TWI644814B - 頭頂主控台及車體上部結構 - Google Patents

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Abstract

一種頭頂主控台包括：一光源；及一導光件，其包括在該導光件內的中間位置的彎折部分，使得該導光件從光入射表面延伸至光離開表面，用以形成一光路徑，在該光路徑中，入射到該入射表面上的光被設置在該等彎折部分內的反射表面反射，用以到達該光離開表面，該導光件具有一形狀，使得被畫在該光入射表面上被給定的點和該光離開表面上被給定的點之間的線段不包括一只通過該導光件的線段。

Description

頭頂主控台及車體上部結構
[0001] 本發明係有關於一種頭頂主控台及設有此頭頂主控台之車體上部結構。
[0002] 作為一組裝至車輛的乘客艙的艙頂部分的頭頂主控台，有一種包括一將光線投射在一坐在前座上的乘客的頭部上的地圖燈的頭頂主控台。傳統上，一種被描述在日本專利申請公開案第2010-132047(JP 2010-132047 A)的頭頂主控台已知是配備該地圖燈的頭頂主控台。 　　[0003] 圖16例示一描述在JP 2010-132047 A中的頭頂主控台的地圖燈。如此圖所示，該描述在JP 2010-132047 A中的該頭頂主控台被建構成使得一構成外露於一乘客艙的設計表面的蓋件50具有一開口51，其具有一漏斗形的內表面、一鏡片52被置於該開口51的最後面、且一光源53被置於該鏡片52的深側部分內。
[0004] 在上文所述的該頭頂主控台中，該地圖燈的該燈源53可透過該鏡片52從外面看到，使得該燈源53所產生之亮的光會進入到眼睛內且乘客會感覺到眼花潦亂(強光可能會發生)。為了要隱藏該頭頂主控台內的光源53，使該開口51大部分凹下去是必要的。在此情況中，一深的凹陷被形成在該頭頂主控台的設計表面上，使得它的設計質感降低。 　　[0005] 本發明提供一種頭頂主控台及一種車體上部結構，它們的每一者能夠適當地限制源於一光源的強光的發生。 　　[0006] 依據本發明的第一態樣，一種組裝在乘客艙的艙頂部分的頭頂主控台包括：一光源，其被設置在該頭頂主控台內；及一導光件，其包括一和該光源的光發射表面相對的光入射表面、及一露出在該頭頂主控台的外面的光離開表面，該導光件亦包括諸彎折部分，其位在該導光件的諸中間位置，使得該導光件從該光入射表面延伸至該光離開表面以形成一光徑，在該光徑中，入射到該光入射表面上的光被設置在該等彎折部分內的反射表面反射，用以到達該光離開表面，該導光件具有一形狀使得被畫在該光入射表面上諸被給定的點和在該光離開表面上諸被給定的點之間的諸線段不包括一只通過該導光件的線段。 　　[0007] 在該頭頂主控台中，從該光源發出來的光從該光入射表面進入到該導光件中、並通過該導光件，用以從該光離開表面被發射到外面。通過一媒介物的光被散射。因此，如果該光源的光是經由該導光件被發射至外面的話，則到達該光離開表面的光的照度強度分布被均一化。亦即，在一地圖燈的照明期間，該光離開表面的照度分布的峰值被降低。因此，如果一具有夠長的從該光入射表面到該光離開表面的光徑被成於其內的導光件被提供的話，則可將該光離開表面的照度分布的峰值降低至不會發生強光的程度。然而，在該導光件具有筆直的形狀沒有彎折部分的情形中，該具有一夠長的長度來形成夠長的光徑的導光件無法被設置在一平的頭頂主控台內。 　　[0008] 就此點而言，被設置在上述的頭頂主控台內的該導光件被形成為一延伸帶有諸彎折部分被設置在它的諸中間位置的形狀。此外，該導光件具有一形狀，使得可被畫在該光入射表面上被給定的諸點和在該光離開表面上被給定的諸點之間的諸線段不包括一只通過該導光件的線段，亦即，一種形狀，在此形狀中，將該光入射表面直線地連接至該光離開表面的光路徑不能被形成於其內。在此一導光件中，入射在該光入射表面上的光經由一沿著該導光件的該形狀彎折的路徑到達該光離開表面。因此，即便是在該平的頭頂主控台內，仍可提供該具有夠長的從該光入射表面到該光離開表面的光徑成於其內的導光件。此外，在此一例子中，即使是該光離開表面沒有被建構成使得該光離開表面不能從外面看到，但仍可限制導因於該光源的強光的產生。因此，該頭頂主控台的外觀設計上的自由度不會因為抗強光手段的關係而被破壞。因此，藉由該頭頂主控台，可適當地限制導因於該光源的強光的發生。 　　[0009] 在上述的態樣中，一用不透明的材料製成的分隔壁可被設置在該頭頂主控台內，用以截斷畫在該光發射表面上該等被給定的點和在該光離開表面上該等被給定的點之間的該等線段中所有不通過該光入射表面的線段。即使是有上述的構造，導因於來自該光源的漏出光(leak light)的該光離開表面的照度不平均仍可被限制。亦即，如過該分隔壁被設置的話，則來自該光源的漏出光被該分隔壁所阻擋，使得該漏出光無法直接到達該光離開表面。