JP2579622Y2 - 車輌用灯具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車輌用灯具に関し、特
に外部から灯具内に入射する外光を少なくするようにし
た車輌用灯具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌用灯具にあっては、外部
から灯具内に外光が入射すると、灯具内で反射され、外
部に放射されることで、灯具があたかも点灯しているが
ごとく錯覚させることがある。そこで、従来はこのよう
な問題を解決する方法として種々提案されているが、そ
の１つの方法として特開昭５８−１０８６５０号公報に
開示されたランプが知られている。このランプは、光源
と前面レンズとの間に光透過部材を配置し、この光透過
部材の一方の面に光を遮断するが複数個の光透過領域を
有するバッフルを設け、他方の面にバッフルから前方に
放射される光源光を集束させる凸レンズからなるレンズ
面を形成し、さらに前記光透過領域間に小さな凹レンズ
からなるレンズ面を形成したもので、このように構成す
ると光源から放射される光の全てを凸レンズによって集
束して光透過領域からバッフルを通過させることができ
る一方、光透過領域はきわめて小さいので外部光の殆ど
をバッフルによって遮光することができ、リフレクタに
よって反射し再放射される外光の量を著しく軽減するこ
とができるという利点を有する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来のランプにおいては、バッフルと光透過部
材を必要とし、しかも光透過部材の両面にそれぞれレン
ズ面を形成しなければならならないため光透過部材の形
成が面倒で、その上光透過部材を保持固定する部材を必
要とするため、部品点数が増加し、製造コストが著しく
高くなるという問題があった。

【０００４】したがって、本考案は上記したような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、構造簡易にして遮光シートの取付作業が簡単で、
組立作業性を向上させると共に、コスト低減を図るよう
にした車輌用灯具を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため、光透過部と遮光部とを有しレンズ内面に沿っ
て配設される遮光シートを備え、この遮光シートは遮光
部表面が着色層を形成し、灯室間を遮蔽するシールド部
材によってレンズ内面に押圧固定されているものであ
る。

【０００６】

【作用】本考案において、遮光シートの遮光部は外光が
灯室内に進入するのを阻止する。遮光シートの光透過部
は光源からの光を透過させる。灯室間を遮蔽するシール
ド部材は、遮光シートをレンズ内面に押圧固定するシー
ト固定部材を兼用する。

【０００７】

【実施例】以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は本考案に係る車輌用灯具の一実
施例を示す図２のＩ−Ｉ線断面図、図２は同灯具の正面
図、図３は図２のIII −III 線拡大断面図である。これ
らの図において、本実施例は複数種の灯具を１つの灯具
ボディに組み込むことにより車体後部のコーナー部に取
付けられるリアコンビネーションランプに適用した例を
示す。１は車体、２は車体１の後部コーナー部に取付け
られたコンビネーションランプで、このコンビネーショ
ンランプ２は、車体１に複数個のファスナとスタッドピ
ン（いずれも図示せず）によって位置決め固定される灯
具ボディ３と、灯具ボデイ３の前面開口部を気密に覆う
前面レンズ４とを備えている。

【０００８】前記灯具ボディ３はＡＢＳ樹脂等の射出成
形によって一体に形成されて内部が、仕切壁５，６，７
により３つの灯室８Ａ，８Ｂ，８Ｃに仕切られており、
中央の灯室８Ａがテールアンドストップランプ９の灯室
を、左側の灯室８Ｂがバックランプ１０の灯室を、そし
て右側の灯室８Ｃがターンシグナルランプ１１の灯室を
それぞれ形成している。灯室８Ａは左右方向に長く形成
されて内部に２つのテールアンドストップランプ用バル
ブ１２、インナーレンズ１３および再帰リフレクタ１４
が配設され、灯室８Ｂにはバックランプ用バルブ１５、
後述する遮光シート１６およびシェード１７（シールド
部材）が、そして灯室８Ｃにはターンシグナルランプ用
バルブ１８、インナーレンズ１９およびリフレクタ２０
がそれぞれ配設されている。灯具ボデイ３の内面はアル
ミニウムの蒸着等により反射面を形成しており、灯室８
Ａを形成する灯具ボデイ３の中央部内面には、２つの放
物面状反射面２１Ａ，２１Ｂが形成され、その各々の焦
点位置Ｐに前記各テールアンドストップランプ用バルブ
１２が配設されている。左側の灯室８Ｂを形成する灯具
ボデイ３の左端部内面は全体が放物面状に湾曲した反射
面２２を形成している。右側の灯室８Ｃを形成する灯具
ボデイ３の右側内面には前記リフレクタ２０に対応して
放物面状に湾曲した反射面２４が形成されており、この
反射面２４に続く灯具ボデイ３の右側端部は車体１の側
面１Ａに沿って回り込むことにより回り込み部３Ａを形
成している。

