JPWO2015002236A1 - 車両用シール構造 - Google Patents

Abstract

車両用シール構造(25)は、ドア開口部(18)に取り付けられるシール部材(26)を備えている。シール部材(26)は、シール取付壁(31)に複数のクリップ(27)で取り付けられるシール基部(45)と、シール基部(45)の接続部(55)に設けられる第１リップシール(46)と、接続部(55)に設けられる第２リップシール(47)とを有する。第１リップシール(46)はフロントサイドドア(20)のフランジ部(35)に当接される。第２リップシール(47)は、フランジ部(35)と略直交し、かつ車内方向に延在する直交部(36)に当接される。

Description

本発明は、ドア開口部をドアで閉じた状態においてドアおよびドア開口部間の間隙を密閉するシール部材を備えた車両用シール構造に関する。

車両は、車体にドア開口部を備え、ドア開口部の周縁に車両用シール構造を備え、ドア開口部をドアで閉じた状態において、ドア開口部およびドア間の間隙を車両用シール構造で密閉するように構成されている。この車両用シール構造として、ドア開口部の周縁に沿って中空状のシール部材が複数のクリップで取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
ドア開口部に中空状のシール部材を取り付けることにより、ドア開口部をドアで閉じた状態において、ドアでシール部材をドア開口部に押圧し、ドア開口部およびドア間の間隙をシール部材で密閉できる。

ところで、特許文献１のシール構造は、ドア開口部にシール部材が複数のクリップで取り付けられている。よって、シール部材がドアで押圧された状態において、ドアの押圧力をシール部材が安定するように伝えることが好ましい。
ここで、シール部材が中空状に形成されている。このため、シール部材がドアで押圧された状態において、ドアの押圧力がシール部材の湾曲部に伝えられ、伝えられた押圧力がシール部材で分散されることが考えられる。
このため、ドアの押圧力をシール部材が安定するように伝えることが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。

特許第５０５５０１７号公報

本発明は、ドア開口部をドアで閉じた状態において、ドアの押圧力でシール部材を安定させた状態に保持することができる車両用シール構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体に形成されたドア開口部にシール部材が取り付けられ、該ドア開口部をドアで閉じた状態において前記ドアおよび前記ドア開口部間の間隙を前記シール部材で密閉する車両用シール構造において、前記シール部材は、前記ドア開口部のうち、該シール部材を取り付ける平面であるシール取付壁にクリップのみで固定され、前記シール取付壁に前記クリップで取り付けられることにより前記シール取付壁に当接するシール基部と、前記シール基部の接続部に設けられ、前記ドアのインナパネルおよびアウタパネルが接合されたフランジ部に当接する第１リップシールと、前記接続部に設けられ、前記インナパネルのうち、前記フランジ部と略直交し、かつ車内方向に延在する直交部に当接する第２リップシールと、を有する車両用シール構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ドア開口部の上側の前記シール取付壁に前記シール部材が設けられ、前記シール部材は、前記シール取付壁に沿って前記シール基部が上下方向に延在され、該シール基部の下端が前記接続部で形成され、前記接続部から前記第２リップシールが下方に向けて延在され、前記第２リップシールを当接する前記直交部が前記シール取付壁と略直交して形成される。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記シール基部には中空部が形成されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記シール取付壁と略直交するように、前記シール取付壁の上端から車幅方向外側に向けて上壁が延在され、該上壁および前記シール取付壁の交差部で凹状のコーナ部が形成され、前記シール部材は、前記シール基部から前記上壁に向けて延在する第３リップシールを有し、前記第３リップシールが前記コーナ部に当接する。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記第１リップシールの第１基部が前記接続部に接続され、該第１基部が他の部位よりも肉厚寸法の小さい肉薄部に形成される。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記第２リップシールの第２基部が前記接続部に接続され、該第２基部が他の部位よりも肉厚寸法の小さい肉薄部に形成される。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記第２リップシールは、車幅方向外側の先端部が前記第１リップシールの車幅方向外側に配置され、前記先端部に上方へ突出する突出部を有する。

