JP2009035018A - 車両のサンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
ルーフ部の剛性を維持しつつ、部品点数を削減しても、ルーフリッド駆動用モータのノイズを遮蔽出来る車両のサンルーフ構造を提供する。
【解決手段】
ルーフリッド駆動用モータ４を、車体１５の屋根部１４に車幅方向に沿って設けられるルーフレール部材２６の近傍に設けてなる車両のサンルーフ構造である。
ルーフレール部材２６には、ルーフリッド駆動用モータ４の後側面４ｂ側に、近接して少なくとも一部を覆う縦フランジ部３１が一体に延設されている。
また、ルーフレール部材２６の後方に位置するリヤウインドウガラス１１に、アンテナ１２が設けられている。
そして、ルーフレール部材２６は、ルーフリッド駆動用モータ４と、アンテナ１２とに、少なくとも一部が重複するように介装されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の屋根部に、開閉可能なサンルーフ装置が設けられたルーフ部構造で、特に、ルーフリッド駆動用のモータが、リヤルーフレール近傍に設けられている車両のサンルーフ構造に関するものである。

従来の車両のサンルーフ構造としては、例えば、図６に示すようなものが知られている。

このようなものでは、屋根部上面側を覆うルーフパネル部材３の一部に、図示省略のルーフ開口部が、開口形成されている。

このルーフ開口部には、前後方向へスライド移動することにより、このルーフ開口部を開閉可能とするルーフリッドが設けられている。

このルーフリッドを駆動するルーフリッド駆動用モータ４は、このルーフ開口部３の後方に車幅方向に沿って設けられたルーフレール部材５の前側に位置している。

このルーフレール部材５は、主に、車室内側に位置するルーフレールインナパネル５ａと、車外側に位置するルーフレールアウタパネル５ｂとの二枚が、上下方向で重ね合わせられて、構成されている。

また、このルーフレール部材５の後方に位置するリヤウインドウガラス１１には、アンテナ１２…が、設けられている。

そして、このアンテナ１２…に、前記ルーフリッド駆動用モータ４のラジオノイズが入らないように、前記ルーフリッド駆動用モータ４の上面側４ａの一部から下面側４ｃの一部に渡り、後側面４ｂを覆う金属製のモータノイズキャンセル用カバー部材６が、設けられている。

このモータノイズキャンセル用カバー部材６は、上面部６ａ及び下面部６ｃ間を後側面部６ｂで連結する断面略コ字状を呈して、前記ルーフリッド駆動用モータ４毎に設けられている。

このルーフリッド駆動用モータ４は、前記ルーフパネル部材３と、前記ルーフレール部材５との間に介装されるサンルーフユニットモジュール７の下面側取付面７ａに取り付けられている。

また、このルーフレール部材５の下面側には、ヘッドライニング部材８が、張設されている。

そして、このヘッドライニング部材８と、前記サンルーフユニットモジュール７との間には、このヘッドライニング部材８の面内，外方向へのベコツキを防止すると共に、衝撃を吸収するパッド部材９，１０が設けられている。

次に、この従来の車両のサンルーフ構造の作用効果について説明する。

このように構成された従来の車両のサンルーフ構造では、前記モータノイズキャンセル用カバー部材６によって、前記ルーフリッド駆動用モータ４のノイズが遮蔽される。

このため、ルーフリッド駆動用モータ４のノイズが、前記リヤウインドウガラス１１のアンテナ１２によって、拾われる虞を減少させることができる。

また、前記ヘッドライニング部材８と、前記サンルーフユニットモジュール７との間に設けられたパッド部材９，１０によって、このヘッドライニング部材８の面内，外方向へのベコツキが防止されると共に、衝撃が吸収される。

なお、他のサンルーフ装置が設けられたルーフ部構造としては、ルーフレール部材の上面側に上下方向で重複配置されているものも知られている（特許文献１．２参照）。
特許第２８８９４５１号公報 実公平３−１２５７２号公報

近年、車両のサンルーフ構造では、ルーフ部２の開口部の面積を増大させたり、或いは、前後に２個の開口部を形成すると共に、上面側のルーフパネル部材３を、全面透明ガラス材料或いは、透明合成樹脂材料で構成して、一体感が演出されているものが知られている。

