JP7328190B2 - 車両 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１には、鉛直方向に対して傾斜した方向に延びるバックライトガラスと、略鉛直方向に延びるエクストラガラスとにより構成されたリアガラスを備える車両が開示されている。

特開２０１３－１９９１８７号公報

近年では、車両の後部のリアガラス（以下、「バックドアガラス」という。）の上端部分に、後続車へ自車両の制動を知らせるためのハイマウントストップランプが配置されることがある。特許文献１の車両に対して、このようなハイマウントストップランプを取り付けると、ハイマウントストップランプから照射される光が、バックドアガラスに反射して下方に導かれ、車室内に漏れてしまうという問題がある。本明細書は、ハイマウントストップランプから照射される光が車室内に漏出することを防止する技術を提供する。

本明細書が開示する車両は、バックドアガラスと、前記バックドアガラスの前記車両前方において、前記バックドアガラスに対向して配置されるハイマウントストップランプと、前記ハイマウントストップランプの下方に前記車両前後方向に沿って延びる内装パネルと、シール部材と、を備える。前記ハイマウントストップランプは、ランプ基部と、前記ランプ基部から前記車両後方の前記バックドアガラスに向かって延びる延在部と、を備える。前記シール部材は、前記バックドアガラスと前記延在部との間をシールする。

上記の車両では、バックドアガラスの車両前方にハイマウントストップランプ（以下、単に「ランプ」という。）が配置されている。このランプの下方には、内装パネルが配置されており、内装パネルの上方において、バックドアガラスとランプの延在部との間が、シール部材によりシールされている。このため、バックドアガラスと内装パネルの間に仮に隙間が存在する場合であっても、バックドアガラスとランプ（詳細には延在部）の間をシールするシール部材により、ランプから照射される光が当該隙間に侵入しない。このため、ランプから照射される光が車室内に漏出することを防止することができる。

実施例に係る車両１０の後部構造を示す図。 実施例に係るランプ３０とその近傍に配置された部材を示す端面図。 ランプ３０の斜視図。 図２のシール部材３８の近傍の拡大図。 変形例に係るシール部材１３８を示す端面図。 他の変形例に係るシール部材２３８を示す斜視図。

本技術の一実施形態では、前記シール部材は、円筒形状のシール部を有してもよく、前記シール部の内側に切り欠きが形成されていてもよい。

上記の構成によれば、シール部が、バックドアガラスとランプの延在部とにより押圧されたときに、シール部がバックドアガラスの曲率変化に追従するように変形し易い。このため、延在部とバックドアガラスの間を好適にシールすることができる。

本技術の一実施形態では、前記シール部材は、前記延在部の周縁部に沿って設けられていてもよい。

上記の構成によれば、ランプから照射される光が漏出し得る領域を簡易にシールすることができ、シール部材を取り付けるための部材を別途設ける必要がない。

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。図１に示すように、車両１０は、車体１２と、ハイマウントストップランプ３０（以下、「ランプ３０」という。）と、を備える。車体１２は、天井を構成するルーフパネル１４と、ルーフパネル１４の後方において、車体１２の後端に配置されているバックドア２０と、を備える。ランプ３０は、一対のブレーキランプとともに、車両１０の後方に向けて光を照射するランプである。ランプ３０は、一対のブレーキランプの上方に配置されている。これにより、車両１０の後方からブレーキランプを視認することができない状況であっても、ランプ３０を視認し得る。

バックドア２０は、車体１２の骨格部にヒンジ（図示省略）を介して上下方向に揺動可能に取り付けられている。バックドア２０が揺動することによって、車体１２の後部を開放及び閉塞する。バックドア２０は、バックドアパネル２２と、外装パネルと２４と、バックドアガラス２６と、内装パネル２８（図２参照）と、を備える。

バックドアパネル２２は、開口２２ａを有する。開口２２ａには、バックドアガラス２６が取り付けられている。バックドアガラス２６は、例えば接着剤によって、バックドアパネル２２の開口２２ａに取り付けられる。