請求項１に係る発明では、シール基部をシール取付壁に当接し、シール基部の接続部に第１リップシールと第２リップシールとを設けた。さらに、第１リップシールをドアのフランジ部に当接し、第２リップシールをドアの直交部に当接するようにした。
よって、ドアを閉じた状態において、フランジ部から第１リップシールに第１押圧力が作用し、直交部から第２リップシールに第２押圧力が作用する。第１押圧力および第２押圧力は略直交する方向に向けて作用する。

ここで、第１リップシールや第２リップシールは、中空状のシールと比べて、各リップシールに伝えられた押圧力を分散させることなく伝えることができる。よって、第１リップシールに作用する第１押圧力と、第２リップシールに作用する第２押圧力とを、略直交する方向に向けて接続部に集中させることができる。

このように、第１押圧力および第２押圧力を接続部に集中させることにより、各押圧力を接続部で良好に支えることができる。第１押圧力および第２押圧力によるシール基部の変形を抑えてシール基部を所定位置に位置決めすることができる。
これにより、ドア開口部をドアで閉じた状態において、ドアの押圧力でシール部材を安定させた状態に保持することができる。

請求項２に係る発明では、ドア開口部（上側）のシール取付壁に沿ってシール基部を設けた。さらに、シール基部の下端を接続部で形成し、接続部から第２リップシールを下方に向けて延在した。加えて、第２リップシールが当接する直交部をシール取付壁と略直交させた。

ここで、直交部はフランジ部に対して略直交するように形成されている。よって、フランジ部がシール取付壁に沿って形成される。これにより、フランジ部から第１リップシールに作用する第１押圧力がシール基部をシール取付壁に押し付ける方向に作用する。さらに、直交部から第２リップシールに作用する第２押圧力がシール基部を上方に押し上げる方向に作用する。
このように、第１押圧力および第２押圧力を作用させることにより、シール部材が自重で下方に垂下することを第１押圧力および第２押圧力で抑えることができ、シール部材をシール取付壁に安定させた状態で保持できる。

請求項３に係る発明では、シール基部に中空部を形成した。これにより、中空部にクリップを収納することができる。さらに、シール基部に中空部を形成することにより、シール基部を断面環状に形成でき、シール基部の剛性を確保できる。

請求項４に係る発明では、シール部材の第３リップシールをコーナ部に当接するようにした。よって、シール基部を第２押圧力で上方に押し上げることにより、第３リップシールをコーナ部に押し付けることができる。これにより、シール部材をシール取付壁に一層安定させた状態で保持できる。

請求項５に係る発明では、第１リップシールの第１基部を接続部に接続し、第１基部を他の部位よりも肉厚寸法が小さい肉薄部とした。よって、第１リップシールに作用する第１押圧力で肉薄部を柔軟に変形させることができる。
これにより、ドアを閉じた際に、第１押圧力で肉薄部を柔軟に変形させて、第１リップシールの逆方向への折曲がりを防ぐことによりドアを円滑に閉じることができる。

請求項６に係る発明では、第２リップシールの第２基部を接続部に接続し、第２基部を他の部位よりも肉厚寸法が小さい肉薄部とした。よって、第２リップシールに作用する第２押圧力で肉薄部を柔軟に変形させることができる。
これにより、ドアを閉じた際に、第２押圧力で肉薄部を柔軟に変形させて、第２リップシールの逆方向への折曲がりを防ぐことによりドアを円滑に閉じることができる。

請求項７に係る発明では、第２リップシールの先端部を第１リップシールより車幅方向外側に配置し、先端部から突出部を上方に突出させた。よって、突出部および先端部で溝部を形成することができる。
この溝部は、第１リップシールから第２リップシールに滴下した水滴を排水箇所まで案内する排水溝としての役割を果たす。

