JP2014034295A - 車両用ドアトリムの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムとクリップとの取付作業性を向上させることができる車両用ドアトリムの取付構造を提供する。
【解決手段】車両用ドアトリムの取付構造において、クリップ４は、平坦な平坦部１３と、湾曲部１９で折り返されて平坦部１３に連続しかつ平坦部１３に接近および離隔するように弾性的に撓む自由端部１５と、嵌合用開口部１１の開口端に引っ掛かる凸部１７とを備え、嵌合用開口部１１は、先端部１２ａが平坦部１３に接触する一方の片部１２と、先端部１４ａが自由端部１５に接触する他方の片部１４との少なくとも一対の片部を有し、かつそれらの片部同士の間隔が自由端部１５が撓んでいない状態におけるクリップ４の平坦部１３と凸部１７との間隔より小さく設定され、さらに自由端部１５に接触する他方の片部１４が一方の片部１２よりもドアパネル側に位置している。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両のドアを構成しているドアパネルにドアトリムを取り付ける取付構造に関するものである。

車両におけるドアは、車室の内外を区画するためのものであるから、車室の装飾性や居住性などを良好にするためにドアトリムをドアパネルに取り付けて構成されている。その取り付け構造の一例が特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載された構造を簡単に説明すると、ドアインナパネルのフランジ部とドアインナリインホースメントのフランジ部とに、ドアトリムに嵌合させるクリップが取り付けられ、クリップにはその端部を車両下部側から車両上部側に折り返した折り返し部が形成されている。この折り返し部は、断面が略Ｕ字状に形成されており、折り返し部の車両上部と車両下部にはドアトリムの被係合部としての開口部に係合される係合部が設けられている。そして、ドアトリムをドアインナパネルに取り付けるべくドアインナパネルの内面に向けて取付荷重を作用させたときに、ドアトリムとクリップとの擦れによる異音の発生を抑制するようになっている。

また、他の取付構造が特許文献２に記載されており、その構造を簡単に説明すると、ウェザーストリップと一体に固定用爪部が形成されており、その固定用爪部は、端部を折り返し、断面が略三角形状（もしくはやじり型）になるように形成されている。この固定用爪部の車両上部の角部と車両下部の角部（それぞれやじりのあごに相当する部分）とは、ドアトリム本体のフランジに設けられた孔形状の爪受部に係合されるように構成されている。

更に他の取付構造が特許文献３に記載されており、これを簡単に説明すると、ウェザーストリップに一体形成されたクリップ部を、ドアトリム本体に設けられたクリップ挟持用ブラケットのクリップ嵌合孔に嵌合固定するようになっている。そのクリップ挟持用ブラケットのクリップ嵌合孔は、先端に下向きの第１係止部を設けた上片と、先端に上向きの第２係止部を設けた下片とを有しており、それら上片と下片とはクリップ部の挿入方向において同じ位置に設けられている。また、クリップ部は、断面が略三角形（もしくはやじり型）であって、一つの角部（やじりのあごに相当する部分）がクリップ嵌合孔に対する挿入方向に突出しており、またクリップ部の車両上部側の端部および車両下部側の端部がウェザーストリップに一体的に形成されている。そして、クリップ部の車両上部の角部は上片に引っかかるように、クリップ部の車両下部の角部は下片に引っかかるように構成されている。

