JP2018070066A

JP2018070066A - オーバーヘッドコンソール、及び車体上部構造

Info

Publication number: JP2018070066A
Application number: JP2016215423A
Authority: JP
Inventors: 治子佐藤; Haruko Sato
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-11-02
Filing date: 2016-11-02
Publication date: 2018-05-10
Anticipated expiration: 2036-11-02
Also published as: US20180118103A1; BR102017021390B1; JP6540655B2; CN108016350A; TWI644814B; US10569706B2; KR20180048312A; RU2676925C1; CA2981804A1; TW201817617A; CA2981804C; EP3318446B1; BR102017021390A2; CN108016350B; KR101957390B1; EP3318446A1

Abstract

【課題】マップランプの光源による眩輝の発生を好適に抑制することのできるオーバーヘッドコンソール、及び車体上部構造を提供する。
【解決手段】オーバーヘッドコンソール１０の内部に設けられた光源２２Ａの発光面２５Ａと対向する入光面２６Ａと、オーバーヘッドコンソール１０の外部に露出する出光面２７とを有するとともに、途中に屈曲部（３４Ａ、３５Ａ）を有して入光面２６Ａから出光面２７へと延びる導光部材２３を設ける。導光部材２３は、入光面２６Ａに入射した光を、屈曲部に設けられた反射面（３９Ａ、４０Ａ）で反射して出光面２７に到達させる光路を内部に形成し、且つ入光面２６Ａ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引き得る線分には同導光部材２３の内部のみを通るものが存在しない形状となっている。
【選択図】図６

Description

本発明は、マップランプ付きのオーバーヘッドコンソール、及びそうしたオーバーヘッドコンソールが設けられた車体上部構造に関する。

自動車の車室の天井部分に組み付けられるオーバーヘッドコンソールとして、前座席に座った乗員の手元部分を照らすマップランプを備えたものがある。従来、マップランプ付きのオーバーヘッドコンソールとして、特許文献１に記載のものが知られている。

図１６に、同文献に記載のオーバーヘッドコンソールのマップランプの構造を示す。同図に示すように、同文献に記載のオーバーヘッドコンソールは、車室に露出する意匠面を構成するカバー５０に、漏斗状の内面を有した開口５１を設けるとともに、その開口５１の最奥部にレンズ５２を、レンズ５２の奥側の部分に光源５３を、それぞれ配置したものとなっている。

特開２０１０−１３２０４７号公報

上記のようなオーバーヘッドコンソールでは、マップランプの光源５３が、レンズ５２を通して外部から見えてしまうため、同光源５３が発する眩い光が目に入って、乗員が眩しく感じる（眩輝が発生する）ことがある。上記オーバーヘッドコンソールにおいて、光源５３を見えなくするには、開口５１を大きく窪ませる必要があり、そうした場合には、オーバーヘッドコンソールの意匠面に深い窪みができてしまい、意匠性が悪化してしまう。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、マップランプの光源による眩輝の発生を好適に抑制することのできるオーバーヘッドコンソール及び車体上部構造を提供することにある。

上記課題を解決するオーバーヘッドコンソールは、車室の天井部分に組み付けられ、且つマップランプ用の光源が内部に設けられたものとなっている。また、同オーバーヘッドコンソールは、上記光源の発光面と対向した入光面と当該オーバーヘッドコンソールの外部に露出した出光面とを有するとともに、途中に屈曲部を有して入光面から出光面に延びる部材であって、入光面に入射した光を屈曲部に設けられた反射面で反射して出光面に到達させる光路を内部に形成する導光部材を備えている。さらに、導光部材は、入光面上の任意の点と出光面上の任意の点との間に引き得る線分には同導光部材の内部のみを通るものが存在しない形状となっている。

上記オーバーヘッドコンソールでは、マップランプ用の光源が発した光が、入光面から導光部材の内部に入射し、導光部材の内部を通って出光面から外部に照射される。媒質の内部を透過する光は散乱するため、光源の光を、導光部材を通過して外部に照射するようにすれば、出光面に到達する光の光度分布が均される。すなわち、マップランプ点灯中の出光面の輝度分布のピークが低くなる。よって、内部に形成される入光面から出光面までの光路が十分な長さとなった導光部材を設ければ、眩輝が生じない程度まで、出光面の輝度分布のピークを低下させることが可能となる。ただし、導光部材を、屈曲部を持たない、真っ直ぐな形状とした場合、扁平な形状のオーバーヘッドコンソールの内部には、十分な長さの光路を内部に形成できるだけの長さを持った導光部材を設置できないことがある。

これに対して、上記オーバーヘッドコンソールに設けられた導光部材は、途中に屈曲部を有して延びる形状に形成されている。また、導光部材は、入光面上の任意の点と出光面上の任意の点との間に引くことができる線分には同導光部材の内部のみを通るものが存在しない形状、すなわち入光面と出光面とを一直線に結ぶ光路を内部に形成できない形状となっている。こうした導光部材では、入光面に入射した光が、同導光部材の形状に合わせて屈曲した経路を通って出光面に到達するようになる。そのため、扁平なオーバーヘッドコンソールの内部にも、内部に形成される入光面から出光面までの光路が十分長い導光部材を設置できるようになる。また、こうした場合、出光面を外部から見え難くしなくても、マップランプの光源による眩輝の発生を抑制できるため、防眩対策のためにオーバーヘッドコンソールの外観意匠の自由度が損なわれることがない。したがって、上記オーバーヘッドコンソールによれば、マップランプの光源による眩輝の発生を好適に抑制することができる。