【０００９】前記灯具ボデイ３の前面開口部を覆う前面
レンズ４は、中央の灯室８Ａを覆う第１レンズ４Ａと、
左側灯室８Ｂを覆う第２レンズ４Ｂと、右側灯室８Ｃを
覆う第３レンズ４Ｃとからなり、裏面周縁部に全周に亙
って一体に突設された枠状のシール脚２６が、灯具ボデ
ィ３の前面外周部に形成された前方に開放するＵ字状の
シール溝２７に挿入され、かつ接着剤２８によって固着
されると共に、不図示のランス結合、止めねじ等によっ
て灯具ボディ３に機械的に結合固定されている。第１レ
ンズ４Ａは赤色、第２レンズ４Ｂは白色、第３レンズ４
Ｃはアンバー色にそれぞれ着色されている。このような
構成からなる前面レンズ４は、第１，第２，第３レンズ
４Ａ，４Ｂ，４Ｃの色がそれぞれ異なって形成されてい
ることから、１つの金型により同時成形することができ
ず、従来周知の多色成形法によって製作される。その場
合、例えば、先ず第１レンズ４Ａを第１レンズ成形用金
型によって射出成形し、次いで第１レンズ４Ａを第２レ
ンズ成形用金型内に装填して第２レンズ４Ｂを第１レン
ズ４Ａの一端部寄りに設けられた開口部に一体的に接合
し、しかる後一体形成された第１，第２レンズ４Ａ，４
Ｂを第３レンズ成形用金型内に装填して第３レンズ４Ｃ
を第１レンズ４Ａの他端に一体的に接合形成する。な
お、このようにして製作された前面レンズ４の裏面に
は、レンズ同士の接合強度を増大させるため、接合突部
２９が一体に突設されており、この接合突部２９は前記
仕切壁６，７およびシェード１７の先端面にそれぞれ設
けられたＵ字状溝３０，３１にポリウレタン等からなる
パッキン（図示せず）を介してそれぞれ挿入され、かつ
接着剤によって固着されている。なお第３レンズ４Ｃ
は、意匠的効果を高める見地から灯具ボデイ３のコーナ
ー部３Ａの形状と一致するようＬ字状に形成されて、一
部を車体１の背面から側面１Ａにかけて回り込ませるこ
とにより、回り込みレンズを形成している。そして、前
面レンズ４の周囲には所望の色に着色された透過率１０
％程度のスモークレンズ３２（図１）が配設されてい
る。

【００１０】前記中央の灯室８Ａ内に配設されるインナ
ーレンズ１３は白色透明なレンズからなり、裏面にシリ
ンドリカルレンズ３３が一体に形成され、また中央には
前記再帰リフレクタ１４が嵌合される開口部３４を有し
て前記第１レンズ４Ａの後方にこれと略平行に近接対向
するよう配置され、両端部が前記仕切壁６およびシェー
ド１７の側面に超音波溶着等によって固着されている。

【００１１】前記再帰リフレクタ１４は、裏面に直交す
る３面を有する立方体隅角状の突起からなる再帰反射素
子１４ａ（図４参照）が形成されることにより外部から
の光３５をその入射方向と同方向に再帰反射させるもの
で、皿状に形成されることにより、枠状側壁部１４ｂを
一体に備え、この枠状側壁部１４ｂが前記インナーレン
ズ１３の開口部３４に嵌合され、前面が前記第１レンズ
４Ａの内面に密接されている。また、枠状側壁部１４ｂ
の外側面には係合突起３６が突設されており、この係合
突起３６は、前記開口部３１の壁面に設けた係合孔３７
に嵌合係止されることで再帰リフレクタ１４をインナー
レンズ１３に固定している。再帰リフレクタ１４の後端
開口部には遮光板３８が周縁部を枠状側壁部１４ｂの先
端面に固定されて配設されており、これによってテール
アンドストップランプ用バルブ１２から出た光の一部が
再帰リフレクタ１４を透過して外部に出射するのを防止
している。このように再帰リフレクタ１４をインナーレ
ンズ１３の開口部３１に嵌合して係合突起３６と係合孔
３７との係合によって固定すると、取付作業が簡単で、
従来の超音波溶着による固定方法に比べてバリ、溶着不
良等がなく、見映えが良好である。

