CN105358379A - 车辆用密封构造 - Google Patents

Abstract

车辆用密封构造(25)具有安装在车门开口部(18)的密封部件(26)。密封部件(26)具有：通过多个卡夹(27)安装在密封安装壁(31)上的密封基部(45)；设在密封基部(45)的连接部(55)的第1密封唇(46)；和设在连接部(55)的第2密封唇(47)。第1密封唇(46)与前侧车门(20)的凸缘部(35)抵接。第2密封唇(47)抵接于与凸缘部(35)大致正交且向车内方向延伸的正交部(36)。

Description

车辆用密封构造

技术领域

本发明涉及车辆用密封构造，其具有在通过车门关闭车门开口部的状态下将车门与车门开口部之间的间隙密闭的密封部件。

背景技术

车辆构成为，在车身上具有车门开口部，在车门开口部的周缘上具有车辆用密封构造，在通过车门将车门开口部关闭的状态下，由车辆用密封构造将车门开口部与车门之间的间隙密闭。作为该车辆用密封构造而公知沿着车门开口部的周缘通过多个卡夹安装有中空状的密封部件的构造(例如参照专利文献1)。

在车门开口部安装有中空状的密封部件，由此在通过车门关闭车门开口部的状态下，由车门将密封部件向车门开口部推压，能够由密封部件将车门开口部与车门之间的间隙密闭。

但是，专利文献1的密封构造在车门开口部通过多个卡夹安装有密封部件。由此，在密封部件由车门推压的状态下，优选为以使密封部件稳定的方式传递车门的推压力。

在此，密封部件形成为中空状。由此考虑到在密封部件由车门推压的状态下，车门的推压力传递至密封部件的弯曲部，所传递的推压力会由密封部件分散。

由此，难以以使密封部件稳定的方式传递车门的推压力，从该观点出发还残留了改良的余地。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5055017号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种能够在通过车门关闭车门开口部的状态下保持为由车门的推压力使密封部件稳定的状态的车辆用密封构造。

根据技术方案1的发明，提供一种车辆用密封构造，在形成于车身的车门开口部安装有密封部件，在通过车门将该车门开口部关闭的状态下，由所述密封部件将所述车门与所述车门开口部之间的间隙密闭，所述车辆用密封构造的特征在于，所述密封部件仅通过卡夹固定于所述车门开口部中的、作为供该密封部件安装的平面的密封安装壁上，并具有：通过由所述卡夹安装在所述密封安装壁上而与所述密封安装壁抵接的密封基部；设在所述密封基部的连接部且与使所述车门的内面板以及外面板接合而成的凸缘部抵接的第1密封唇；和设在所述连接部，并与所述内面板中的与所述凸缘部大致正交且向车内方向延伸的正交部抵接的第2密封唇。

在技术方案2的发明中，优选为，所述密封部件设在所述车门开口部的上侧的所述密封安装壁上，所述密封部件的所述密封基部沿着所述密封安装壁而沿上下方向延伸，该密封基部的下端由所述连接部形成，所述第2密封唇从所述连接部向着下方延伸，供所述第2密封唇抵接的所述正交部与所述密封安装壁大致正交地形成。

在技术方案3的发明中，优选为，在所述密封基部上形成有中空部。

在技术方案4的发明中，优选为，以与所述密封安装壁大致正交的方式从所述密封安装壁的上端向着车宽方向外侧延伸有上壁，由该上壁与所述密封安装壁的交叉部而形成凹状的角落部，所述密封部件具有从所述密封基部向着所述上壁延伸的第3密封唇，所述第3密封唇与所述角落部抵接。

在技术方案5的发明中，优选为，所述第1密封唇的第1基部与所述连接部连接，该第1基部形成为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。

在技术方案6的发明中，优选为，所述第2密封唇的第2基部与所述连接部连接，该第2基部形成为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。

在技术方案7的发明中，优选为，所述第2密封唇的车宽方向外侧的前端部配置于所述第1密封唇的车宽方向外侧，在所述前端部上具有向上方突出的突出部。

发明效果

在技术方案1的发明中，使密封基部与密封安装壁抵接，在密封基部的连接部上设有第1密封唇和第2密封唇。而且，使第1密封唇与车门的凸缘部抵接，使第2密封唇与车门的正交部抵接。