藉此來自該光離開表面的漏出光的方光可被限制。 　　[0010] 與此同時，該光源發出光，使得該光從該光發射表面徑向地擴展。當該光入射表面是平的表面時，該光在具有此一徑向擴展的同時，該光進入到該導光件中。因此之故，多數進入到該導光件內的光被散射且從該光徑被損失掉，在該光徑內，光只被該等彎折部分的反射表面反射，用以從該光入射表面到達該光離開表面，而這會降低一地圖燈的照度。關於此點，該光入射表面可以是一外凸的曲面。藉由上述的構造，入射到該光入射表面上的光通量的擴散最終可限制該地圖燈的照度的降低。 　　[0011] 應指出的是，整個光離開表面用來自一個光源之具有足夠亮度的光來照射是困難的。此外，只用一個光源來確保必要的照度亦是困難的。在此一例子中，多個光源可被提供給單一光離開表面，且該導光件可被建構成使得該等多個光源的每一光源被個別地提供該光入射表面。 　　[0012] 在一將光投射到一有限範圍上的地圖燈中，該發光光線的方向性很強，且在照明期間該光線幾乎不會被發射到該地圖燈的照射範圍外。在此一情形中，取決於周圍的亮度，當從該地圖燈的照射範圍外觀看該光離開表面時，很難檢測出該地圖燈是被打開或關掉。就此點而言，該光離開表面可由一平的部分和一切面部分構成，該平的部分是由一垂直於該光離開表面的正面方向的平的表面構成，及該切面部分是由一相對於該平的部分傾斜的平面構成，用以將該平的部分分成多個區域。在此一例子中，在該光經由該平的部分被發射到該地圖燈的照射範圍內的同時，該光亦可透過該切面部分被發射在不同於該地圖燈的照射範圍的方向上，藉以可以輕易地檢測出該地圖燈是被打開或關掉。 　　[0013] 依據本發明的第二態樣，一種構成車體的車頂部分的車體上部結構包括一頭頂主控台，其包括一光源，其被設置在該頭頂主控台內且被組裝至一乘客艙的艙頂部分。該頭頂主控台包括一導光件，其包括一和該光源的光發射表面相對的光入射表面、及一露出在該頭頂主控台的外面的光離開表面，該導光件亦包括諸彎折部分，其位在該導光件的諸中間位置，使得該導光件從該光入射表面延伸至該光離開表面以形成一光徑，在該光徑中，入射到該光入射表面上的光被設置在該等彎折部分內的反射表面反射，用以到達該光離開表面，該導光件具有一形狀使得被畫在該光入射表面上諸被給定的點和在該光離開表面上諸被給定的點之間的諸線段不包括一只通過該導光件的線段。該光離開表面被設置在一相對於車輛的前座的背靠的位置的車體前側上。該光源被設置在一相對於該光離開表面的車體後側上。 　　[0014] 在具有被如上所述地建構的導光件的該頭頂主控台中，從該光源發出的光經由一彎折於該導光件內的路徑被發射到外面。因此，具有夠長的從該光入射表面到該光離開表面的光徑形成於其內的該導光件可被設置在該平的頭頂主控台內，使得露在外面的該光離開表面的照度分布可被該導光件內的光的散射均一化。因此，當乘客看該光離開表面時，該乘客感覺到較少強光。 　　[0015] 於此同時，如果來自該光源的漏出光(它沒有入射到該導光件的該光入射表面上)經由該光離開表面到達該乘客的眼睛的話，則當從該乘客觀看時會造成該光離開表面的照度的不均勻。關於此點，在該車體上部結構中，在該車體上部結構被組裝至一車體的狀態下，該光離開表面被設置在相對於該車輛的前座的背靠的位置的該車體前側上，且該光源被進一步設置在相對於該光離開表面的該車體後側上。在此一情形中，當從該光離開表面觀看時，將會從該光源經由該光離開表面被發射至該乘客艙的漏出光的方向是和坐在該前座上的乘客被放置的方向相反。因此，當坐在前座上的乘客看該光離開表面時，因為來自該光源的漏出光的關係，所以會發生該光離開表面的照度不均。
[0017] 下面的說明係參考圖1至14描述一頭頂主控台和一車體上部結構的實施例的細節。應指出的是，在每一將在下面的描述中被參考的圖中，在該車體上部結構中或組裝至該車體上部結構的該頭頂主控台中，一朝向車體前側的方向係以箭頭FW來標示，一朝向車體後側的方向係以箭頭RR來標示，一朝向車體左側的方向係以箭頭LH來標示，一朝向車體右側的方向係以箭頭RH來標示，一朝向車體上側的方向係以箭頭UP來標示，及一朝向車體下側的方向係以箭頭DW來標示。此外，在下面的描述中，在該頭頂主控台被組裝至該車體上部結構的狀態中，該車體前側、該車體後側、該車體左側、該車體右側、該車體上側、及該車體下側係分別被稱為該頭頂主控台的前側、後側、左側、右側、上側、及下側。 　　[0018] 如圖1所示，一頭頂主控台10的外殼是由一在該外殼被組裝至構成車體的車頂部分的該車體上部結構時被固定至車體的車頂部的基部11、及一附裝至該基部11的下側的蓋件12所構成。該蓋件12構成該頭頂主控台10內面向乘客艙的一設計表面。應指出的是，在此實施例中，該基部11和該蓋件12是由具有和該乘客艙的艙頂部相同顏色的樹脂材料製成。 　　[0019] 如圖1及2中所示，該蓋件12的前部的左及右部分被設置各別的稍微中空的凹部13L，13R。