JP2020040472A - 車両用スポイラ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構造でバックドアに対するサイドスポイラの固定強度を向上可能な車両用スポイラ取付構造を提供する。【解決手段】取付構造１００は、バックドア１０２と、バックドア１０２に取り付けられるサイドスポイラ１１０ａとを備える。バックドア１０２は、アウタパネル１１２とインナパネル１１４とが閉断面Ｓを形成し、閉断面Ｓの車幅方向の端部でアウタパネル１１２とインナパネル１１４とが重なってフランジ１１６を形成している。インナパネル１１４は、閉断面Ｓとフランジ１１６との境界にてアウタパネル１１２に向かって延びる縦壁領域１４０を有する。取付構造１００はさらに、アウタパネル１１２のうち閉断面Ｓとフランジ１１６とにまたがる領域に固定されるスポイラ取付用のドア側クリップ１１８と、サイドスポイラ１１０ａに固定されてドア側クリップ１１８と嵌合するスポイラ側クリップ１２０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用スポイラ取付構造に関するものである。

車両には、スポイラと呼ばれる走行中の気流を整える部品が取り付けられることがある。例えば、特許文献１には、バックドアの上部に備えられたいわゆるテールゲートスポイラが開示されている。特許文献１のテールゲートスポイラは、車幅方向に延びるスポイラ３と、スポイラ３の端部から下方に延びるデフレクタ１とを備えた構成となっている。

特開２０１６−２１５６８０号公報

特許文献１の構成では、デフレクタ１の下端を面ファスナー１４でウインドウガラス２３に固定している。しかしながら、面ファスナー１４では、デフレクタ１の十分な固定強度を得ることができるか否か、疑問が残る。一般に、デフレクタは、サイドスポイラとも呼ばれ、バックドアを閉めた際に車両後方に向かう応力や、走行中に空気の圧力差によって内側に向かう応力がかかる。特許文献１の構成では、これら応力に耐えうるサイドスポイラの固定強度において、改善の余地がある。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造でバックドアに対するサイドスポイラの固定強度を向上可能な車両用スポイラ取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用スポイラ取付構造の代表的な構成は、車両のバックドアと、バックドアに取り付けられるサイドスポイラとを備える車両用スポイラ取付構造において、バックドアは、車両外側のアウタパネルと車両内側のインナパネルとが閉断面を形成し、閉断面の車幅方向の端部でアウタパネルとインナパネルとが重なって所定のフランジを形成していて、インナパネルは、閉断面とフランジとの境界にてアウタパネルに向かって延びる縦壁領域を有していて、当該車両用スポイラ取付構造はさらに、アウタパネルのうち閉断面とフランジとにまたがる領域に固定されるスポイラ取付用のドア側クリップと、サイドスポイラに固定されてドア側クリップと嵌合するスポイラ側クリップとを備えることを特徴とする。

本発明によれば、簡潔な構造でバックドアに対するサイドスポイラの固定強度を向上可能な車両用スポイラ取付構造を提供することが可能となる。

本発明の実施例にかかる車両用スポイラ取付構造の概要を示す図である。 図１の取付構造のＡ−Ａ断面図である。 図２のドア側クリップを各方向から示した斜視図である。（ａ）は、ドア側クリップの全体的な斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のドア側クリップをツメ側から見た図である。（ｃ）は、（ａ）のドア側クリップの矢視Ｂ図である。 図２のスポイラ側クリップを各方向から示した斜視図である。（ａ）は、スポイラ側クリップの全体的な斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のスポイラ側クリップの矢視Ｃ図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用スポイラ取付構造は、車両のバックドアと、バックドアに取り付けられるサイドスポイラとを備える車両用スポイラ取付構造において、バックドアは、車両外側のアウタパネルと車両内側のインナパネルとが閉断面を形成し、閉断面の車幅方向の端部でアウタパネルとインナパネルとが重なって所定のフランジを形成していて、インナパネルは、閉断面とフランジとの境界にてアウタパネルに向かって延びる縦壁領域を有していて、当該車両用スポイラ取付構造はさらに、アウタパネルのうち閉断面とフランジとにまたがる領域に固定されるスポイラ取付用のドア側クリップと、サイドスポイラに固定されてドア側クリップと嵌合するスポイラ側クリップとを備えることを特徴とする。