このようなものでは、開口部の面積の増大に伴い低下するルーフ部２の剛性を向上させるために、最も後方に位置するルーフレール部材５の各ルーフレールインナパネル５ａ及びルーフレールアウタパネル５ｂの板厚を増大させて対応していた。

また、前記ルーフリッド駆動用モータ４から生じるノイズを、遮蔽する為のモータノイズキャンセル用カバー部材６を、各ルーフリッド駆動用モータ４に装着しなければならない。

更に、前記パッド部材９，１０を用いて、前記ヘッドライニング部材８の面内，外方向へのベコツキを防止すると共に、衝撃を吸収するようにしている。

このため、更に、ルーフ部２のサンルーフ装置の開口部と、前記ルーフレール部材５の前端縁５ｃとの間のスペースＬ１が減少し、開口部の開口面積を減少させるか、或いは、ルーフレール部材５の車両前後方向寸法Ｌ２を減少させなければならず、更に、ルーフ部２の剛性を確保することが困難なものとなっていた。

しかも、これらのモータノイズキャンセル用カバー部材６及びパッド部材９，１０を追加する分、部品点数及び、組立工数が増大して、製造コストの上昇を抑制することが困難であるといった問題もあった。

そこで、本発明の目的は、ルーフ部の剛性を維持しつつ、部品点数を削減しても、ルーフリッド駆動用モータのノイズを遮蔽出来る車両のサンルーフ構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、ルーフリッド駆動用モータを、車体の屋根部に車幅方向に沿って延設されるルーフレール部材の近傍に設けてなる車両のサンルーフ構造であって、前記ルーフレール部材には、前記ルーフリッド駆動用モータの後面側の少なくとも一部を覆う縦フランジ部を一体に延設したことを特徴とする車両のサンルーフ構造。

本発明によれば、車体の屋根部に延設されるルーフレール部材の近傍に設けられているルーフリッド駆動用モータが、該ルーフレール部材から延設された縦フランジ部によって、後面側の少なくとも一部が覆われている。

このため、後面側に放出されるノイズが、前記縦フランジ部によって、遮蔽されて、車体後方へ到達しない。

したがって、例えば、アンテナ等が、該ルーフレール部材よりも後方位置に装着されていても、前記ルーフリッド駆動用モータを該ルーフレール部材に近接させて設けて、前記ルーフ開口部の開口面積を拡大することができる。

また、別途、従来のようなモータノイズキャンセル用カバー部材が、不要となり、部品点数を削減することができる。

しかも、前記ルーフレール部材から、一体に延設された縦フランジ部によって、ルーフレール部の剛性が維持されるので、鋼板の板厚を増大させることなく、該ルーフレール部材の車両前後方向寸法を減少させることができる。

このため、更に、前記ルーフ開口部の開口面積を拡大したり、或いは、ルーフパネルとして、全面透明ガラス材料や透明合成樹脂材料で構成する等、造形の自由度を向上させることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態の車両のサンルーフ構造を図面に基づいて説明する。

なお、前記従来の車両のサンルーフ構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

図１乃至図５は、この発明の実施の形態の車両のサンルーフ構造を示すものである。

まず、全体の構成を図２を用いて説明すると、この実施の形態の車両のサンルーフ構造では、車両１３の屋根部１４には、車体１５のルーフ開口部１６に、サンルーフユニット１７が、上方から載置されて装着されるように構成されている。

この車体１５のルーフ開口部１６は、図３に示すように、車両前側に位置して、車幅方向に延設されるフロントルーフレール１８と、このフロントルーフレール１８の左，右側端部１８ａ，１８ａが、内側縁１９ａ，１９ａに接続されて、車両前後方向に向けて延設される左，右サイドルーフレール部１９，１９と、車両後側に位置して、車幅方向に延設されることにより、この左，右サイドルーフレール部１９，１９の内側縁１９ａ，１９ａに、左，右側端部２０ａ，２０ａを接続するリヤルーフレール部２０とによって、周囲を囲まれて、屋根部１４略全面に渡り、屋根部１４上面の面積の半分以上となる比較的広い面積の開口が形成されている。