由此，在关闭车门的状态下，从凸缘部向第1密封唇作用第1推压力，从正交部向第2密封唇作用第2推压力。第1推压力以及第2推压力向着大致正交的方向作用。

在此，第1密封唇和第2密封唇与中空状的密封件相比，能够不会使传递至各密封唇的推压力分散地传递。由此，能够使向第1密封唇作用的第1推压力、和向第2密封唇作用的第2推压力向着大致正交的方向集中于连接部。

这样，通过使第1推压力以及第2推压力基中于连接部，而能够由连接部良好支承各推压力。能够抑制基于第1推压力以及第2推压力造成的密封基部的变形并将密封基部定位至规定位置。

由此，能够在通过车门关闭车门开口部的状态下，保持为由车门的推压力使密封部件稳定的状态。

在技术方案2的发明中，沿着车门开口部(上侧)的密封安装壁设有密封基部。而且，由连接部形成密封基部的下端，使第2密封唇从连接部向着下方延伸。在此基础上，使供第2密封唇抵接的正交部与密封安装壁大致正交。

在此，正交部以相对于凸缘部大致正交的方式形成。由此，凸缘部沿着密封安装壁形成。由此，从凸缘部向第1密封唇作用的第1推压力作用于将密封基部向密封安装壁推压的方向。而且，从正交部向第2密封唇作用的第2推压力作用于将密封基部向上方推起的方向。

这样，通过使第1推压力以及第2推压力作用，而能够由第1推压力以及第2推压力来抑制密封部件因自重向下方垂下的情况，能够保持为使密封部件稳定在密封安装壁上的状态。

在技术方案3的发明中，在密封基部形成有中空部。由此，能够在中空部收纳卡夹。而且，通过在密封基部形成中空部，而能够将密封基部形成为截面环状，确保密封基部的刚性。

在技术方案4的发明中，使密封部件的第3密封唇与角落部抵接。由此，通过将密封基部由第2推压力向上方推起，而能够将第3密封唇向角落部推压。由此，能够保持为使密封部件更稳定在密封安装壁上的状态。

在技术方案5的发明中，将第1密封唇的第1基部与连接部连接，将第1基部设为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。由此，能够由向第1密封唇作用的第1推压力使薄壁部灵活地变形。

由此，当关闭车门时，由第1推压力使薄壁部灵活地变形，防止第1密封唇向反方向折曲，由此能够顺畅地关闭车门。

在技术方案6的发明中，使第2密封唇的第2基部与连接部连接，将第2基部设为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。由此，能够由作用于第2密封唇的第2推压力使薄壁部灵活地变形。

由此，当关闭车门时，由第2推压力使薄壁部灵活地变形，防止第2密封唇向反方向折曲，由此能够将车门顺畅地关闭。

在技术方案7的发明中，将第2密封唇的前端部与第1密封唇相比配置在车宽方向外侧，从前端部向上方突出有突出部。由此，能够由突出部以及前端部形成槽部。

该槽部起到排水槽的作用，该排水槽将从第1密封唇向第2密封唇滴下的水滴引导至排水部位。

附图说明

图1是表示具有本发明的车辆用密封构造的车辆的立体图。

图2是表示将图1的车辆由2－2线剖切的状态的立体图，表示去除了侧窗玻璃的状态。

图3是图1的2－2线剖视图。

图4是表示将图3的前侧车门从车门开口部打开的状态的剖视图。

图5是图3的部分5的放大图。

图6是说明通过本发明的前侧车门将车门开口部关闭的示例的图。

图7是说明由从本发明的前侧车门向密封部件作用的推压力保持密封部件的示例的图。

图8是说明将滴下至本发明的第2密封唇上的水滴由第2槽部排水的示例的图。

具体实施方式

基于附图来说明用于实施本发明的优选方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”依照从驾驶员观察到的方向。

