JPWO2019098046A1 - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

高い被視認性を確保した上で必要な各方向へ向けて十分な光量の光を照射する。厚み方向における少なくとも一方の面が出光面(６ｂ)として形成された面状発光体(６)と、出光面から出光される拡散光を所定の方向へ向かうように制御する光学部(７)とを備え、光学部の少なくとも一部が出光面の外周(６ｃ)より外側に位置される。これにより、高い被視認性を確保した上で必要な各方向へ向けて十分な光量の光を照射することができる。

Description

本発明は、光源として面状発光体を備えた車輌用灯具についての技術分野に関する。

車輌用灯具には、光源として面状発光体を備えたものがある。面状発光体としては、例えば、有機ＥＬ（Electro Luminescence）層を有する面状発光体が用いられることがある（特許文献１参照）。発光層である有機ＥＬ層は、全方位に拡散光を出光する（ランバーシアン配光）。このような有機ＥＬ層を有する面状発光体は、厚み方向における少なくとも一方の面が拡散光を出光する出光面として形成されている。

特開２０１７−１０７８３５号公報

ところで、車輌用灯具には、灯具の正面方向への出光に加えて、所定の方向に出光を行うものがある。例えば、車輌の左右側部に配置されるサイドターンシグナルランプは、灯具の正面方向である車輌側方に出光を行うとともに、灯具の側方に相当する車輌後方の一定の範囲に出光を行う。

このような車輌用灯具の光源として面状発光体を用いた場合には、灯具の小型化及び薄型化が可能となるほか、均一面発光により被視認性を高めることができる。他方、光源のランバーシアン配光の特性により、出光面の側方に照射される光の光度が不足する虞があった。このため、灯具の正面方向並びに側方に出光を行う車輌用灯具にあっては、出光面の正面方向へ出光される光の十分な光量を保った上で、出光面の側方に出光される光の光量を増加させることが望ましい。

そこで、本発明は、高い被視認性を確保した上で必要な各方向へ向けて十分な光量の光を照射することを目的とする。

本発明に係る車輌用灯具は、厚み方向における少なくとも一方の面が出光面として形成された面状発光体と、前記出光面から出光される拡散光を所定の方向へ向かうように制御する光学部とを備え、前記光学部の少なくとも一部が前記出光面の外周より外側に位置されたものである。

これにより、光学部の少なくとも一部が出光面上に位置されない。

上記した車輌用灯具においては、前記光学部の全体が前記出光面の外周より外側に位置されることが望ましい。

これにより、光学部の全体が出光面上に位置されない。

上記した車輌用灯具においては、前記光学部に反射面が形成されることが望ましい。

これにより、光学部に入射された光が反射面で反射されて所定の方向へ向かうように制御される。

上記した車輌用灯具においては、前記光学部としてプリズムが設けられることが望ましい。

これにより、光学部に入射された光がプリズムにより屈曲されて所定の方向へ向かうように制御される。

上記した車輌用灯具においては、前記面状発光体を覆うカバーが設けられ、前記カバーの一部が前記光学部として設けられることが望ましい。

これにより、カバーの一部が拡散光を制御する機能を有する。

上記した車輌用灯具においては、前記光学部の少なくとも一部が前記面状発光体に接することが望ましい。

これにより、面状発光体の出光面と直交する方向において、車輌用灯具の大型化を抑制することができる。

本発明によれば、光学部の少なくとも一部が出光面上に位置されないことで、出光面の正面方向へ出光される光の十分な光量を保った上で、所定の方向へ出光される光の光量が増加されるため、高い被視認性を確保した上で必要な各方向へ向けて十分な光量の光を照射することができる。

