JP2009274608A - 自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭラジオ放送波用のアンテナを有し、ルーフ部の開口面積が大きいサンルーフ窓を有する場合であっても、前記アンテナの受信性能に悪影響を及ぼさない車体構造を提供する。
【解決手段】車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネルを設け、該ルーフパネルの外周形状と一致する金属製の枠形状のガラス支持パネル上の上部全面にルーフガラスを重ねて固定した後、ガラス支持パネルを前記ルーフパネル枠上に重ねて連結固定すると共にアースし、前記ルーフパネル、またはガラス支持パネルの最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラスのフランジ枠の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にアンテナを有し、ルーフ部の開口面積が大きい、または複数のサンルーフ窓を有する自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造に関する。

近年、自動車の屋根部に開放感を与えるための開口部としてガラスパネルを用いたサンルーフが普及しつつある。サンルーフは、開閉できない嵌め殺し窓タイプのものや、前後方向にサンルーフ窓ガラスをスライド移動させて開放できるようにしたもの、さらに窓部の一部を上方に持ち上げてチルトアップするもの等が知られているが、サンルーフ窓の開口部の面積が大きくなると、より開放感が得られるため、大面積化の傾向にある。

一方、自動車の後部窓ガラスには中央部の主領域に防曇用加熱線条が設けられ、さらにその余白部にアンテナパターンが設けられることが多いが、特に、ＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用のアンテナを設ける場合には、受信特性上有利な上部余白部に用いられるのが一般的である。

サンルーフのルーフ開口部が前後方向に２箇所設けられた特許文献の例としては、例えば、特開２００２−１２７７５２号公報に、前席側にチルトアップ式サンルーフ、後部座席側にスライド式サンルーフとが前後に連設されたツインタイプのサンルーフが開示されている（特許文献２）。
特開２００２−１２７７５２号公報

前記特許文献１に記載された発明については、開放感はあるものの、開口部を除いた後部窓側の金属製のルーフパネル幅が狭いために車両がＦＭ帯の電波を十分に受信できなくなり、後部窓ガラスのデフォッガの上部に設けたＡＭ／ＦＭアンテナの受信性能が低下してしまうという問題点があった。

本発明は、上記問題点の解決を図る、すなわち、後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭラジオ放送波用のアンテナを有し、ルーフ部の開口面積が大きい、または前後方向に複数のサンルーフ窓を有する場合に、デフォッガの上部余白部に設けた前記自動車用ガラスアンテナの受信性能に悪影響を及ぼさない車体構造を提供する。

すなわち、本発明は、後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭアンテナと、ルーフ部にサンルーフ窓を有する自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造において、車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネルを設け、該ルーフパネルの上部全面にルーフガラスを重ねて固定し、前記ルーフパネルの最後部側の外周枠部の内側端部から、後部窓ガラスのフランジ枠の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下としたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記ルーフパネルの後部側の開口部の４辺の長さの合計に相当する波長の周波数がＦＭ放送波帯の波長の範囲外とし、該開口部がアンテナとして作用しＦＭ放送波帯の電波に共振して電波を吸収しないようにしたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記ルーフパネルの上部に配設するルーフガラスを各開口部を覆うように開口部毎に複数枚並設し、前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスを連続したガラス面状となるように並設し、ルーフパネル上にルーフガラスを固定したことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスの各ガラス板間にガラス板と同厚みの狭幅の樹脂パネルまたは樹脂モールを介して並設したことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭアンテナと、ルーフ部にサンルーフ窓を有する自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造において、車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネルを設け、該ルーフパネルの外周形状と一致する金属製の枠形状のガラス支持パネル上の上部全面にルーフガラスを重ねて固定した後、ガラス支持パネルを前記ルーフパネル枠上に重ねて連結固定すると共にアースし、前記ルーフパネル、またはガラス支持パネルの最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラスのフランジ枠の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下としたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記ガラス支持パネルの後部側の開口部の４辺の長さの合計に相当する波長の周波数がＦＭ放送波帯の波長の範囲外とし、該開口部がアンテナとして作用しＦＭ放送波帯の電波に共振して電波を吸収しないようにしたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記ガラス支持枠の上部に配設するルーフガラスを各開口部を覆うように開口部毎に複数枚並設し、前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスを連続したガラス面状となるように並設し、ガラス支持枠上にルーフガラスを固定したことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスの各ガラス板間にガラス板と同厚みの狭幅の樹脂パネルまたは樹脂モールを介して並設したことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記ガラス支持パネルと前記ルーフパネルとのアース位置を、ガラス支持パネルの最後部側の外周枠コーナー部としたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記ガラス支持パネルに２つの開口窓を設け、前側の開口部を可動式の開閉窓とし、後側の開口部を固定式の嵌め殺し窓としたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