このルーフ開口部１６には、車体１５のセンタピラー２１，２１の上端部が、前記左，右サイドルーフレール部１９，１９に接続されている部分の近傍で、内側縁１９ａ，１９ａには、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されるセンタルーフレール部材２２及びセンタルーフレインフォース２３が、左，右両端部２２ａ，２２ａ及び２３ａ，２３ａを各々接続することにより、車幅方向に沿って延設されている。

そして、このセンタルーフレール部材２２によって、前記ルーフ開口部１６は、前後に二分割されて、上面視略長方形形状の前側ルーフ開口部１６ａと、後側ルーフ開口部１６ｂとが形成されている。

これらのセンタルーフレール部材２２、フロントルーフレール１８及びリヤルーフレール部２０の下面側には、ヘッドライニング部材８が、張設されている。

そして、このヘッドライニング部材８と、前記サンルーフユニット１７を構成するルーフモジュール骨格部材２４との間には、このヘッドライニング部材８の面内，外方向へのベコツキを防止すると共に、衝撃を吸収するパッド部材９が、一部設けられている。

また、前記サンルーフユニット１７には、ルーフリッド駆動用モータ４，４等が、装着される前記ルーフモジュール骨格部材２４と、このルーフモジュール骨格部材２４の上面側を覆う全面透明ガラス材料製のルーフパネル部材２５とを有している。

このうち、前記ルーフモジュール骨格部材２４には、前記前側ルーフ開口部１６ａと、後側ルーフ開口部１６ｂとに対応して、前側開口部２４ａ及び後側開口部２４ｂが開口形成されると共に、後側開口部２４ｂの後側縁２４ｃには、左，右に独立して、下側に開口部を有する凹状のモータ取付凹部２４ｄ，２４ｄが設けられている。

更に、前記ルーフパネル部材２５には、前記前側ルーフ開口部１６ａ及び前側開口部２４ａに対応して、前側開口部２５ａを有している。

この前側開口部２５ａには、サンルーフリッド２５ｂが、前記ルーフリッド駆動用モータ４のうち、一方の回転駆動によって、車両前後方向にスライド移動することによって、開閉可能となるように設けられている。

また、前記ルーフリッド駆動用モータ４のうち、他方は、このサンルーフリッド２５ｂの内側に位置する図示省略のサンシェードを、車両前後方向にスライド移動させることによって、この前側開口部２５ａを開閉塞可能とするように構成されている。

なお、図３中、二点鎖線で示す略長方形の枠線２５ｃは、前記後側開口部２４ｂの周縁に対応する明かり取り部２５ｄの境界を示していて、前記ルーフパネル部材２５の略全面と、前記サンルーフリッド２５ｂとに、同一系色のスモーク塗装を施すことにより、屋根部１４略全面に渡り一体感が醸し出されるように演出されている。

また、前記サンルーフリッド２５ｂ及びサンシェードを駆動するルーフリッド駆動用モータ４，４は、図１に示すように、各々前記ルーフモジュール骨格部材２４のモータ取付凹部２４ｄ，２４ｄの下面側に設けられた台座部２４ｅ，２４ｅに固定されると共に、このルーフ開口部１６の後方に車幅方向に沿って設けられたリヤルーフレール部２０のルーフレール部材２６の前側近傍に位置している。

このルーフレール部材２６は、車室内側に位置するルーフレールインナパネル２７と、車外側に位置するルーフレールアウタパネル２８との二枚が、上下方向で重ね合わせられて、主に構成されている。

また、このルーフレール部材２６の後方には、シール部材２９を介在させて、リヤウインドウガラス１１が装着されて位置している。このリヤウインドウガラス１１には、アンテナ１２…が、埋設されて設けられている。

そして、前記ルーフレール部材２６のルーフレールアウタパネル２８の前側フランジ部３０が、前記ルーフリッド駆動用モータ４と、前記アンテナ１２…との間に、少なくとも一部が介装されている。

この前側フランジ部３０には、前記ルーフリッド駆動用モータ４の後面側４ｂに、一定の間隔を有しながら近接して対向し、上下方向で、少なくとも一部を覆う縦フランジ部３１が一体に延設されている。