また、不透明な材料からなり、発光面上の任意の点と出光面上の任意の点との間に引き得る線分のうち、入光面を通らない線分のすべてと交わる隔壁をオーバーヘッドコンソールの内部に設けることでも、光源の漏れ光による出光面の輝度斑を抑制することができる。すなわち、上記隔壁を設ければ、光源の漏れ光が、同隔壁により遮られて、出光面に直接到達できなくなるため、同漏れ光の出光面からの出射を抑制できる。

ところで、光源は、発光面から放射状に広がるように光を発する。入光面が平面であると、同様の放射状の広がりを持ったまま、導光部材内に光が入射する。そのため、導光部材内に入射した光の多くが、入光面から屈曲部の反射面のみで反射して出光面に至る光路を外れて散逸してしまい、マップランプの照度が低下する。これに対して、入光面を凸曲面とすれば、同入光面に入射後の光束の拡散を、ひいてはマップランプの照度の低下を抑えることが可能となる。

なお、１つの光源だけでは、出光面の全体を十分な明るさで光らせることができないことがある。また、１つの光源だけでは、必要な照度を確保できないこともある。そうした場合には、単一の出光面に対して複数の光源を設けるとともに、導光部材に、複数の光源のそれぞれに対して、個別の入光面を設けるようにするとよい。

限られた範囲に光を照射するマップランプでは、出射光の指向性が強くて、点灯中も同マップランプの照射範囲外には殆ど光が出射しないことがある。こうした場合、周囲の明るさによっては、マップランプの照射範囲外から出光面を見たときに、マップランプの点灯の有無を確認することが困難となる。これに対しては、出光面の正面方向に対して垂直な平面からなる平面部と、同平面部に対して傾斜した面からなって同平面部を複数の領域に区分けするカット面部と、により出光面を構成するとよい。こうした場合、平面部を通じてマップランプの照射範囲内に光を出射する一方で、同マップランプの照射範囲外の方向にも、カット面部を通じて光を出射することができるため、点灯の有無の確認が容易となる。

一方、上記課題を解決する車体上部構造は、車体の屋根部を構成する構造であって、マップランプ用の光源が内部に設けられたオーバーヘッドコンソールが車室の天井部分に組み付けられたものとなっている。同車体上部構造におけるオーバーヘッドコンソールは、下記のように構成された導光部材を備えている。すなわち、導光部材は、前記光源の発光面と対向した入光面と、当該オーバーヘッドコンソールの外部に露出した出光面とを有するとともに、途中に屈曲部を有して入光面から出光面へと延びる部材であって、入光面に入射した光を屈曲部に設けられた反射面で反射して出光面に到達させる光路を内部に形成するものとなっている。また、導光部材は、前記入光面上の任意の点と前記出光面上の任意の点との間に引き得る線分には同導光部材の内部のみを通るものが存在しない形状となっている。上記車体上部構造では、そうした導光部材の出光面が、車両の前座席の背もたれの位置よりも車体前方に位置しており、且つ光源が、出光面よりも車体後方に位置しているようにオーバーヘッドコンソール及びその構成部品を配置している。

上記のように構成された導光部材を備えるオーバーヘッドコンソールでは、光源が発した光が、導光部材内の屈曲した経路を通って外部に出射される。そのため、扁平なオーバーヘッドコンソールの内部に、内部に形成される入光面から出光面への光路の長さが十分長い導光部材を設置して、その導光部材内での光の散乱により、外部に露出した出光面の輝度分布を均すことが可能となる。したがって、乗員が出光面を見たときに、眩しく感じにくくすることができる。

一方、導光部材の入光面に入射しなかった光源の漏れ光が出光面を通して乗員の目に届くと、乗員から見た出光面の輝度に斑が生じてしまうことがある。これに対して、上記車体上部構造では、車体に組み付けられた状態のとき、車両の前座席の背もたれの位置よりも車体前方に出光面を位置させ、出光面よりも更に車体後方に光源を位置させるようにしている。こうした場合、光源から出光面を通って車室に出射する漏れ光の方向が、出光面から見て、前座席に座った乗員が位置する方向と反対側の方向となる。そのため、前座席に座った乗員が出光面を見た場合に、光源の漏れ光による同出光面の輝度斑が生じないようになる。