本発明に係る車両用シール構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の車両を２−２線で破断した状態を示す斜視図であり、サイド窓ガラスを除去した状態を示す。 図１の２−２線断面図である。 図３のフロントサイドドアをドア開口部から開けた状態を示す断面図である。 図３の５部拡大図である。 本発明に係るフロントサイドドアでドア開口部を閉じる例を説明する図である。 本発明に係るフロントサイドドアからシール部材に作用する押圧力でシール部材を保持する例を説明する図である。 本発明に係る第２リップシールに滴下した水滴を第２溝部で排水する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用シール構造２５について説明する。なお、実施例においては車両用シール構造２５を「シール構造２５」と略記して説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の下側部に設けられたサイドシル１２と、サイドシル１２の前端部１２ａから上方に立ち上げられたフロントピラー１３と、サイドシル１２の途中１２ｂから上方に立ち上げられたセンタピラー（図示せず）と、センタピラーおよびフロントピラー１３の各上端部１３ａに架け渡されたルーフレール１５とを備えている。

さらに、車両１０は、フロントピラー１３の開口部１６に設けられたフロントコーナガラス（三角窓ガラス）１７と、サイドシル１２、フロントピラー１３、センタピラーおよびルーフレール１５で車体１１に形成されたドア開口部１８と、ドア開口部１８に開閉自在に設けられたフロントサイドドア２０と、フロントサイドドア２０およびドア開口部１８間に介在されたシール構造２５（図２参照）とを備えている。
ドア開口部１８の上側はルーフレール１５で形成されている。

図２に示すように、ドア開口部１８は、ルーフレール１５に設けられたシール取付壁（シール取付面ともいう）３１と、シール取付壁３１の上端３１ａから車幅方向外側に向けて延在する上壁３２と、シール取付壁３１および上壁３２の交差部で形成されたコーナ部３３とを有する。
シール取付壁３１、上壁３２およびコーナ部３３はルーフレール１５（すなわち、ドア開口部１８の上側）に設けられている。

図３、図４に示すように、シール取付壁３１は、略鉛直に形成された平面であり、外面３１ｂが車体外方に対峙されている。シール取付壁３１に車体前後方向に所定間隔をおいて複数の係止孔３１ｃが形成されている。

上壁３２は、シール取付壁３１の上端３１ａから車幅方向外側に向けてシール取付壁３１に対して略直交するように延在されている。コーナ部３３は、シール取付壁３１および上壁３２の交差する交差部で凹状に形成されている。

フロントサイドドア２０は、インナパネル２３およびアウタパネル２４でドアパネル２１（図１参照）およびドアサッシュ２２が形成されている。ドアサッシュ２２にサイド窓ガラス４１が昇降自在に支持されている。

ドアサッシュ２２は、インナパネル２３の上端部２３ａおよびアウタパネル２４の上端部２４ａが接合されたフランジ部３５と、フランジ部３５と略直交するように車内方向に延在する直交部３６とを有する。

フランジ部３５は、インナパネル２３の上端部２３ａおよびアウタパネル２４の上端部２４ａが重ね合わされた状態にヘミング加工で形成されている。このフランジ部３５は、ドア開口部１８がフロントサイドドア２０で閉じられた状態において、シール取付壁３１の車幅方向外側に配置される。
具体的には、フランジ部３５がシール取付壁３１に対して所定間隔をおいて配置され、かつ、フランジ部３５が上端部３５ａから下端部３５ｂに向けてシール取付壁３１に対して徐々に離れるように車幅方向外側に向けて傾斜されている。

直交部３６は、インナパネル２３で形成され、フランジ部３５の下端部３５ｂからフランジ部３５と略直交するように車内方向に下り勾配に延在されている。この直交部３６は、フランジ部３５と略直交し、かつ、シール取付壁３１と略直交するように形成されている。