特開２０１０−１４９５７９号公報 特開２００１−２７７８５９号公報 特開２００５−０２２６０９号公報

特許文献１に記載された構造では、クリップを形成している折り返し部を、ドアトリムの開口部に挿入する際、開口部の開口幅が折り返し部の厚さもしくは幅より狭いので、折り返し部が開口部の上縁と下縁とに接触して弾性変形させられる。その場合の折り返し部と前記上縁および下縁との接触箇所は、折り返し部と開口部との挿入方向では同じ位置となっている。言い換えれば、上縁と下縁とによって折り返し部の長手方向での同じ位置を挟み付けることになる。ドアトリムを組み付ける場合、クリップの折り返し部と開口部とを嵌合させてこれらをガイドもしくは支持点としてドアトリムをドアパネルに向けて押し込むのが一般的であるが、開口部における上記の上縁および下縁はクリップの折り返し部を上下から挟み付けているのに過ぎず、またそれらは線接触もしくは点接触している程度であるから、ドアトリムのドアパネルに向けた押し込み方向を規制する作用がほとんどない。そのため、作業者がドアトリムの姿勢を維持もしくは矯正するいわゆる力仕事が増大し、組み付けの作業性を改善する余地があった。

また、特許文献２に記載された構造においても、固定用爪部を爪受部に挿入する際、固定用爪部の車両上部側の一辺と爪受部との接触点と、固定用爪部の車両下部側の一辺と爪受部との接触点との位置が、挿入方向において同じ位置になり、固定用爪部を上下の二点で挟み付けることになる。そのため、特許文献１に記載されている構造と同様に、固定用爪部と爪受部とがこれら接触点を支点に相対的に回転し易く、挿入する方向が定まらず、その結果、作業者がドアトリムの姿勢を維持もしくは矯正するいわゆる力仕事が増大し、組み付けの作業性を改善する余地があった。

さらに、特許文献３に記載された構造では、第１係止部である上片と第２係止部である下片とはクリップ部の挿入方向において同じ位置に配置されているため、クリップ部を係止部に挿入する際、クリップ部の上部と上片と、クリップ部の下部と下片とが同時に当たってしまい、クリップ部を係止部に挿入する作業が難しくなる。すなわち、クリップ部を係止部に挿入するためには、クリップ部の下部と上部とを同時に撓ませる必要があるため、作業者に掛かる負担が大きくなり、組み付けの作業性が必ずしも良好ではない。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、ドアトリムを取り付ける際に作業者に掛かる負担を軽減してその取付作業性を改善することのできるドアトリムの取付構造を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ドアパネルに設けられた弾性変形可能なクリップを、ドアトリムに形成された嵌合用開口部に嵌合させて抜け止めすることにより前記ドアトリムを前記ドアパネルに取り付ける車両用ドアトリムの取付構造において、前記クリップは、前記嵌合用開口部に対する挿入方向に平坦な平坦部と、その平坦部の先端部における湾曲部で折り返されて前記平坦部に連続しかつ前記平坦部に接近および離隔するように弾性的に撓む自由端部と、その自由端部に前記平坦部とは反対方向に凸となりかつ前記嵌合用開口部に挿入された場合に前記嵌合用開口部の開口端に引っ掛かる凸部とを備え、前記嵌合用開口部は、前記先端部が前記平坦部に接触する一方の片部と、先端部が前記自由端部に接触する他方の片部との少なくとも一対の片部を有し、かつそれらの片部同士の間隔が前記自由端部が撓んでいない状態における前記クリップの前記平坦部と前記凸部との間隔より小さく設定され、さらに前記自由端部に接触する前記他方の片部が前記一方の片部よりも前記ドアパネル側に位置していることを特徴とするものである。

この発明によれば、ドアパネルに設けられたクリップの先端部をドアトリムに設けられた嵌合用開口部に挿入させ、その状態でドアトリムをドアパネルに向けて押し込むことにより、クリップが弾性変形し、その自由端部に形成されている凸部が嵌合用開口部を越えることにより、その凸部がドアトリム側に挿入されかつ嵌合用開口部の内側に引っ掛かり、ドアトリムがドアパネルに取り付けられる。その取付過程で、前記平坦部の先端部における湾曲部が嵌合用開口部に挿入方向に挿入された場合、自由端部と他方の片部とが接触し、平坦部と一方の片部とが接触する。湾曲部が更に嵌合用開口部に挿入方向に挿入された場合、片部同士の間隔が自由端部が撓んでいない状態における平坦部と凸部との間隔より小さく設定されているため、他方の片部により平坦部に接近するように自由端部に荷重が加えられる。このとき、挿入方向において自由端部に接触する他方の片部が一方の片部よりもドアパネル側に位置しているため、自由端部と一方の片部との接触点と湾曲部との距離は、平坦部と他方の片部との接触点と湾曲部との距離よりも長い。つまり、自由端部と一方の片部接触点と湾曲部との距離が長いため、小さな荷重でモーメントを大きくすることができる。したがって、自由端部と一方の片部とが接触することにより自由端部に対して荷重が加えられた場合に、小さな荷重でクリップを撓ませることができる。すなわち、ドアトリムの押し込み力が小さくてよく、組み付けの作業性を向上させることができる。