あるいはまた、本発明は、前記可動式のルーフガラスを前後に駆動するモーターをガラス支持パネルの最後部の枠部の下面に取り付けた場合に、前記ルーフパネルの最後部の枠部の前端を下方、かつモーターを覆うように折り曲げた断面Ｌ字形状の遮蔽部を備えたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

本発明によれば、後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭラジオ放送波用のアンテナを有する場合に、開口部を除いた後部窓側の金属製のルーフパネル幅を広く確保するようにしたので、前記デフォッガの上部余白部に設けたＡＭ／ＦＭラジオ放送波の受信性能に悪影響を及ぼさず、受信性能の低下を防止することができる。

さらに、ルーフ窓ガラスを自動で開閉させるためのモーターをガラス支持パネルの後部窓ガラスに近い位置に取り付けた場合に、該モーターを覆うようにルーフパネルの端部を折り曲げることにより、あるいはルーフパネルに遮蔽板を取り付けて前記モーターを覆うようにしたことによって、モーターから発生する輻射ノイズを遮蔽して、後部窓ガラスのアンテナの受信特性に悪影響を及ぼさないようにすることができるようになった。

本発明は、図１、図７に示したように、後部窓ガラス３のデフォッガ４の上部余白部にＡＭ／ＦＭアンテナ５と、ルーフ部にサンルーフ窓を有する自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造である。

第1の実施の形態は、図４、図５に示したように、車体ボディに連結された金属製のルーフパネル１０に、サンルーフのルーフガラス板を直接取り付けるようにした場合の構成である。

すなわち、車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部２１を有するルーフパネル１０を設け、該ルーフパネル１０の各開口部２１を覆うようにその上部全面に複数枚のルーフガラスをルーフ上面の略全体面を覆うように並設して、ルーフパネル１０上に固定し、前記ルーフパネル１０の最後部側の外周枠部の内側端部から、後部窓ガラス３のフランジ枠６の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下としたものである。

これによって、ルーフパネル１０の開口面積を広く維持しつつ、後部窓ガラス３に設けたＦＭ放送波用のガラスアンテナ５の受信性能に悪影響を及ぼさないようにすることができる。

また、前記ルーフパネル１０の後部側に設けた開口部の内側の４辺の合計長さに相当する波長となる周波数が７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の波長である２７８０〜３９５０ｍｍの範囲外、すなわち少しマージンを考慮して２７００ｍｍ以下、かつ４０３０ｍｍ以上とした。

このように開口部の４辺の長さを制限し、調整することによって閉ループ形状となる該開口部がＦＭ放送波帯の電波に共振せず、開口部によって電波が吸収されてしまわないようにすることができる。

さらに、図４に示したように、本発明の車体構造は、前記ルーフパネル１０の各開口部を覆うようにその上部に複数枚のルーフガラスをルーフ上面の略全体面を覆うように並設して、ルーフパネル１０上に固定し、並設した複数枚のルーフガラスの前方側に前部窓ガラス２、後方側に後部窓ガラス３をそれぞれ並設して、ガラス面が連続面状となるように設けるようにした。

さらにまた、前部窓ガラス２とルーフガラス間、ルーフガラスと後部窓ガラス３間にガラス板と同厚みの狭幅の樹脂パネルまたは樹脂モールを介して各ガラス板を並設するようにすることもできる。

第２の実施の形態は、図１〜図３に示したように、上面にルーフガラスを重ねて接着し一体化したガラス支持パネル２０を、車体ボディに連結された金属製のルーフパネル１０上に重ねて連結固定した場合の構成である。

