JP6135298B2 - 車両ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ構造に関し、さらに詳しくは、傾斜配置された照明装置による車室内照明時に出光部周りの見栄えの低下を防止することができる簡易且つ安価な構造の車両ルーフ構造に関する。

従来の車両ルーフ構造として、車両ルーフに取り付けられる照明装置を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この照明装置としては、例えば、図１２に示すように、光源１０７と、光源１０７を収容するハウジング１０８と、を備え、ハウジング１０８は、車室内側に露出するとともに、光源１０７からの光を車室内に出光する出光部１１６が設けられた意匠面部１１１と、意匠面部１１１から車室外側に離間して配置された光源１０７と出光部１１６との間の空間を囲む周囲壁部１１９を有するとともに、周囲壁部１１９により案内された光源１０７からの光を出光部１１６に導く出口部１２０が設けられたガイド部１１２と、を備える照明装置１０５が知られている。そして、上記出光部１１６は、意匠面部１１１から車室外側に突出する形状をなす凹部１１５の突出端側に配置されている。

ここで、上記車両ルーフは、通常、ドーム状に形成されているため、上記照明装置１０５を車両ルーフの外周部に取り付けると、意匠面部１１１が水平方向に対して傾斜することとなる。この場合、上記照明装置１０５では、ガイド部１１２の周囲壁部１１９の内壁が平面状に形成されているため、光源１０７からの光のうちの周囲壁部１１９の内壁で反射された光が出口部１２０を介して出光部１１６に導かる。そして、出光部１１６から車室内に出光される光のうちの一部が凹部１１５のうちの乗員の目につきやすい立壁１１５ａに当たってしまう。このように、照明装置１０５による車室内照明時に凹部１１５の立壁１１５ａが照らされると出光部１１６周りの見栄えが低下してしまう。

なお、上記問題を解決する技術として、（１）光源１０７の直下にレンズ等の導光体１２５を設定することで凹部１１５の立壁１１５ａへの光の当たりを抑制する技術（例えば、図１３（ａ）参照）、（２）出光部１１６近傍に光源１０７を配置することで凹部１１５をなくす技術（例えば、図１３（ｂ）参照）等が考えられる。しかしながら、上記（１）技術では、導光体１２５を必ず設定する必要がありコストが高くなる。また、上記（２）技術では、照明に必要な他の素子の搭載された基板１２６ａとは別に光源専用の分割基板１２６ｂもしくはユニットが必要となりコストが高くなる。