また、この発明によれば、他方の片部と平坦部との接触点と、一方の片部と自由端部との接触点との位置が挿入方向において異なる。そのため、クリップを嵌合用開口部に押し込む際に前記自由端部を撓ませることによる反力が、嵌合用開口部を介してドアトリムにモーメントを与え、これがドアトリムの姿勢を規制もしくは矯正する作用を生じる。例えば、一方の片部と自由端部との接触点を中心にドアトリムが反時計回りに回転する荷重が加えられたとしても、平坦部が一方の片部に接触してその荷重の反力となり、回転を抑制することができる。すなわち組み付け時のドアトリムの姿勢が矯正される作用が生じる。したがって、挿入しているときの姿勢が矯正され、挿入時のがたつきを抑制することができ、あるいは作業者の負担を軽減することができる。

この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の具体例を示す断面図である。 （ａ）はこの発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の具体例においてクリップとドアトリムの嵌合孔とを取り付ける前を示す断面図であり、（ｂ）はこの発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の具体例においてクリップの嵌合部とドアトリムの嵌合孔とを取り付けている過程を示す断面図であり、（ｃ）はこの発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の具体例においてクリップの嵌合部とドアトリムの嵌合孔とが嵌合し終わった後の状態を示す断面図である。 この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造において嵌合孔と嵌合部との取り付け向きが傾いていることを示す断面図である。 この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の他の具体例を示す断面図である。 比較例に係る車両用ドアトリムの取付構造において嵌合孔と嵌合部との取り付け向きが傾いていることを示す断面図である。

つぎに、この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の具体例について説明する。図１にフロントサイドドアの一部を断面で示してある。なお、車両に設けられているリアサイドドアやリアドアなどの他のドアの一部に図１に示す構成を備えさせてもよい。

フロントサイドドア１は、車室に対して外側に配置されている鋼板製のドアアウターパネル（図示せず）と、車室に対して内側に配置されている鋼板製のドアインナーパネル２と、ドアアウターパネルとドアインナーパネル２との間に車両上下方向に昇降可能に配置されたウィンドウガラス（図示せず）とを備えている。

ドアインナーパネル２は、深絞り加工が施された板状の部材であって、車両前後方向の両端部および車両上下方向の下端部がドアアウターパネルと一体化されて閉断面が形成されている。また、ドアインナーパネル２とウィンドウガラスとの間には、車両上下方向の上端部がドアインナーパネル側に湾曲するように形成されている板状のドアインナーリインホースメント３が配置されている。このドアインナーリインホースメント３は、車両上下方向の上端部がドアインナーパネル２の上端部２ａに面接触している状態で溶接などにより接合されている。

ドアインナーパネル２の車両上下方向の上端部２ａとドアインナーリインホースメント３の車両上下方向の上端部３ａとは互いに重ね合わせて接合されてフランジ状に形成されており、このフランジ状の部分に、図１に示すように、後述するクリップ４がその挟持部５によって取り付けられている。さらに、挟持部５は上記のフランジ状の部分を挟み付けるように構成されたいわゆるＵ溝状の部分であり、その外周側にウェザーストリップ６の取付部７が嵌め込まれている。ウェザーストリップ６は従来知られているものと同様に、車外から雨水やほこりなどが進入することを防止するためのゴムなどの弾性材料で形成されており、前記挟持部５に取り付けるための取付部７は、断面が略Ｕ字状をなし、その内側に挟持部５を挿入するように構成されている。また、取付部７の内壁面（挟持部５に対向する壁面）には２つのリップ部７ａ，７ｂが形成されている。このリップ部７ａ，７ｂの先端が挟持部５に接触することにより、挟持部５と取付部７との間のシール性が確保される。