上記構成では、ドア側クリップを、アウタパネルのうち閉断面とフランジとにまたがる領域に固定している。この領域は、前側からインナパネルの縦壁領域によって支えられているため、アウタパネルのなかでもたわみ難い。したがって、上記のドア側クリップであれば、サイドスポイラにバックドアを閉めるときの応力や走行中の圧力差による応力がかかったとしても、脱落することなくサイドスポイラを安定して支えることができる。また、上記構成であれば、アウタパネルのうちボルトやナットの使用が難しい箇所であっても、簡潔な構成のクリップ部材によって高い剛性でサイドスポイラを取り付けることができる。

上記のバックドアはさらに、アウタパネルの車両外側に取り付けられるウィンドウガラスを含んでいて、ドア側クリップは、その一部がウィンドウガラスに覆われた状態でアウタパネルに固定されてもよい。

上記構成によれば、ドア側クリップがアウタパネルから浮き上がろうとしても、ウィンドウガラスが干渉するため、ドア側クリップの脱落を防ぐことができる。

上記のドア側クリップは、フランジに重なるよう設けられてスポイラ側クリップと嵌合する嵌合部と、アウタパネルを貫通して閉断面に挿し込まれるツメとを有していてもよい。

ドア側クリップの嵌合部には、走行中にサイドスポイラの周囲に生じる空気の圧力差によって、車幅方向内側（以下、車内側）に向かう応力がかかる。上記構成であれば、嵌合部の車内側にツメが設けられているため、車内側に向かう応力に対しても好適に耐えることができる。

上記の嵌合部は、フランジから車両後方へ突出しその先端側の周囲にかえしを有した形状になっていて、スポイラ側クリップは、嵌合部の先端側から嵌ってかえしを周囲から把持する断面溝型の形状になっていてもよい。

上記構成によれば、簡潔な構成でドア側クリップとスポイラ側クリップとを効率よく結合させ、サイドスポイラをバックパネルに簡単に取り付けることが可能になる。

上記のドア側クリップは、フランジの先端に接触するように屈曲した屈曲部を有してもよい。この構成によれば、ドア側クリップに車内側に向かう応力がかかったとしても、屈曲部がフランジの先端に引っかかることで、ドア側クリップの姿勢を安定させてその脱落を防ぐことが出来る。また、上記の屈曲部であれば、ドア側クリップをアウタパネルに取り付ける際に位置決めの目安になり、取付作業の容易化につながる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車両用スポイラ取付構造（以下、取付構造１００）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

取付構造１００は、車両のバックドア１０２の上部に、周囲の気流を整えるスポイラ１０４を備えている。スポイラ本体１０６は、ウィンドウガラス１０８の上方にて車幅方向に延びている。サイドスポイラ１１０ａ、１１０ｂは、バックドア１０２の車幅方向両端にてスポイラ本体１０６を支えている部位であり、スポイラ本体１０６の端部から下方に延びている。サイドスポイラ１１０ａ、１１０ｂは、下方に向かってやや先細りの形状になっている。本実施例では、サイドスポイラ１１０ａうち、幅の細い下端側を後述するクリップ部材でバックドア１０２に固定している。

図２は、図１の取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。バックドア１０２は、車両外側のアウタパネル１１２と車両内側のインナパネル１１４とが閉断面Ｓを形成した構造になっている。これらアウタパネル１１２とインナパネル１１４は、閉断面Ｓの車幅方向の端部で互いに重なり、車幅方向外側（以下、車外側）に延びるフランジ１１６を形成している。フランジ１１６の端部では、アウタパネル１１２がインナパネル１１４側に折り曲げられてカシメ接合されている。ウィンドウガラス１０８は、アウタパネル１１２の車両外側に、接着剤等で取り付けられている。

サイドスポイラ１１０ａは、一対のクリップ部材（ドア側クリップ１１８、スポイラ側クリップ１２０）を使用してアウタパネル１１２に取り付けられている。ドア側クリップ１１８は、アウタパネル１１２に固定されたスポイラ取付用のクリップ部材である。スポイラ側クリップ１２０は、サイドスポイラ１１０ａに固定されて、ドア側クリップ１１８と嵌合する。