該左凹部13L有一作為左地圖燈的光發射開口的開口14L，其將光線投射至一坐在左前方座位上的乘客的手部上、及該右凹部13R有一作為右地圖燈的光發射開口的開口14R，其將光線投射至一坐在右前方座位上的乘客的手部上。開口14L，14R有大致橢圓的形狀。應指出的是，開關15(譬如，地圖燈的操作開關)及用來容納太陽眼鏡及類此者的眼鏡盒16可被安裝至該外殼12。 　　[0020] 圖3A，3B例示在該車體上部結構20內的該頭頂主控台10的組裝位置。該頭頂主控台10被組裝至該車體上部結構20的乘客艙19側部分，亦即，組裝至該乘客艙19的艙頂部20A。 　　[0021] 如圖3A所示，在該車體上部結構20中，該頭頂主控台10被組裝至該乘客艙19的艙頂部20A，用以被置於相對於該車輛的前座17的背靠18的位置的車體前側上。被設置在該頭頂主控台10的該蓋件12內的該左及右開口14L，14R在該車體的組裝時候係被置於相對於一坐在該前座17上的乘客的頭部的車體前側上。 　　[0022] 此外，如圖3B所示，在該車體上部結構20中的該頭頂主控台10被組裝至該乘客艙19的艙頂部20A在寬度方向的一中央部分。光從該左開口14L被發射至坐在左前方座位17上的乘客的手部，且光從該右開口14R被發射至坐在右前方座位17上的乘客的手部。 　　[0023] 接下來將描述設置在該頭頂主控台10內的該地圖燈的結構。應指出的是，下面描述的是左地圖燈的結構，但右地圖燈亦具有相同的結構，只是構件的形狀與左地圖燈是雙邊對稱的。 　　[0024] 圖4例示在該蓋件12被移除的狀態下該頭頂主控台10的左前部分的內部結構。亦即，示於此圖中的部分是在該蓋件12被附裝的狀態下的一被設置在該左開口14L附近的部分。 　　[0025] 如圖中所示，用於左地圖燈的兩個光源22A，22B被並排地置於該頭頂主控台10內位於該頭頂主控台10相對於開口14L的位置的右後側的位置。該頭頂主控台10使用表面黏著式發光二極體作為這些光源22A，22B。此外，該頭頂主控台10被設置有導光件23，它將光源22A，22B發出的光導引至開口14L。 　　[0026] 應指出的是，一包圍導光件23的遮擋件24被附裝至該頭頂主控台10的基部11。該遮擋件24是用具有和該基部11及蓋件12相同顏色的樹脂製成的。 　　[0027] 如圖5所示，該導光件23是一具有一形狀的構件，在該形狀中一在圖的下側(在組裝至該車體的時候面向該車體上側的一側)的部分分叉成兩個部分，且是用透明的樹脂材料製成。該導光件23在該圖的下側的兩個分叉的端部係用作為光入射表面26A，26B，其與兩個光源22A，22B的光發射表面25A，25B相對。光入射表面26A，26B被形成為外凸的曲面。此外，該導光件23在該圖的上側(在組裝至該車體的時候面向該車體下側的一側)的一端係用作為光離開表面27，其透過蓋件12的開口14L露出在該頭頂主控台10的外面。應指出的是，一在圓周方向上向外突伸出的板形凸緣部分28被設置在該導光件23環繞該光離開表面27的部分。 　　[0028] 如圖6所示，該導光件23是在該凸緣部分28被夾在該遮擋件24和該基部11與該蓋件12的每一者之間的狀態下被附裝至該頭頂主控台10。應指出的是，該光離開表面27具有和開口14L類似之大致橢圓的形狀，且當該導光件23被附裝至該頭頂主控台10時，該光離開表面27將該開口14L關閉，用以大致和該蓋件12的一設計表面上在該開口14L周圍的部分齊平。 　　[0029] 此外，該兩個光源22A，22B(在圖6中只有光源22A被示出)被設置在一附裝至該基部11的電路基板31上。該電路基板31是用具有高阻光效果的黑色樹脂材料製成。 　　[0030] 此外，該導光件23和光源22A，22B一起被置於一在該頭頂主控台10內部被該蓋件12、該遮擋件24和該電路基板31分隔出來且與該頭頂主控台10內的其它部件隔離的容納室32內。這侷限住光源22A，22B的光使其不會從該開口14L(14R)以下的部分漏出到該乘客艙19內。 　　[0031] 此外，一突伸到該容納室32內的分隔壁33被設置在該遮擋件24內的一靠近該導光件23的光入射表面26A，26B(在圖6中只有光入射表面26A被示出)的部分內。如將於稍後被描述的，該分隔壁33擋住來自光源22A，22B的漏出光，用以不會入射到該光離開表面27上。 　　[0032] 在上述的態樣中，附裝至該頭頂主控台10的該導光件23在該頭頂主控台10內形成一從光源22A入射到該光入射表面26A的光可經由它到達該光離開表面27的一車體前部的光徑、以及一從光源22B入射到該光入射表面26B的光可經由它到達該光離開表面27的一車體後部的光徑。 　　[0033] 圖7例示該導光件23沿著圖4的線6-6所取的剖面結構。