また、ウェザーストリップ６には、図１に示すように、ウィンドウガラスの昇降方向と交差する方向に延びた２つのリップ部６ａ，６ｂが設けられている。リップ部６ａ，６ｂはウィンドガラスに接触する面が合成樹脂製とされ、ウィンドウガラスの表面と接触することにより、水滴あるいはほこりが取り除かれ、ウインドウガラスとドアトリム８とのシール性が確保される。また、ウェザーストリップ６の取付部７から車両の上側に延びた突片部７ｃがドアトリムの上端部９に接触することで、ウェザーストリップ６とドアトリム８とのシール性が確保される。

ドアトリム８はドアの内張りパネルであって、ドアインナーパネル２やドアアウターパネルなどに設けられている機構を覆い隠するために、それらを収容できる空間を有することができるような形状に成形され、クリップ４を介してドアインナーパネル２に取り付けられている。ドアトリム８は、ドアインナーパネル２やウェザーストリップ６と対向する内面８ｂと、意匠面である外面８ａとを有している。

ドアトリム８は、ドアインナーパネル２やドアインナーリインホースメント３との間の空間部の上端を閉じるために、ドアの厚さ方向に屈曲している上端部９を有しており、その上端部９の内面８ｂには、上端部９に対して斜め方向に延びた突出部１０が形成されている。この突出部１０とウェザーストリップ６の取付部７から車両の上側に延びた他の突片７ｄとが接触することで、ウェザーストリップ６とドアトリム８とのシール性が確保される。

また、ドアトリム８の内面８ｂには、クリップ４が嵌合される嵌合用開口部１１が形成されている。クリップ４とドアトリム８の嵌合用開口部１１とは、ドアトリム８とドアインナーパネル２とを結合しておくいわゆるファスナーとして機能する部分である。この嵌合用開口部１１は、車両前後方向においてドアトリム８の内面８ｂに複数設けられている。

嵌合用開口部１１は、先端部（上縁）１２ａが後述する平坦部１３に接触する一方の上片部１２と、先端部（下縁）１４ａが後述する自由端部１５に接触する他方の下片部１４との少なくとも一対の片部を有する。具体的には、ドアトリム８の上端部９の内面８ｂには車両上下方向において下側に延びた上片部１２が設けられており、上片部１２の先端部１２ａはクリップ４の平坦部１３に接触する。また、ドアトリム８の側面部１６の内面８ｂには、ドアトリム８の開口部側に延びるとともに、その先端１４ａが車両上下方向において上側に延びた下片部１４が設けられている。下片部１４の先端部１４ａは、クリップ４の自由端部１５に接触する。また、上片部１２は挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８のいわゆる本体部分（もしくは車室側を向くパネル部分）に近い位置に配置され、下片部１４の先端部１４ａは挿入方向においてドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置に配置されている。つまり、嵌合用開口部１１の上片部１２と下片部１４とは挿入方向において互い違いに配置されている。言い換えると、上片部１２の延長線Ａと下片部１４の先端部１４ａの延長線Ｂとは互い違いに配置されている。ドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置に配置された下片部１４は、クリップ４の後述する凸部１７を抜け止めしている。

前述したようにクリップ４の挟持部５は、ドアインナーパネル２に取り付けられている。その挟持部５は、車両の下方側に開口する断面が略Ｕ字状に形成されており、その開口部がドアインナーパネル２およびドアインナーリインホースメント３の上端部２ａ，３ａに嵌め込まれている。また、クリップ４の接続部１８は、挟持部５のドアインナーパネル２に接触する部分５ａに対面するように折り曲げられている。