实施例

说明实施例的车辆用密封构造25。此外，在实施例中，将车辆用密封构造25简述为“密封构造25”来说明。

如图1所示，车辆10具有：设在车身11的下侧部的下纵梁12；从下纵梁12的前端部12a向上方立起的前柱13；从下纵梁12的中途12b向上方立起的中柱(未图示)；和架设在中柱以及前柱13的各上端部13a的车顶梁15。

而且，车辆10具有：设在前柱13的开口部16的前角窗玻璃(三角窗玻璃)17；由下纵梁12、前柱13、中柱以及车顶梁15形成在车身11上的车门开口部18；开闭自如地设在车门开口部18的前侧车门20；和夹在前侧车门20与车门开口部18之间的密封构造25(参照图2)。

车门开口部18的上侧由车顶梁15形成。

如图2所示，车门开口部18具有：设在车顶梁15的密封安装壁(也称为密封安装面)31；从密封安装壁31的上端31a向着车宽方向外侧延伸的上壁32；和由密封安装壁31以及上壁32的交叉部形成的角落部33。

密封安装壁31、上壁32以及角落部33设在车顶梁15(即，车门开口部18的上侧)。

如图3、图4所示，密封安装壁31为大致垂直地形成的平面，外表面31b与车身外侧相对。在密封安装壁31上沿车身前后方向隔开规定间隔地形成有多个卡定孔31c。

上壁32从密封安装壁31的上端31a向着车宽方向外侧以相对于密封安装壁31大致正交的方式延伸。角落部33通过密封安装壁31与上壁32交叉的交叉部而形成为凹状。

前侧车门20由内面板23以及外面板24而形成有车门面板21(参照图1)以及车门窗框22。在车门窗框22上升降自如地支承有侧窗玻璃41。

车门窗框22具有：使内面板23的上端部23a以及外面板24的上端部24a接合而成的凸缘部35；和以与凸缘部35大致正交的方式沿车内方向延伸的正交部36。

凸缘部35通过卷边(Hemming)加工而形成为内面板23的上端部23a与外面板24的上端部24a重合的状态。该凸缘部35在车门开口部18通过前侧车门20关闭的状态下配置在密封安装壁31的车宽方向外侧。

具体地，凸缘部35相对于密封安装壁31隔开规定间隔地配置，且凸缘部35从上端部35a向着下端部35b而相对于密封安装壁31逐渐离开地向着车宽方向外侧倾斜。

正交部36由内面板23形成，并从凸缘部35的下端部35b以与凸缘部35大致正交的方式沿车内方向以向下斜度延伸。该正交部36以与凸缘部35大致正交且与密封安装壁31大致正交的方式形成。

在车门开口部18通过前侧车门20关闭的状态下，在前侧车门20(凸缘部35、正交部36)与车门开口部18(密封安装壁31、上壁32、角落部33)之间形成有内间隙38。

而且，在凸缘部35与上壁32之间形成有外间隙39。

如图5所示，密封构造25具有：将前侧车门20与车门开口部18之间的内间隙38密闭的密封部件26；和将密封部件26安装在车门开口部18上的多个卡夹27。

密封部件26沿着车门开口部18的上部(具体地，密封安装壁31)沿车身前后方向延伸。

该密封部件26具有：通过多个卡夹27安装在密封安装壁31上的密封基部45；直接设置在密封基部45的连接部55上的第1密封唇46；设在连接部55上的第2密封唇47；和从密封基部45向着上壁32延伸的第3密封唇48。

密封基部45以使截面的外形为大致矩形状，且在内部具有中空部51的方式形成为中空状。

在密封基部45形成中空部51，由此能够在中空部51内收纳多个卡夹27的头部27a。而且，在密封基部45形成中空部51，由此能够将密封基部45形成为截面环状，确保密封基部45的刚性。

该密封基部45具有：与密封安装壁31相对的内基部52；与内基部52相比设在车宽方向外侧的外基部53；将内基部52的上端以及外基部53的上端连结的上基部54；和将内基部52的下端以及外基部53的下端连结的下基部(以下，称为“连接部55”)55。