在該導光件23中，一個在圖中被示出的區域被放置的部分是該光徑被形成的部分(其在下文中被稱為第一導光部分29)，從光源22A入射到該光入射表面26A的光係經由該光徑到達該光離開表面27的一車體前部。 　　[0034] 如圖中所示，該第一導光部分29被設置有兩個彎折部分，即第一彎折部分34A以及第二彎折部分35A，其被彎折於和該第一彎折部分34A相反的方向上。此外，該第一導光部分29被設置有一從該光入射表面26A到該第一彎折部分34A的光入射部分36A、一從該第一彎折部分34A直線地延伸至該第二彎折部分35A的中間直線部分37A、及一從該第二彎折部分35A到該光離開表面27的光發射部分38A。應指出的是，該光入射部分36A、該中間直線部分37A、及該光發射部分38A被形成為從該光入射表面26A到該光離開表面27愈來愈厚。該導光件23的該第一導光部分29具有一形狀，在該形狀中兩個彎折部分(34A，35A)被設置在中間位置，用以從該光入射表面26A延伸至該光離開表面27。 　　[0035] 此外，該第一彎折部分34A被設置有一第一反射表面39A，它將經由該光入射部分36A到達該第一彎折部分34A的光反射至該中間直線部分37A的延伸方向。此外，該第二彎折部分35A被設置有一第二反射表面40A，它將經由該中間直線部分37A到達該第二彎折部分35A的光朝向該光離開表面27反射。 　　[0036] 應指出的是，該導光件23的該第一導光部分29具有一形狀，它沒有將該光入射表面26A直線地連接至該光離開表面27的光徑，就像是光可經由它從該光入射表面26A前進至該光離開表面27的光徑一樣。在此處，在圖7所示的該區域中，當可被畫在該光入射表面26A上的被給定的諸點和該光離開表面27上的被給定的諸點之間的諸線段全被描繪時，圖中一用影線示出的範圍X將被該等線段填滿。從此圖可明顯地看出的是，在圖7所示的該區域上，沒有光徑是只經由該導光件23從該光入射表面26A直線地到達該光離開表面27。因此，如果對於通過該光入射表面26A和該光離開表面27這兩者的所有區域來說都是如此的話，則沒有光徑是只經由該導光件23從該光入射表面26A直線地到達該光離開表面27。亦即，該第一導光部分29具有一形狀，使得可被畫在該光入射表面26A上的被給定的諸點和該光離開表面27上的被給定的諸點之間的諸線段不包括一只通過該導光件23的線段。 　　[0037] 圖8例示沿著圖4的線8-8所取的剖面結構。在該導光件23中，一個在圖中被示出的區域被放置的部分是該光徑被形成的部分(其在下文中被稱為第二導光部分30)，從光源22B入射到該光入射表面26B的光係經由該光徑到達該光離開表面27的一車體後部。 　　[0038] 和該第一導光部分29類似地，該第二導光部分30包括兩個彎折部分(即，第一彎折部分34B以及第二彎折部分35B)、一光入射部分36B、一中間直線部分37B、一光發射部分38B、及兩個反射表面(即，第一反射表面39B及第二反射表面40B)。每一部分係以和該第一導光部分29大致相同的方式建構，除了該中間直線部分37B比該第一導光部分29的該中間直線部分37A短。亦即，與該第一導光部分29相類似地，該第二導光部分30具有一形狀，在該形狀中兩個彎折部分(34B，35B)被設置在其中間位置，用以從該光入射表面26B延伸至該光離開表面27。與該第一導光部分29相類似地，該第二導光部分30亦具有一形狀，使得被畫在該光入射表面26B上的被給定的諸點和該光離開表面27上的被給定的諸點之間的諸線段不包括一只通過該導光件23的線段。 　　[0039] 附帶一提地，在該導光件23中，該第一導光部分29和該第二導光部分30並沒有彼此完全分離，而是在中間直線部分37A，37B、該第二彎折部分35A，35B、及該光發射部分38A，38B(參見圖5)彼此連接。藉此，該導光件23的強度和可模製性被確保。 　　[0040] 圖9例示該導光件23的光離開表面27的平面結構，及圖10例示沿著圖9的線10-10所取的該導光件23的剖面結構。如圖中所示，該光離開表面27是由一平的部分41(它是由一垂直該光離開表面27的正面方向的平的表面構成)、及一切面部分42(它是由一相對該平的部分41傾斜的表面構成，用以將該平的部分41分割成多個區域)所構成。該光離開表面27的正面方向在此處係代表當該光離開表面27是一平的表面時，一從該光離開表面27延伸出的垂直線的方向。在此實施例的該頭頂主控台10被組裝至車體的狀態下，該車體下側是該光離開表面27的該正面方向。 　　[0041] 應指出的是，如圖所示，在該頭頂主控台10中，該平的部分41是由許多六角形或三角形平面構成，用以藉由被夾在它們之間的切面部分42來彼此相隔開。此外，該切面部分42是由多種具有不同的形狀和不同的相對於該平的部分41的傾斜角度的平面類型所構成。應指出的是，構成該光離開表面27的該平的部分41的部分在圖9中是以影線被示出。 　　[0042] (功效)接下來將描述如上文所述地建構的此實施例的該頭頂主控台10和該車體上部結構20的操作和功效。 　　