さらに、クリップ４は、嵌合用開口部１１に対する挿入方向に平坦な平坦部１３と、その平坦部１３の先端部における湾曲部１９で折り返されて平坦部１３に連続しかつ平坦部１３に接近および離隔するように弾性的に撓む自由端部１５と、平坦部１３とは反対方向に凸となりかつ嵌合用開口部１１に挿入された場合に嵌合用開口部１１の開口端に引っ掛かるように自由端部１５に形成された滑らかに盛り上がった状態に形成された凸部１７とを備えている。

また、嵌合用開口部１１における片部同士の間隔は、自由端部１５が撓んでいない状態におけるクリップ４の平坦部１３と凸部１７との間隔より小さく設定されている。したがって、凸部１７が嵌合用開口部１１の開口端を超えるようクリップ４と嵌合用開口部１１を嵌合させた場合、凸部１７は下片部１４の側面１４ｂに接触して抜け止めされる。

次に、ドアトリム８とクリップ４との取付方法について説明する。まず、図２（ａ）に示すように、ドアトリム８の嵌合用開口部１１がクリップ４に水平方向に挿入される。そして、図２（ｂ）に示すように、クリップ４の平坦部１３と上片部１２とが接触するとともに、クリップ４の自由端部１５と下片部１４とが接触する。この状態でドアトリム８をドアインナーパネル２側に押すと、自由端部１５が平坦部１３に接近するように弾性的に撓む。そして、図２（ｃ）に示すように、凸部１７が下片部１４を乗り越えて、湾曲部１９の弾性力により平坦部１３と自由端部１５とが離隔し、すなわちクリップ４が広がり、凸部１７と下片部１４とが嵌合し抜け止めされる。

具体的には、ドアトリム８を車室内側から外側に（ドアインナーパネル２に向けて）押した場合、図２（ｂ）に示すように、クリップ４の平坦部１３と上片部１２とが接触するとともに、クリップ４の自由端部１５と下片部１４とが接触する。また、嵌合用開口部１１における片部同士の間隔は、自由端部１５が撓んでいない状態におけるクリップ４の平坦部１３と凸部１７との間隔より小さく設定されている。このとき、上片部１２は挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８に近い位置で平坦部１３に接触し、下片部１４は挿入方向においてドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置で自由端部１５に接触する。つまり、自由端部１５における接触点と湾曲部１９との距離は、平坦部１３における接触点と湾曲部１９との距離よりも長い。これにより、小さな荷重でモーメントを大きくすることができるため、小さな荷重で湾曲部１９を嵌合用開口部１１に挿入することができる。したがって、取り付けの作業性を向上させることができる。

また、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、さらにクリップ４がドアトリム８の嵌合用開口部１１に水平方向に挿入された場合、自由端部１５の凸部１７が下片部１４を乗り越えた後に、湾曲部１９の弾性力により平坦部１３と自由端部１５とが離隔して、凸部１７と下片部１４とが嵌合し抜け止めされる。このとき、上片部１２と下片部１４との位置が挿入方向において同じである場合よりも、自由端部１５と下片部１４とが最初に接触する箇所と凸部１７との距離が短い。そのため、自由端部１５に荷重が加えられる距離を短くすることができ、さらにドアトリム８の嵌合用開口部１１とクリップ４との挿入荷重を小さくすることができる。

したがって、この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造は、より少ない荷重でドアトリムにクリップを挿入することができ、組み付けの作業性を向上させることができる。