オーバーヘッドコンソールの一実施形態の斜視図。同オーバーヘッドコンソールの平面図。（ａ）は車体上部構造の一実施形態を車体側方から見たときの車室内における同オーバーヘッドコンソールの組み付け位置を示す略図であり、（ｂ）は同車体上部構造を車体前方から見たときの車室内における同オーバーヘッドコンソールの組み付け位置を示す略図である。カバーを外した状態の同オーバーヘッドコンソールにおけるマップランプの光源及び導光部材の設置部分周辺の平面図。同オーバーヘッドコンソールにおけるマップランプの構成部品である導光部材の斜視図。図４の６−６線に沿った同オーバーヘッドコンソールの断面図。図４の６−６線に沿った上記導光部材の断面図。図４の８−８線に沿った上記導光部材の断面図。上記導光部材の出光面の平面図。図９の１０−１０線に沿った断面図。上記導光部材内の光の進み方を示す図。屈曲部を持たない導光部材の断面構造を、上記実施形態のオーバーヘッドコンソールに設けられた導光部材の断面構造と比較して示す図。（ａ）は、入光面が平面の場合の光源から導光部材への光の入射態様を示す図であり、（ｂ）は、入光面が凸曲面となった上記実施形態における光源から導光部材への光の入射態様を示す図である。上記導光部材の出光面からの光の出射態様を示す図。（ａ）〜（ｆ）は、導光部材の出光面の面構成を変更したオーバーヘッドコンソールの変形例における出光面の平面図である。従来のオーバーヘッドコンソールにおけるマップランプ周辺部分の断面図。

以下、オーバーヘッドコンソール、及び車体上部構造の一実施形態を、図１〜図１４を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において参照する各図では、車体上部構造、或いは同車体上部構造に組み付けられた状態のオーバーヘッドコンソールにおいて、車体前方となる方向を矢印ＦＷで、車体後方となる方向を矢印ＲＲで、車体左方となる方向を矢印ＬＨで、車体右方となる方向を矢印ＲＨで、車体上方となる方向を矢印ＵＰで、車体下方となる方向を矢印ＤＷで、それぞれ表している。また、以下の説明では、オーバーヘッドコンソールにあって、車体上部構造に組み付けられたときに車体前方、車体後方、車体左方、車体右方、車体上方、車体下方となる側をそれぞれ、当該オーバーヘッドコンソールの前側、後側、左側、右側、上側、下側と記載する。

図１に示すように、オーバーヘッドコンソール１０の筐体は、車体の屋根部を構成する車体上部構造への組み付け時に車体の天井部分に固定される基部１１と、同基部１１の下側に取り付けられたカバー１２とにより構成されている。カバー１２は、オーバーヘッドコンソール１０における、車室に面する意匠面を構成する。なお、本実施形態では、基部１１及びカバー１２は、車室の天井部分と同系色の樹脂材料により形成されている。

図１及び図２に示すように、カバー１２の前側の部分のうち、左右両側の部分には、若干窪んだ凹部１３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ設けられている。左側の凹部１３Ｌには、左前座席に座った乗員の手元部分を照らす左側のマップランプの出光口となる開口１４Ｌが、右側の凹部１３Ｒには、右前座席に座った乗員の手元部分を照らす右側のマップランプの出光口となる開口１４Ｒが、それぞれ設けられている。各開口１４Ｌ、１４Ｒは、略長円形状をなしている。なお、カバー１２には、マップランプの操作スイッチなどのスイッチ類１５や、サングラス等を収容するグラスケース１６などが取り付けられている。

図３（ａ）、（ｂ）に、車体上部構造２０におけるオーバーヘッドコンソール１０の組み付け位置を示す。オーバーヘッドコンソール１０は、車体上部構造２０における車室１９側の部分、すなわち車室１９の天井部分２０Ａに組み付けられている。

図３（ａ）に示すように、車体上部構造２０においてオーバーヘッドコンソール１０は、車両の前座席１７の背もたれ１８の位置よりも車体前方に位置するように、車室１９の天井部分２０Ａに組み付けられている。そして、オーバーヘッドコンソール１０のカバー１２に設けられた上記左右の開口１４Ｌ、１４Ｒは、車体組付時に、前座席１７に座った乗員の頭部よりも車体前方に位置するようになっている。

また、図３（ｂ）に示すように、車体上部構造２０においてオーバーヘッドコンソール１０は、車室１９の天井部分２０Ａにおける車幅方向中央部に組み付けられている。そして、左側の開口１４Ｌからは、左側の前座席１７に座った乗員の手元部分に向けて光が照射され、右側の開口１４Ｒからは、右側の前座席１７に座った乗員の手元部分に向けて光が照射されるようになっている。

次に、オーバーヘッドコンソール１０に設けられたマップランプの構造を説明する。なお、以下では、左側のマップランプの構造について説明するが、右側のマップランプも、構成部品の形状が左右対称となっている以外は同じ構造となっている。

図４は、カバー１２を取り外した状態の、オーバーヘッドコンソール１０の左前側の部分の内部構造を示している。すなわち、同図に示される部分は、カバー１２がとりつけられた状態において左側の開口１４Ｌの周辺に位置する部分となっている。

同図に示すように、オーバーヘッドコンソール１０の内部には、開口１４Ｌの位置から同オーバーヘッドコンソール１０の右後側に向かった位置に、左側のマップランプ用の光源２２Ａ、２２Ｂが２つ並んで設置されている。このオーバーヘッドコンソール１０では、それらの光源２２Ａ、２２Ｂとして、表面実装型の発光ダイオードが採用されている。さらに、オーバーヘッドコンソール１０には、これら光源２２Ａ、２２Ｂが発した光を、開口１４Ｌに導く導光部材２３が設けられている。

なお、オーバーヘッドコンソール１０の基部１１には、導光部材２３の周りを囲む遮蔽部材２４が取り付けられている。遮蔽部材２４は、基部１１及びカバー１２と同色の樹脂材料により形成されている。

