JP6871968B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関するものである。

従来、車両のフロントガラスとサブガラスとの間にフロントピラーが設けられ、このフロントピラーを小型化することにより運転者の視界を良好にする技術が種々提案されている。

例えば特許文献１には、車両のフロントピラーにおける両側のフランジにそれぞれフロントガラスの端部及びデルタ窓ガラス（サブガラス）の端部が接着され、上記フロントピラーと上記両端部とを車体外側から覆うガーニッシュが上記フロントピラーに取り付けられた車両構成が記載されている。特許文献１に記載の技術によれば、中空断面を有するフロントピラーにガーニッシュを固定することにより、フロントピラーの断面積を縮小し、運転者の視界を広げることができるとされている。

特許文献２には、一体の管状部材及びこの管状部材の車両外方側面に接合されているアウターパネル部材から構成されるフロントピラー本体と、フロントガラス及びサブガラスのいずれか一方にモジュール成形により取付けられているガーニッシュ座部と、ガーニッシュ座部に取付けられるピラーガーニッシュと、を備える車体前部構造が記載されている。特許文献２に記載の技術によれば、フロントガラスとサブガラスを近接して配置することにより、運転者の前方の視界を拡げることができるとされている。

特開２００５−１２５９４６号公報 特許第４２４４５５８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、フロントピラーの強度を高めるためにフロントピラーに中空断面を形成しており、さらなるフロントピラーの小型化には限界がある。よって、運転者から見たフロントピラーの幅を狭めて視界をより良好にする点で課題が残されていた。
特許文献２に記載の技術にあっては、ガーニッシュはフロントガラス及びサブガラスのいずれか一方にモジュール成形されることにより取付けられているので、フロントピラーに対するガーニッシュの固定強度を十分に確保できないおそれがある。これにより、複雑な車体デザインに対するフロントピラー及びガーニッシュの設計自由度を向上するとともに製造コストを低減する点において課題が残されていた。

そこで、本発明は、運転者の視界を良好にするとともに、廉価で製造可能かつ設計自由度を向上した車体前部構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る車体前部構造（例えば、実施形態における車体前部構造１）は、上下方向に延びるフロントピラー（例えば、実施形態におけるフロントピラー５）と、前記フロントピラーよりも車体（例えば、実施形態における車体１０）の車幅方向における内側に配置されるフロントガラス（例えば、実施形態におけるフロントガラス２）と、前記フロントガラスよりも前記車幅方向の外側に配置されるサブガラス（例えば、実施形態におけるサブガラス３）と、前記フロントガラスと前記サブガラスとの端部間に設けられた隙間（例えば、実施形態における隙間Ｓ）及び前記フロントピラーを車室外から覆うガーニッシュ（例えば、実施形態におけるガーニッシュ８）と、を備え、前記ガーニッシュは、前記隙間に配置されて前記フロントピラー側に向かって立設する係合部（例えば、実施形態における係合部８８）を有し、前記フロントピラーは、前記係合部が係合可能なクリップ部（例えば、実施形態におけるクリップ部７８）を有し、前記ガーニッシュは、前記車室外側を向く意匠面（例えば、実施形態における意匠面９１）を有するアウタ（例えば、実施形態におけるアウタ８１）と、前記アウタよりも車室内側に設けられ、前記係合部が形成されたインナ（例えば、実施形態におけるインナ８２）と、前記フロントガラスに接触する内シール部（例えば、実施形態における内シール部８３）と、前記サブガラスに接触する外シール部（例えば、実施形態における外シール部８４）と、を備え、前記インナの外シール部側の厚みは、前記上下方向の上方から下方へ向かうにしたがい増加し、前記インナは、前記ガーニッシュの延在方向における中間部よりも下方に設けられる張出部を有し、前記張出部は、前記延在方向の前記中間部から下方へ向かうにしたがい前記車幅方向外側に向かって漸次張り出すとともに、前記延在方向の下方へ向かうにしたがい厚みが漸次増加することを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明に係る車体前部構造は、前記フロントピラーは、前記ガーニッシュ側に向かって延びる連結部（例えば、実施形態における連結部７７）を有し、前記連結部に前記クリップ部が設けられていることを特徴としている。

また、請求項３に記載の発明に係る車体前部構造は、前記アウタの内シール部側に設けられた内シール取付脚部（例えば、実施形態における内シール取付脚部９２）の高さは、前記上下方向の上方から下方へ向かうにしたがい増加することを特徴としている。