[0043] 如上文所述，該頭頂主控台10包括右及左地圖燈，每一地圖燈設有兩個燈源22A，22B。從燈源22A，22B發出的光通過該導光件23並到達設置在該蓋件12的該開口14L，14R內的該導光件23的光離開表面27，然後該光從該光離開表面27被發射至該乘客艙19內。在此時，光源22A的光通過該導光件23的該第一導光部分29並到達該光離開表面27的該車體前部、及光源22B的光通過該導光件23的該第二導光部分30並到達該光離開表面27的該車體後部。 　　[0044] 圖11例示來自該光源22A的光從該導光件23的該第一導光部分29到該乘客艙19的行進路徑。從光源22A的光發射表面25A被發射出來的光從該光入射表面26A進入該導光件23。從該光入射表面26A進入的該光前進經過該光入射部分36A並到達該第一彎折部分34A。該光然後被設置在該第一彎折部分34A內的第一反射表面39A反射至該中間直線部分37A的延伸方向。該被第一反射表面39A反射的光然後前進經過該中間直線部分37A並到達該第二彎折部分35A。該光然後被設置在該第二彎折部分35A的第二反射表面40A朝向該光離開表面27反射。被該第二反射表面40A反射的該光然後前進經過該光發射部分38A並到達該光離開表面27，且該光從該光離開表面27被發射進入到該乘客艙19內。 　　[0045] 另一光源22B的光亦從該光入射表面26B進入該導光件23並通過具有兩個彎折部分(即，該第一彎折部分34B及該第二彎折部分35B)的該第二導光部分30。然後，該光被反射兩次(即，被該第一反射表面39B及第二反射表面40B反射)並到達該光離開表面27。藉此，該光從該光離開表面27被發射至該乘客艙19內。 　　[0046] 再者，如上所述，在該頭頂主控台10中，作為該地圖燈的光發射開口的開口14L，14R具有一大致橢圓的形狀，且置於開口14L，14R內的該光離開表面27亦具有一大致橢圓的形狀。因此，只有一單一光源不能將光送至整個光離開表面27，這很容易造成該光離開表面27的照度不均勻。就此而言，此實施例的該頭頂主控台10被設置了用於一單一的光離開表面27的兩個燈源22A，22B。該導光件23分別被設置了用於兩個燈源22A，22B的個別的光入射表面26A，26B及個別的導光部分(即，該第一導光部分29和該第二導光部分30)。因此，可更平均地將光送至具有大致橢圓形的形狀的整個光離開表面27，其最終允許該地圖燈的整個照明部分被具有更均勻的亮度的該光照亮。 　　[0047] 該頭頂主控台10使用一表面安裝的發光二極體來作為該地圖燈的光源22A，22B，其中該光發射表面25A，25B具有小的表面且光發射表面25A，25B具有高照度。因此，當一乘客直接看光源22A，22B的光時，該乘客會感覺暈眩。就此而言，在此實施例的該頭頂主控台10中，光源22A，22B的光通過該導光件23，然後該光被發射至該乘客艙19內。在此時，該光在通過該導光件23的同時被逐漸地散射。因此，如果該導光件23夠長的話，到達該光離開表面27的光的照度強度分布被平均化，使得在該乘客看該光離開表面27的時候，該光離開表面27的照度分布的峰值可被降低至強光不會發生的程度。 　　[0048] 在此處，假設一個情形是使用圖12中所示之具有筆直的形狀沒有彎折部分的導光件S。因為該頭頂主控台10具有平的形狀，所以該頭頂主控台10內一用於該導光件的安裝空間是受到限制的。因此，在該導光件具有筆直的形狀的例子中，該導光件可置於該頭頂主控台10內的長度是受到限制的，該長度可能無法在光到達該光離開表面27之前將光充分地散射。 　　[0049] 就此點而言，設置在該頭頂主控台10的該導光件23具有一彎折成曲柄的形狀且造成光源22A，22B的光經由一沿著該形狀彎折的路徑到達該光離開表面27。因此，即使是在具有平的形狀的該頭頂主控台10內，仍可提供具有夠長的從該光入射表面26A，26B到該光離開表面27的光徑的該導光件23。此外，在此例子中，即使如果該將光發射至該乘客艙19內的光離開表面27從外面被看見，仍可防止導因於光源22A，22B的光的強光的發生。因此，該頭頂主控台10的外觀設計的自由度並不會被藉由將設置有該光離開表面27的部分形成深的中空的防強光手段或類似手段所破壞。因此，藉由此實施例，可適當地限制導因於該地圖燈的光源22A，22B的強光的發生。 　　[0050] 此外，在該頭頂主控台10被組裝至該車體上部結構20的狀態中，該導光件23的該第一導光部分29和該第二導光部分30被延伸至從該光入射表面26A，26B朝向該光離開表面27的一車體對角線前側，使得一從該光離開表面27到該乘客艙19內的光照射方向亦是該車體對角線前側。與此同時，該光離開表面27被置於相對該車輛的前座17的背靠18的位置的車體前側上，最終，係在相對於做在該前座17上的乘客的頭部的車體前側上。