すなわち、車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネル１０を設け、該ルーフパネル１０の最外周形状と略一致する金属製の枠形状のガラス支持パネル２０上の上部全面にルーフガラスを重ねて固定した後、ガラス支持パネル２０を前記ルーフパネル１０枠上に重ねて連結固定すると共にアースし、前記ルーフパネル１０、またはガラス支持パネル２０の最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラス３のフランジ枠の内側の上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下としたものである。

これによって、ガラス支持パネル２０の開口面積を広く維持しつつ、後部窓ガラス３に設けたＦＭ放送波用のガラスアンテナ５の受信性能に悪影響を及ぼさないようにすることができる。

また、前記ガラス支持パネル２０の後部側に設けた開口部の内側の４辺の合計長さに相当する波長となる周波数が７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の波長である２７８０〜３９５０ｍｍの範囲外、すなわち少しマージンを考慮して２７００ｍｍ以下、かつ４０３０ｍｍ以上とした。

このように開口部の４辺の長さを制限し、調整することによって閉ループ形状となる該開口部がＦＭ放送波帯の電波に共振せず、開口部によって電波が吸収されてしまわないようにすることができる。

さらに、前記ガラス支持枠の上部に配設するルーフガラスを各開口部を覆うように開口部毎に複数枚並設し、前部窓ガラス２、ルーフガラス、後部窓ガラス３をほぼ連続したガラス面状となるように並設して、ガラス支持パネル２０上に複数枚のルーフガラスを固定し、ガラス面が連続面状となるように設けた。

また、前記前部窓ガラス２、ルーフガラス、後部窓ガラス３の各ガラス板間にガラス板と同厚みの狭幅の樹脂パネルまたは樹脂モールを介して並設した。

さらに、図６に示すように、前記ガラス支持パネル２０と前記ルーフパネル１０との連結によるアース位置を、ガラス支持パネル２０の最後部側の外周枠コーナー部とし、アース位置を最後部側の外周枠の両コーナー部の２箇所に設けるのが最も好ましいが、さらに追加してアース位置を設けることもできる。

さらにまた、図１に示すように、前記ガラス支持パネル２０に２つの開口窓を設け、前側の開口部を可動式の開閉窓とし、後側の開口部を固定式の嵌め殺し窓とした。可動式の開口窓ガラスはルーフの上を後方にスライド移動させるものであるが、ルーフの下部側をスライド移動させるようにすることもできる。

前記可動式の開口窓ガラスは、手動にて開閉するものと、モーターを使って開閉するものとがあり、モーターによって開閉させる場合においてモーターの取付位置が前方、後方の二通りあり、スライド移動する窓ガラス等の重量や、モーターの性能等による負荷によって、複数個のモーターを使用する場合もある。

図３に示すように、前記可動式のルーフガラスを前後に駆動するモーター７をガラス支持パネル２０の最後部の枠部の下面に取り付けた場合に、前記ルーフパネル１０の最後部の枠部の前端を下方、かつモーター７を覆うように折り曲げるか、あるいは前記ルーフパネル１０の最後部の枠部の前端に、断面Ｌ字形状の遮蔽部１１を設けるようにした。これによって、モーター７から発生する輻射ノイズを遮蔽して後部窓のアンテナ５に悪影響を及ぼさないようにすることができる。

前記ルーフパネル１０、またはガラス支持パネル２０の最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラス３のフランジ枠６の内側の上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上としたのは、従来の通常の幅のルーフ長さのアンテナ利得から１ｄＢ下がった位置までを実用レベルと考えると、図８に示すグラフの３００ｍｍ以上あれば良いことになる。

一方、４００ｍｍ以下としたのは、図６において、後部窓側の前記ガラス支持パネル２０の後部側に設けた開口部２１の内側の４辺ｂ、ｃ、ｄ、ｅの合計長さに相当する波長となる周波数が、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の波長の範囲外とするためである。

すなわち、ＦＭラジオ放送波の国内、国外帯域７６〜１０８ＭＨｚにおいて、後部窓側の開口部２１の４辺の長さの合計長さを該範囲の波長の範囲である２７８０〜３９５０ｍｍの範囲内に入らないように、該開口部２１の４辺の長さを調整する必要があるためである。これによって閉ループ形状となる該開口部２１がＦＭ放送波帯の電波に共振せず、該開口部２１によって電波が吸収されてしまわないようにすることができる。