この実施の形態の前記縦フランジ部３１は、前記ルーフレール部材２６を構成する上側の一枚のルーフレールアウタパネル２８の前記前側フランジ部３０の前縁部を、プレス成型を施す際に、一体のまま、下方に向けて屈曲することにより構成されている。

この前側フランジ部３０の縦フランジ部３１は、車幅方向に沿って、前記屋根部１４の略全幅に渡って設けられていて、図１に示すように、屈曲点３０ａにおけるこの縦フランジ部３１の下方への折れ曲がりにより、この縦フランジ部３１と、前記ルーフレールアウタパネル２８の上面部２８ａとの間に形成される角度α（α＝約９０度以上）が、前記ヘッドライニング部材８からの上方への荷重入力で、弾性変形可能となるように、屈曲点３０ａから下方へ延設される縦壁面３１ａを車両前側に向けて傾斜させる角度となるように構成されている。

また、図４に示すように、この縦フランジ部３１の車幅方向略中央には、上面部３２ａを前記ルーフレールアウタパネル２８の上面部２８ａと略面一とすると共に、車両前方に向けて、上面視及び水平断面形状を略山型とするように、膨出されたビード部３２が設けられている。

更に、この上面部３２ａには、上下方向に貫通されることにより、前記サンルーフユニット１７の下面側から凸設されるロケートピンと係合するサンルーフロケート用孔３３ｄが、開口形成されている。

この実施の形態では、前記ビード部３２が、車幅方向略中央に設けられることにより、前記縦フランジ部３１が、左，右に略対称形状に分割されて、一対の左，右縦フランジ部３１ａ，３１ａが形成されている。

更に、この実施の形態では、図１に示す様に、前記縦フランジ部３１の下縁部が、前記屋根部１４の車室内側に貼設されるヘッドライニング部材８の上面側８ａに近接されて、車両前方へ向けて一体に屈曲形成されて、ベコツキ防止部としての水平フランジ部３３が設けられている。

この実施の形態の水平フランジ部３３は、図４に示すように、前記ルーフ開口部１６の後側ルーフ開口部１６ｂの左，右コーナ部１６ｃ，１６ｃに設けられて、前記左，右サイドルーフレール１９，１９と、このリヤルーフレール部２０との間を連結する上面視略三角形形状の左，右コーナ水平フランジ部３３ａ，３３ａを有している。

また、この水平フランジ部３３は、前記ビード部３２の下縁部に、上面視略弓状に形成される中央水平フランジ部３３ｃを有している。

更に、この水平フランジ部３３は、前記各左，右コーナ水平フランジ部３３ａ，３３ａと、中央水平フランジ部３３ｃとの間を、車幅方向で一体に連結するように、前記モータ収納凹部２４ｄ，２４ｄに対応する位置に設けられて、前記ルーフリッド駆動用モータ４の下面側４ｃを一部覆うモータ収納部水平フランジ部３３ｂ，３３ｂを有している。

次に、この実施の形態の車両のサンルーフ構造の作用効果について説明する。

この実施の形態では、車体１５の屋根部１４に延設されるリヤルーフレール部２０の前側近傍に設けられているルーフリッド駆動用モータ４が、このリヤルーフレール部２０を構成するルーフレールアウタパネル２８の前縁部に形成された前側フランジ部３０及び、前側フランジ部３０から、車両下方へ向けて、傾斜角度を与えられて延設された縦フランジ部３１が、上下方向で、後側面４ｂ側の少なくとも一部を覆うように設けられて、これらの前記ルーフリッド駆動用モータ４と、前記アンテナ１２との間に、少なくとも一部が介装されている。

このため、前記ルーフリッド駆動用モータ４から後側面４ｂ側に放出されるノイズ（電磁波）が、この前側フランジ部３０及び縦フランジ部３１によって、遮蔽されて、車体後方へ到達しない。

したがって、例えば、前記リヤウインドウガラス１１に埋設されたアンテナ１２等が、リヤルーフレール部２０よりも、車体１５の後方位置に装着されていても、このアンテナ１２に近接する方向である車両後方へ寄せて、前記リヤルーフレール部２０に、前記ルーフリッド駆動用モータ４を近接させて設けることにより、前記ルーフ開口部１６の開口面積を拡大することができる。