また、請求項４に記載の発明に係る車体前部構造は、前記内シール部は、前記アウタに固定され、前記外シール部は、前記インナ及び前記アウタの少なくとも一方に固定されることを特徴としている。

また、請求項５に記載の発明に係る車体前部構造は、前記アウタは、前記車室内側に向かって延びる支持片（例えば、実施形態における支持片９３）を有し、前記支持片は、前記上下方向の下端側において、前記車体から上方へ向かって延びる延長部（例えば、実施形態における延長部４１）に締結固定されていることを特徴としている。

また、請求項６に記載の発明に係る車体前部構造は、前記支持片は、前記インナを厚み方向に貫通するとともに、前記支持片の頭部（例えば、実施形態における頭部９３ｔ）と前記インナとが溶着されていることを特徴としている。

また、請求項７に記載の発明に係る車体前部構造は、前記クリップ部は係止片（例えば、実施形態における係止片７９）を有し、前記係合部は、前記係止片に係合する段部（例えば、実施形態における段部８９）を有し、前記ガーニッシュは、前記クリップ部に対して、前記フロントピラーの長手方向に沿って前記係合部が移動することにより前記クリップ部から離脱可能とされていることを特徴としている。

また、請求項８に記載の発明に係る車体前部構造は、前記フロントピラーは、前記フロントガラスが取り付けられる前方支持部（例えば、実施形態における前方支持部７１）と、前記前方支持部よりも前記車幅方向の外側に配置されて前記サブガラスが取り付けられる側方支持部（例えば、実施形態における側方支持部７２）と、により断面Ｖ字状に形成され、前記前方支持部及び前記側方支持部の少なくとも一方は、前記ガーニッシュが取り付けられるガーニッシュ固定部（例えば、実施形態におけるガーニッシュ固定部７５）を有することを特徴としている。

本発明の請求項１に記載の車体前部構造によれば、ガーニッシュは係合部を有し、係合部は、フロントガラスとサブガラスとの間の隙間に配置されてフロントピラー側に向かって立設されるとともにフロントピラーのクリップ部に係合する。これにより、フロントピラーにガーニッシュを固定できる。よって、ガーニッシュの固定強度を高めることができる。また、フロントガラスとサブガラスの端部同士を近接して配置できるので、フロントピラーの幅寸法を縮小し、運転者の視界を広げることができる。
ガーニッシュに係合部を設け、フロントピラーにクリップ部を設けるだけでフロントピラーにガーニッシュを固定できるので、ガーニッシュ及びフロントピラーを簡素な構成とするとともに設計自由度を向上できる。
したがって、運転者の視界を良好にするとともに、廉価で製造可能かつ設計自由度を向上した車体前部構造を提供できる。
ガーニッシュは、インナと、アウタと、を備えるので、例えばインナ及びアウタの成形時にそれぞれ異なる金型を用いることにより、車体のデザイン性、すなわち設計自由度を向上できる。また、インナを例えば剛性の高い樹脂材料等により形成してフロントピラーへの装着を容易にし、アウタを例えば塗装性の良い樹脂材料等により形成して意匠性を向上することができる。このように、それぞれの用途に合わせて各部品の材料を選定することにより、ガーニッシュの剛性及び固定強度を高めることができる。また、アウタと比較して高剛性な材料でインナを形成することにより、例えば剛性の高い金属材料により形成されたクリップ部へのインナの装着を容易にできる。よって、廉価で製造可能かつ設計自由度を向上した車体前部構造を提供できる。
インナの外シール部側の厚みは上方から下方へ向かうにしたがい増加するので、アウタのデザイン線と、フロントピラーの下方に位置するフェンダーパネルのデザイン線と、を滑らかに連続させることができる。よって、車体の外観を向上した車体前部構造とすることができる。

本発明の請求項２に記載の車体前部構造によれば、フロントピラーは、ガーニッシュ側に向かって延びる連結部を有し、連結部にクリップ部が設けられているので、フロントガラスとサブガラスとの間の狭い隙間にクリップ部を配置できる。よって、フロントガラスとサブガラスの端部同士を近接配置してフロントピラーの幅寸法を縮小した場合であっても、確実にフロントピラーにガーニッシュを固定できる。

本発明の請求項３に記載の車体前部構造によれば、アウタの内シール部側に設けられた内シール取付脚部の高さは上方から下方へ向かうにしたがい増加するので、アウタのデザイン線と、フロントピラーの下方に位置するフェンダーパネルのデザイン線と、を滑らかに連続させることができる。よって、車体の外観を向上した車体前部構造とすることができる。

