン性の確保との両立を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の後部車体構造は、後部荷室開口を開閉するリフトゲートが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記リフトゲートのリヤウインドガラス両側方のリフトゲートアウタには、該リフトゲートアウタに沿って上下方向に延びるサイドスポイラが設けられ、上記サイドスポイラの車幅方向外側面に、走行風剥離用の稜線部が上下方向に延設され、上記稜線部の突起よりも車幅方向内側には、後方に延びる延長部が形成されたものである。

上記構成によれば、上述の稜線部をサイドスポイラの車幅方向外側面に設けるという剥離位置の車幅方向外側化により、走行風の剥離に対して有利となり、この結果、空力特性の改善を図ることができ、かつ、上記延長部を、稜線部の突起よりも車幅方向内側で、かつ後方に延びるよう形成することにより、リヤエンドデザイン性の向上を図ることができる。
要するに、リヤエンドデザイン性の確保と、空力特性の改善との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドスポイラの延長部上端が、リフトゲート上端部に位置するルーフスポイラの車幅方向端部と連結されたものである。

上記構成によれば、サイドスポイラとルーフスポイラとの両スポイラの連結により、一体的なデザイン性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドスポイラに対応するリフトゲートインナパネルには、ダンパまたはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータを格納する格納凹部が凹設されたものである。

上記構成によれば、上記格納凹部にダンパまたはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータを適切に格納することができるので、ダンパまたはアクチュエータの支持最適化と、リフトゲートの美観確保と、リヤピラーの閉断面大型化とを成立させることができる。

この発明によれば、剥離位置の車幅方向外側化による空力抵抗の改善と、リヤエンドデザイン性の確保との両立を図ることができる効果がある。

本発明の後部車体構造を備えた自動車の要部側面図 自動車の後部車体構造を示す平面図 自動車の後部車体構造を示す斜視図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 リフトゲート側の構成のみを示す車両左側の要部側面図 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図 ノーマル構造のダンパに代えてパワーリフトゲートユニットのアクチュエータを格納した状態で示す断面図 従来の自動車の後部車体構造を示す斜視図

剥離位置の車幅方向外側化による空力抵抗の改善と、リヤエンドデザイン性の確保との両立を図るという目的を、後部荷室開口を開閉するリフトゲートが設けられた自動車の後部車体構造において、上記リフトゲートのリヤウインドガラス両側方のリフトゲートアウタには、該リフトゲートアウタに沿って上下方向に延びるサイドスポイラが設けられ、上記サイドスポイラの車幅方向外側面に、走行風剥離用の稜線部が上下方向に延設され、上記稜線部の突起よりも車幅方向内側には、後方に延びる延長部が形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を備えた自動車の要部側面図、図２は自動車の後部車体構造を示す平面図、図３は自動車の後部車体構造を示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

図１〜図５において、ルーフパネル１０後端のリヤヘッダ部と、リヤサイドアウタパネル１１の後端に対応して形成された左右のリヤピラー１２（図４，図５参照）と、車体後部のリヤエンド部とで囲繞された後部荷室開口１３（図４参照）を形成している。

図１〜図３に示すように、上述のリヤサイドアウタパネル１１には、リヤピラー１２と図示しない中間ピラーとの間に、クオータウインド用の開口部１４が形成されると共に、この開口部１４よりも下方にはリヤフェンダ１５が一体形成されており、リヤフェンダ１５の下部にはホイールアーチ部１６が形成されている。

図４，図５に示すように、上述のリヤピラー１２は、リヤピラーインナ１７（詳しくは、リヤピラーインナパネル）と、リヤピラーレインフォースメント１８と、リヤピラーアウタ１９（詳しくは、リヤピラーアウタパネル）とを接合固定して、リヤピラー閉断面２０を形成した車体強度部材であって、この実施例では後述するリフトゲート３０の前傾構造に対応して、該リヤピラー１２は前高後低状のスラント構造に形成されている。

詳しくは、該リヤピラー１２の前端または後述するリフトゲート３０の前端が、リヤホイールハウスインナ上部のリヤサスペンション支持部材（いわゆるダンパ支持部材）と近接する位置まで前傾するよう構成されている。

図４に示すように、上述のリヤピラーインナ１７の車幅方向内側には、リヤピラートリム２１が設けられており、リヤピラーインナ１７、リヤピラーレインフォースメント１８、リヤピラーアウタ１９の接合フランジ部２２に嵌合固定したウエザストリップ２３のリップ部２３ａで、当該接合フランジ部２２と上述のリヤピラートリム２１との間をシールするよう形成している。