図５に示すように、導光部材２３は、図中下側（車体組付時に車体上方に向く側）の部分が２つに分岐した形状の部材であり、透明の樹脂材料により形成されている。導光部材２３における２つに分岐した図中下側の端は、上記２つの光源２２Ａ、２２Ｂの発光面２５Ａ、２５Ｂにそれぞれ対向する入光面２６Ａ、２６Ｂとなっている。これら入光面２６Ａ、２６Ｂは、凸曲面に形成されている。また、導光部材２３の図中上側（車体組付時に車体下方に向く側）の端は、カバー１２の開口１４Ｌを通じてオーバーヘッドコンソール１０の外部に露出する出光面２７となっている。なお、導光部材２３における出光面２７近傍の部分には、周方向外側に突き出した板状のフランジ部２８が設けられている。

図６に示すように、導光部材２３は、基部１１及びカバー１２と遮蔽部材２４との間にフランジ部２８が挟み込まれた状態で、オーバーヘッドコンソール１０に取り付けられている。なお、出光面２７は、開口１４Ｌと同じ、略長円形状とされており、導光部材２３がオーバーヘッドコンソール１０に取り付けられたときに、開口１４Ｌを塞ぎ、且つカバー１２の意匠面における開口１４Ｌの周囲の部分と略面一となる。

また、上記２つの光源２２Ａ、２２Ｂ（図６には光源２２Ａのみが表示）は、基部１１に取り付けられた回路基板３１上に設けられている。回路基板３１は、遮光性の高い黒色の樹脂材料により形成されている。

さらに、導光部材２３は、オーバーヘッドコンソール１０の内部において、カバー１２、遮蔽部材２４、及び回路基板３１により区画されて、同オーバーヘッドコンソール１０の内部における他の部分から隔離された収容室３２内に光源２２Ａ、２２Ｂと共に設置されている。そして、これにより、光源２２Ａ、２２Ｂの光が、開口１４Ｌ（１４Ｒ）以外の部分から車室１９内に漏れてしまうことが抑制されている。

また、遮蔽部材２４における、導光部材２３の入光面２６Ａ、２６Ｂ（図６には入光面２６Ａのみが表示）付近の部分には、収容室３２内に突き出した隔壁３３が設けられている。この隔壁３３は、後述するように、光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光の、出光面２７への入射を遮断するものとなっている。

上記態様でオーバーヘッドコンソール１０に取り付けられた導光部材２３は、光源２２Ａから入光面２６Ａに入射した光を出光面２７における車体前側の部分に到達させる光路、及び光源２２Ｂから入光面２６Ｂに入射した光を出光面２７における車体後側の部分に到達させる光路を内部に形成するものとなっている。

図７に、図４の６−６線に沿った導光部材２３の断面構造を示す。導光部材２３において、同図に示される断面が位置する部分は、光源２２Ａから入光面２６Ａに入射した光を出光面２７における車体前側の部分に到達させる光路が形成される部分（以下、第１導光部２９と記載する）となっている。

同図に示すように、第１導光部２９には、第１屈曲部３４Ａと、同第１屈曲部３４Ａとは反対方向に屈曲する第２屈曲部３５Ａとの２つの屈曲部が設けられている。また、第１導光部２９には、入光面２６Ａから第１屈曲部３４Ａまでの入光部３６Ａと、第１屈曲部３４Ａから第２屈曲部３５Ａまで直線状に延びる中間直線部３７Ａと、第２屈曲部３５Ａから出光面２７までの出光部３８Ａとが設けられている。なお、入光部３６Ａ、中間直線部３７Ａ、及び出光部３８Ａは、入光面２６Ａ側から出光面２７側に向かうにつれ、太くなっていくように形成されている。このように導光部材２３の第１導光部２９は、途中に２つの屈曲部（３４Ａ、３５Ａ）を有して入光面２６Ａから出光面２７に延びる形状となっている。

また、第１屈曲部３４Ａには、入光部３６Ａを通って同第１屈曲部３４Ａに到達した光を、中間直線部３７Ａの延伸方向に反射する第１反射面３９Ａが設けられている。さらに、第２屈曲部３５Ａには、中間直線部３７Ａを通って同第２屈曲部３５Ａに到達した光を、出光面２７に向けて反射する第２反射面４０Ａが設けられている。

なお、こうした導光部材２３の第１導光部２９は、その内部を通って入光面２６Ａから出光面２７に至る光路として、入光面２６Ａと出光面２７とを一直線に結ぶ光路が存在しない形状となっている。ここで、図７に示される断面において、入光面２６Ａ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引くことが可能な線分をすべて描くと、同図にハッチングで示される範囲Ｘが塗りつぶされることになる。こうした描画から明らかなように、図７に示される断面には、導光部材２３の内部のみを通って入光面２６Ａから真っ直ぐに出光面２７に到達する光路は存在しないことになる。よって、入光面２６Ａと出光面２７との双方を通る断面のすべてにおいて、これと同様のことが言えれば、導光部材２３の内部のみを通って入光面２６Ａから真っ直ぐに出光面２７に到達する光路が存在しないことになる。すなわち、第１導光部２９は、入光面２６Ａ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引き得る線分には、導光部材２３の内部のみを通るものが存在しない形状となっている。