本発明の請求項４に記載の車体前部構造によれば、内シール部はインナに固定され、外シール部はインナ及びアウタの少なくとも一方に固定されるので、各ガラスとガーニッシュとの間の密着性を高め、水や埃等がガーニッシュとガラスとの間に侵入するのを抑制できる。

本発明の請求項５に記載の車体前部構造によれば、アウタは支持片を有し、支持片が延長部と締結固定されることによりガーニッシュが車体に固定される。この構成によれば、例えば走行風等によりインナの係合部がクリップ部から離脱した場合であっても、ガーニッシュを車体に固定できる。よって、ガーニッシュの固定強度及び車体の安全性を向上できる。

本発明の請求項６に記載の車体前部構造によれば、支持片は、インナを厚み方向に貫通するとともに、支持片の頭部とインナとが溶着されているので、アウタとインナとを強固に固定できる。よって、ガーニッシュの固定強度を向上できる。

本発明の請求項７に記載の車体前部構造によれば、クリップ部の係止片に係合部の段部が係合することにより、フロントピラーにガーニッシュを固定できる。また、係合部は、クリップ部に対してフロントピラーの長手方向に沿って移動することにより、クリップ部から離脱可能とされている。よって、ガーニッシュを長手方向に沿って移動させることによりフロントピラーから容易に外すことができる。したがって、ガーニッシュを強固に固定するとともに、ガーニッシュの脱着が容易な車体前部構造とすることができる。

本発明の請求項８に記載の車体前部構造によれば、フロントピラーは断面Ｖ字状に形成されているので、フロントピラーの強度を高めつつ幅を縮小するとともに、フロントピラーを容易に製造できる。前方支持部及び側方支持部の少なくとも一方はガーニッシュ固定部を有するので、ガーニッシュ固定部にガーニッシュを取り付けることにより、フロントピラーに容易にガーニッシュを取り付けることができる。特に、フロントガラスが取り付けられる前方支持部にガーニッシュ固定部を固定した場合、ガーニッシュ固定部によって前方支持部が補強されるので、サブガラスと比較して重量の大きいフロントガラスに対して十分な支持強度を確保することができる。

実施形態に係る車体前部構造を左前方から見た斜視図。 実施形態に係る車体前部構造の側面図。 図２のＩＩＩ部拡大図。 実施形態に係る車体前部構造を右前方から見た斜視図。 図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。 実施形態に係るクリップ部の斜視図。 実施形態に係る車体前部構造周辺の流体の流れを示す模式図。 従来技術に係る車体前部構造周辺の流体の流れを示す模式図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図面において、矢印ＦＲは車体の前方、矢印ＵＰは車体の上方、矢印ＬＨは車体の左方を指すものとする。また、車幅方向を左右方向ということがある。

（実施形態）
（車体前部構造）
図１は、実施形態に係る車体前部構造１を左前方から見た斜視図である。
車体前部構造１は、車体１０の前部側に位置される構造である。車体前部構造１は、フロントガラス２と、サブガラス３と、アッパメンバ４（図２参照）と、フロントピラー５と、を備える。サブガラス３と、アッパメンバ４と、フロントピラー５と、はそれぞれ左右一対に設けられている。

フロントガラス２は、車体１０のキャビン部前方に設けられたフロント開口２０を覆っている。サブガラス３は、フロントガラス２の車幅方向両端部に設けられ、車体１０のキャビン部側方でフロント開口２０に隣接するサブ開口３０を覆っている。サブガラス３は、三角形状に形成されている。

図２は、実施形態に係る車体前部構造１の側面図である。
アッパメンバ４は、サブ開口３０よりも前方に設けられている。アッパメンバ４は、サブ開口３０の前端部から前方に向かって延びている。

フロントピラー５は、車体１０の前部ドア開口１１とアッパメンバ４との間に位置している。フロントピラー５の後端部は、前部ドア開口１１の前方部分を構成している。フロントピラー５の上部にはサブ開口３０が形成されている。フロントピラー５は、フロントガラス２よりも車幅方向の外側において左右に一対設けられている。フロントピラー５は、メインフロントピラー５７と、サブフロントピラー５９と、を備える。

メインフロントピラー５７は、車体１０のルーフ１２を構成するルーフサイドレール１３と、フロア１６を構成するサイドシル１７と、を接続するように上下方向に延びている。メインフロントピラー５７は、フロントピラーアッパ６１と、フロントピラーロア６２と、を有する。
フロントピラーアッパ６１は、メインフロントピラー５７のうち上方に設けられ、上端部６３が不図示のルーフに接続されている。フロントピラーアッパ６１は、サブ開口３０の後端部を構成している。
フロントピラーロア６２は、メインフロントピラー５７のうち下方に設けられている。フロントピラーロア６２の上端部は、フロントピラーアッパ６１の下端部に接続されている。フロントピラーロア６２の上端部は、サブ開口３０の下端部を構成している。フロントピラーロア６２の前端部には、アッパメンバ４が接続されている。