バックドアパネル２２の外側には、外装パネル２４が取り付けられている。外装パネル２４は、バックドアパネル２２の開口２２ａの上縁部２２ｂと、ルーフパネル１４との間に配置されている。一変形例として、外装パネル２４に段差が設けられてもよく、その段差にはスポイラが取り付けられてもよい。

図２に示すように、バックドアパネル２２は、二つの板部材２１、２３が重ね合わされて形成されている。これにより、バックドアパネル２２の剛性が強化されている。以下、バックドアパネル２２を構成する二つの板部材のうち、外側の板部材をアウターパネル２１と称し、内側の板部材をインナーパネル２３と称する。なお、図２では、外装パネル２４の図示を省略している。

バックドアガラス２６の車両１０の前方には、ランプ３０が配置されている。ランプ３０は、バックドアパネル２２の開口２２ａの上縁部２２ｂに取り付けられている。ランプ３０は、車両１０の後方のバックドアガラス２６に向けて光を照射する。ランプ３０から照射された光は、バックドアガラス２６を透過して、車両１０の後方に向けて照射される。

ランプ３０の下方には、内装パネル２８が配置されている。内装パネル２８は、例えばピンを介してインナーパネル２３に取り付けられる。内装パネル２８は、インナーパネル２３からバックドアガラス２６に向かって延びている。すなわち、内装パネル２８は、車両１０の前後方向に沿って延びている。ランプ３０は、内装パネル２８によって下方から覆い隠される。

次いで、図２及び図３を参照して、ランプ３０の構成について説明する。図２及び図３に示すように、ランプ３０は、ランプ基部３２と、延在部３４と、二つの車体取付部３６とを備える。ランプ基部３２の内部には、光を照射する発光ユニット（図示省略）が配置されている。発光ユニットは、例えば複数の高輝度ＬＥＤを含む。発光ユニットは、ケーブル（図示省略）を介して車両１０の電源に接続されており、運転者がブレーキを操作すると、光を照射する。なお、図２では、ランプ３０の内部構造の図示は省略されている。

延在部３４は、車両後方側の端部から前方に向かって左右方向の長さが徐々に短くなるテーパ状の板部材を有する。図２及び図３に示すように、延在部３４は、ランプ基部３２の後端から車両１０の後方のバックドアガラス２６に向かって、斜め下方に延びている。図３に示すように、延在部３４の左端及び右端には、バックドアガラス２６に沿って前後方向に延びる壁３４ａ、３４ｂがそれぞれ立設されている。壁３４ａ、３４ｂの上端は、バックドアガラス２６の傾斜方向と略平行に伸びている。

二つの車体取付部３６は、延在部３４に対してランプ基部３２を挟んで車両前方に配置される。ランプ３０は、２つの車体取付部３６において、バックドアパネル２２に取り付けられる。２つの車体取付部３６について、一方の車体取付部３６は、ランプ３０の前側の左右端の一方に設けられており、他方の車体取付部３６は、ランプ３０の前側の左右端の他方に設けられている。但し、ランプ３０の車体取付部３６は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

図２～図４に示すように、ランプ３０の延在部３４には、シール部材３８が取り付けられている。シール部材３８は、例えば、ゴム、エラストマー、ナイロン等の樹脂により構成されている。図４に示すように、シール部材３８は、係合部３８ａと、シール部３８ｂを有している。

係合部３８ａは、延在部３４の周縁部３５の外径に対応する形状を有しており、延在部３４の周縁部３５に係合している。具体的には、図３に示すように、係合部３８ａは、延在部３４の壁３４ａの上端から延在部３４の後端３４ｃを介して壁３４ｂの上端に跨る範囲に取り付けられている。すなわち、シール部材３８は、延在部３４を取り囲むように配置されている。なお、係合部３８ａは、接着剤や両面テープなどを利用して延在部３４に対してより強固に固定されてもよい。なお、図３では、延在部３４とシール部材３８の部分的な断面を二点鎖線により示している。