また、図２（ｂ）に示すように、上片部１２は挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８に近い位置で平坦部１３に接触し、下片部１４は挿入方向においてドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置で自由端部１５に接触している。言い換えると、平坦部１３における上片部１２との接触点と自由端部１５における下片部１４との接触点とは、挿入方向において異なる。そのため、下片部１４と自由端部１５との接触点を中心にドアトリム８が図の反時計回りに回転する荷重が加えられたとしても、平坦部１３が上片部１２の先端に接触してその荷重の反力となり、回転を抑制することができる。すなわち組み付け時のドアトリム８の姿勢が矯正される作用が生じる。したがって、挿入しているときの姿勢が矯正され、挿入時のがたつきや作業者の負担を抑制することができる。

また、ドアトリム８の嵌合用開口部１１にクリップ４を挿入する際、嵌合用開口部１１とクリップ４との挿入方向に狂いが生じることがある。図５には比較例に係る車両用ドアトリム取付構造が示されている。比較例に係るドアトリム取付構造は、この発明に係る車両用ドアトリム取付構造とは、嵌合用開口部および嵌合部の構成が異なる。つまり、上片部２０は挿入方向においてドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置に配置され、下片部２１は挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８に近い位置に配置されている。クリップ４に対してドアトリム８の嵌合用開口部２２が図５における斜め右下方向に挿入される場合に、クリップ４の平坦部１３と上片部２０とが接触するとともに、クリップ４の自由端部１５と下片部２１とが接触する。このとき、上片部２０は挿入方向においてドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置で自由端部１５に接触し、下片部２１は挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８に近い位置で平坦部１３に接触する。つまり、自由端部１５における接触点と湾曲部１９との距離は、平坦部１３における接触点と湾曲部１９との距離よりも短くなってしまう。したがって、湾曲部１９が撓みにくくなってしまい、組み付けの作業性が低下してしまう。

一方で、この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造は、図３に示すように、上片部１２が挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８に近い位置で平坦部１３に接触し、下片部１４が挿入方向においてドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置で自由端部１５に接触している。つまり、自由端部１５における接触点と湾曲部１９との距離は、平坦部１３における接触点と湾曲部１９との距離よりも長い。そのため、自由端部１５と下片部１４との接触点と湾曲部１９との距離が長くなり、小さな荷重でモーメントを大きくすることができ、自由端部１５を撓ませることができる。したがって、より小さい荷重でクリップ４を撓ませて挿入することができ、組み付けの作業性を向上させることができる。

つぎに、この発明に係る車両用ドアトリムの取付構造の他の具体例について図４を参照して説明する。以下に説明する車両用ドアトリムの取付構造は、前述の車両用ドアトリムの取付構造に係る構成とは、ドアトリム８の嵌合用開口部２３とクリップ２４との点で異なり、他はほぼ同様のものであるため、ドアトリム８の嵌合用開口部２３とクリップ２４とに係る構成についてのみ説明する。

ドアトリム８の内面８ｂには、図４に示すように、クリップ２４の嵌合部２２が嵌合される嵌合用開口部２３が形成されている。この嵌合用開口部２３は、車両前後方向においてドアトリム８の内面８ｂに複数設けられている。

ドアトリム８の嵌合用開口部２３は、先端部２５ａが後述する平坦部２６に接触する一方の下片部２５と、先端部２７ａが後述する自由端部２８に接触する他方の上片部２７との少なくとも一対の片部を有する。具体的には、ドアトリム８の上端部９の内面８ｂには、車両上下方向において下側に延びた上片部２７が設けられている。また、ドアトリム８の側面部１６の内面８ｂには、ドアトリム８の開口部側に延びるとともに、その先端が車両上下方向において上側に延びた下片部２５が設けられている。また、上片部２７はクリップ２４の挿入方向においてドアトリム８のいわゆる本体部分（もしくは車室側を向くパネル部分）よりもドアインナーパネル２に近い位置に配置され、下片部２５の先端部はクリップ２４の挿入方向においてドアインナーパネル２よりもドアトリム８に近い位置に配置されている。つまり、嵌合用開口部２３の上片部２７と下片部２５とは挿入方向において互い違いに配置されている。言い換えると、上片部２７の延長線Ｃと下片部２５の先端の延長線Ｄとはクリップ２４の挿入方向において互い違いに配置されている。ドアトリム８よりもドアインナーパネル２に近い位置に配置された上片部２７は、クリップ２４の後述する凸部２９を抜け止めしている。