在内基部52上，沿车身前后方向隔开规定间隔地设有多个卡夹27。多个卡夹27与多个卡定孔31c卡定，由此内基部52安装在密封安装壁31上。

内基部52通过多个卡夹27安装在密封安装壁31上，由此在内基部52沿着密封安装壁31沿上下方向延伸的状态下抵接。

即，密封部件26仅通过多个卡夹27固定在密封安装壁31上。

连接部55是通过将内基部52的下端以及外基部53的下端连结而形成密封基部45的下端的部位。换言之，连接部55从内基部52的下端向着外基部53的下端朝向车宽方向外侧鼓出。

第1密封唇46具有：与连接部55的外端部55a连接的第1基部61；和从第1基部61向着凸缘部35以弯曲状朝上延伸的第1唇62。

即，第1密封唇46从连接部55的外端部55a向着上方以弯曲状朝上延伸。

第1基部61通过在上表面形成凹部63，而形成为厚度尺寸W1比第1唇62小的薄壁部。由此，能够使第1密封唇46以第1基部61为支点向上方向(箭头A方向)灵活(顺畅)地变形。

在此，通过前侧车门20将车门开口部18关闭，由此第1唇62的前端部62a由凸缘部35向着车宽方向内侧(密封基部45)推压。在该状态下，第1密封唇46以第1基部61为支点灵活地变形，保持于第1唇62的前端部62a与凸缘部35抵接的状态。

通过使第1唇62的前端部62a与凸缘部35抵接，而使第1唇62的前端部62a与凸缘部35之间被密闭。在该状态下，通过第1密封唇46以及密封基部45的外基部53而形成第1槽部64。

由此，由第1槽部64接住从凸缘部35与上壁32之间的外间隙39如箭头B所示地滴下的雨水等的水滴，并能够使其沿着第1槽部64沿车身前后方向排水。

第2密封唇47具有：与连接部55的内端部55b连接的第2基部71；从第2基部71向着正交部36以向下斜度延伸的第2唇72；和从第2唇72的前端部72a向上方突出的突出部73。

即，第2密封唇47从连接部55的内端部55b向着下方以向下斜度延伸。

第2基部71通过在上表面形成凹部74，而形成为厚度尺寸W2比第2唇72小的薄壁部。由此，能够使第2密封唇47以第2基部71为支点向上方向(箭头C方向)灵活(顺畅)地变形。

在此，在通过前侧车门20将车门开口部18关闭的状态下，第2唇72的前端部72a由正交部36向着上壁32推压。在该状态下，第2密封唇47以第2基部71为支点灵活地变形，保持于第2唇72的前端部72a与正交部36抵接的状态。

第2唇72在前端部72a与正交部36抵接的状态下，使前端部72a与第1唇62的前端部62a相比配置在车宽方向外侧。突出部73从第2唇72的前端部72a以相对于第2唇72正交的方式向上方突出。

由此，突出部73与第1唇62的前端部62a相比仅以距离L1配置于车宽方向外侧。

通过使第2唇72的前端部72a与正交部36抵接，而使第2唇72的前端部72a与正交部36之间被密闭。在该状态下，通过第2唇72以及突出部73而形成第2槽部75。

由此，能够由第2槽部75接住从第1唇62的前端部62a与凸缘部35之间如箭头D所示地滴下至内间隙38的雨水等的水滴。该第2槽部75作为将滴下至第2密封唇47的水滴引导至排水部位的排水槽来发挥作用。

第3密封唇48从密封基部45(具体地，内基部52与上基部54的交叉部45a)向着上壁32延伸，由此与角落部33以及上壁32抵接。

由此，第3密封唇48与上壁32之间被密闭。

这样，在通过前侧车门20将车门开口部18关闭的状态下，第1唇62的前端部62a与凸缘部35之间被密闭，而且，第2唇72的前端部72a与正交部36之间被密闭，在此基础上，第3密封唇48与上壁32之间被密闭。