因此，當從該光離開表面27觀看時，一從該光離開表面27到該乘客艙19內的光照射方向是一和坐在該前座17上的乘客被放置的方向相反，使得從該光離開表面27發出的光幾乎不會進入該乘客的眼睛。這亦限制強光的發生。 　　[0051] 與此同時，如果光源22A，22B的漏出光(其未入射到該導光件23的光入射表面26A，26B上)經由該光離開表面27到達該乘客的眼睛的話，則當從該乘客觀看時會造成該光離開表面27的照度的不均勻。 　　[0052] 就此點而言，在該頭頂主控台10內，兩個光源22A，22B中的一者(22B)被放置在相對於該光離開表面27的該車體後側上。因此，當從該光離開表面27觀看時，將經由該光離開表面27從該光源22B被發射至該乘客艙19的漏出光的方向是一個和坐在該前座17上的乘客被放置的方向相反的方向。因此，當坐在該前座17上的乘客看該光離開表面27時，不會有至少是導因於該光源22B的漏出光之該光離開表面27的照度的不均勻發生。再者，另一的光源22A亦被設置在相對於光源22B稍微在該車體前側上的位置，且當從該光離開表面27觀看時，光源22A的漏出光亦幾乎不會被發射到坐在該前座17上的乘客被放置的方向上。因此，當坐在該前座17上的乘客看該光離開表面27時，幾乎不會發生導因於光源22A，22B的光漏的該光離開表面27的照度的不均勻。 　　[0053] 再者，在該頭頂主控台10中，因為分隔壁33如下所述地被建構，所以導因於光源22A，22B的該光離開表面27的照度的不均勻會被限制。 　　[0054] 在圖6所示的區域中，如果沒有任何會阻擋、反射、繞射光線的物體被設置在該光源22A的光發射表面25A和該光離開表面27之間的話，該光源22A的光直接從該光發射表面25A到達該光離開表面27。亦即，光源22A的光在此時經由可被畫在該上面區域內的該光源22A的該光發射表面25A上的被給定的諸點和該光離開表面27上的被給定的諸點之間的諸線段的任何線段到達該光離開表面27。 　　[0055] 在此處，在該區域內，當可被畫在該光發射表面25A上的被給定的諸點和該光離開表面27上的被給定的諸點之間的該等線段全都被畫出來時，在該圖中以影線示出的範圍Y及範圍Z會被它們所填滿。此外，在此區域中，當從該等可被畫在該光發射表面25A上的被給定的諸點和該光離開表面27上的被給定的諸點之間的線段中選出只有不會通過該光入射表面26A的線段被畫出來的話，則該範圍Z會被它們填滿。因此，在此區域中，如果一阻擋該光線的分隔壁被設置來將一介於該光發射表面25A和該光離開表面27之間的部分內的該範圍Z減半的話，則該光源22A到達該光離開表面27的漏出光可被擋掉。此外，如果一分隔壁被設置來將一對應於該範圍Z在通過該光源22A，22B的光發射表面25A，25B及該光離開表面27的任一者的所有區域內的範圍減半的話，則可阻擋光源22A，22B的所有沒有經過該導光件23直接到達該光離開表面27的漏出光。 　　[0056] 就此點而言，在該頭頂主控台10中，該分隔壁33被設置來將畫在光源22A，22B的該光發射表面25A，25B上該等被給定的點和在該光離開表面27上該等被給定的點之間的該等線段中所有不通過該光入射表面26A，26B的線段截斷。此一分隔壁33被設置在用顏色和該乘客艙19的艙頂部分20A相同的樹脂材料(亦即，不透光的樹脂材料)製成的該遮擋件24內。因此，藉由用上述方式提供該分隔壁33，可有效地阻擋光源22A，22B的漏出光不經過該導光件23到達該光離開表面27。 　　[0057] 與此同時，光源22A，22B發出光，使得該光從該光發射表面25A，25B徑向地擴展。因此，如圖13A所示，當光入射表面26A(26B)是平的表面時，該光帶著此徑向擴展進入該導光件23。在此例子中，多數入射到該光入射表面26A(26B)上且前進經過該該光入射部分36A(36B)的光係被引導於不是該光入射部分36A(36B)的延伸方向的方向上，且偏離該光徑，光經由該光徑只被該第一反射表面39A(39B)和第二反射表面40A(40B)反射而到達該光離開表面27。因此，多數從光源22A，22B發出的光被散射且在到達該光離開表面27之前就被損失掉，使得該地圖燈的照明度降低。 　　[0058] 就此點而言，在該頭頂主控台10中，該光入射表面26A(26B)如圖13B所示地被形成為一外凸的曲面。在此一例子中，光相對於該光入射表面26A(26B)的入射角度在朝向靠近該光入射表面26A(26B)的一端的一側會變得較淺，使得光在該光入射表面26A(26B)的偏角變得較大。因此，從該光入射表面26A(26B)進入該導光件23的光的擴展受到限制。因此，當光入射表面26A(26B)如此實施例般地被形成為一外凸的曲面時，可在光經由該導光件23到達該光離開表面27之前限制光的散射，並最終限制導因於該散射的地圖燈的照明度降低。 　　