【００１２】図３，図５および図６において、前記遮光
シート１６は、厚さ０．５ｍｍ程度のポリカーボネート
等からなる透明シート４０を基材とし、この透明シート
４０の表面（もしくは裏面）にホットスタンプ等によっ
て遮光部４１を印刷形成して構成されている。透明シー
ト４０は、前記第２レンズ４Ｂの内面形状と略同じ形状
に形成されており、遮光部４１が設けられていない部分
は光透過部４２を形成している。遮光部４１は、透明シ
ート４０の幅方向全幅にわたって延在し高さ方向に所定
の間隔をおいて並列形成された複数本の細長い帯状体か
らなり、その幅Ｗ1 は２ｍｍ程度、光透過部４２の幅Ｗ
2 は３．５ｍｍ程度とされる。また遮光部４１は、積層
形成された第１〜第３の遮光層４１ａ，４１ｂ，４１ｃ
とからなり、最下層である第１の遮光層４１ａが車体と
同じ色、例えば赤色の塗料層からなり、中間層である第
２の遮光層４１ｂが例えば灰色の塗料層、最上層である
第３の遮光層４１ｃが、同じく車体色の塗料層で形成さ
れている。このように遮光部４１を３層構造にすると遮
光効果に優れ、１層の塗料層からなる遮光部に比べて、
バックランプ用バルブ１５より出射し、遮光シートを透
過する赤色光の光量を減少させることができる利点を有
する。また、透明シート４０の表面側にのみ第１〜第３
の遮光層４１ａ〜４１ｃを積層形成しているので、これ
ら塗料層の印刷ズレを防止することができる。このよう
な構成からなる遮光シート１６は、周縁部を前記シェー
ド１７によって保持され第２レンズ４Ｂの内面に密接さ
れている。この場合、遮光シート１６は平板状に形成さ
れているので、レンズへの組付け時に脱落が予想される
が、第２レンズ４Ｂは、一般に平坦面ではなく外側に凸
となるよう湾曲形成されているので、遮光シート１６を
第２レンズ４Ｂの内面にはめ込むと、レンズ内面に沿っ
て湾曲し、周縁が平板状に戻ろうとする力によりレンズ
内側面、すなわち第１レンズ４Ａと第２レンズ４Ｂとの
接合突部２９の側面に圧接されるため、第２レンズ４Ｂ
から脱落することはない。そして、遮光シート１６は、
第２レンズ４Ｂの内面に密接された後、シェード１７に
よって周縁部を第２レンズ４Ｂに圧接固定される。した
がって、遮光シート１６の組み込み作業が簡単かつ容易
である。

【００１３】前記シェード１７は、前方側開口部が後方
側開口部より小さい枠状体に形成されて灯室８Ｂ内に配
設され、灯室８Ａと８Ｂとを仕切ることにより、バック
ランプ用バルブ１５の光が灯室８Ａ内に進入したり、テ
ールアンドストップランプ用バルブ１２から出た光が灯
室８Ｂ内に進入するのを阻止する。シェード１７の前面
には前記第１レンズ４Ａと第２レンズ４Ｂとの接合突部
２９（図３）が挿入される前記Ｕ字状溝３１が全周にわ
たって形成され、後端が灯室８Ｂを形成する灯具ボデイ
３の内面に超音波溶着等によって固着されている。ま
た、Ｕ字状溝３１を形成する内，外側壁４７ａ，４７ｂ
のうち左右に対向する内側壁４７ａの先端面には図５，
図６に示すように複数個の突子４８が高さ方向に適宜間
隔をおいて一体に突設されており、これら突子４８によ
って前記透明シート４０の左右両側端部裏面を第２レン
ズ４Ｂの内面に押し付けている。したがって、シェード
１７は、灯室８Ａと８Ｂを仕切り、テールアンドストッ
プランプ用バルブ１２とバックランプ用バルブ１５の光
を遮光する本来のシールド機能と、遮光シート１６を第
２レンズ４Ｂに固定するシート固定機能を有している。

【００１４】図１において、前記右側の灯室８Ｃ内に配
設されたインナーレンズ１９は、車体側面１Ａにそって
回り込むよう湾曲形成されることにより自由曲面インナ
ーレンズを構成しており、内面に図７に示すように鋸歯
状のレンズステップ５０が形成されている。レンズステ
ップ５０は、縦方向に形成されて、左右の斜面が略直角
に交差しており、ターンシグナルランプ用バルブ１８か
ら出た光を灯具前方および車体側方に屈折させる。

【００１５】前記右側の灯室８Ｃ内に配設されたリフレ
クタ２０は、前面が放物面状に湾曲した反射面を形成
し、前記ターンシグナルランプ用バルブ１８の後方に配
設されている。この場合、ターンシグナルランプ１１の
光軸５２は車幅方向中心線と略平行で、リフレクタ２０
の光軸５３を通常ランプ光軸５２と一致させているが、
その場合は図８の実線５４で示すように配光パターンが
ランプ光軸５２から車体側方にずれる。そこで、本実施
例においてはリフレクタ２０が車体中央側を向くようそ
の光軸５３を図７に示すようにランプ光軸５２に対して
所定角度θ（θ＝５°程度）だけ傾けて配置することに
より、配光パターンのずれを補正している。このように
リフレクタ２０を傾斜させると、図８実線５５で示すよ
うに配光パターンの中心をランプ光軸５２と一致させる
ことが可能であり、回り込み部の配光特性を改善するこ
とができる。