図４に示すように、上述のリヤピラーアウタ１９の車幅方向中間部には、車両前方つまりリヤピラーレインフォースメント１８側へ凹む凹入部１９ａが、該リヤピラー１２の長手方向に沿うように形成されると共に、この凹入部１９ａの車幅方向外側に位置するリヤピラーアウタ端部１９ｂには、リヤサイドアウタパネル１１の後端折曲げ部１１ａがスポット溶接手段等により接合固定されている。
なお、リヤピラーアウタ１９とリヤサイドアウタパネル１１とを別部材で構成する上記実施例の構造に代えて、これら各要素１９，１１が同一部材にて一体形成される構成でもよい。

図４で示した後部荷室開口１３を開閉可能に覆うリフトゲート３０を設けている。
図４，図５に示すように、このリフトゲート３０は、リフトゲートインナ３１（詳しくは、リフトゲートインナパネル）とリフトゲートアウタ３２（詳しくは、リフトゲートアウタパネル）とをヘミング加工により一体化したもので、これらリフトゲートインナ３１とリフトゲートアウタ３２との間には、リフトゲートレインフォースメント３３を介設している。

また、リフトゲートアウタ３２の背面（リヤ側の面）には、接着剤を用いてリヤウインドガラス３４を接着固定しており、リフトゲートインナ３１とリフトゲートアウタ３２とのリヤウインド用の開口部（図示せず）から車両後方視認性を確保するよう構成している。
上述のリフトゲート３０は前高後低状のスラント構造（前傾構造）に形成されている。

図１〜図５に示すように、リフトゲート３０の上述のリヤウインドガラス３４の車幅方向両側方におけるリフトゲートアウタ３２には、当該部位のリフトゲートアウタ３２に沿って上下方向に延びるサイドスポイラ３５が設けられている。
該サイドスポイラ３５は、車両側面を流れる走行風を剥離するためのものである。

図４に示すように、上述のサイドスポイラ３５にはクリップ座３５ａを介してクリップ３５ｂが一体または一体的に形成されており、リフトゲートアウタ３２の車両前面側に配置した座金部材３５ｃに対してクリップ３５ｂを係止させることで、サイドスポイラ３５がリフトゲートアウタ３２の所定箇所に取付けられている。
上述のサイドスポイラ３５は合成樹脂で形成されており、図３のＡ−Ａ線断面位置（図４参照）において該サイドスポイラ３５は、リヤウインドガラス３４の車幅方向外端部からリフトゲート３０のリフトゲートインナ３１とリフトゲートアウタ３２とのヘミング加工部３０ａより若干車幅方向外側部までの範囲を覆うよう形成されている。

図１〜図３に示すように、該サイドスポイラ３５は、その上側において車幅方向に延びる上側部３５Ａと、この上側部３５Ａの車幅方向外側部乃至中間部から後方かつ下方に延びる下側部３５Ｂとを車両背面視で概ね逆Ｌ字状に一体形成したものである。

図４に示すように、上述のサイドスポイラ３５はその下側部３５Ｂにおいて、車幅方向外側面３５ｄと、この車幅方向外側面３５ｄの車幅方向内端に形成された走行風剥離用の外側稜線部３５ｅと、この外側稜線部３５ｅの車幅方向内側に形成された延長部３５ｆと、この延長部３５ｆの車幅方向内端に形成された横風剥離用の内側稜線部３５ｇと、この内側稜線部３５ｇから車幅方向内側かつ前方に屈曲形成された内側屈曲部３５ｈと、上述の車幅方向外側面３５ｄの車幅方向外端から車両前方に向けて屈曲形成された外側屈曲部３５ｉとを、合成樹脂により一体形成したものである。

この実施例においては、外側屈曲部３５ｉと車幅方向外側面３５ｄとの成す角度は１３０°〜１４０°に設定されており、車幅方向外側面３５ｄと延長部３５ｆとの成す角度は１５０°〜１６０°に設定されており、延長部３５ｆと内側屈曲部３５ｈとの成す角度は１００°〜１１０°に設定されているが、これらの各開角はこの数値に限定されるものではない。

図１〜図３に示すように、走行風剥離用の外側稜線部３５ｅは上下方向に延設されており、上述の延長部３５ｆは外側稜線部３５ｅの突起３５ｊ（図４参照）よりも車幅方向内側で、下方かつ後方に延びるよう形成されている。

ここで、上述の延長部３５ｆの車幅方向の幅（換言すれば、各稜線部３５ｅ，３５ｇ間の車幅方向の間隔）は、サイドスポイラ３５の下側部３５Ｂ上方が広く、車両下方かつ後方にいくほど先細り状に狭くなるように形成されている。

上述の外側稜線部３５ｅをサイドスポイラ３５の車幅方向外側面３５ｄに設けることで、剥離位置の車幅方向外側化を図り、これにより車両側面を流れる走行風ｅ１（図４参照）の剥離に対して有利となり、この結果、空力特性の改善を図り、かつ、上述の延長部３５ｆを、外側稜線部３５ｅの突起３５ｊ（図４参照）よりも車幅方向内側において後方に延びるよう形成することで、リヤエンドデザイン性の向上を図るよう構成したものである。