尚、後部側に設けた開口部２１の４辺の長さの合計長さが、前記範囲外に少しマージンを考慮して設けた２７００ｍｍ以下、かつ４０３０ｍｍ以上とすると、４０３０ｍｍ以上の場合は、一般的な自動車のルーフ全体の寸法からみて該開口部の面積が大きすぎて非現実的であり、実用的ではない。

さらに、後部側に設けた開口部の４辺の長さの合計長さが２７００ｍｍ以下の場合においても、該開口部２１の面積をできる限り大きくするためには、該開口部の４辺の長さの合計長さを２７００ｍｍ以下で維持しつつ、該開口部の前後方向（縦方向）の長さｃと幅方向（横方向）の長さｂの比ｂ／ｃが１〜２．５程度とするのが望ましい。

例えば、前後方向の長さが５００ｍｍであれば、幅方向の長さは８５０ｍｍとなり、前後方向の長さが６００ｍｍであれば、幅方向の長さは７５０ｍｍとなる。

図７は、後部窓ガラス３にデフォッガ４を有し、その上部余白部にはＡＭラジオ兼ＦＭラジオ放送波を受信するＡＭ／ＦＭアンテナ５が設けられるとともに、ルーフ部には２つの開口部２１、２１を設けた本発明の車体構造を有する自動車の全体斜視図である。

［実施例１］
本発明の車体構造は、図１〜図３に示したように、２つの開口部を有する枠状のガラス支持パネル２０の上面に可動ルーフガラス１と固定ルーフガラス１’を並べてガラス支持パネル２０上に重ねて配置し、該ガラス支持パネル２０を、車体ボディに連結された金属製のルーフパネル１０上に重ねて連結固定した場合の構成である。

すなわち、車体ボディに連結された金属製ルーフに矩形の開口部を有するルーフパネル１０を設ける。該ルーフパネル１０は、左右一対の側部パネルの頂辺部同士を連結し固定する。

該ルーフパネル１０の最外周形状と略一致し、２つのルーフ用の開口部を有する金属製の枠形状のガラス支持パネル２０を用意する。該ガラス支持パネル２０の上部に前部窓ガラス２側より狭幅の固定ガラス１”、可動式サンルーフ用の可動ルーフガラス１、固定ルーフガラス１’を順次並べて配設した後、前記ガラス支持パネル２０を前記ルーフパネル１０枠上に重ねて連結固定するとともに、ガラス支持パネル２０を車体ボディと一体となったルーフパネル１０にアースする。

図２の寸法ａに示したように、前記ガラス支持パネル２０の最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラス３のフランジ枠６の内側の上端までの金属部分の幅ａを３００ｍｍとした。

前記アース位置２２は、図３、図６に記載されている通りのガラス支持パネル２０の最後部側の外周枠コーナー部であり、ガラス支持パネル２０とルーフパネル１０の２枚の金属製のパネルを重ね、ボルトとナットの締付けによって行った。

固定ガラス板１’、１”、および可動ガラス板１は、その周端エッジ部を樹脂製モールによって保護し、可動ガラス板１については、図示しないが樹脂モールやスライド移動機構等が設けられている。

前記ガラス支持パネル２０の後部側の開口部２１の４辺ｂ、ｃ、ｄ、ｅの各辺の長さは、それぞれ８００ｍｍ、５５０ｍｍ、８００ｍｍ、５５０ｍｍの合計２７００ｍｍとしたので、この長さに相当する波長の周波数１１１．１ＭＨｚがＦＭ放送波帯の波長の範囲外となり、該開口部２１がＦＭ放送波帯の電波と共振せず、開口部２１によって電波が吸収されることがない。

また、前記ガラス支持枠は２つの開口部２１、２１を有するが、前席側の開口部の上部に配設するルーフガラスは、該開口部を覆うように図示しないスライド移動機構によってスライド移動可能に構成されている。

一方、後部座席側の上部位置の開口部を覆う固定ルーフガラス１’は、可動ルーフガラス１の後端辺から後部窓ガラス３の上端辺近傍まで配設固着されて、前記閉じられた状態の可動ガラス板１と前部窓ガラス２間には、狭幅の固定ルーフガラス１”を配設固着したので、前部窓ガラス２から後部窓ガラス３まで、連続したガラス面状となり、上部全面が一種の全面ガラス張り状態となる。