特開２００７−２２２００号公報

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、傾斜配置された照明装置による車室内照明時に出光部周りの見栄えの低下を防止することができる簡易且つ安価な構造の車両ルーフ構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ルーフに取り付けられる照明装置を備え、前記照明装置は、光源と、該光源を収容するハウジングと、を備え、前記ハウジングは、車室内側に露出するとともに、前記光源からの光を車室内に出光する出光部が設けられた意匠面部と、該意匠面部から車室外側に離間して配置された前記光源と前記出光部との間の空間を囲む周囲壁部を有するとともに、該周囲壁部により案内された前記光源からの光を前記出光部に導く出口部が設けられたガイド部と、を備える車両ルーフ構造であって、前記照明装置は、前記意匠面部が水平方向に対して傾斜するように前記車両ルーフの外周部に取り付けられており、前記出光部は、前記意匠面部から車室外側に突出する形状をなす凹部の突出端側に配置されており、前記ガイド部の前記周囲壁部は、前記意匠面部の傾斜方向に対して交差する方向に延びるとともに、前記意匠面部の傾斜方向に互いに対向する第１面部及び第２面部を有し、前記光源は、前記第１面部及び前記第２面部のうちで前記車両ルーフの中央部に近い側の一方の面部に近接配置されており、該一方の面部には、他方の面部に向かって突出する段差形状をなす段差部が設けられており、前記段差部の角部は、前記光源の中心と前記出口部又は前記出光部の周縁とを結んで形成される照射領域の表面近傍に配置されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記段差部は、前記一方の面部の延設方向に沿って複数設けられていることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項３に記載の発明は、車両ルーフに取り付けられる照明装置を備え、前記照明装置は、光源と、該光源を収容するハウジングと、を備え、前記ハウジングは、車室内側に露出するとともに、前記光源からの光を車室内に出光する出光部が設けられた意匠面部と、該意匠面部から車室外側に離間して配置された前記光源と前記出光部との間の空間を囲む周囲壁部を有するとともに、該周囲壁部により案内された前記光源からの光を前記出光部に導く出口部が設けられたガイド部と、を備える車両ルーフ構造であって、前記照明装置は、前記意匠面部が水平方向に対して傾斜するように前記車両ルーフの外周部に取り付けられており、前記出光部は、前記意匠面部から車室外側に突出する形状をなす凹部の突出端側に配置されており、前記ガイド部の前記周囲壁部は、前記意匠面部の傾斜方向に対して交差する方向に延びるとともに、前記意匠面部の傾斜方向に互いに対向する第１面部及び第２面部を有し、前記光源は、前記第１面部及び前記第２面部のうちで前記車両ルーフの中央部に近い側の一方の面部に近接配置されており、該一方の面部には、他方の面部に向かって突出する段差形状をなす段差部が設けられており、前記段差部は、前記一方の面部の延設方向に沿って複数設けられていることを要旨とする。

本発明の車両ルーフ構造によると、照明装置は、意匠面部が水平方向に対して傾斜するように車両ルーフの外周部に取り付けられており、出光部は、意匠面部から車室外側に突出する形状をなす凹部の突出端側に配置されており、ガイド部の周囲壁部は、意匠面部の傾斜方向に対して交差する方向に延びるとともに、意匠面部の傾斜方向に互いに対向する第１面部及び第２面部を有する。そして、上記光源は、第１面部及び第２面部のうちで車両ルーフの中央部に近い側の一方の面部に近接配置されており、一方の面部には、他方の面部に向かって突出する段差形状をなす段差部が設けられている。これにより、光源からの光のうちの一方の面部で反射された光が段差部で遮られて出光部に案内され難くなる。よって、意匠面部の凹部を構成する立壁のうちの乗員の目につきやすい立壁が照らされることが抑制される。その結果、傾斜配置された照明装置による車室内照明時に出光部周りの見栄えの低下を防止することができる。また、従来のように、光源の直下に導光体を備えるものや光源専用の分割基板を備えるものに比べて、簡易且つ安価な構造とすることができる。
また、前記段差部の角部が、前記光源の中心と前記出口部又は前記出光部の周縁とを結んで形成される照射領域の表面近傍に配置されている場合は、出光部からの光の十分な出光量を確保しつつ、段差部により一方の面部で反射された光を効果的に遮ることができる。
さらに、前記段差部が、前記一方の面部の延設方向に沿って複数設けられている場合は、複数の段差部により一方の面部で反射された光をさらに効果的に遮ることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係る車両ルーフ構造を車室内側から見上げた状態の模式図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面拡大図である。 実施例１に係る照明装置の組付状態を示す斜視図である。 上記照明装置の分解状態を示す斜視図である。 実施例１に係るガイド部の斜視図である。 上記車両ルーフ構造の作用説明図である。 実施例２に係る車両ルーフ構造の縦断面図である。 実施例２に係る照明装置の組付状態を示す斜視図である。 上記照明装置の分解状態を示す斜視図である。 実施例２に係るガイド部の斜視図である。 上記車両ルーフ構造の作用説明図である。 従来の車両ルーフ構造を説明するための説明図である。 他の従来の車両ルーフ構造を説明するための説明図であり、（ａ）は光源の直下に導光体を備える形態を示し、（ｂ）は光源専用の分割基板を備える形態を示す。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