図１〜図３，図５に示すように、サイドスポイラ３５の延長部３５ｆ上端は、当該サイドスポイラ３５の上側部３５Ａ上端まで延びて拡幅されており、この延長部３５ｆ上端を含む上側部３５Ａが、リフトゲート３０の上端部に位置するルーフスポイラ３６の車幅方向端部に連結されており、これら両スポイラ（サイドスポイラ３５とルーフスポイラ３６）の連結により、一体的にはデザイン性を確保するよう構成している。
ここで、上述のルーフスポイラ３６は、車両上面を流れる走行風を剥離するためのものである。

図１〜図３，図５に示すように、上述のルーフスポイラ３６は前側部材３７と後側部材３８との２部材から構成されており、後側部材３８の車幅方向両端部は曲率形状にて車両前方に延びて前方延出部３８ａが形成されている。

上述の前側部材３７は、後側部材３８の左右一対の前方延出部３８ａ，３８ａ間に設けられており、前側部材３７の前端と前方延出部３８ａの前端とが面一となって車幅方向に連続すると共に、前側部材３７の上面と、前方延出部３８ａを含む後側部材３８の上面とが、車幅方向および車両前後方向に連続するよう形成されている。
そして、ルーフスポイラ３６の後側部材３８における前方延出部３８ａに対して、サイドスポイラ３５の上側部３５Ａが連結されたものである。

図６はリフトゲート側の構成のみを示す車両左側の要部側面図、図７は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。この実施例の自動車の後部車体構造は左右対称または左右略対称に形成されている。

図４，図７に示すように、サイドスポイラ３５の下側部３５Ｂと車両前後方向に対応するリフトゲートインナ３１には、ダンパ４０（いわゆるストラットダンパ）またはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータ４１（図８参照）を格納する格納凹部３１ａが凹設されている。

上述の格納凹部３１ａは、リフトゲートインナ３１をリフトゲートアウタ３２側、つまり車両後側へ凹ませて形成したものである。また、上述の格納凹部３１ａは、図４に示すように、リヤピラー１２におけるリヤピラーアウタ１９の凹入部１９ａと車両前後方向に対向するもので、上述の格納凹部３１ａと凹入部１９ａとにより、リフトゲート３０閉時にはダンパ４０またはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータ４１（図８参照）を格納する格納空間４２が形成されている。

これにより、上述の格納凹部３１ａに、ダンパ４０またはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータ４１（図８参照）を適切に格納して、ダンパ４０またはアクチュエータ４１の支持最適化と、リフトゲート３０の美観確保と、リヤピラー１２の閉断面２０大型化とを成立させるよう構成したものである。

図５，図７に示すように、上述のダンパ４０の一方の取付け部４０ａ（リヤピラー側取付け部）は、ダンパ取付けブラケット４３を介して、リヤピラーアウタ１９とリヤピラーレインフォースメント１８との重合部に支持されており、ダンパ４０の他方の取付け部（リフトゲート側の取付け部）は、リフトゲート３０におけるリヤウインドガラス３４車幅方向外側下部と対応するリフトゲートインナ３１の所定部に支持されている。

図７に示すように、ダンパ４０の一方の取付け部４０ａと格納凹部３１ａとの前後間（車両前後方向の離間間隔）には、ダンパ配設スペースＬ１が設けられており、格納凹部３１ａとこれに対応するリフトゲートアウタ３２との前後間には、リフトゲート剛性確保用の閉断面スペースＬ２が設けられており、リフトゲートアウタ３２とサイドスポイラ３５の内側屈曲部３５ｈ前端との前後間には、リヤウインドガラス３４の配設スペースＬ３が設けられており、外側稜線部３５ｅとサイドスポイラ３５後端に相当する内側稜線部３５ｇとの前後間には、オフセットスペースＬ４が設けられている。

また、図４に示すように、車幅方向において、リヤウインドガラス３４の車幅方向外端部と、サイドスポイラ３５の外側稜線部３５ｅつまり剥離位置との間は、所定量オフセットしている。

図８はノーマル構造のダンパ４０に代えてパワーリフトゲートユニットのアクチュエータ４１を格納した状態で示す図４相当の断面図であって、図４のダンパ４０と図８のアクチュエータ４１とが異なるが、その他の構成については図４と略同一であるから、図８において、図４と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図４に仮想線矢印で示すように走行風ｅ１がリヤサイドアウタパネル１１からサイドスポイラ３５の車幅方向外側面３５ｄに流れると、当該サイドスポイラ３５の車幅方向外側に位置する外側稜線部３５ｅで、この車体側面流（走行風ｅ１）を直ちに剥離させ、走行風ｅ１がリフトゲート３０の後面側に回り込むのを防止すると共に、乱流の発生を抑制して、空力抵抗の改善を図ることができる。