勿論、前記前部窓ガラス２、ルーフガラス、後部窓ガラス３の各ガラス板の周端縁には、必要箇所に樹脂モールを設け、ガラス板の端部の保護を図った。

尚、前記ガラス支持パネル２０のスライド移動自在な前部側の開口部の４辺ｂ’、ｃ’、ｄ’、ｅ’の各辺の長さは、それぞれ６００ｍｍ、８００ｍｍ、６００ｍｍ、８００ｍｍ、前部側の可動ルーフガラス１の寸法は縦６５０ｍｍ、横８５０ｍｍとして、前部側の開口部と後部側の開口部間の間隔を１５０ｍｍとした。

また、可動ルーフガラス１と前部窓ガラス２間に設けた狭幅の固定ルーフガラス１”の寸法を、縦２５０ｍｍ、横８５０ｍｍとした。

さらに、図３に示すように、前記可動式のルーフガラス１を前後に駆動するモーター７をガラス支持パネル２０の最後部の枠部の下面に取り付け、前記ルーフパネル１０の最後部の枠部の前端を下方、かつモーター７を覆うように断面Ｌ字形状に折り曲げた遮蔽部１０’とし、該遮蔽部によってモーター７から発生する輻射ノイズを遮蔽して後部窓のアンテナ５に悪影響を及ぼさないようにした。

これによって、ガラス支持パネル２０の開口面積を広く維持しつつ、後部窓ガラス３に設けたＦＭ放送波用のガラスアンテナ５の受信性能に悪影響を及ぼさないようにすることができる。

［実施例２］
図４、図５に示すように、車体ボディに連結された金属製のルーフパネル１０に、サンルーフのルーフガラス板を直接取り付けた嵌め殺しタイプの車体構造である。

すなわち、車体ボディに連結された金属製ルーフパネル１０の中央に２つの開口部を設け、該ルーフパネル１０の前部側開口部を覆う前部側の固定ルーフガラス１’と、後部側開口部を覆う後部側の固定ルーフガラス１’を、金属製ルーフパネル１０の上面側の略全面を覆うように前後方向に並設して固定した。

前部側の固定ルーフガラスは、前部窓ガラス２の上端辺と樹脂モール材を介してほぼ当接状態にあり、後部側の固定ルーフガラス１’についても、後部窓ガラス３の上端辺と樹脂モールを介してほぼ当接状態にあり、さらにルーフパネル１０上の２枚のガラス板間に樹脂モールを介して配設した。

さらにまた、前記ルーフパネル１０の最後部側の外周枠部の内側端部から、後部窓ガラス３のフランジ枠６の内側上端までの金属部分の幅、及び前記ガラス支持パネル２０の２つの開口部の寸法は、それぞれ実施例１と同一である。

これによって、ルーフパネル１０の開口面積を広く維持しつつ、後部窓ガラス３に設けたＦＭ放送波用のガラスアンテナ５の受信性能に悪影響を及ぼさないようにすることができる。

また、前記ルーフパネル１０の後部側に設けた開口部の内側の４辺の合計長さに相当する波長となる周波数が実施例１と同様に、７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ放送波帯の波長の範囲外となるので、閉ループ形状となる該開口部がＦＭ放送波帯の電波に共振せず、開口部によって電波が吸収されないようにすることができる。

［比較例１］
従来の自動車のルーフパネル１０に大きな開口部を設けた例であり、開口部の後部側の枠の内側先端から、後部窓ガラス３のフランジ枠６の内側上端までの距離ａが２００ｍｍである。

このとき後部窓ガラス３のデフォッガ４の上部余白部に設けたＡＭ／ＦＭアンテナ５の受信利得は、図８に示したように垂直偏波で−２．２ｄＢ、水平偏波で−１０．９ｄＢとなり、標準的なサンルーフを有する自動車と比べて垂直偏波、水平偏波共に３ｄＢ以上の降下が見られ、実用レベルでないことがわかった。

後部窓ガラス３のデフォッガ４の上部余白部にＡＭ／ＦＭラジオ放送波用のアンテナ５を有する自動車であって、車内にいても開放感を大幅に向上させるために、ルーフ部の開口面積を大きくしたり、あるいは、前後方向に複数のサンルーフ窓を設けたりしても、前記デフォッガ４の上部余白部に設けたＡＭ／ＦＭラジオ放送波の受信性能に悪影響を及ぼさず、受信性能を低下させることがない。