シール部３８ｂは、円筒形状を有している。図４に示すように、シール部３８ｂの内側には、複数の切り欠き３８ｃが形成されている。各切り欠き３８ｃは、シール部３８ｂの内側においてシール方向に沿って延びている。本実施例では、シール部３８ｂの内側のバックドアガラス２６側に位置する範囲に３つの切り欠き３８ｃが形成されている。シール部材３８は、延在部３４に取り付けられることにより、延在部３４とバックドアガラス２６の間をシールする。これにより、ランプ３０から照射される光が車両１０の後方以外の方向へ拡散することが防止される。

本実施例では、図２に示すように、内装パネル２８とバックドアガラス２６との間に、隙間Ｇ１が形成されている。このため、ランプ３０から照射される光が当該隙間Ｇ１を介して車室内の空間Ｓ１に侵入し得る。特に、本実施例では、バックドアガラス２６が鉛直方向に対して大きく傾斜している。このため、ランプ３０から照射された光の一部がバックドアガラス２６で反射して下方へ導かれるため、光が空間Ｓ１に侵入し易い。しかしながら、本実施例では、バックドアガラス２６と延在部３４の間にシール部材３８が配置されているため、当該シール部材３８によって隙間Ｇ１に光が侵入することが防止される。したがって、ランプ３０から照射される光が車室内に漏出することが防止される。

また、本実施例では、シール部３８ｂの内側に切り欠き３８ｃが形成されている。このため、シール部３８ｂが、バックドアガラス２６とランプ３０の延在部３４とにより押圧されたときに、シール部３８ｂがバックドアガラス２６の曲率変化に追従するように変形し易い。したがって、バックドアガラス２６と延在部３４との間を好適にシールすることができる。

また、本実施例では、シール部材３８が、延在部３４の周縁部３５に沿って（すなわち、壁３４ａの上端、延在部３４の後端３４ｃ、及び、壁３４ｂの上端に跨って）取り付けられている。このため、ランプ３０から照射される光が漏出し得る領域を簡易にシールすることができ、シール部材３８を取り付けるための部材を別途設ける必要がない。

なお、上述した実施例では、円筒形状を有するシール部材３８によってバックドアガラス２６と延在部３４の間がシールされていた。しかしながら、シール部材の形状は特に限定されず、例えば、図５に示すように、ヒレ状に延びるシール部材１３８によってバックドアガラス２６と延在部３４の間をシールしてもよい。この場合、シール部材１３８を延在部３４に接着剤等によって固定してもよい。また、シール部材を延在部３４に取り付ける態様も特に限定されない。例えば、図６に示すように、円筒形状のシール部２３８ｂと、当該シール部２３８ｂからシール部２３８ｂの径方向外側に突出する複数の挿通部２３８ａとを有するシール部材２３８を用いてもよい。この場合、延在部３４に形成された複数の貫通孔３４ｄに対して、各挿通部２３８ａを挿通させることにより、シール部材２３８を延在部３４に取り付けることができる。

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：車両、１２：車体、１４：ルーフパネル、２０：バックドア、２２：バックドアパネル、２２ａ：開口、２２ｂ：上縁部、２６：バックドアガラス、２８：内装パネル、３０：ランプ、３２：ランプ基部、３４：延在部、３５：周縁部、３６：車体取付部、３８：シール部材、３８ａ：係合部、３８ｂ：シール部、３８ｃ：切り欠き

Claims (2)

1. 車両であって、
   バックドアガラスと、
   前記バックドアガラスの前記車両前方において、前記バックドアガラスに対向して配置されるハイマウントストップランプと、
   前記ハイマウントストップランプの下方に前記車両前後方向に沿って延びる内装パネルと、
   シール部材と、
   を備え、
   前記ハイマウントストップランプは、
   ランプ基部と、
   前記ランプ基部から前記車両後方の前記バックドアガラスに向かって延びる延在部と、を備え、
   前記シール部材は、前記バックドアガラスと前記延在部との間をシールし、
   前記シール部材は、円筒形状のシール部を有しており、
   前記シール部の内側に切り欠きが形成されている、
   車両。
2. 前記シール部材は、前記延在部の周縁部に沿って設けられている、請求項１に記載の車両。

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