図３は、図２のドア側クリップ１１８を各方向から示した斜視図である。図３（ａ）は、ドア側クリップ１１８の全体的な斜視図である。ドア側クリップ１１８は、矩形の基部１２２を有し、基部１２２の各所に嵌合部１２４やツメ１２６を設けた構成になっている。嵌合部１２４は、スポイラ側クリップ１２０（図２参照）と嵌合する突起状の部位である。ツメ１２６は、アウタパネル１１２にドア側クリップ１１８を固定するための部位であり、基部１２２のうち嵌合部１２４とは反対側に設けられていて、アウタパネル１１２に挿し込んで使用される。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のドア側クリップ１１８をツメ１２６側から見た図である。基部１２２のツメ１２６側には、両面テープ１２８が貼られていて、ツメ１２６と共にドア側クリップ１１８の固定に使用される。基部１２２のうち、ツメ１２６とは反対側の端には、屈曲部１３０が設けられている。図２に示すように、屈曲部１３０は、基部１２２の縁を屈曲させて形成されていて、フランジ１１６の先端に接触する。屈曲部１３０は、ドア側クリップ１１８をアウタパネル１１２に取り付ける際に位置決めの目安にもなり、取付作業の容易化につながる。図３（ｃ）は、図３（ａ）のドア側クリップ１１８の矢視Ｂ図である。嵌合部１２４は、基部から円柱状に突出していて、先端側の周囲にかえし１３２を有している。

図４は、図２のスポイラ側クリップ１２０を各方向から示した斜視図である。図４（ａ）は、スポイラ側クリップ１２０の全体的な斜視図である。スポイラ側クリップ１２０は、サイドスポイラ１１０ａ（図２参照）に嵌め込まれる接続部１３４と、ドア側クリップ１１８の嵌合部１２４を把持する把持部１３６とを有している。

図４（ｂ）は、図４（ａ）のスポイラ側クリップ１２０の矢視Ｃ図である。接続部１３４は支柱の先からフランジが広がったような形状になっていて、サイドスポイラ１１０ａの内部に嵌め込まれる（図２参照）。把持部１３６は、断面溝型で先端の内側にツメ１３８が形成されていて、嵌合部１２４（図３（ｃ）参照）の先端側から嵌められてかえし１３２を周囲から把持する。これら構成によって、図２のドア側クリップ１１８とスポイラ側クリップ１２０とは、簡潔な構成ながらも効率よく結合し、サイドスポイラ１１０ａをバックドア１０２に簡単に取り付けることを可能にしている。

再び図２を参照する。本実施例では、上記のクリップ部材を使用して、サイドスポイラ１１０ａの固定強度を向上させる工夫を施している。具体的には、本実施例では、ドア側クリップ１１８を、アウタパネル１１２のうち閉断面Ｓとフランジ１１６とにまたがる設置領域Ｅに固定している。ここで、インナパネル１１４は、閉断面Ｓとフランジ１１６との境界にて、アウタパネル１１２に向かって延びる縦壁領域１４０を有している。これによって、設置領域Ｅは、前側をこの縦壁領域１４０に支えられた状態となっている。

ドア側クリップ１１８は、ツメ１２６がアウタパネル１１２を貫通して閉断面Ｓに挿し込まれ、屈曲部１３０がフランジ１１６の先端に引っ掛かるようにして設置領域Ｅに固定される。そして、嵌合部１２４がフランジ１１６から車両後方へ突出した姿勢となる。

上述したように、アウタパネル１１２の設置領域Ｅは、前側からインナパネル１１４の縦壁領域１４０によって支えられているため、アウタパネル１１２のなかでもたわみ難い。したがって、設置領域Ｅに固定されたドア側クリップ１１８は、バックドア１０２を閉めるときの車両後方に向かう応力がかかったとしても、縦壁領域１４０が設置領域Ｅを押さえていることで、設置領域Ｅから浮き上がったり脱落したりすることがない。すなわち、ドア側クリップ１１８であれば、サイドスポイラ１１０ａを安定して支え続けることができる。

上記構成であれば、走行中の空気の圧力差による応力がサイドスポイラ１１０ａにかかった場合にも、好適に耐えることができる。走行中、バックドア１０２の後方の空気圧は周囲よりも小さくなり、負圧が発生する。このときの周囲との圧力差によって、サイドスポイラ１１０ａには車内側に向かう応力がかかる。したがって、サイドスポイラ１１０ａは、嵌合部１２４を中心とした上下の軸で、車内側に回転するような挙動で引っ張られる。しかし、ドア側クリップ１１８は、縦壁領域１４０によって前側から支えられることに加え、嵌合部１２４の車内側にてツメ１２６がアウタパネル１１２に挿し込まれているため、車内側に向かう応力に対しても好適に耐えることができる。このとき、スポイラ側クリップ１２０の把持部１３６が嵌合部１２４を車幅方向の左右から把持していると、車内側に向かう応力もより効率よく吸収することができる。