由此，车门开口部18与前侧车门20之间的内间隙38由密封部件26密闭。

接着，基于图6来说明通过前侧车门20将车门开口部18关闭的示例。

如图6的(a)所示，如箭头E所示地移动前侧车门20，使得通过前侧车门20将车门开口部18关闭。

在此，第1密封唇46的第1基部61的厚度尺寸W1比第1唇62形成得小。而且，第2密封唇47的第2基部71的厚度尺寸W2比第2唇72形成得小。

如图6的(b)所示，前侧车门20的凸缘部35与第1密封唇46(第1唇62)的前端部62a抵接，由此在前端部62a上作用有朝向车宽方向内的第1推压力。

第1基部61的厚度尺寸W1形成得小，因此能够使第1密封唇46以第1基部61为支点向上方向(箭头F方向)灵活(顺畅)地变形。由此，能够防止第1密封唇46向反方向的折曲。

同样地，正交部36与第2密封唇47(第2唇72)的前端部72a抵接，由此在前端部72a上作用有朝上的第2推压力。

第2基部71的厚度尺寸W2形成得小，因此能够使第2密封唇47以第2基部71为支点向上方向(箭头G方向)灵活(顺畅)地变形。由此，能够防止第2密封唇47向反方向的折曲。

这样，使第1密封唇46向上方向(箭头F方向)灵活地变形，而且使第2密封唇47向上方向(箭头G方向)灵活地变形，由此能够在车门开口部18顺畅地关闭前侧车门20。

接着，基于图7来说明在通过前侧车门20将车门开口部18关闭的状态下，保持于通过作用于密封部件26的第1推压力F1以及第2推压力F2而使密封部件26稳定的状态的示例。

如图7所示，在通过前侧车门20将车门开口部18关闭的状态下，第1密封唇46(第1唇62)的前端部62a与凸缘部35抵接，第2密封唇(第2唇72)的前端部72a与正交部36抵接。

由此，从凸缘部35在第1唇62的前端部62a上作用有第1推压力F1，从正交部36在第2唇72的前端部72a上作用有第2推压力F2。第1推压力F1以及第2推压力F2向着大致正交的方向作用。

在此，第1密封唇46和第2密封唇47与中空状的密封件相比，能够不会使传递至各密封唇46、47的推压力F1、F2分散地进行传递。由此，能够使作用于第1密封唇46的第1推压力F1、和作用于第2密封唇47的第2推压力F2向着大致正交的方向集中于连接部55。

这样地，通过使第1推压力F1以及第2推压力F2集中于连接部55，而能够通过连接部55良好地支承各推压力F1、F2。能够抑制基于第1推压力F1以及第2推压力F2所造成的密封基部45的变形而将密封基部45定位至规定位置。

由此，在通过前侧车门20将车门开口部18关闭的状态下，能够通过前侧车门20的推压力F1、F2保持于使密封部件26稳定的状态。

在此，沿着车门开口部18的密封安装壁31设有密封基部45(具体地，内基部52)。而且，密封基部45的下端通过连接部55形成，第2密封唇47从连接部55的内端部55b向着下方延伸。在此基础上，供第2密封唇47抵接的正交部36与密封安装壁31大致正交。

另外，正交部36以相对于凸缘部35大致正交的方式形成。由此，凸缘部35沿着密封安装壁31形成。

由此，从凸缘部35作用于第1密封唇46的第1推压力F1作用于将密封基部45向密封安装壁31推压的方向。

而且，从正交部36作用于第2密封唇47的第2推压力F2作用于将密封基部45向上方推起的方向。

这样地，将密封基部45通过第1推压力F1向密封安装壁31推压，将密封基部45通过第2推压力F2朝上地推起，由此能够抑制密封部件26因自重向下方垂下。由此，能够保持为使密封部件26稳定在密封安装壁31上的状态。

而且，密封部件26的第3密封唇48以与角落部33抵接的方式延伸。由此，通过将密封基部45由第2推压力F2向上方推起，而能够将第3密封唇48向角落部33推压。

由此，能够保持为进一步使密封部件26稳定在密封安装壁31上的状态。

接着，基于图8来说明将滴下至第2密封唇47的水滴由第2槽部75排水的示例。

如图8所示，突出部73与第1密封唇46(第1唇62)的前端部62a相比仅以距离L1向车宽方向外侧配置。另外，通过突出部73以及第2唇72的前端部72a而形成有第2槽部75。