【００１６】また、本実施例においてはターンシグナル
ランプ用バルブ１８からリフレクタ２０までの距離ｄ
を、リフレクタ２０の焦点距離Ｆより大きく設定、言い
換えればリフレクタ２０の焦点位置Ｑより前方にターン
シグナルランプ用バルブ１８を配置している。このよう
にすると、ターンシグナルランプ用バルブ１８から出射
しリフレクタ２０によって反射される反射光がランプ光
軸５２と平行な平行光にならないため、灯具前方に出射
する光量を増大させることができる利点を有する。因ち
に、焦点距離Ｆを２０ｍｍ、距離ｄを３０ｍｍとした場
合、前方に出射する光量が２０％増加し、灯具前方の配
光特性を改善することができた。

【００１７】図９はコンビネーションランプ２のコード
アッセンブリ７０と車体１に設けた車体側コネクタ７１
との接続構造を示す断面図である。車体側コネクタ７１
は車体１の適宜箇所に設けたコネクタ取付孔７２に嵌合
固定されており、このコネクタ７１にコードアッセンブ
リ７０の一端が接続され、他端が灯具ボディ３の背面に
配設された灯具側コネクタ７３（図１）に接続されてい
る。コードアッセンブリ７０の一端にはＬ字状に屈曲し
た樹脂製のリテーナ７４が設けられている。このリテー
ナ７４は、コードアッセンブリ７０の曲げ形状を固定す
るもので、一端がコードアッセンブリ７０にテープ７５
によって接続固定され、他端が車体側コネクタ７１に差
し込まれている。このようにコードアッセンブリ７０の
一端部をリテーナ７４によって曲げて車体側コネクタ７
１に接続すると、車体１と灯具ボデイ３との隙間が小さ
い場合でも、この隙間にコードアッセンブリ７０を確実
に収めることができてランプ組立時のコードアッセンブ
リ７０の曲げによる復元力により跳ね返ったり、灯具ボ
デイ３やトリムカバーを押圧したりすることがなく、コ
ードアッセンブリ７０の接続作業を容易にすることがで
きる。

【００１８】図２および図１０において、コンビネーシ
ョンランプ２の車体中央側端にはガーニッシュ７７が密
接して配設されている。このコンビネーションランプ２
とガーニッシュ７７は、適宜な位置決め手段７８によっ
て高さおよび前後方向を位置決めされて接合されてい
る。位置決め手段７８としては、例えばコンビネーショ
ンランプ２側に設けた係合穴部７９と、ガーニッシュ７
７側に設けた係合突起８０とで構成され、係合突起８０
を係合穴部７９に側方から嵌合することで、コンビネー
ションランプ３とガーニッシュ７７の高さおよび前面を
一致させることができる。

【００１９】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係る車輌用
灯具は、光透過部と遮光部とを有する遮光シートをレン
ズ内面に密接し、灯室間を遮蔽するシールド部材によっ
て遮光シートをレンズ内面に押圧固定するように構成し
たので、遮光シートの組み込み作業が簡単かつ容易で、
またシールド部材はシェードとシート固定部材を兼用す
るため、シートのための格別な固定部材を必要とせず、
構造が簡単で、部品点数およびコスト低減を図ることが
できる。また、遮光部の表面が着色層を形成しているの
で、車体色と同じ色にすると、車体と灯具の一体感が増
し、車輌の外観美を向上させるなど、その実用的効果は
非常に大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用灯具の一実施例を示す図２
のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】同灯具の正面図である。

【図３】図２のIII −III 線拡大断面図である。

【図４】図１のＡ部拡大断面図である。

【図５】遮光シートの正面図である。

【図６】同シートの要部拡大断面図である。

【図７】灯具の要部断面図である。

【図８】配光パターンを示す図である。

【図９】コードアッセンブリの接続構造を示す断面図で
ある。

【図１０】コンビネーションランプとガーニッシュの接
続構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ コンビネーションランプ ３ 灯具ボディ ４ 前面レンズ ８Ａ，８Ｂ，８Ｃ 灯室 １６ 遮光シート １７ シェード ４０ 透明シート ４１ 遮光部 ４２ 光透過部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F21Q 1/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 光透過部と遮光部とを有しレンズ内面に
   沿って配設される遮光シートを備え、この遮光シートは
   遮光部表面が着色層を形成し、灯室間を遮蔽するシール
   ド部材によってレンズ内面に押圧固定されていることを
   特徴とする車輌用灯具。