ドア開口部１８がフロントサイドドア２０で閉じられた状態において、フロントサイドドア２０（フランジ部３５、直交部３６）およびドア開口部１８（シール取付壁３１、上壁３２、コーナ部３３）間に内間隙３８が形成される。
さらに、フランジ部３５および上壁３２間に外間隙３９が形成されている。

図５に示すように、シール構造２５は、フロンサイドドア２０およびドア開口部１８間の内間隙３８を密閉するシール部材２６と、シール部材２６をドア開口部１８に取り付ける複数のクリップ２７とを備えている。

シール部材２６は、ドア開口部１８の上部（具体的には、シール取付壁３１）に沿って車体前後方向に延出されている。
このシール部材２６は、シール取付壁３１に複数のクリップ２７で取り付けられるシール基部４５と、シール基部４５の接続部５５に直接設けられた第１リップシール４６と、接続部５５に設けられた第２リップシール４７と、シール基部４５から上壁３２に向けて延在する第３リップシール４８とを有する。

シール基部４５は、断面の外形が略矩形状で、かつ、内部に中空部５１を有するように中空状に形成されている。
シール基部４５に中空部５１を形成することにより、中空部５１に複数のクリップ２７の頭部２７ａを収納することができる。さらに、シール基部４５に中空部５１を形成することにより、シール基部４５を断面環状に形成でき、シール基部４５の剛性を確保できる。

このシール基部４５は、シール取付壁３１に対向する内基部５２と、内基部５２より車幅方向外側に設けられた外基部５３と、内基部５２の上端および外基部５３の上端を連結する上基部５４と、内基部５２の下端および外基部５３の下端を連結する下基部（以下、「接続部５５」という）５５とを有する。

内基部５２に複数のクリップ２７が車体前後方向に所定間隔をおいて取り付けられている。複数のクリップ２７が複数の係止孔３１ｃに係止されることにより、内基部５２がシール取付壁３１に取り付けられる。
内基部５２がシール取付壁３１に複数のクリップ２７で取り付けられることにより、内基部５２がシール取付壁３１に沿って上下方向に延在された状態に当接されている。
すなわち、シール部材２６は、シール取付壁３１に複数のクリップ２７のみで固定されている。

接続部５５は、内基部５２の下端および外基部５３の下端を連結することによりシール基部４５の下端を形成する部位である。換言すれば、接続部５５は、内基部５２の下端から外基部５３の下端に向けて車幅方向外側に向けて張り出されている。

第１リップシール４６は、接続部５５の外端部５５ａに接続される第１基部６１と、第１基部６１からフランジ部３５に向けて湾曲状に上向きに延びる第１リップ６２とを有する。
すなわち、第１リップシール４６は、接続部５５の外端部５５ａから上方に向けて湾曲状に上向きに延出されている。

第１基部６１は、上面に凹部６３を形成することにより、第１リップ６２よりも肉厚寸法Ｗ１の小さい肉薄部に形成されている。よって、第１リップシール４６を第１基部６１を支点にして上方向（矢印Ａ方向）に柔軟（円滑）に変形させることができる。

ここで、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じることにより、第１リップ６２の先端部６２ａがフランジ部３５で車幅方向内側（シール基部４５）に向けて押圧される。この状態において、第１リップシール４６が第１基部６１を支点にして柔軟に変形して、第１リップ６２の先端部６２ａがフランジ部３５に当接した状態に保たれる。

第１リップ６２の先端部６２ａをフランジ部３５に当接することにより、第１リップ６２の先端部６２ａおよびフランジ部３５間が密閉される。この状態において、第１リップシール４６およびシール基部４５の外基部５３で第１溝部６４が形成される。
これにより、フランジ部３５および上壁３２間の外間隙３９から矢印Ｂの如く滴下した雨水などの水滴を第１溝部６４で受け、第１溝部６４に沿って車体前後方向に排水できる。