＜車両ルーフ構造＞
本実施形態に係る車両ルーフ構造（１、３１）は、車両ルーフ（２）に取り付けられる照明装置（５）を備え、照明装置は、光源（７）と、該光源を収容するハウジング（８）と、を備え、ハウジングは、車室内側に露出するとともに、光源からの光を車室内に出光する出光部（１６）が設けられた意匠面部（１１）と、意匠面部から車室外側に離間して配置された光源と出光部との間の空間を囲む周囲壁部（１９、３３）を有するとともに、周囲壁部により案内された光源からの光を出光部に導く出口部（２０、３４）が設けられたガイド部（１２、３２）と、を備える（例えば、図２及び図７等参照）。そして、上記照明装置（５）は、意匠面部（１１）が水平方向に対して傾斜するように車両ルーフの外周部に取り付けられており、出光部（１６）は、意匠面部から車室外側に突出する形状をなす凹部（１５）の突出端側に配置されており、ガイド部（１２、３２）の周囲壁部（１９、３３）は、意匠面部の傾斜方向（Ｐ）に対して交差する方向に延びるとともに、意匠面部の傾斜方向に互いに対向する第１面部（２１、３５）及び第２面部（２２、３６）を有する。さらに、上記光源（７）は、第１面部（２１、３５）及び第２面部（２２、３６）のうちで車両ルーフ（２）の中央部に近い側の一方の面部に近接配置されており、一方の面部には、他方の面部に向かって突出する段差形状をなす段差部（２３、３７）が設けられている。

本実施形態に係る車両ルーフ構造としては、例えば、上記段差部（２３、３７）の角部（２３ａ、３７ａ）は、光源（７）の中心と出口部（２０、３４）又は出光部（１６）の周縁とを結んで形成される照射領域（Ｓ）の表面近傍に配置されている形態（例えば、図２及び図７等参照）を挙げることができる。なお、上記「照射領域（Ｓ）の表面近傍に配置」とは、段差部の角部が照射領域の外側又は内側において照射領域の表面近傍に配置されている状態の他に、段差部の角部が照射領域の表面上に配置されている状態も含むものとする。

本実施形態に係る車両ルーフ構造としては、例えば、上記段差部（３７）は、一方の面部の延設方向に沿って複数設けられている形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。

＜実施例１＞
（１）車両ルーフ構造の構成
本実施例に係る車両ルーフ構造１は、図１に示すように、車両ルーフ２を構成する略ドーム状の天井材３の外周部３ａに取り付けられる照明装置５を備えている。この外周部３ａは、天井材３の左右のサンバイザ６の中間部であり、水平方向に対して車両前方に向かって下方に傾斜している。

上記照明装置５は、図２〜図４に示すように、車室内の比較的狭い部位をスポット照明するための発光ダイオードからなる光源７と、この光源７を収容するハウジング８と、を備えている。この光源７は、ハウジング８の車室外側に取り付けられる基板９上に配置されている。また、ハウジング８は、樹脂製の意匠面部１１及びガイド部１２を備えている。なお、上記基板９上には、車室内の比較的広い部位を広角照明するためのランプからなる光源１３（図４参照）や各光源７、１３を点灯・消灯するためのスイッチ（図示省略）が配置されている。

上記意匠面部１１は、車室内側に露出している。この意匠面部１１は、天井材３の外周部３ａに沿う板状に形成され、水平方向に対して所定角度（例えば、約２０度）で傾斜している。また、意匠面部１１には、車室外側に突出する形状をなす凹部１５が設けられている。この凹部１５は、車室外側に向かって狭まる筒状に形成されている。また、凹部１５の突出端側には、光源７からの光を車室内に出光する開口からなる出光部１６が設けられている。さらに、意匠面部１１には、光源１３からの光を拡散するためのレンズ１７が取り付けられている。