また、別途、従来のようなモータノイズキャンセル用カバー部材６及びこのモータノイズキャンセル用カバー部材６の取付に必要となるボルト部材等の固定具が、不要となり、部品点数を削減することができる。

しかも、前記ルーフレール部材２６のルーフレールアウタパネル２８から、一体に延設された縦フランジ部３１によって、リヤルーフレール部２０の剛性が維持されるので、鋼板の板厚を増大させることなく、ルーフレール部材２６の車両前後方向寸法Ｌ３を減少させることができる。

このため、更に、前記ルーフ開口部１６の開口面積を拡大したり、或いは、ルーフパネル部材２５として、この実施の形態のように、全面透明ガラス材料を用いたり、或いは、透明合成樹脂材料で、このルーフパネル部材２５を構成する等、造形の自由度を向上させることができる。

また、前記縦フランジ部３１は、前記ルーフレール部材２６を構成する一枚のルーフレールアウタパネル２８の前縁部に位置する前側フランジ部３０を、屈曲点３０ａから、下方に向けて屈曲されることにより、一体に形成されている。

したがって、前記ルーフレールインナパネル２７との間に形成される断面形状の上下方向寸法を増大させること無く、前記ルーフレールアウタパネル２８の剛性を向上させることができる。

このため、左，右の座席部のヘッドクリアランスを増大させる等、スペース効率を良好なものとすることができる。

更に、この実施の形態では、前記水平フランジ部３３が、車幅方向略全域に渡り形成されているので、前記ヘッドライニング部材８の上面側８ａが、この水平フランジ部３３の近接によって、内側から当接支持されて、ベコツキ感を減少させることができる。

このため、従来のようなパッド部材１０等を減少させることが出来て、この点においても、部品点数を減少させることができる。

更に、前記パッド部材１０を省略できるので、ルーフ開口部１６の後側縁から、ルーフレール部材２６の前端縁までの寸法Ｌ４を減少させることができる。

このため、前記ルーフリッド駆動用モータ４，４が固定される位置を、前記縦フランジ部３１の縦壁面３１ａ，３１ａに近接させることができるので、この点においても、ルーフ開口部１６の開口面積を増大させることができる。

しかも、この屈曲点３０ａの縦フランジ部３１と、前記ルーフレールアウタパネル２８の上面部２８ａとの間に形成される折り曲がり角度αが、約９０°以上となるように設定されて、車両前側に向けて、この縦壁面３１ａが、車両前方に傾斜する角度が与えられて、前記縦フランジ部３１が延設されている。

このため、車室内側から加わる前記ヘッドライニング部８の下面側から上方へ向けての荷重入力で、図１中二点鎖線で示されるように、この縦フランジ部３１の縦壁面３１ａが、車両前方へ向けて、折れ曲がり角度αを拡大させながら弾性変形する。

この際、前記車両前方方向へ延出された水平フランジ部３３が、前記ヘッドライニング部８の上面側８ａに対して、面当たりされている。

このため、前記荷重入力が、有効に前記縦フランジ部３１から屈曲点３０ａまで、伝達されて、この屈曲点３０ａ廻りに、図１中時計回りのモーメントの発生を促すことができる。

従って、常に、前記縦壁面３１ａの変形方向が、車両前方となるようにコントロールされるので、荷重入力に対する吸収量の設定等を容易に行うことができる。

更に、この実施の形態では、前記ビード部３２が、前記縦フランジ部３１の車幅方向略中央から、上面部３２ａを前記ルーフレール部材２６のうち、ルーフレールアウタパネル２８の上面部２８ａと、略面一とすると共に、車両前方に向けて膨出されている。

このビード部３２の上面部３２ａと、膨出された側面部３２ｂとの間に形成される上面視略弓形形状の前記曲線３２ｃによって、縦フランジ部３１の車両前後方向へのバタツキが、抑制されて、車幅方向略中央で、前記リヤルーフレール部２０に高剛性を与えることができる。

従って、前記左，右の座席部の上方に位置する前記縦壁面３１ａ，３１ａの弾性変形に最も影響を与えること少ない車幅方向略中央部で、ルーフレール部材２６の剛性を向上させることができる。