[0059] 應指出的是，如上所述，當從該光離開表面27觀看時，該頭頂主控台10的該地圖燈將光發射在一和該乘客被放置的方向相反的方向上，因此，取決於它周圍的亮度，檢查該地圖燈是打開或關閉是很困難的。就此點而言，在此實施例中，因為該光離開表面27係如上所述地由平的部分41和切面部分42所構成，所以很容易檢查該地圖燈是打開或是關閉。 　　[0060] 圖14例示來自該頭頂主控台10的光離開表面27的光的發光模式。光從相對於該平的部分41傾斜的該切面部分42被發出在一不同於該平的部分41的光發射方向的方向上。因此，在此一光離開表面27上，在該光經由該平的部分41被發射在該地圖燈的照明範圍內的同時，該光可經由該切面部分42被發射在該地圖燈的照明範圍之外的方向上，藉此可輕易地檢查該地圖燈是被打開或關閉。 　　[0061] 此一光離開表面27上的該平的部分41和該切面部分42之間的面積比被調整使得該地圖燈的照射部分的照明度被充分地確保。此外，構成該平的部分41或該切面部分42的每一表面的形狀、配置、大小、及角度被設定成使得該光離開表面27在該地圖燈被打開時會明亮地發亮。 　　[0062] 前述的實施例亦可藉由如下所述添加變化來實施。該光離開表面27的該平的部分41和該切面部分42的表面構造可被適當地改變。圖15A至15F例示此一光離開表面的表面構造的修改。圖15A的光離開表面包括一由矩形表面構成的平的部分。圖15B的修改的光離開表面被建構成使得一平的部分和一設有切面部分的部分被形成為條紋圖案，且圖15C的修改的光離開表面被建構成使得設有平的部分的部分被形成條紋的圖案。此外，圖15D和15E的修改的光離開表面具有不同的配置，但包括一由平行四邊形表面構成的平的部分。再者，圖15F的修改的光離開表面被建構成使得平的部分不包括三角形表面，而是只由六邊形表面構成。 　　[0063] 該光離開表面27可由一平的表面構成。順帶一提地，除了平的表面之外，亦可用外凸的曲面或下凹的曲面來構成整個光離開表面27，且在此一例子中，來自該光離開表面27的光的照射範圍、照明分布及類此者可藉由該表面的曲率來加以調整。 　　[0064] 該第一導光部分29和該第二導光部分30可被提供用以和連接至該光離開表面27的各個部分分離。被提供用於該單一光離開表面27的光源的數量可以是一個、或三個或更多個。在此一例子中，將被提供在該導光件內的光入射表面和具有彎折部分的導光部分的數量和光源的數量相同。 　　[0065] 該導光件23的彎折部分的數量可以是一個、或三個或更多個。該光入射表面26A，26B可被形成在該平的表面或下凹的曲面內。即使是在此一例子中，如果光源22A，22B從該光發射表面25A，25B發出具有高度方向性的光的話，在該光到達該光離開表面27之前，在該導光件23內的光的散射可被保持在照明度不會減低的程度。 　　[0066] 如果導因於光源22A，22B的漏出光的該光離開表面27的照度的不均勻沒有造成任何問題的話，則該分隔壁33可被省略掉。此外，類似地，如果該光離開表面27的照度的不均勻沒有造成任何問題的話，則該光離開表面27相對於該前座17的背靠18的位置關係可被設定為不同於上述實施例的位置關係。 　　[0067] 在上述的實施例中，該導光件23是用透明的樹脂材料製成，但該導光件23可用樹脂以外的材料來製造，譬如像是玻璃，只要該材料是一在將光適度地散射的同時能夠讓光穿透的材料即可。 　　[0068] 一不是表面安裝式發光二極體的光源，譬如像是子彈型發光二極體或燈泡，亦可被用作為光源22A，22B。
[0069]
10‧‧‧頭頂主控台
11‧‧‧基部
12‧‧‧蓋件
13L‧‧‧左凹部
13R‧‧‧右凹部
14L‧‧‧左開口
14R‧‧‧右開口
15‧‧‧開關
16‧‧‧眼鏡盒
20‧‧‧車體上部結構
19‧‧‧乘客艙
20A‧‧‧艙頂部分
17‧‧‧前座
18‧‧‧背靠
22A‧‧‧光源
22B‧‧‧光源
23‧‧‧導光件
24‧‧‧遮擋件
25A‧‧‧光發射表面
25B‧‧‧光發射表面
26A‧‧‧光入射表面
26B‧‧‧光入射表面
27‧‧‧光離開表面
28‧‧‧凸緣部分
32‧‧‧容納室
31‧‧‧電路基板
33‧‧‧分隔壁
29‧‧‧第一導光部分
30‧‧‧第二導光部分
34A‧‧‧第一彎折部分
35A‧‧‧第二彎折部分
36A‧‧‧光入射部分
37A‧‧‧中間直線部分
38A‧‧‧光發射部分
39A‧‧‧第一反射表面
40A‧‧‧第二反射表面
34B‧‧‧第一彎折部分
35B‧‧‧第二彎折部分
36B‧‧‧光入射部分
37B‧‧‧中間直線部分
38B‧‧‧光發射部分
39B‧‧‧第一反射表面
40B‧‧‧第二反射表面
41‧‧‧平的部分
42‧‧‧切面部分
50‧‧‧蓋件
51‧‧‧開口
52‧‧‧鏡片
53‧‧‧光源