図２乃至図１６と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の構成例を示す断面図である。 車輌用灯具を車輌側面から見た図である。 面状発光体の前端側に光学部として反射部材が設けられた構成例を示す模式図である。 面状発光体の前端側に光学部として反射部材が設けられた他の構成例を示す模式図である。 面状発光体の前端側に光学部としてリフレクターが設けられた構成例を示す模式図である。 カバーの前端部が光学部として形成された構成例を示す模式図である。 面状発光体の後端側に光学部としてプリズムが設けられた構成例を示す模式図である。 面状発光体の後端側に光学部としてプリズムが設けられた他の構成例を示す模式図である。 面状発光体の後端側に光学部としてプリズムが設けられた別の他の構成例を示す模式図である。 カバーの後端部が光学部として形成された構成例を示す模式図である。 面状発光体の後端側に光学部としてプリズムが設けられた構成例を示す模式図である。 面状発光体の後端側に光学部としてプリズムが設けられた他の構成例を示す模式図である。 面状発光体の下端側に光学部としてプリズムが設けられた構成例を示す模式図である。 面状発光体の下端側に光学部としてプリズム体が設けられた構成例を示す模式図である。 面状発光体の下端側に光学部として拡散板が設けられた構成例を示す模式図である。 面状発光体が配置された撮像部を示す断面図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具を車輌側方から車輌後方に亘る方向に照明光を照射するサイドターンシグナルランプに適用したものである。尚、本発明は、ヘッドランプ、テールランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。

以下の説明にあっては、面状発光体の出光面が向く方向を右方（側方）として前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

＜車輌用灯具の構成＞
車輌用灯具１は、それぞれ車輌の左右両側の側部１００、１００に取り付けられて配置されている。以下では、車輌の右側の側部１００に取り付けられた車輌用灯具１の構成を説明する。

車輌用灯具１は、右方に開口された凹部を有するランプハウジング２と、ランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

灯室５には、面状発光体６と面状発光体６から出光された光を制御する光学部７とが配置されている。面状発光体６と光学部７は図示しないフレームに保持されている。尚、図１に示した光学部７は具体的な形状等を示しておらず、概念的に示した一例である。

面状発光体６としては、例えば、自発光する有機ＥＬ（Electro Luminescence）層を有する平板状のタイプが用いられている。面状発光体６の厚み方向における一方の面は、外周部６ａを除いた領域が拡散光を出光する出光面６ｂとして形成されている。

光学部７は、面状発光体６の、例えば、前端側に位置され、少なくとも一部が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。従って、光学部７は少なくとも一部が外周６ｃを通り左右に延びる仮想線Ｓより前側に位置されている。よって、面状発光体６は、一部が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置され、又は、全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

上記のように構成された車輌用灯具１において、出光面６ｂから光が出光されると、光は一部を除いて出光面６ｂの正面方向（右方）へ向かい、カバー３を透過して車輌側方Ｘへ向けて照射される（光Ｌ１）。又、出光面６ｂから出光される光はランバーシアン光であるため、出光面６ｂから出光された光の一部は出光面６ｂの正面方向以外の方向へ向かう。

出光面６ｂから出光され出光面６ｂの正面方向以外の方向へ向かった光は、一部を除いた光Ｌ２ａがカバー３を透過して車輌後方Ｙ２、車輌上方Ｗ１又は車輌下方Ｗ２へ向けて照射される（図１及び図２参照）。出光面６ｂから出光され出光面６ｂの正面方向以外の方向へ向かった光の一部Ｌ２ｂは光学部７に入射される。尚、光学部７の一部が出光面６ｂの外周６ｃより内側に位置されている場合には、出光面６ｂから正面方向に向かった光の一部Ｌ１ａも光学部７に入射される。又、光学部７の面状発光体６に対する位置によっては、出光面６ｂから車輌前方Ｙ１側へ向かった光Ｌ２ｃが光学部７の周囲を通過され車輌前方Ｙ１へ向けて照射される場合もある。光学部７に入射された光は光学部７によって車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。尚、車輌用灯具１において車輌前方Ｙ１側への光の照射が不要な場合には、出光面６ｂから車輌前方Ｙ１側へ向かった光を遮蔽又は反射する遮光部や反射部を形成してもよい。