本発明の実施例１を示す平面図。 本発明の実施例１を示すＡ−Ａ視の側断面図。 本発明の実施例１を示すＢ−Ｂ視の側断面図。 本発明の実施例２を示す平面図。 本発明の実施例２を示すＡ−Ａ視の側断面図。 ガラス支持パネルとアース位置を説明する図 本発明の車体構造を用いた自動車の全体斜視図。 ガラス支持パネルの最後部の開口部内側前端から後部窓のフランジ上端までの金属部分の幅ａとアンテナ利得の関係。

符号の説明

１ 可動ルーフガラス
１’、１” 固定ルーフガラス
２ 前部窓ガラス
３ 後部窓ガラス
４ デフォッガ
５ ＡＭ／ＦＭ用アンテナ
６ 後部窓フランジ枠
７ モーター
１０ ルーフパネル
１１ 遮蔽部材
２０ ガラス支持パネル
２１ 開口部
２２ アース位置

Claims (11)

1. 後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭアンテナと、ルーフ部にサンルーフ窓を有する自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造において、
   車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネルを設け、該ルーフパネルの上部全面にルーフガラスを重ねて固定し、前記ルーフパネルの最後部側の外周枠部の内側端部から、後部窓ガラスのフランジ枠の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下としたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
2. 前記ルーフパネルの後部側の開口部の４辺の長さの合計に相当する波長の周波数がＦＭ放送波帯の波長の範囲外とし、該開口部がアンテナとして作用しＦＭ放送波帯の電波に共振して電波を吸収しないようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
3. 前記ルーフパネルの上部に配設するルーフガラスを各開口部を覆うように開口部毎に複数枚並設し、前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスを連続したガラス面状となるように並設し、ルーフパネル上にルーフガラスを固定したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
4. 前記前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスの各ガラス板間にガラス板と同厚みの狭幅の樹脂パネルまたは樹脂モールを介して並設したことを特徴とする請求項３記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
5. 後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭアンテナと、ルーフ部にサンルーフ窓を有する自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造において、
   車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネルを設け、該ルーフパネルの外周形状と一致する金属製の枠形状のガラス支持パネル上の上部全面にルーフガラスを重ねて固定した後、ガラス支持パネルを前記ルーフパネル枠上に重ねて連結固定すると共にアースし、前記ルーフパネル、またはガラス支持パネルの最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラスのフランジ枠の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下としたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
6. 前記ガラス支持パネルの後部側の開口部の４辺の長さの合計に相当する波長の周波数がＦＭ放送波帯の波長の範囲外とし、該開口部がアンテナとして作用しＦＭ放送波帯の電波に共振して電波を吸収しないようにしたことを特徴とする請求項５記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
7. 前記ガラス支持枠の上部に配設するルーフガラスを各開口部を覆うように開口部毎に複数枚並設し、前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスを連続したガラス面状となるように並設し、ガラス支持枠上にルーフガラスを固定したことを特徴とする請求項５または６に記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
8. 前記前部窓ガラス、ルーフガラス、後部窓ガラスの各ガラス板間にガラス板と同厚みの狭幅の樹脂パネルまたは樹脂モールを介して並設したことを特徴とする請求項７記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
9. 前記ガラス支持パネルと前記ルーフパネルとのアース位置を、ガラス支持パネルの最後部側の外周枠コーナー部としたことを特徴とする請求項５乃至８のいづれかに記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
10. 前記ガラス支持パネルに２つの開口窓を設け、前側の開口部を可動式の開閉窓とし、後側の開口部を固定式の嵌め殺し窓としたことを特徴とする請求項５乃至９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。
11. 前記可動式のルーフガラスを前後に駆動するモーターをガラス支持パネルの最後部の枠部の下面に取り付けた場合に、前記ルーフパネルの最後部の枠部の前端を下方、かつモーターを覆うように折り曲げた断面Ｌ字形状の遮蔽部を備えたことを特徴とする請求項１０記載の自動車用ガラスアンテナ性能を考慮した車体構造。

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