クリップ２４の挟持部３０は、ドアインナーパネル２に取り付けられている。その挟持部３０は、車両の下方側に開口する断面が略Ｕ字状に形成されており、その開口部がドアインナーパネル２およびドアインナーリインホースメント３の上端部２ａ，３ａに嵌め込まれている。また、クリップ２４の接続部３２は、挟持部３０のドアインナーパネル２に接触する部分５ａに対面するように折り曲げられている。

さらに、クリップ２４は、嵌合用開口部２３に対する挿入方向に平坦な平坦部２６と、その平坦部２６の先端部における湾曲部３１で折り返されて平坦部２６に連続しかつ平坦部２６に接近および離隔するように弾性的に撓む自由端部２８と、その自由端部２８に平坦部２６とは反対方向に凸となりかつ嵌合用開口部２３に挿入された場合に嵌合用開口部２３の開口端に引っ掛かる凸部２９とを備えている。

また、ドアトリム８とクリップ２４とを離隔する方向に荷重が加えられた際、凸部２９は上片部２７の側面２７ｂに接触して抜け止めされる。嵌合用開口部２３における片部同士の間隔は、自由端部２８が撓んでいない状態におけるクリップ２４の平坦部２６と凸部２９との間隔より小さく設定されている。

図４に示すように構成されたこの発明に係る車両用ドアトリムの取付構造であっても、自由端部２８を弾性的に撓ませる状態における下片部２５と平坦部２６との接触点から湾曲部３１までの寸法よりも、前記凸部２９から湾曲部３１までの寸法が大きいから、湾曲部３１に掛かる曲げモーメントが大きくなり、したがってドアトリム８を取り付けるための押し込み力を小さくし、取付作業性を向上させることができる。また、下片部２５と上片部２７とがクリップ２４の挿入方向で前述したように前後に互いにずれているので、クリップ２４（もしくは自由端部２８）を撓ませる荷重がドアトリム８に対してモーメントとして作用し、これによってドアトリム８の姿勢を規制もしくは矯正する作用が生じ、あるいはドアトリム８の取付時のガイドとなるので、この点でもドアトリム８の取付作業性が良好になる。

２…ドアインナーパネル（ドアパネル）、 ４，２４…クリップ、 ８…ドアトリム、 １３，２６…平坦部、 １５，２８…自由端部、 １７，２９…凸部、 １９，３１…湾曲部、 １１，２３…（ドアトリムの）嵌合用開口部、 １２，２７…上片部、 １４，２９…下片部。

Claims (1)

1. ドアパネルに設けられた弾性変形可能なクリップを、ドアトリムに形成された嵌合用開口部に嵌合させて抜け止めすることにより前記ドアトリムを前記ドアパネルに取り付ける車両用ドアトリムの取付構造において、
   前記クリップは、前記嵌合用開口部に対する挿入方向に平坦な平坦部と、その平坦部の先端部における湾曲部で折り返されて前記平坦部に連続しかつ前記平坦部に接近および離隔するように弾性的に撓む自由端部と、その自由端部に前記平坦部とは反対方向に凸となりかつ前記嵌合用開口部に挿入された場合に前記嵌合用開口部の開口端に引っ掛かる凸部とを備え、
   前記嵌合用開口部は、前記先端部が前記平坦部に接触する一方の片部と、先端部が前記自由端部に接触する他方の片部との少なくとも一対の片部を有し、かつ
   それらの片部同士の間隔が前記自由端部が撓んでいない状態における前記クリップの前記平坦部と前記凸部との間隔より小さく設定され、
   さらに前記自由端部に接触する前記他方の片部が前記一方の片部よりも前記ドアパネル側に位置している
   ことを特徴とする車両用ドアトリムの取付構造。

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