また、剛性が向上した前記ビード部３２の上面部３２ａは、前記サンルーフロケート用孔３３ｄが、開口形成されているので、前記ルーフモジュール骨格部材２４の取付時の位置精度を向上させることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、前側フランジ部３０の特に、縦フランジ部３１が、前記ルーフレール部材２６の一部として、前記ルーフリッド駆動用モータ４と、前記アンテナ１２との間に、介装されているが、特にこれに限らず、後側フランジ部等、ルーフレール部材２６のどの部分であってもよいことは当然である。

また、前記縦フランジ部３１は、前記ルーフレール部材２６の前側フランジ部３０に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、後側フランジ部から、下方へ向けて延設されている縦フランジ部等、前記ルーフリッド駆動用モータ４の後側面４ｂ側を覆うものであれば、形状、寸法及び材質が特に限定されるものではない。

本発明の実施の形態の車両のサンルーフ構造で、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両のサンルーフ構造で、車両のルーフ部の外観を説明し、車体左側面側の上方から見た斜視図である。 実施の形態の車両のサンルーフ構造で、車両のルーフ部の分解斜視図であるる 実施の形態の車両のサンルーフ構造で、リヤルーフレール部材の斜視図である。 実施の形態の車両のサンルーフ構造で、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 従来例の車両のサンルーフ構造で、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。

符号の説明

４，４ ルーフリッド駆動用モータ
４ｂ 後側面
１１ リヤウインドウガラス
１２ アンテナ
１４ 屋根部
１５ 車体
１６ ルーフ開口部
１７ サンルーフユニット
２５ｂ サンルーフリッド
２６ ルーフレール部材
２８ ルーフレールアウタパネル
２８ａ 上面部
３０ 前側フランジ部
３１ 縦フランジ部
３１ａ，３１ａ 縦壁面
３２ ビード部
３３ 水平フランジ部

Claims (7)

1. ルーフリッド駆動用モータを、車体の屋根部に車幅方向に沿って延設されるルーフレール部材の近傍に設けてなる車両のサンルーフ構造であって、
   前記ルーフレール部材には、前記ルーフリッド駆動用モータの後面側の少なくとも一部を覆う縦フランジ部を一体に延設したことを特徴とする車両のサンルーフ構造。
2. 車体の屋根部に開口形成されたルーフ開口部に設けられて、前後方向へスライド移動するルーフリッドを有し、該ルーフ開口部の後方に車幅方向に沿って設けられたルーフレール部材の近傍に、該ルーフリッドを駆動するルーフリッド駆動用モータが設置されると共に、該ルーフレール部材の後方に位置するリヤウインドウガラスにアンテナが設けられた車両のサンルーフ構造であって、
   前記ルーフレール部材は、前記ルーフリッド駆動用モータと、前記アンテナとの間に、少なくとも一部が介装されるよう、縦フランジ部が一体に延設されていることを特徴とする車両のサンルーフ構造。
3. 前記縦フランジ部は、前記ルーフレール部材を構成する少なくとも一枚のパネルの前縁部を下方に向けて屈曲することにより構成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のサンルーフ構造。
4. 前記縦フランジ部の下縁部を、前記屋根部の車室内側に貼設されるヘッドライニング部材に近接させたベコツキ防止部とすることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両のサンルーフ構造。
5. 前記縦フランジ部の下方への折れ曲がり角度が、前記ヘッドライニング部からの上方への荷重入力で、弾性変形可能となるように、屈曲点から下方へ延設される縦壁面を傾斜させるように構成されていることを特徴とする請求項４記載の車両のサンルーフ構造。
6. 該縦フランジ部の下縁部には、車両前方へ向けて一体に屈曲形成される水平フランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項記載の車両のサンルーフ構造。
7. 前記縦フランジ部は、車幅方向に沿って、前記屋根部の略全幅に渡って設けられると共に、該縦フランジ部の車幅方向略中央には、上面部を前記ルーフレール部材の上面部と略面一とすると共に、車両前方に向けて膨出するビード部を設けたことを特徴とする請求項２乃至６の何れか一項記載の車両のサンルーフ構造。
   
   

Images