サブフロントピラー５９は、メインフロントピラー５７よりも前方に設けられている。サブフロントピラー５９は、フロントピラーアッパ６１の上端部６３からアッパメンバ４へ向かって延びている。サブフロントピラー５９は、後方から前方へ向かうにしたがい下方へ傾斜している。サブフロントピラー５９は、サブ開口３０の上端部を構成している。サブフロントピラー５９は、縦桟７と、ガーニッシュ８と、を備える。

（縦桟）
縦桟７は、フロントピラーアッパ６１の前方に設けられている。縦桟７は、フロントピラーアッパ６１からアッパメンバ４へ向かって延びている。具体的に、縦桟７は、後方から前方へ向かうにしたがい下方へ傾斜している。縦桟７の上端部は、フロントピラーアッパ６１の上端部６３に取り付けられている。縦桟７の下端部は、アッパメンバ４から上方へ向かって延びる延長部４１に取り付けられている。
図３は、縦桟７の下端部を示す図２のＩＩＩ部拡大図である。縦桟７の下端部は、ボルト１５等の締結部材により、延長部４１に対して回転可能に枢着されている。なお、縦桟７と延長部４１とは固定点において互いに回転可能に取り付けられていればよく、ボルト以外にも例えばリベットやカシメ等により枢着されていてもよい。また、縦桟７の上端部もフロントピラーアッパ６１の上端部６３に対して枢着されていてもよい。

図４は、実施形態に係る車体前部構造１を右前方から見た斜視図である。
縦桟７の下端部には、車幅方向に沿って延びる横桟９が配置されている。横桟９は、延長部４１を介してアッパメンバ４に支持されている。換言すれば、延長部４１は、アッパメンバ４と横桟９とに架設されている。

図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿うサブフロントピラー５９の断面図である。図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
図５に示すように、縦桟７は、縦桟７の延在方向に直交する断面視において、車室外側に凸となるＶ字状に形成されている。具体的に、縦桟７は、同等の形状に形成された第一板材５１と第二板材５２とが前後方向に重ね合わされて形成されている。第一板材５１には、フロントガラス２、サブガラス３及びガーニッシュ８が固定されている。第一板材５１よりも後方に位置する第二板材５２には、縦桟７を車室内側から覆う室内用ガーニッシュの固定ブラケット（いずれも不図示）が固定されている。Ｖ−Ｖ線に沿う断面視において、縦桟７は、Ｖ字状に形成されることにより屈曲部７３を有する。縦桟７のうち屈曲部７３よりも車幅方向の内側に位置する部分は前方支持部７１とされ、屈曲部７３よりも車幅方向の外側に位置する部分は側方支持部７２とされている。前方支持部７１の左右方向に沿う幅寸法と側方支持部７２の前後方向に沿う幅寸法とは同一となるように形成されている。
前方支持部７１にはフロントガラス２が取り付けられている。具体的に、フロントガラス２は、前方支持部７１との間に設けられたフロント側接着剤２１により縦桟７に固定されている。前方支持部７１及びフロントガラス２の間には、フロント側接着剤２１の他にフロント側シール材２２が設けられている。フロント側シール材２２は、フロント側接着剤２１よりも屈曲部７３から離間する側に設けられている。
側方支持部７２にはサブガラス３が取り付けられている。具体的に、サブガラス３は、側方支持部７２との間に設けられたサブ側接着剤３１により縦桟７に固定されている。側方支持部７２及びサブガラス３の間には、サブ側接着剤３１の他にサブ側シール材３２が設けられている。サブ側シール材３２は、サブ側接着剤３１よりも屈曲部７３から離間する側に設けられている。

前方支持部７１には、ガーニッシュ固定部７５が取り付けられている。ガーニッシュ固定部７５は、前方支持部７１に沿って前方支持部７１に固定される接合部７６と、接合部７６の端部からガーニッシュ８側に向かって延びる連結部７７と、により、Ｖ−Ｖ線に沿う断面視においてＬ字状に形成されている。連結部７７は、接合部７６のうち屈曲部７３側の端部に接続されている。連結部７７は、フロントガラス２とサブガラス３の端部間の隙間Ｓに配置されて車室外側へ向かって延びている。連結部７７のうち車幅方向の内側を向く面には、クリップ部７８が取り付けられている。