第２リップシール４７は、接続部５５の内端部５５ｂに接続される第２基部７１と、第２基部７１から直交部３６に向けて下り勾配に延びる第２リップ７２と、第２リップ７２の先端部７２ａから上方へ突出された突出部７３とを有する。
すなわち、第２リップシール４７は、接続部５５の内端部５５ｂから下方に向けて下り勾配に延出されている。

第２基部７１は、上面に凹部７４を形成することにより、第２リップ７２よりも肉厚寸法Ｗ２の小さい肉薄部に形成されている。よって、第２リップシール４７を第２基部７１を支点にして上方向（矢印Ｃ方向）に柔軟（円滑）に変形させることができる。

ここで、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じた状態において、第２リップ７２の先端部７２ａが直交部３６で上壁３２に向けて押圧される。この状態において、第２リップシール４７が第２基部７１を支点にして柔軟に変形して、第２リップ７２の先端部７２ａが直交部３６に当接した状態に保たれる。

第２リップ７２は、先端部７２ａが直交部３６に当接した状態において、先端部７２ａが第１リップ６２の先端部６２ａより車幅方向外側に配置されている。第２リップ７２の先端部７２ａから突出部７３が第２リップ７２に対して直交するように上方へ突出されている。
よって、突出部７３は、第１リップ６２の先端部６２ａより距離Ｌ１だけ車幅方向外側に配置されている。

第２リップ７２の先端部７２ａを直交部３６に当接することにより、第２リップ７２の先端部７２ａおよび直交部３６間が密閉される。この状態において、第２リップ７２および突出部７３で第２溝部７５が形成される。
これにより、第１リップ６２の先端部６２ａおよびフランジ部３５間から内間隙３８に矢印Ｄの如く滴下した雨水などの水滴を第２溝部７５で受けることができる。この第２溝部７５は、第２リップシール４７に滴下した水滴を排水箇所まで案内する排水溝としての役割を果たす。

第３リップシール４８は、シール基部４５（具体的には、内基部５２および上基部５４の交差部４５ａ）から上壁３２に向けて延びることにより、コーナ部３３および上壁３２に当接されている。
これにより、第３リップシール４８および上壁３２間が密閉される。

このように、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じた状態において、第１リップ６２の先端部６２ａおよびフランジ部３５間が密閉され、さらに、第２リップ７２の先端部７２ａおよび直交部３６間が密閉され、加えて、第３リップシール４８および上壁３２間が密閉される。
これにより、ドア開口部１８およびフロントサイドドア２０間の内間隙３８がシール部材２６で密閉される。

つぎに、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じる例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ）に示すように、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じるように、フロントサイドドア２０を矢印Ｅの如く移動する。
ここで、第１リップシール４６の第１基部６１は、肉厚寸法Ｗ１が第１リップ６２より小さく形成されている。さらに、第２リップシール４７の第２基部７１は、肉厚寸法Ｗ２が第２リップ７２より小さく形成されている。

図６（ｂ）に示すように、フロントサイドドア２０のフランジ部３５が第１リップシール４６（第１リップ６２）の先端部６２ａに当接することにより、先端部６２ａに車幅方向内向きの第１押圧力が作用する。
第１基部６１の肉厚寸法Ｗ１が小さく形成されているので、第１リップシール４６を第１基部６１を支点にして上方向（矢印Ｆ方向）に柔軟（円滑）に変形させることができる。これにより、第１リップシール４６の逆方向への折曲がりを防ぐことができる。

同様に、直交部３６が第２リップシール４７（第２リップ７２）の先端部７２ａに当接することにより、先端部７２ａに上向きの第２押圧力が作用する。
第２基部７１の肉厚寸法Ｗ２が小さく形成されているので、第２リップシール４７を第２基部７１を支点にして上方向（矢印Ｇ方向）に柔軟（円滑）に変形させることができる。これにより、第２リップシール４７の逆方向への折曲がりを防ぐことができる。