図８に、図４の８−８線に沿った導光部材２３の断面構造を示す。導光部材２３において、同図に示される断面が位置する部分は、光源２２Ｂから入光面２６Ｂに入射した光を出光面２７における車体後側の部分に到達させる光路が形成される部分（以下、第２導光部３０と記載する）となっている。

第２導光部３０は、上記第１導光部２９と同様に、第１屈曲部３４Ｂ及び第２屈曲部３５Ｂの２つの屈曲部と、入光部３６Ｂ、中間直線部３７Ｂ及び出光部３８Ｂと、第１反射面３９Ｂ及び第２屈曲部３５Ｂの２つの反射面と、を備えている。これらの各部の構成は、中間直線部３７Ｂの長さが、第１導光部２９の中間直線部３７Ａよりも短いこと以外は、第１導光部２９のものとほぼ同じとなっている。すなわち、第２導光部３０も第１導光部２９と同様に、途中に２つの屈曲部（３４Ｂ、３５Ｂ）を有して入光面２６Ｂから出光面２７へと延びる形状となっている。また、第２導光部３０も第１導光部２９と同様に、入光面２６Ｂ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引き得る線分には、導光部材２３の内部のみを通るものが存在しない形状となっている。

ちなみに、この導光部材２３では、第１導光部２９及び第２導光部３０は完全に分離しておらず、中間直線部３７Ａ、３７Ｂ、第２屈曲部３５Ａ、３５Ｂ、及び出光部３８Ａ、３８Ｂの部分において互いに繋がっている（図５参照）。そして、これにより、導光部材２３の強度、及び成型性が確保されている。

図９に、導光部材２３の出光面２７の平面構造を、図１０に、図９の１０−１０線に沿った導光部材２３の断面構造を示す。これらの図に示されるように、出光面２７は、同出光面２７の正面方向に対して垂直な平面からなる平面部４１と、その平面部４１に対して傾斜した面からなって同平面部４１を複数の領域に区分けするカット面部４２と、により構成されている。ここでの出光面２７の正面方向とは、同出光面２７を平坦な面と見做したときにその面からの垂線が延びる方向である。本実施形態のオーバーヘッドコンソール１０が車体に組み付けられた状態では、車体下方が出光面２７の正面方向となる。

なお、同図に示すように、オーバーヘッドコンソール１０では、平面部４１は、カット面部４２を挟んで互いに離間して設けられた、多数の六角形状又は三角形状の面により構成されている。また、カット面部４２は、形状、及び平面部４１に対する傾斜角が異なる複数種の面により構成されている。なお、図９には、出光面２７において平面部４１を構成する部分が、ハッチングで示されている。

（作用効果）
続いて、以上のように構成された本実施形態のオーバーヘッドコンソール１０、及び車体上部構造２０の作用、並びにその効果について記載する。

上述のように、オーバーヘッドコンソール１０には、左右のマップランプにそれぞれ２つの光源２２Ａ、２２Ｂが設けられている。それら光源２２Ａ、２２Ｂが発した光は、導光部材２３の内部を通って、カバー１２の開口１４Ｌ、１４Ｒに設けられた同導光部材２３の出光面２７に届けられ、さらに、その出光面２７から車室１９内に出射される。このとき、光源２２Ａの光は、導光部材２３の第１導光部２９を通って出光面２７における車体前側の部分に届けられ、光源２２Ｂの光は、導光部材２３の第２導光部３０を通って出光面２７における車体後側の部分に届けられる。

図１１に、導光部材２３の第１導光部２９における光源２２Ａから車室１９への光の進み方を示す。光源２２Ａの発光面２５Ａより発せられた光は、入光面２６Ａより導光部材２３の内部に入射する。入光面２６Ａより入射した光は、入光部３６Ａを進んで第１屈曲部３４Ａに到達し、その第１屈曲部３４Ａに設けられた第１反射面３９Ａにて、中間直線部３７Ａの延伸方向に反射される。第１反射面３９Ａで反射された光は、中間直線部３７Ａを進んで第２屈曲部３５Ａに到達し、その第２屈曲部３５Ａに設けられた第２反射面４０Ａにて、出光面２７に向けて反射される。第２反射面４０Ａで反射された光は、出光部３８Ａを進んで出光面２７に到達し、その出光面２７から車室１９内に照射される。

なお、もう一方の光源２２Ｂの光も、入光面２６Ｂから導光部材２３の内部に入射し、第１屈曲部３４Ｂ及び第２屈曲部３５Ｂの２つの屈曲部を有した第２導光部３０を通って、第１反射面３９Ｂ及び第２反射面４０Ｂでの２度の反射を経た上で出光面２７に到達し、同出光面２７から車室１９内に照射される。

また、上述のように、オーバーヘッドコンソール１０では、マップランプの出光口となる開口１４Ｌ、１４Ｒが略長円形状とされており、そうした開口１４Ｌ、１４Ｒに配置される出光面２７も略長円形状となっている。そのため、単一の光源だけでは、そうした出光面２７の全体に光を届けられず、出光面２７の輝度に斑が生じ易くなる。これに対して、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１０では、単一の出光面２７に対して、２つの光源２２Ａ、２２Ｂを設けている。そして、２つの光源２２Ａ、２２Ｂに対してそれぞれ個別の入光面２６Ａ、２６Ｂ、及び導光部（第１導光部２９、第２導光部３０）を、導光部材２３に設けている。そのため、略長円形状の出光面２７の全体により均等に光を届け、ひいてはマップランプの照射部分の全体をより均等な明るさで照らすことが可能となる。