由此，能够通过第2槽部75接住从第1唇62的前端部62a与凸缘部35之间如箭头H所示地侵入至内间隙38且滴下至第2密封唇47的雨水等的水滴。

由此，能够将滴下至第2密封唇47的水滴通过第2槽部75引导至排水部位。

此外，本发明的车辆用密封构造并不限定于上述实施例，能够适当进行变更、改良等。

例如，由上述实施例所示的车辆、车身、车门开口部、前侧车门、内面板、外面板、密封构造、密封部件、卡夹、密封安装壁、上壁、角落部、凸缘部、密封基部、第1密封唇、第2密封唇、第3密封唇、连接部、第1基部、第1唇、第2基部、第2唇以及突出部等的形状和构成并不限定于例示的结构，能够适当地变更。

工业实用性

本发明优选适用于在车门开口部具有密封部件的汽车，该密封部件能够在通过车门将车身的车门开口部关闭的状态下，将车门与车门开口部之间的间隙密闭。

附图标记说明

10…车辆，11…车身，18…车门开口部，20…前侧车门(车门)，23…内面板，24…外面板，25…密封构造(车辆用密封构造)，26…密封部件，27…卡夹，31…密封安装壁，31a…密封安装壁的上端，32…上壁，33…角落部，35…凸缘部，36…正交部，38…前侧车门与车门开口部之间的内间隙(车门与车门开口部之间的间隙)，45…密封基部，46…第1密封唇，47…第2密封唇，48…第3密封唇，51…中空部，55…连接部(密封基部的下端)，61…第1基部，62…第1唇(其他部位)，62a…第1唇的前端部(第1密封唇的前端部)，71…第2基部，72…第2唇(其他部位)，72a…第2唇的前端部(第2密封唇的前端部)，73…突出部，W1，W2…厚度尺寸。

Claims (7)

1.一种车辆用密封构造，在形成于车身的车门开口部安装有密封部件，在通过车门将该车门开口部关闭的状态下，由所述密封部件将所述车门与所述车门开口部之间的间隙密闭，所述车辆用密封构造的特征在于，

所述密封部件仅通过卡夹固定于所述车门开口部中的、作为供该密封部件安装的平面的密封安装壁上，并具有：

通过由所述卡夹安装在所述密封安装壁上而与所述密封安装壁抵接的密封基部；

设在所述密封基部的连接部且与使所述车门的内面板以及外面板接合而成的凸缘部抵接的第1密封唇；和

设在所述连接部，并与所述内面板中的与所述凸缘部大致正交且向车内方向延伸的正交部抵接的第2密封唇。

2.根据权利要求1所述的车辆用密封构造，其特征在于，

所述密封部件设在所述车门开口部的上侧的所述密封安装壁上，

所述密封部件的所述密封基部沿着所述密封安装壁而沿上下方向延伸，该密封基部的下端由所述连接部形成，所述第2密封唇从所述连接部向着下方延伸，

供所述第2密封唇抵接的所述正交部与所述密封安装壁大致正交地形成。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用密封构造，其特征在于，

在所述密封基部上形成有中空部。

4.根据权利要求2所述的车辆用密封构造，其特征在于，

以与所述密封安装壁大致正交的方式从所述密封安装壁的上端向着车宽方向外侧延伸有上壁，由该上壁与所述密封安装壁的交叉部而形成凹状的角落部，

所述密封部件具有从所述密封基部向着所述上壁延伸的第3密封唇，

所述第3密封唇与所述角落部抵接。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用密封构造，其特征在于，

所述第1密封唇的第1基部与所述连接部连接，该第1基部形成为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用密封构造，其特征在于，

所述第2密封唇的第2基部与所述连接部连接，该第2基部形成为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用密封构造，其特征在于，

所述第2密封唇的车宽方向外侧的前端部配置于所述第1密封唇的车宽方向外侧，

在所述前端部上具有向上方突出的突出部。