このように、第１リップシール４６を上方向（矢印Ｆ方向）に柔軟に変形させ、さらに、第２リップシール４７を上方向（矢印Ｇ方向）に柔軟に変形させることにより、ドア開口部１８にフロントサイドドア２０を円滑に閉じることができる。

ついで、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じた状態において、シール部材２６に作用する第１押圧力Ｆ１および第２押圧力Ｆ２でシール部材２６を安定させた状態に保持する例を図７に基づいて説明する。

図７に示すように、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じた状態において、第１リップシール４６（第１リップ６２）の先端部６２ａがフランジ部３５に当接し、第２リップシール（第２リップ７２）の先端部７２ａが直交部３６に当接する。
よって、フランジ部３５から第１リップ６２の先端部６２ａに第１押圧力Ｆ１が作用し、直交部３６から第２リップ７２の先端部７２ａに第２押圧力Ｆ２が作用する。第１押圧力Ｆ１および第２押圧力Ｆ２は略直交する方向に向けて作用する。

ここで、第１リップシール４６や第２リップシール４７は、中空状のシールと比べて、各リップシール４６，４７に伝えられた押圧力Ｆ１，Ｆ２を分散させることなく伝えることができる。よって、第１リップシール４６に作用する第１押圧力Ｆ１と、第２リップシール４７に作用する第２押圧力Ｆ２とを、略直交する方向に向けて接続部５５に集中させることができる。

このように、第１押圧力Ｆ１および第２押圧力Ｆ２を接続部５５に集中させることにより、各押圧力Ｆ１，Ｆ２を接続部５５で良好に支えることができる。第１押圧力Ｆ１および第２押圧力Ｆ２によるシール基部４５の変形を抑えてシール基部４５を所定位置に位置決めすることができる。
これにより、ドア開口部１８をフロントサイドドア２０で閉じた状態において、フロントサイドドア２０の押圧力Ｆ１，Ｆ２でシール部材２６を安定させた状態に保持することができる。

ここで、ドア開口部１８のシール取付壁３１に沿ってシール基部４５（具体的には、内基部５２）が設けられている。さらに、シール基部４５の下端が接続部５５で形成され、接続部５５の内端部５５ｂから第２リップシール４７が下方に向けて延在されている。加えて、第２リップシール４７を当接させる直交部３６がシール取付壁３１と略直交されている。
また、直交部３６はフランジ部３５に対して略直交するように形成されている。よって、フランジ部３５がシール取付壁３１に沿って形成されている。

これにより、フランジ部３５から第１リップシール４６に作用する第１押圧力Ｆ１がシール基部４５をシール取付壁３１に押し付ける方向に作用する。
さらに、直交部３６から第２リップシール４７に作用する第２押圧力Ｆ２がシール基部４５を上方に押し上げる方向に作用する。

このように、シール基部４５を第１押圧力Ｆ１でシール取付壁３１に押し付け、シール基部４５を第２押圧力Ｆ２で上向きに押し上げることにより、シール部材２６が自重で下方に垂下することを抑えることができる。これにより、シール部材２６をシール取付壁３１に安定させた状態で保持できる。

さらに、シール部材２６の第３リップシール４８はコーナ部３３に当接されるように延ばされている。よって、シール基部４５を第２押圧力Ｆ２で上方に押し上げることにより、第３リップシール４８をコーナ部３３に押し付けることができる。
これにより、シール部材２６をシール取付壁３１に一層安定させた状態で保持できる。

つぎに、第２リップシール４７に滴下した水滴を第２溝部７５で排水する例を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、第１リップシール４６（第１リップ６２）の先端部６２ａより突出部７３が距離Ｌ１だけ車幅方向外側に配置されている。また、突出部７３および第２リップ７２の先端部７２ａで第２溝部７５が形成されている。

よって、第１リップ６２の先端部６２ａおよびフランジ部３５間から内間隙３８に矢印Ｈの如く浸入し、第２リップシール４７に滴下した雨水など水滴を第２溝部７５で受けることができる。
これにより、第２リップシール４７に滴下した水滴を第２溝部７５で排水箇所まで案内することができる。