図４に示すように、上述の外側稜線部３５ｅは車幅方向外側に位置すると共に、同図に示すように尖った形状の突起３５ｊにより形成されているので、車幅方向外側面３５ｄと延長部３５ｆとの成す角度が鈍角（具体的には、１５０°〜１６０°）であっても、充分な走行風ｅ１の剥離効果を確保することができる。

一方で、車両に横風が作用すると、この横風はサイドスポイラ３５の延長部３５ｆから車幅方向内方へ流れようとするが、この横風を内側稜線部３５ｇで剥離して、その下流側に乱流が発生するのを抑制して、空力抵抗の改善を図ることができる。

このように、上記実施例の自動車の後部車体構造は、後部荷室開口１３を開閉するリフトゲート３０が設けられた自動車の後部車体構造であって、上記リフトゲート３０のリヤウインドガラス３４両側方のリフトゲートアウタ３２には、該リフトゲートアウタ３２に沿って上下方向に延びるサイドスポイラ３５が設けられ、上記サイドスポイラ３５の車幅方向外側面３５ｄに、走行風剥離用の稜線部（外側稜線部３５ｅ参照）が上下方向に延設され、上記稜線部（外側稜線部３５ｅ）の突起３５ｊよりも車幅方向内側には、後方に延びる延長部３５ｆが形成されたものである（図３，図４参照）。

この構成によれば、上述の稜線部（外側稜線部３５ｅ）をサイドスポイラ３５の車幅方向外側面３５ｄに設けるという剥離位置の車幅方向外側化により、走行風の剥離に対して有利となり、この結果、空力特性の改善を図ることができ、かつ、上記延長部３５ｆを、稜線部（外側稜線部３５ｅ）の突起３５ｊよりも車幅方向内側において後方に延びるよう形成することにより、リヤエンドデザイン性の向上を図ることができる。
要するに、リヤエンドデザイン性の確保と、空力特性の改善との両立を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記サイドスポイラ３５の延長部３５ｆ上端が、リフトゲート３０上端部に位置するルーフスポイラ３６の車幅方向端部と連結されたものである（図１〜図３，図５，図６参照）。

この構成によれば、サイドスポイラ３５とルーフスポイラ３６との両スポイラの連結により、一体的なデザイン性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記サイドスポイラ３５に対応するリフトゲートインナパネル（リフトゲートインナ３１）には、ダンパ４０またはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータ４１を格納する格納凹部３１ａが凹設されたものである（図４，図８参照）。

この構成によれば、上記格納凹部３１ａにダンパ４０またはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータ４１を適切に格納することができるので、ダンパ４０またはアクチュエータ４１の支持最適化と、リフトゲート３０の美観確保と、リヤピラー１２の閉断面大型化とを成立させることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の走行風剥離用の稜線部は、実施例の外側稜線部３５ｅに対応し、
以下同様に、
リフトゲートインナパネルは、リフトゲートインナ３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、後部荷室開口を開閉するリフトゲートが設けられたような自動車の後部車体構造について有用である。

１３…後部荷室開口
３０…リフトゲート
３１…リフトゲートインナ（リフトゲートインナパネル）
３１ａ…格納凹部
３２…リフトゲートアウタ
３４…リヤウインドガラス
３５…サイドスポイラ
３５ｄ…車幅方向外側面
３５ｅ…外側稜線部（稜線部）
３５ｆ…延長部
３５ｊ…突起
３６…ルーフスポイラ
４０…ダンパ
４１…アクチュエータ（パワーリフトゲートユニットのアクチュエータ）

Claims (3)

1. 後部荷室開口を開閉するリフトゲートが設けられた自動車の後部車体構造であって、
   上記リフトゲートのリヤウインドガラス両側方のリフトゲートアウタには、該リフトゲートアウタに沿って上下方向に延びるサイドスポイラが設けられ、
   上記サイドスポイラの車幅方向外側面に、走行風剥離用の稜線部が上下方向に延設され、
   上記稜線部の突起よりも車幅方向内側には、後方に延びる延長部が形成されたことを特徴とする
   自動車の後部車体構造。
2. 上記サイドスポイラの延長部上端が、リフトゲート上端部に位置するルーフスポイラの車幅方向端部と連結された
   請求項１に記載の自動車の後部車体構造。
3. 上記サイドスポイラに対応するリフトゲートインナパネルには、ダンパまたはパワーリフトゲートユニットのアクチュエータを格納する格納凹部が凹設された
   請求項１または２に記載の自動車の後部車体構造。

Images