図９は、クリップ部７８の斜視図である。
クリップ部７８は、縦桟７の延在方向に沿って所定の間隔をあけて複数設けられている。クリップ部７８は、ガーニッシュ８側に開口するＵ字状に形成されている。クリップ部７８は、例えば鉄やアルミニウム等の金属材料により形成されている。クリップ部７８は、取付片７４と、湾曲部１８と、対向部１９と、係止片７９と、を有する。
取付片７４は、板状に形成されている。取付片７４は、ガーニッシュ固定部７５の連結部７７のうち車幅方向内側を向く面に接着剤により接着されている。なお、取付片７４は、ガーニッシュ固定部７５に対してリベットやボルト等の締結部材により固定されてもよい。
対向部１９は、対向部１９は、取付片７４よりも車幅方向内側において係止片７９と対向配置されている。
湾曲部１８は、取付片７４と対向部１９とを連結している。湾曲部１８は、取付片７４及び対向部１９の車室内側の端部にそれぞれ接続されている。湾曲部１８は、ガーニッシュ８側に開口する半円状に湾曲している。
係止片７９は、対向部１９から取付片７４側に突出している。係止片７９には、ガーニッシュ８を縦桟７に取り付ける際にガーニッシュ８が係合可能とされている。
このように形成されたクリップ部７８には、車室外側からガーニッシュ８が取り付けられる。一方、ガーニッシュ８は、クリップ部７８に対してガーニッシュ８の長手方向に沿って係合部８８（図５参照）がスライド移動することにより、クリップ部７８から離脱可能とされている。

（ガーニッシュ）
図５に戻って、ガーニッシュ８は、縦桟７の延在方向に沿う細長形状に形成されている。ガーニッシュ８は、車室外から縦桟７を覆っている。ガーニッシュ８は、前方支持部７１に設けられたガーニッシュ固定部７５を介して縦桟７に取り付けられている。ガーニッシュ８は、アウタ８１と、インナ８２と、内シール部８３と、外シール部８４と、を有する。

アウタ８１は、最も車室外側に配置されている。アウタ８１は、車室外を向く意匠面９１と、内シール取付脚部９２と、支持片９３と、を有する。アウタ８１は、例えば塗装性の良い樹脂材料等により形成されている。アウタ８１は、フロントガラス２及びサブガラス３の端部間の隙間Ｓを車室外から覆っている。
内シール取付脚部９２は、アウタ８１の車室内側を向く面からフロントガラス２側に向かって突出している。内シール取付脚部９２は、連結部７７よりも車幅方向の内側に設けられている。内シール取付脚部９２の突出高さは、ガーニッシュ８の延在方向の上方から下方へ向かうにしたがい増加している。
支持片９３は、ガーニッシュ８の延在方向における中央部においてインナ８２を厚み方向に貫通するとともに、支持片９３の頭部９３ｔがインナ８２に溶着されている。支持片９３は、図８に示すように、ガーニッシュ８の延在方向における下端部において、延在方向の中央部における支持片９３（図５の状態）よりも縦桟７側に向かう寸法が長く形成されている。ガーニッシュ８の延在方向の下端部において、支持片９３は、ボルト１５及びナット１４により延長部４１に締結固定されている。これにより、ガーニッシュ８は、延長部４１を介してアッパメンバ４（図２参照）に固定されている。

図５に示すように、インナ８２は、アウタ８１よりも車室内側に設けられている。インナ８２は、アウタ８１の車室内側を向く面に接続されている。インナ８２は、例えばアウタ８１よりも剛性の高い樹脂材料等により形成されている。インナ８２は、延在部８５と、突出部８６と、張出部８７（図７参照）と、を有する。
延在部８５は、アウタ８１のうち車室内を向く面に沿って延在している。延在部８５は、アウタ８１に固定されている。具体的に、アウタ８１の支持片９３が延在部８５を貫通するとともに支持片９３の頭部９３ｔが延在部８５に溶着されることにより、延在部８５（インナ８２）がアウタ８１に固定されている。