なお、本発明に係る車両用シール構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車両、車体、ドア開口部、フロントサイドドア、インナパネル、アウタパネル、シール構造、シール部材、クリップ、シール取付壁、上壁、コーナ部、フランジ部、シール基部、第１リップシール、第２リップシール、第３リップシール、接続部、第１基部、第１リップ、第２基部、第２リップおよび突出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体のドア開口部をドアで閉じた状態において、ドアおよびドア開口部間の間隙を密閉するシール部材がドア開口部に備えられた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体、１８…ドア開口部、２０…フロントサイドドア（ドア）、２３…インナパネル、２４…アウタパネル、２５…シール構造（車両用シール構造）、２６…シール部材、２７…クリップ、３１…シール取付壁、３１ａ…シール取付壁の上端、３２…上壁、３３…コーナ部、３５…フランジ部、３６…直交部、３８…フロントサイドドアおよびドア開口部間の内間隙（ドアおよびドア開口部間の間隙）、４５…シール基部、４６…第１リップシール、４７…第２リップシール、４８…第３リップシール、５１…中空部、５５…接続部（シール基部の下端）、６１…第１基部、６２…第１リップ（他の部位）、６２ａ…第１リップの先端部（第１リップシールの先端部）、７１…第２基部、７２…第２リップ（他の部位）、７２ａ…第２リップの先端部（第２リップシールの先端部）、７３…突出部、Ｗ１，Ｗ２…肉厚寸法。

Claims (7)

1. 車体に形成されたドア開口部にシール部材が取り付けられ、該ドア開口部をドアで閉じた状態において前記ドアおよび前記ドア開口部間の間隙を前記シール部材で密閉する車両用シール構造において、
   前記シール部材は、
   前記ドア開口部のうち、該シール部材を取り付ける平面であるシール取付壁にクリップのみで固定され、
   前記シール取付壁に前記クリップで取り付けられることにより前記シール取付壁に当接するシール基部と、
   前記シール基部の接続部に設けられ、前記ドアのインナパネルおよびアウタパネルが接合されたフランジ部に当接する第１リップシールと、
   前記接続部に設けられ、前記インナパネルのうち、前記フランジ部と略直交し、かつ車内方向に延在する直交部に当接する第２リップシールと、
   を有することを特徴とする車両用シール構造。
2. 前記ドア開口部の上側の前記シール取付壁に前記シール部材が設けられ、
   前記シール部材は、
   前記シール取付壁に沿って前記シール基部が上下方向に延在され、該シール基部の下端が前記接続部で形成され、前記接続部から前記第２リップシールが下方に向けて延在され、
   前記第２リップシールを当接する前記直交部が前記シール取付壁と略直交して形成される、請求項１記載の車両用シール構造。
3. 前記シール基部には中空部が形成されている、請求項１または請求項２記載の車両用シール構造。
4. 前記シール取付壁と略直交するように、前記シール取付壁の上端から車幅方向外側に向けて上壁が延在され、該上壁および前記シール取付壁の交差部で凹状のコーナ部が形成され、
   前記シール部材は、
   前記シール基部から前記上壁に向けて延在する第３リップシールを有し、
   前記第３リップシールが前記コーナ部に当接する、請求項２記載の車両用シール構造。
5. 前記第１リップシールの第１基部が前記接続部に接続され、該第１基部が他の部位よりも肉厚寸法の小さい肉薄部に形成される、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シール構造。
6. 前記第２リップシールの第２基部が前記接続部に接続され、該第２基部が他の部位よりも肉厚寸法の小さい肉薄部に形成される、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シール構造。
7. 前記第２リップシールは、
   車幅方向外側の先端部が前記第１リップシールの車幅方向外側に配置され、
   前記先端部に上方へ突出する突出部を有する、請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用シール構造。

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