このオーバーヘッドコンソール１０では、マップランプの光源２２Ａ、２２Ｂとして、発光面２５Ａ、２５Ｂの面積が小さく、同発光面２５Ａ、２５Ｂの輝度が高い表面実装型の発光ダイオードを採用している。そのため、光源２２Ａ、２２Ｂの光を乗員が直に見てしまうと、眩しく感じてしまう虞がある。これに対して、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１０では、光源２２Ａ、２２Ｂの光が、導光部材２３の内部を通過した上で車室１９内に出射されるようになっている。このときの光は、導光部材２３内を通過している間に、次第に散乱する。そのため、導光部材２３が十分に長ければ、出光面２７に到達する光の光度分布が均され、乗員が出光面２７を見たときの同出光面２７の輝度分布のピークを、眩輝が生じない程度に低下させることが可能となる。

ここで、図１２に示すような、屈曲部を持たない、真っ直ぐな形状の導光部材Ｓを採用する場合を考える。オーバーヘッドコンソール１０は、扁平な形状となっているため、その内部における導光部材の設置スペースは限られている。そのため、導光部材を真っ直ぐな形状とした場合には、オーバーヘッドコンソール１０内に設置可能な導光部材の長さは限られたものとなり、それでは、出光面２７への到達までに十分に光を散乱させられないことがある。

これに対して、オーバーヘッドコンソール１０に設けられた導光部材２３は、クランク状に屈曲した形状となっており、光源２２Ａ、２２Ｂの光を、その屈曲した形状に沿って屈曲した経路を通って出光面２７に到達させるものとなっている。そのため、扁平な形状のオーバーヘッドコンソール１０の内部にも、入光面２６Ａ、２６Ｂから出光面２７に至る光路の長さが十分な長さとなった導光部材２３の設定が可能となる。また、こうした場合、車室１９内に光が出射する出光面２７が外部から見えてしまっても、光源２２Ａ、２２Ｂの光による眩輝の発生を抑制できるため、出光面２７を設ける部分を深く窪ませる等の防眩対策のためにオーバーヘッドコンソール１０の外観意匠の自由度が損なわれることがない。したがって、本実施形態によれば、マップランプの光源２２Ａ、２２Ｂによる眩輝の発生を好適に抑制することができる。

また、オーバーヘッドコンソール１０が車体上部構造２０に組み付けられた状態において、導光部材２３の第１導光部２９及び第２導光部３０は、入光面２６Ａ、２６Ｂから出光面２７に向かって、車体斜め前方に延伸されており、出光面２７から車室１９内への光の照射方向も車体斜め前方となっている。一方、出光面２７は、車両の前座席１７の背もたれ１８の位置よりも車体前方に、ひいては同前座席１７に座った乗員の頭部よりも車体前方に位置している。そのため、出光面２７から車室１９内への光の出射方向は、出光面２７から見て、前座席１７に座った乗員が位置する方向と反対側の方向となり、出光面２７からの照射光が乗員の目に入り難くなっている。これによっても、眩輝の発生が抑制されている。

ところで、導光部材２３の入光面２６Ａ、２６Ｂに入射しなかった光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光が出光面２７を通して乗員の目に届くと、乗員から見た出光面２７の輝度に斑が生じてしまうことがある。

これに対しては、オーバーヘッドコンソール１０では、２つの光源２２Ａ、２２Ｂのうちの１つ（２２Ｂ）は、出光面２７よりも車体後方に位置している。そのため、同光源２２Ｂから出光面２７を通って車室１９に出射する漏れ光の方向は、出光面２７から見て、前座席１７に座った乗員が位置する方向と反対側の方向となる。よって、前座席１７に座った乗員が出光面２７を見た場合に、少なくともこの光源２２Ｂの漏れ光による同出光面２７の輝度の斑は生じないようになる。また、もう一方の光源２２Ａについても、光源２２Ｂより少しだけ車体前方の位置に設置されており、同光源２２Ａの漏れ光も、出光面２７から見て前座席１７に座った乗員が位置する方向には殆ど出射しない。したがって、前座席１７に座った乗員が出光面２７を見たときに、光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光により、同出光面２７の輝度に斑が生じることは殆どない。

さらに、オーバーヘッドコンソール１０では、上述した隔壁３３を下記のように構成することでも、光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光による出光面２７の輝度斑の発生が抑制されている。

図６に示す断面において、光源２２Ａの発光面２５Ａと出光面２７との間に、光を遮断、反射、屈折するものが何も存在しないとすると、光源２２Ａの光は、発光面２５Ａから真っ直ぐに出光面２７に到達することになる。すなわち、このときの光源２２Ａの光は、同断面における光源２２Ａの発光面２５Ａ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引くことのできる線分のいずれかを通って出光面２７に到達するようになる。