突出部８６は、延在部８５から車室内へ向かって突出している。具体的に、突出部８６は、フロントガラス２及びサブガラス３の端部間の隙間Ｓに配置されてガーニッシュ固定部７５の連結部７７に向かって突出している。突出部８６の先端には係合部８８が設けられている。係合部８８は、縦桟７に設けられたクリップ部７８に係合可能な段部８９を有する。換言すれば、係合部８８の段部８９がクリップ部７８の係止片７９に係合することにより、ガーニッシュ８は縦桟７に取り付けられている。
突出部８６は、ガーニッシュ８の延在方向に沿って所定の間隔をあけて複数設けられている。ガーニッシュ８の延在方向において隣り合う突出部８６，８６との間において、図６に示すように、インナ８２は、アウタ８１から延びる第二の支持片９４に溶着されている。具体的に、第二の支持片９４は、インナ８２の延在部８５を貫通するとともに第二の支持片９４の頭部９４ｔが延在部８５に溶着されている。第二の支持片９４は、支持片９３（図５参照）よりも車幅方向の外側に設けられている。
図７に示すように、ガーニッシュ８の延在方向の下方部分において、突出部８６の長さは、延在方向の中央部における突出部８６（図５における突出部８６）の長さよりも長い。これにより、ガーニッシュ８と縦桟７との間の距離は、ガーニッシュの延在方向における上方から下方へ向かうにしたがい漸次拡大している。

張出部８７は、延在部８５の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に向かって張り出している。張出部８７は延在部８５と一体形成されている。張出部８７は、ガーニッシュ８の延在方向における中間部よりも上方においてはまだ形成されておらず（図５及び図６参照）、ガーニッシュ８の延在方向における中間部よりも下方においてインナ８２に形成されている（図７及び図８参照）。換言すれば、張出部８７は、ガーニッシュ８の延在方向における上方から下方へ向かうにしたがい延在部８５から車幅方向外側に向かって漸次張り出している。図７に示すように、ガーニッシュ８の延在方向の下方において、張出部８７は、アウタ８１とサブ側シール材３２との間に配置されている。このように、サブ側シール材３２が取り付けられる部品がアウタ８１から張出部８７に切り替わる部分において、張出部８７の厚みは比較的薄く形成されている。一方、図８に示すように、張出部８７の厚みは、延在方向の下方へ向かうにしたがい漸次増加している。
これにより、サブ側シール材３２が取り付けられる部品がアウタ８１から張出部８７に切り替わる部分において、サブ側シール材３２とアウタ８１又は張出部８７との間の隙間を小さく抑え、シール性を高く維持することができる。一方、延在方向の下方において張出部８７の厚みが増加することにより、延在方向の上方と比較してガーニッシュ８が車室外側に配置されるので、ガーニッシュ８のアウタ８１のデザイン線と、フロントピラー５の下方に位置するフェンダーパネルのデザイン線と、を滑らかに連続させることができる。

内シール部８３は、内シール取付脚部９２の先端に取り付けられている。内シール部８３は、フロントガラス２に接触している。内シール部８３により、フロントガラス２とガーニッシュ８との間が封止されている。
外シール部８４は、ガーニッシュ８の延在方向の下方において張出部８７に取り付けられ、ガーニッシュ８の延在方向の上方においてアウタ８１に取り付けられている（図５も参照）。外シール部８４は、サブガラス３に接触している。外シール部８４により、サブガラス３とガーニッシュ８との間が封止されている。

図１０は、実施形態に係る車体前部構造１周辺の流体の流れを示す模式図である。図１１は、従来技術に係る車体前部構造１周辺の流体の流れを示す模式図である。
図１０に示すように、本実施形態の車体前部構造１は、フロントガラス２とサブガラス３との間の角部において、前後方向から見たピラー幅Ｂが、従来技術におけるピラー幅Ｂ´（図１１参照）と比較して小さい。また、車体１０の前方から入力された風Ｗの流線方向に対するフロントピラー５の傾斜角度θが、従来技術における傾斜角度θ´（図１１参照）と比較して大きい。これにより、フロントピラー５の周囲には、従来技術と比較して広範囲に亘って強い剥離渦が発生する。よって、車体１０に入力した風に対して発生する風切り音の大きさを抑え、従来技術と比較して車体１０の遮音性が向上される。

（作用、効果）
次に、車体前部構造１の作用、効果について説明する。
本実施形態の車体前部構造１によれば、ガーニッシュ８は係合部８８を有し、係合部８８は、フロントガラス２とサブガラス３との間の隙間Ｓに配置されてフロントピラー５側に向かって立設されるとともにフロントピラー５のクリップ部７８に係合する。これにより、フロントピラー５にガーニッシュ８を固定できる。よって、ガーニッシュ８の固定強度を高めることができる。また、フロントガラス２とサブガラス３の端部同士を近接して配置できるので、フロントピラー５の幅寸法を縮小し、運転者の視界を広げることができる。
ガーニッシュ８に係合部８８を設け、フロントピラー５にクリップ部７８を設けるだけでフロントピラー５にガーニッシュ８を固定できるので、ガーニッシュ８及びフロントピラー５を簡素な構成とするとともに設計自由度を向上できる。
したがって、運転者の視界を良好にするとともに、廉価で製造可能かつ設計自由度を向上した車体前部構造１を提供できる。