以下、光学部７の構成例を説明する（図３乃至図１５参照）。尚、光学部７の構成例の説明において、参照する図には、図６及び図１０を除き、面状発光体６と光学部７のみを示し、灯具外筐４は省略する。

図３に示す車輌用灯具１Ａは、光学部７Ａとして設けられ面状発光体６の前端側に配置された反射部材８を備えている。

反射部材８は、例えば、上下方向に延びる略三角柱状に形成されている。反射部材８は、車輌前方Ｙ１を向く第１の側面８ａと、一端が第１の側面８ａに連続され車輌側方Ｘを向く第２の側面８ｂと、両端が第１の側面８ａと第２の側面８ｂにそれぞれ連続された反射面８ｃとを有している。

反射面８ｃは、例えば、反射部材８の一部に金属蒸着等が施されることで形成されている。反射面８ｃは、例えば、凹面状に形成されている。反射面８ｃに入射された光Ｌ２は、反射面８ｃによって反射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

反射部材８は、全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

図４に示す車輌用灯具１Ｂは、光学部７Ｂとして設けられ面状発光体６の前端側に配置された反射部材９を備えている。

反射部材９は、例えば、上下方向に延びる略三角柱状に形成されている。反射部材９は、車輌前方Ｙ１を向く第１の側面９ａと、一端が第１の側面９ａに連続され一部が面状発光体６に当接する第２の側面９ｂと、両端が第１の側面９ａと第２の側面９ｂにそれぞれ連続された平面状の反射面９ｃとを有している。反射面９ｃに入射された光Ｌ２は、反射面９ｃによって反射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

反射部材９は、全体が面状発光体６の外周６ｃより外側に位置されている。

又、反射部材９は面状発光体６に接している。反射部材９は面状発光体６に接しない構成とされてもよいが、反射部材９が面状発光体６に接する場合には、左右方向において車輌用灯具１Ｂの大型化を抑制することができる。

図５に示す車輌用灯具１Ｃは、光学部７Ｃとして設けられ面状発光体６の前端側に配置されたリフレクター１０を備えている。

リフレクター１０は、上下方向に延びる板状の反射部１１と、反射部１１を保持する図示しない保持部とを有している。反射部１１は、厚み方向における面状発光体６側の面が反射面１１ａとして形成されている。反射面１１ａは前方に凹の曲面形状に形成されている。反射面１１ａに入射された光Ｌ２は、反射面１１ａによって反射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

リフレクター１０は、全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

図６に示す車輌用灯具１Ｄは、カバー３の前端部３ａが光学部７Ｄとして設けられている。

カバー３の前端部３ａは、後方へ行くに従って側方に変位するように緩やかに傾斜されている。前端部３ａの内面は、例えば、金属蒸着等が施されることで反射面３ｘとして形成されている。反射面３ｘは、例えば、曲面状に形成されている。反射面３ｘに入射された光Ｌ２は、反射面３ｘによって反射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

尚、上記には、光学部７Ａ 、７Ｃ、７Ｄにおいて反射面８ｃ、１１ａ、３ｘが曲面状に形成された例を示したが、反射面８ｃ、１１ａ、３ｘは平面状に形成されていてもよい。又、光学部７Ｂにおいて反射面９ｃが平面状に形成された例を示したが、反射面９ｃは曲面状に形成されていてもよい。さらに、反射面８ｃ、１１ａ、３ｘ、９ｃは、鏡面反射を行う反射面として形成されていてもよく、拡散反射を行う反射面（反射ステップ）として形成されていてもよい。

又、上記には、各構成において一つの反射部材８、反射部材９又はリフレクター１０が設けられた例を示したが、光学部７としての反射部材８、反射部材９又はリフレクター１０は複数設けられていてもよい。尚、複数の光学部７、７、・・・が設けられる場合においても、光学部７、７、・・・の少なくとも一部ずつは出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置される。