ここで、同断面において、発光面２５Ａ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引くことが可能な線分をすべて描くと、同図にハッチングで示される範囲Ｙ及び範囲Ｚが塗りつぶされることになる。また、同断面において、発光面２５Ａ上の任意の点と出光面２７上の任意の点との間に引くことが可能な線分のうち、入光面２６Ａを通らない線分のみを選んで描くと、範囲Ｚが塗りつぶされる。よって、同断面においては、発光面２５Ａと出光面２７との間の部分において範囲Ｚを二分するように、光を遮断する隔壁を設ければ、出光面２７に到達する光源２２Ａの漏れ光を遮断できることになる。さらに、光源２２Ａ、２２Ｂの発光面２５Ａ、２５Ｂのいずれかと出光面２７とを通る断面のすべてにおいて、上記範囲Ｚに相当する範囲を二分するように、光を遮断する隔壁を設ければ、導光部材２３内を通らずに出光面２７に直接到達する光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光のすべてを遮断できるようになる。

これに対して、オーバーヘッドコンソール１０では、上記隔壁３３が、光源２２Ａ、２２Ｂの発光面２５Ａ、２５Ｂ上の任意の点と、出光面２７上の任意の点との間に引き得る線分のうち、入光面２６Ａ、２６Ｂを通らない線分のすべてと交わるように設けられている。こうした隔壁３３は、車室１９の天井部分２０Ａと同系色の樹脂材料、すなわち不透明な樹脂材料により形成された遮蔽部材２４に設けられている。そのため、隔壁３３を上記態様で設けることで、導光部材２３を通らずに出光面２７に到達する光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光を効果的に遮断することが可能となる。

ところで、光源２２Ａ、２２Ｂは、発光面２５Ａ、２５Ｂから放射状に広がるように光を発する。そのため、図１３（ａ）に示すように、入光面２６Ａ（２６Ｂ）が平面となっていると、同様の放射状の広がりを持ったまま、導光部材２３内に光が入射する。こうした場合、入光面２６Ａ（２６Ｂ）から入射して入光部３６Ａ（３６Ｂ）を進む光の多くが、同入光部３６Ａ（３６Ｂ）の延伸方向以外の方向に向かうようになり、第１反射面３９Ａ（３９Ｂ）及び第２反射面４０Ａ（４０Ｂ）のみで反射して出光面２７に到達する光路を外れてしまう。そのため、光源２２Ａ、２２Ｂが発した光の多くが、出光面２７に到達する前に散逸してしまい、マップランプの照度が低下してしまう。

これに対して、オーバーヘッドコンソール１０では、図１３（ｂ）に示すように、入光面２６Ａ（２６Ｂ）が凸曲面に形成されている。こうした場合、入光面２６Ａ（２６Ｂ）の端側に向かうほど、入光面２６Ａ（２６Ｂ）への光の入射角が浅くなり、入光面２６Ａ（２６Ｂ）での光の屈折が大きくなる。そのため、入光面２６Ａ（２６Ｂ）から導光部材２３内に入射した光の広がりが抑えられる。したがって、本実施形態のように入光面２６Ａ（２６Ｂ）を凸曲面とすれば、導光部材２３内を通って出光面２７に到達するまでの光の散逸を、ひいてはその散逸によるマップランプの照度低下を抑えられるようになる。

なお、上述のようにオーバーヘッドコンソール１０のマップランプは、出光面２７から見て、乗員が位置する方向と反対方向に光を照射するものであるため、周囲の明るさによっては、点灯、消灯の確認が難しいことがある。これに対して、本実施形態では、上述のような平面部４１とカット面部４２とにより出光面２７を構成することで、点灯、消灯の確認を容易としている。

図１４に、オーバーヘッドコンソール１０における出光面２７からの光の出射態様を示す。平面部４１に対して傾斜した面により構成されたカット面部４２からは、平面部４１からの光の出射方向とは異なる方向に光が出射される。そのため、こうした出光面２７では、平面部４１を通じてマップランプの照射範囲内に光を出射する一方で、同マップランプの照射範囲外の方向にもカット面部４２を通じて光を出射することができ、点灯の有無の確認が容易となる。

こうした出光面２７における平面部４１とカット面部４２との面積比率は、マップランプの照射部分の照度が十分確保されるように調整されている。また、平面部４１やカット面部４２を構成する各面の形状や配置、大きさ、角度は、マップランプの点灯時に同出光面２７が綺麗に光って見えるように設定されている。

（他の実施形態）
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・出光面２７における平面部４１及びカット面部４２の面構成は、適宜変更してもよい。図１５（ａ）〜（ｆ）に、そうした出光面の面構成の変形例を示す。図１５（ａ）の変形例の出光面は、矩形状の面により構成された平面部を有している。図１５（ｂ）の変形例の出光面は、平面部、カット面部が設けられた部分がストライプ模様に見えるように構成されており、図１５（ｃ）の変形例の出光面は、平面部が設けられた部分がストライプ模様に見えるように構成されている。また、図１５（ｄ）及び図１５（ｅ）の変形例の出光面は、配置が異なるものの、いずれも平行四辺形の面により構成された平面部を有している。さらに、図１５（ｆ）の変形例の出光面は、平面部が、三角形状の面を含まずに六角形状の面のみにより構成されたものとなっている。