[0016] 本發明的示範性實施例的特徵、好處及技術和工業上的重要性將參考附圖描述於下文中，其中相同的標號代表相同的元件，且其中： 　　圖1是一頭頂主控台的一實施例的立體圖； 　　圖2是該頭頂主控台的平面圖； 　　圖3A是一示意圖，其顯示當一車體上部結構的一實施例從車體側面觀看時，該頭頂主控台在該乘客艙內的組裝位置； 　　圖3B是一示意圖，其顯示當該車體上部結構從車體前側觀看時，該頭頂主控台在該乘客艙內的組裝位置； 　　圖4是一蓋件被移除掉的狀態下，該頭頂主控台內的一地圖燈的光源和導光件的安裝部周圍的平面圖； 　　圖5是該頭頂主控台內的該地圖燈的一構件的該導光件的立體圖； 　　圖6是沿著圖4的線6-6所取的該頭頂主控台的剖面圖； 　　圖7是沿著圖4的線6-6所取的該導光件的剖面圖； 　　圖8是沿著圖4的線8-8所取的該導光件的剖面圖； 　　圖9是該導光件的光離開表面的平面圖； 　　圖10是沿著圖9的線10-10所取的剖面圖； 　　圖11是一例示光在該導光件內前進的圖式； 　　圖12是一例示一不具有彎折部分的導官件的剖面結構的圖式，用來和設置在此實施例的頭頂主控台內的該導光件的剖面結構作比較； 　　圖13A是一例示在光入射表面是一平的表面的例子中從該光源到該導光件的光入射模式的圖式； 　　圖13B是一例示在光入射表面是一外凸的曲面的例子中從該光源到該導光件的光入射模式的圖式； 　　圖14是一例示該導光件的光離開表面的發光模式的圖式； 　　圖15A是在該導光件的該光離開表面的表面構造被改變的該頭頂主控台的一修改例中的一光離開表面的平面圖； 　　圖15B是在該導光件的該光離開表面的表面構造被改變的該頭頂主控台的一修改例中的一光離開表面的平面圖； 　　圖15C是在該導光件的該光離開表面的表面構造被改變的該頭頂主控台的一修改例中的一光離開表面的平面圖； 　　圖15D是在該導光件的該光離開表面的表面構造被改變的該頭頂主控台的一修改例中的一光離開表面的平面圖； 　　圖15E是在該導光件的該光離開表面的表面構造被改變的該頭頂主控台的一修改例中的一光離開表面的平面圖； 　　圖15F是在該導光件的該光離開表面的表面構造被改變的該頭頂主控台的一修改例中的一光離開表面的平面圖；及 　　圖16是在傳統頭頂主控台內的地圖燈附件的部分的剖面圖。

Claims (5)

  1. 一種組裝至乘客艙的艙頂部分的頭頂主控台，該頭頂主控台包含：一光源，其被設置在該頭頂主控台內；及一導光件，其包括一和該光源的一光發射表面相對的光入射表面、及一露出在該頭頂主控台的外面的光離開表面，該導光件亦包括諸彎折部分，其位在該導光件的諸中間位置，使得該導光件從該光入射表面延伸至該光離開表面以形成一在該導光件內側的光徑，在該光徑中，入射到該光入射表面上的光被設置在該等彎折部分內的反射表面反射，用以到達該光離開表面，且該導光件具有一形狀，其使得被畫在該光入射表面上諸被給定的點和在該光離開表面上諸被給定的點之間的諸線段不包括一只通過該導光件的線段，其中該光離開表面包括一平的部分和一切面部分，其中該平的部分是由一垂直於該光離開表面的正面方向的平的表面構成，及該切面部分是由一相對於該平的部分傾斜的平面構成，用以將該平的部分分成多個區域。
  2. 如申請專利範圍第1項之頭頂主控台，其中一用不透明的材料製成的分隔壁被設置在該頭頂主控台內，用以截斷畫在該光發射表面上該等被給定的點和在該光離開表面上該等被給定的點之間的該等線段中所有不通過該光入射表面的線段。
  3. 如申請專利範圍第1或2項之頭頂主控台，其中該光入射表面是一外凸的曲面。
  4. 如申請專利範圍第1項之頭頂主控台，其中：多個光源被提供用於一單一的光離開表面；及該導光件被建構成使得該等多個光源的每一光源被個別地設置有該光入射表面。
  5. 一種構成車體的車頂部分的車體上部結構，該車體上部結構包含：一頭頂主控台，其包括一光源，該光源被設置在該頭頂主控台內且被組裝至一乘客艙的艙頂部分，其中：該頭頂主控台包括一導光件，其包括一和該光源的一光發射表面相對的光入射表面、及一露出在該頭頂主控台的外面的光離開表面，該導光件亦包括諸彎折部分，其位在該導光件的諸中間位置，使得該導光件從該光入射表面延伸至該光離開表面以形成一光徑，在該光徑中，入射到該光入射表面上的光被設置在該等彎折部分內的反射表面反射，用以到達該光離開表面，且該導光件具有一形狀，其使得被畫在該光入射表面上諸被給定的點和在該光離開表面上諸被給定的點之間的諸線段不包括一只通過該導光件的線段；該光離開表面被設置在一相對於車輛的前座的背靠的位置的車體前側上；及該光源被設置在一相對於該光離開表面的車體後側上，其中該光離開表面包括一平的部分和一切面部分，其中該平的部分是由一垂直於該光離開表面的正面方向的平的表面構成，及該切面部分是由一相對於該平的部分傾斜的平面構成，用以將該平的部分分成多個區域。
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