上記ガイド部１２は、図５及び図６に示すように、有底筒状の周囲壁部１９を有している。この周囲壁部１９は、意匠面部１１から車室外側に離間して配置された光源７と出光部１６との間の空間を囲んでいる。また、周囲壁部１９の底壁１９ａには、開口からなる出口部２０が形成されている。この出口部２０は、出光部１６と略同じ開口形状に形成され、出光部１６の直上に重なるように配置されている。そして、出口部２０は、周囲壁部１９内で案内された光源７からの光を出光部１６に導くようになっている。なお、上記ガイド部１２は、周囲壁部１９での反射光を減少させるために黒色に形成されている。

上記周囲壁部１９は、図６に示すように、意匠面部１１の傾斜方向Ｐに対して略直交する方向に延びる第１面部２１及び第２面部２２を有している。これら第１及び第２面部２１、２２は、意匠面部１１の傾斜方向Ｐに互いに対向している。そして、上記光源７は、第１及び第２面部２１、２２のうちの車両ルーフ２の中央部に近い側の第１面部２１に近接配置されている。また、第１面部２１には、第２面部２２に向かって突出する段差状をなす段差部２３が設けられている。この段差部２３の角部２３ａは、光源７の中心とガイド部１２の出口部２０の周縁とを結んで形成される照射領域Ｓの表面上に配置されている。

（２）車両ルーフ構造の作用
次に、上記構成の車両フール構造１の作用について説明する。照明装置５の光源７を点灯させると、図６に示すように、光源７からの光は所定の角度範囲（例えば、１２０〜１３０度）で照射される。この光源７からの光のうちの照射領域Ｓの内側に照射される光は出口部２０及び出光部１６を通って車室内の比較的狭い部位をスポット照明する。また、光源７からの光のうちの第１面部２１で１次反射された光の多くは、段差部２３で遮られて出光部１６に案内されない。その結果、意匠面部１１の凹部１５を構成する立壁のうちの乗員の目Ａ（図２参照）につきやすい立壁１５ａ（すなわち、車両前方側の立壁１５ａ）が照らされることが抑制される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両ルーフ構造１によると、照明装置５は、意匠面部１１が水平方向に対して傾斜するように車両ルーフ２の外周部に取り付けられており、出光部１６は、意匠面部１１から車室外側に突出する形状をなす凹部１５の突出端側に配置されており、ガイド部１２の周囲壁部１９は、意匠面部１１の傾斜方向Ｐに対して交差する方向に延びるとともに、意匠面部１１の傾斜方向Ｐに互いに対向する第１面部２１及び第２面部２２を有する。そして、上記光源７は、第１面部２１及び第２面部２２のうちで車両ルーフ２の中央部に近い側の第１面部２１に近接配置されており、第１面部２１には、第２面部２２に向かって突出する段差形状をなす段差部２３が設けられている。これにより、光源７からの光のうちの第１面部２１で１次反射された光が段差部２３で遮られて出光部１６に案内され難くなる。よって、意匠面部１１の凹部１５を構成する立壁のうちの乗員の目Ａにつきやすい立壁１５ａが照らされることが抑制される。その結果、傾斜配置された照明装置５による車室内照明時に出光部１６周りの見栄えの低下を防止することができる。また、従来のように、光源の直下に導光体を備えるものや光源専用の分割基板を備えるものに比べて、簡易且つ安価な構造とすることができる。

さらに、本実施例では、段差部２３の角部２３ａは、光源７の中心と出口部２０の周縁とを結んで形成される照射領域Ｓの表面近傍に配置されている。これにより、出光部１６からの光の十分な出光量を確保しつつ、段差部２３により第１面部２１で反射された光を効果的に遮ることができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２に係る車両ルーフ構造について説明する。なお、本実施例２に係る車両ルーフ構造において、上記実施例１に係る車両ルーフ構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、両者の主な相違点であるガイド部について詳説する。

（１）車両ルーフ構造の構成
本実施例に係る車両ルーフ構造３１は、図７〜図９に示すように、天井材３の外周部３ａに取り付けられる照明装置５を備えている。この照明装置５は、光源７及びハウジング８を備えている。このハウジング８は、樹脂製の意匠面部１１及びガイド部３２を備えている。