・出光面２７の全体を平坦な面としてもよい。ちなみに、出光面２７全体を平面とする以外に、凸曲面や凹曲面とすることも可能であり、そうした場合には、面の曲率により、出光面２７からの光の照射範囲や照度分布等を調整できる。

・第１導光部２９と第２導光部３０とを、出光面２７に繋がる部分からそれぞれ分離したかたちで設けるようにしてもよい。
・単一の出光面２７に対して設ける光源の数を１つ、或いは３つ以上としてもよい。そうした場合、入光面、及び屈曲部を有した導光部を、光源の数と同数ずつ導光部材に設けることになる。

・導光部材２３の屈曲部の数を、１つ、或いは３つ以上としてもよい。
・入光面２６Ａ、２６Ｂを平面、或いは凹曲面としてもよい。そうした場合にも、光源２２Ａ、２２Ｂが、指向性の高い光を発光面２５Ａ、２５Ｂから発するものである場合には、出光面２７に到達するまでの導光部材２３での光の散逸を、照度低下を招かない程度に留めることができる。

・光源２２Ａ、２２Ｂの漏れ光による出光面２７の輝度斑が問題とならないのであれば、隔壁３３を割愛してもよい。また、同様に、出光面２７の輝度斑が問題とならないのであれば、前座席１７の背もたれ１８に対する出光面２７の位置関係を、上記実施形態とは異なる位置関係としてもよい。

・上記実施形態では、導光部材２３を透明の樹脂材料により形成していたが、適度に散乱して光を透過させる透明な材料であれば、ガラスなど樹脂以外の材料により導光部材２３を形成するようにしてもよい。

・光源２２Ａ、２２Ｂとして、バレット型の発光ダイオードや電球など、表面実装型の発光ダイオード以外の光源を採用してもよい。

１０…オーバーヘッドコンソール、１１…基部、１２…カバー、１４Ｌ，１４Ｒ…開口、１７…前座席、１８…背もたれ、１９…車室、２０…車体上部構造、２０Ａ…天井部分、２２Ａ，２２Ｂ…光源、２３…導光部材、２５Ａ，２５Ｂ…発光面、２６Ａ，２６Ｂ…入光面、２７…出光面、２９…第１導光部、３０…第２導光部、３２…収容室、３３…隔壁、３４Ａ，３４Ｂ…第１屈曲部（屈曲部）、３５Ａ，３５Ｂ…第２屈曲部（屈曲部）、３６Ａ，３６Ｂ…入光部、３７Ａ，３７Ｂ…中間直線部、３８Ａ，３８Ｂ…出光部、３９Ａ，３９Ｂ…第１反射面、４０Ａ，４０Ｂ…第２反射面、４１…平面部、４２…カット面部。

Claims

車室の天井部分に組み付けられ、且つマップランプ用の光源が内部に設けられたオーバーヘッドコンソールにおいて、
前記光源の発光面と対向した入光面と、当該オーバーヘッドコンソールの外部に露出した出光面とを有するとともに、途中に屈曲部を有して前記入光面から前記出光面へと延びる部材であって、前記入光面に入射した光を前記屈曲部に設けられた反射面で反射して前記出光面に到達させる光路を内部に形成する導光部材を備え、
且つ前記導光部材は、前記入光面上の任意の点と前記出光面上の任意の点との間に引き得る線分には同導光部材の内部のみを通るものが存在しない形状となっている
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソール。
当該オーバーヘッドコンソールの内部には、不透明な材料からなり、前記発光面上の任意の点と前記出光面上の任意の点との間に引き得る線分のうち、前記入光面を通らない線分のすべてと交わる隔壁が設けられている
請求項１に記載のオーバーヘッドコンソール。
前記入光面は、凸曲面となっている
請求項１又は２に記載のオーバーヘッドコンソール。
単一の前記出光面に対して前記光源が複数設けられ、
且つ前記導光部材には、複数の光源のそれぞれに対して前記入光面が個別に設けられている
請求項１〜３のいずれか１項に記載のオーバーヘッドコンソール。
前記出光面は、前記出光面の正面方向に対して垂直な平面からなる平面部と、前記平面部に対して傾斜した面からなって前記平面部を複数の領域に区分けするカット面部と、により構成されている
請求項１〜４のいずれか１項に記載のオーバーヘッドコンソール。
車体の屋根部を構成する構造であって、マップランプ用の光源が内部に設けられたオーバーヘッドコンソールが車室の天井部分に組み付けられた車体上部構造において、
前記オーバーヘッドコンソールは、
前記光源の発光面と対向した入光面と、当該オーバーヘッドコンソールの外部に露出した出光面とを有するとともに、途中に屈曲部を有して前記入光面から前記出光面へと延びる部材であって、前記入光面に入射した光を前記屈曲部に設けられた反射面で反射して前記出光面に到達させる光路を内部に形成する導光部材を備えたものであり、
且つ前記導光部材は、前記入光面上の任意の点と前記出光面上の任意の点との間に引き得る線分には同導光部材の内部のみを通るものが存在しない形状となっているものであって、
前記出光面は、車両の前座席の背もたれの位置よりも車体前方に位置しており、且つ前記光源は、前記出光面よりも車体後方に位置している
ことを特徴とする車体上部構造。