屈曲部１３０もまた、上記の応力に対して効果を発揮する。ドア側クリップ１１８に車内側に向かう応力がかかったとしても、屈曲部１３０がフランジ１１６の先端に引っかかることで、ドア側クリップ１１８の姿勢を安定させることができ、その脱落が防止できる。

ドア側クリップ１１８は、車内側の一部、特にツメ１２６を有している付近がウィンドウガラス１０８に覆われた状態でアウタパネル１１２に固定されている。この構成によれば、ドア側クリップ１１８がアウタパネル１１２から浮き上がろうとしても、ウィンドウガラス１０８が干渉するため、ドア側クリップ１１８の脱落を十全に防ぐことができる。

これらのように、本実施例は、簡潔な構成のクリップ部材でサイドスポイラ１１０ａの取付けを実現していて、アウタパネル１１２のうちボルトやナットの使用が難しい箇所であっても実施することが可能になっている。ボルトは使用対象に厚みが無いと反対側へ突出するため、突出した部位が他の構造物に触れないような処理が必要になる場合がある。これに比べて、本実施例のクリップ部材は使用が容易であり、取付工数の削減や部材の軽量化などを図ることができる。また、容易な取付けを実現したことでサイドスポイラ１１０ａ、１１０ｂの成形の自由度も向上し、例えば下端側の幅をより細くするなど、デザインの面でも有利になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用スポイラ取付構造に利用することができる。

１００…取付構造、１０２…バックドア、１０４…スポイラ、１０６…スポイラ本体、１０８…ウィンドウガラス、１１０ａ、１１０ｂ…サイドスポイラ、１１２…アウタパネル、１１４…インナパネル、１１６…フランジ、１１８…ドア側クリップ、１２０…スポイラ側クリップ、１２２…基部、１２４…嵌合部、１２６…ツメ、１２８…両面テープ、１３０…屈曲部、１３４…接続部、１３６…把持部、１３８…ツメ、１４０…縦壁領域、Ｅ…設置領域、Ｓ…閉断面

Claims (5)

1. 車両のバックドアと、該バックドアに取り付けられるサイドスポイラとを備える車両用スポイラ取付構造において、
   前記バックドアは、車両外側のアウタパネルと車両内側のインナパネルとが閉断面を形成し、該閉断面の車幅方向の端部で該アウタパネルと該インナパネルとが重なって所定のフランジを形成していて、
   前記インナパネルは、前記閉断面と前記フランジとの境界にて前記アウタパネルに向かって延びる縦壁領域を有していて、
   当該車両用スポイラ取付構造はさらに、
   前記アウタパネルのうち前記閉断面と前記フランジとにまたがる領域に固定されるスポイラ取付用のドア側クリップと、
   前記サイドスポイラに固定されて前記ドア側クリップと嵌合するスポイラ側クリップとを備えることを特徴とする車両用スポイラ取付構造。
2. 前記バックドアはさらに、前記アウタパネルの車両外側に取り付けられるウィンドウガラスを含んでいて、
   前記ドア側クリップは、その一部が前記ウィンドウガラスに覆われた状態で前記アウタパネルに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用スポイラ取付構造。
3. 前記ドア側クリップは、
   前記フランジに重なるよう設けられて前記スポイラ側クリップと嵌合する嵌合部と、
   前記アウタパネルを貫通して前記閉断面に挿し込まれるツメとを有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スポイラ取付構造。
4. 前記嵌合部は、前記フランジから車両後方へ突出しその先端側の周囲にかえしを有した形状になっていて、
   前記スポイラ側クリップは、前記嵌合部の先端側から嵌って前記かえしを周囲から把持する断面溝型の形状になっていることを特徴とする請求項３に記載の車両用スポイラ取付構造。
5. 前記ドア側クリップは、前記フランジの先端に接触するように屈曲した屈曲部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用スポイラ取付構造。

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