上記ガイド部３２は、図１０及び図１１に示すように、有底筒状の周囲壁部３３を有している。この周囲壁部３３は、意匠面部１１から車室外側に離間して配置された光源７と出光部１６との間の空間を囲んでいる。また、周囲壁部３３の底壁３３ａには、開口からなる出口部３４が形成されている。この出口部３４は、出光部１６と略同じ開口形状に形成され、出光部１６の直上に重なるように配置されている。そして、出口部３４は、周囲壁部３３内で案内された光源７からの光を出光部１６に導くようになっている。なお、上記ガイド部３２は、周囲壁部３３での反射光を減少させるため黒色に形成されている。

上記周囲壁部３３は、図１１に示すように、意匠面部１１の傾斜方向Ｐに対して略直交する方向に延びる第１面部３５及び第２面部３６を有している。これら第１及び第２面部３５、３６は、意匠面部１１の傾斜方向Ｐに互いに対向している。そして、上記光源７は、第１及び第２面部３５、３６のうちの車両ルーフ２の中央部に近い側の第１面部３５に近接配置されている。また、第１面部３５には、第２面部３６に向かって突出する段差状をなす段差部３７が設けられている。この段差部３７は、第１面部３５の延設方向に沿って複数（図中２つ）設けられている。これら段差部３７のうちの上側の段差部３７の角部３７ａは、光源７の中心とガイド部３２の出口部３４の周縁とを結んで形成される照射領域Ｓの外側において照射領域Ｓの表面近傍に配置されている。また、下側の段差部３７の角部３７ａは、照射領域Ｓの表面上に配置されている。

（２）車両ルーフ構造の作用
次に、上記構成の車両フール構造３１の作用について説明する。照明装置５の光源７を点灯させると、図１１に示すように、光源７からの光は所定の角度範囲（例えば、１２０〜１３０度）で照射される。この光源７からの光のうちの照射領域Ｓの内側に照射される光は出口部３４及び出光部１６を通って車室内の比較的狭い部位をスポット照明する。また、光源７からの光のうちの第１面部３５で１次反射された光の多くは、上側の段差部３７で遮られて出光部１６に案内されない。さらに、光源７からの光のうちの第２面部３６で１次反射されて第１面部３５で２次反射された光の多くは、下側の段差部３７で遮られて出光部１６に案内されない。その結果、意匠面部１１の凹部１５を構成する立壁のうちの乗員の目Ａ（図７参照）につきやすい立壁１５ａ（すなわち、車両前方側の立壁１５ａ）が照らされることが抑制される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両ルーフ構造３１によると、上記実施例１の車両フール構造１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、段差部３７は、第１面部３５の延設方向に沿って複数設けられているので、複数の段差部３７により第１面部３５で１次反射及び２次反射された光をさらに効果的に遮ることができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、天井材３の左右のサンバイザ６の中間部である外周部３ａに照明装置５を傾斜配置してなる車両ルーフ構造１、３１を例示したが、これに限定されず、例えば、図１中に破線で示すように、天井材３の側端部となる外周部３ｂ（例えば、前後のアシストグリップ４の間の部位等）に照明装置５を傾斜配置してなる車両ルーフ構造５としたり、天井材３の後端部となる外周部３ｃに照明装置５を傾斜配置してなる車両ルーフ構造５としたりしてもよい。

また、上記実施例では、開口からなる出口部２０、３４及び出光部１６を例示したが、これに限定されず、例えば、開口にレンズを設けてなる出口部や出光部としてもよい。

また、上記実施例では、光源７の中心と出口部２０、３４の周縁とを結んで形成される照射領域Ｓを例示したが、これに限定されず、例えば、光源７の中心と出光部１６の周縁とを結んで形成される照射領域としてもよい。