フロントピラー５は、ガーニッシュ８側に向かって延びる連結部７７を有し、連結部７７にクリップ部７８が設けられているので、フロントガラス２とサブガラス３との間の狭い隙間Ｓにクリップ部７８を配置できる。よって、フロントガラス２とサブガラス３の端部同士を近接配置してフロントピラー５の幅寸法を縮小した場合であっても、確実にフロントピラー５にガーニッシュ８を固定できる。

ガーニッシュ８は、インナ８２と、アウタ８１と、を備えるので、例えばインナ８２及びアウタ８１の成形時にそれぞれ異なる金型を用いることにより、車体のデザイン性、すなわち設計自由度を向上できる。また、インナ８２を例えば剛性の高い樹脂材料等により形成してフロントピラー５への装着を容易にし、アウタ８１を例えば塗装性の良い樹脂材料等により形成して意匠性を向上することができる。このように、それぞれの用途に合わせて各部品の材料を選定することにより、ガーニッシュ８の剛性及び固定強度を高めることができる。また、アウタ８１と比較して高剛性な材料でインナ８２を形成することにより、例えば剛性の高い金属材料により形成されたクリップ部７８へのインナ８２の装着を容易にできる。よって、廉価で製造可能かつ設計自由度を向上した車体前部構造１を提供できる。

特に、インナ８２をアウタ８１よりも剛性の高い材料で形成することにより、ガーニッシュ８の剛性を高めるとともに、金属材料により形成された硬いクリップ部７８への挿入を容易に行うことができる。

インナ８２の外シール部８４側の厚みは上方から下方へ向かうにしたがい増加するので、アウタ８１のデザイン線と、フロントピラー５の下方に位置するフェンダーパネルのデザイン線と、を滑らかに連続させることができる。よって、車体１０の外観を向上した車体前部構造１とすることができる。

アウタ８１の内シール部８３側に設けられた内シール取付脚部９２の高さは上方から下方へ向かうにしたがい増加するので、アウタ８１のデザイン線と、フロントピラー５の下方に位置するフェンダーパネルのデザイン線と、を滑らかに連続させることができる。よって、車体１０の外観を向上した車体前部構造１とすることができる。

内シール部８３はインナ８２に固定され、外シール部８４はインナ８２及びアウタ８１の少なくとも一方に固定されるので、各ガラス２，３とガーニッシュ８との間の密着性を高め、水や埃等がガーニッシュ８とガラス２，３との間に侵入するのを抑制できる。

アウタ８１は支持片９３を有し、支持片９３が延長部４１と締結固定されることによりガーニッシュ８が車体に固定される。この構成によれば、例えば走行風等によりインナ８２の係合部８８がクリップ部７８から離脱した場合であっても、ガーニッシュ８を車体に固定できる。よって、ガーニッシュ８の固定強度及び車体の安全性を向上できる。

支持片９３は、インナ８２を厚み方向に貫通するとともに、支持片９３の頭部９３ｔとインナ８２とが溶着されているので、アウタ８１とインナ８２とを強固に固定できる。よって、ガーニッシュ８の固定強度を向上できる。

クリップ部７８の係止片７９に係合部８８の段部８９が係合することにより、フロントピラー５にガーニッシュ８を固定できる。また、係合部８８は、クリップ部７８に対してフロントピラー５の長手方向に沿って移動することにより、クリップ部７８から離脱可能とされている。よって、ガーニッシュ８を長手方向に沿って移動させることによりフロントピラー５から容易に外すことができる。したがって、ガーニッシュ８を強固に固定するとともに、ガーニッシュ８の脱着が容易な車体前部構造１とすることができる。

縦桟７（フロントピラー５）は断面Ｖ字状に形成されているので、フロントピラー５の強度を高めつつ幅を縮小するとともに、フロントピラー５を容易に製造できる。前方支持部７１及び側方支持部７２の少なくとも一方はガーニッシュ固定部７５を有するので、ガーニッシュ固定部７５にガーニッシュ８を取り付けることにより、フロントピラー５に容易にガーニッシュ８を取り付けることができる。特に、フロントガラス２が取り付けられる前方支持部７１にガーニッシュ固定部７５を固定した場合、ガーニッシュ固定部７５によって前方支持部７１が補強されるので、サブガラス３と比較して重量の大きいフロントガラス２に対して十分な支持強度を確保することができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、本実施形態において、縦桟７は、第一板材５１と第二板材５２とが重ね合わされて形成されたが、重ね合わされる板材の枚数は２枚に限らない。３枚以上の複数の板材を重ね合わせて縦桟７を形成してもよい。

ガーニッシュ８のアウタ８１及びインナ８２は、樹脂材料以外の材料により形成されてもよい。
ガーニッシュ固定部７５は、側方支持部７２に固定されていてもよい。
本実施形態において、インナ８２の張出部８７の厚みは、ガーニッシュ８の延在方向の上方から下方に向かうにしたがい増加するように形成されたが、張出部８７の厚みは一定であってもよい。
支持片９３の頭部９３ｔ及び第二の支持片９４の頭部９４ｔは、インナ８２に対して溶着されていなくてもよい。すなわち、支持片９３の頭部９３ｔ及び第二の支持片９４の頭部９４ｔがそれぞれ熱変形することによりインナ８２をカシメて固定する、いわゆる熱カシメであってもよい。

車体１０は、エンジンを搭載するエンジン車の車体でもよく、モータを搭載する電気自動車及びハイブリッド自動車等の車体であってもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

１ 車体前部構造
２ フロントガラス
３ サブガラス
８ ガーニッシュ
１０ 車体
４１ 延長部
７１ 前方支持部
７２ 側方支持部
７５ ガーニッシュ固定部
７７ 連結部
７８ クリップ部
７９ 係止片
８１ アウタ
８２ インナ
８３ 内シール部
８４ 外シール部
８８ 係合部
８９ 段部
９１ 意匠面
９２ 内シール取付脚部
９３ 支持片
９３ｔ 頭部
Ｓ 隙間

Claims (8)

1. 上下方向に延びるフロントピラーと、
   前記フロントピラーよりも車体の車幅方向における内側に配置されるフロントガラスと、
   前記フロントガラスよりも前記車幅方向の外側に配置されるサブガラスと、
   前記フロントガラスと前記サブガラスとの端部間に設けられた隙間及び前記フロントピラーを車室外から覆うガーニッシュと、
   を備え、
   前記ガーニッシュは、前記隙間に配置されて前記フロントピラー側に向かって立設する係合部を有し、
   前記フロントピラーは、前記係合部が係合可能なクリップ部を有し、
   前記ガーニッシュは、
   前記車室外側を向く意匠面を有するアウタと、
   前記アウタよりも車室内側に設けられ、前記係合部が形成されたインナと、
   前記フロントガラスに接触する内シール部と、
   前記サブガラスに接触する外シール部と、
   を備え、
   前記インナの前記外シール部側の厚みは、前記上下方向の上方から下方へ向かうにしたがい増加し、
   前記インナは、前記ガーニッシュの延在方向における中間部よりも下方に設けられる張出部を有し、
   前記張出部は、前記延在方向の前記中間部から下方へ向かうにしたがい前記車幅方向外側に向かって漸次張り出すとともに、前記延在方向の下方へ向かうにしたがい厚みが漸次増加することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記フロントピラーは、前記ガーニッシュ側に向かって延びる連結部を有し、
   前記連結部に前記クリップ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記アウタの内シール部側に設けられた内シール取付脚部の高さは、前記上下方向の上方から下方へ向かうにしたがい増加することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記内シール部は、前記アウタに固定され、
   前記外シール部は、前記インナ及び前記アウタの少なくとも一方に固定されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
5. 前記アウタは、前記車室内側に向かって延びる支持片を有し、
   前記支持片は、前記上下方向の下端側において、前記車体から上方へ向かって延びる延長部に締結固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
6. 前記支持片は、前記インナを厚み方向に貫通するとともに、前記支持片の頭部と前記インナとが溶着されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記クリップ部は係止片を有し、
   前記係合部は、前記係止片に係合する段部を有し、
   前記ガーニッシュは、前記クリップ部に対して、前記フロントピラーの長手方向に沿って前記係合部が移動することにより前記クリップ部から離脱可能とされていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車体前部構造。
8. 前記フロントピラーは、前記フロントガラスが取り付けられる前方支持部と、前記前方支持部よりも前記車幅方向の外側に配置されて前記サブガラスが取り付けられる側方支持部と、により断面Ｖ字状に形成され、
   前記前方支持部及び前記側方支持部の少なくとも一方は、前記ガーニッシュが取り付けられるガーニッシュ固定部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車体前部構造。

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