また、上記実施例では、角筒状の周囲壁部１９、３３を例示したが、これに限定されず、例えば、円筒状の周囲壁部としてもよい。

また、上記実施例では、平面状の第２面部２２、３６を例示したが、これに限定されず、例えば、第２面部２２、３６に第１面部２１、３５に向かって突出する１又は２以上の段差部を設けるようにしてもよい。

さらに、上記実施例では、第１面部３６に２つの段差部３７を設ける形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１面部３６に３以上の段差部３７を設けるようにしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両ルーフ構造に関する技術として広く利用される。

１，３１；車両ルーフ構造、２；車両ルーフ、５；照明装置、７；光源、８；ハウジング、１１；意匠面部、１２，３２；ガイド部、１５；凹部、１６；出光部、１９，３３；周囲壁部、２０，３４；出口部、２１，３５；第１面部、２２，３６；第２面部、２３，２７；段差部、２３ａ，２７ａ；角部、Ｐ；傾斜方向、Ｓ；照射領域。

Claims (3)

1. 車両ルーフに取り付けられる照明装置を備え、
   前記照明装置は、光源と、該光源を収容するハウジングと、を備え、
   前記ハウジングは、車室内側に露出するとともに、前記光源からの光を車室内に出光する出光部が設けられた意匠面部と、該意匠面部から車室外側に離間して配置された前記光源と前記出光部との間の空間を囲む周囲壁部を有するとともに、該周囲壁部により案内された前記光源からの光を前記出光部に導く出口部が設けられたガイド部と、を備える車両ルーフ構造であって、
   前記照明装置は、前記意匠面部が水平方向に対して傾斜するように前記車両ルーフの外周部に取り付けられており、
   前記出光部は、前記意匠面部から車室外側に突出する形状をなす凹部の突出端側に配置されており、
   前記ガイド部の前記周囲壁部は、前記意匠面部の傾斜方向に対して交差する方向に延びるとともに、前記意匠面部の傾斜方向に互いに対向する第１面部及び第２面部を有し、
   前記光源は、前記第１面部及び前記第２面部のうちで前記車両ルーフの中央部に近い側の一方の面部に近接配置されており、該一方の面部には、他方の面部に向かって突出する段差形状をなす段差部が設けられており、
   前記段差部の角部は、前記光源の中心と前記出口部又は前記出光部の周縁とを結んで形成される照射領域の表面近傍に配置されていることを特徴とする車両ルーフ構造。
2. 前記段差部は、前記一方の面部の延設方向に沿って複数設けられている請求項１記載の車両ルーフ構造。
3. 車両ルーフに取り付けられる照明装置を備え、
   前記照明装置は、光源と、該光源を収容するハウジングと、を備え、
   前記ハウジングは、車室内側に露出するとともに、前記光源からの光を車室内に出光する出光部が設けられた意匠面部と、該意匠面部から車室外側に離間して配置された前記光源と前記出光部との間の空間を囲む周囲壁部を有するとともに、該周囲壁部により案内された前記光源からの光を前記出光部に導く出口部が設けられたガイド部と、を備える車両ルーフ構造であって、
   前記照明装置は、前記意匠面部が水平方向に対して傾斜するように前記車両ルーフの外周部に取り付けられており、
   前記出光部は、前記意匠面部から車室外側に突出する形状をなす凹部の突出端側に配置されており、
   前記ガイド部の前記周囲壁部は、前記意匠面部の傾斜方向に対して交差する方向に延びるとともに、前記意匠面部の傾斜方向に互いに対向する第１面部及び第２面部を有し、
   前記光源は、前記第１面部及び前記第２面部のうちで前記車両ルーフの中央部に近い側の一方の面部に近接配置されており、該一方の面部には、他方の面部に向かって突出する段差形状をなす段差部が設けられており、
   前記段差部は、前記一方の面部の延設方向に沿って複数設けられていることを特徴とする車両ルーフ構造。

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