図７に示す車輌用灯具１Ｅは、光学部７Ｅとして面状発光体６の後端側に配置されたプリズム１２を備えている。

プリズム１２は、例えば、上下方向に延びる三角柱状に形成されている。プリズム１２は、車輌前方Ｙ１を向く第１の側面１２ａと、一端が第１の側面１２ａに連続され面状発光体６に当接する第２の側面１２ｂと、両端が第１の側面１２ａと第２の側面１２ｂにそれぞれ連続された第３の側面１２ｃとを有している。

プリズム１２は、第１の側面１２ａが入射面として形成され、第３の側面１２ｃが出射面として形成されている。第１の側面１２ａからプリズム１２に入射された光Ｌ２は第１の側面１２ａと第３の側面１２ｃにおいて屈曲されて第３の側面１２ｃから出射され、車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

プリズム１２は、全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

尚、プリズム１２は、一部が出光面６ｂの外周６ｃより内側に位置されていてもよい（図８参照）。車輌用灯具１Ｆにおいて光学部７Ｆとして設けられたプリズム１２は、第２の側面１２ｂの一部が出光面６ｂ上に位置されるように配置されている。この場合には、第２の側面１２ｂの一部も入射面として機能し、第２の側面１２ｂの一部に入射された光Ｌ２は第２の側面１２ｂにおいて屈曲されて第２の側面１２ｂから出射され、車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。第１の側面１２ａと第２の側面１２ｂの一部が入射面とされることで、プリズム１２への入光量が増え、車輌後方Ｙ２へ向かう光Ｌ２の量を増加させることができる。

又、上記には、プリズム１２の第２の側面１２ｂが面状発光体６に当接している例を示したが、プリズム１２は面状発光体６と他の状態で接していてもよい。

例えば、図９に示す車輌用灯具１Ｇにおいて光学部７Ｇとして設けられたプリズム１２は、面状発光体６側に傾斜されている。プリズム１２は、入射面として形成された第１の側面１２ａと第２の側面１２ｂの境界線が面状発光体６に接している。このとき、第３の側面１２ｃから出光される光Ｌ２の出光領域が出光面６ｂから離隔した領域Ｒになる。従って、プリズム１２を傾斜させることで、配光設計の自由度を向上させることができる。

尚、プリズム１２は、カバー３の一部として設けられていてもよい。例えば、図１０に示す車輌用灯具１Ｈにおいては、カバー３の後端部３ｂが光学部７Ｈとして設けられている。後端部３ｂは灯室５側の内面が入射面３ｙとして形成され、外面が出射面３ｚとして形成されている。

図１１に示す車輌用灯具１Ｉは、光学部７Ｉとして面状発光体６の後端側に配置されたプリズム１３を備えている。

プリズム１３は、例えば、上下方向に延びる三角柱状に形成されている。プリズム１３は、面状発光体６に当接する第１の側面１３ａと、第１の側面１３ａの前端に連続され後方へ行くに従って側方に変位するように傾斜された第２の側面１３ｂと、両端が第１の側面１３ａと第２の側面１３ｂにそれぞれ連続された第３の側面１３ｃとを有している。プリズム１３は、第１の側面１３ａの一部が出光面６ｂ上に位置されるように配置されている。

プリズム１３は、第１の側面１３ａの一部が入射面として形成され、第３の側面１３ｃが出射面として形成されている。第１の側面１３ａからプリズム１３に入射された光Ｌ２ｘは、第３の側面１３ｃにおいて屈曲されて、車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。又、第２の側面１３ｂも入射面として形成され、第２の側面１３ｂからプリズム１３に入射された光Ｌ２ｙは、第２の側面１３ｂと第３の側面１３ｃにおいて屈曲されて第３の側面１３ｃから出射され、車輌側方Ｙ２へ向かうように制御される。

図１２に示す車輌用灯具１Ｊは、光学部７Ｊとして面状発光体６の後端側に配置されたプリズム１４を備えている。

プリズム１４は、例えば、上下方向に延びる三角柱状に形成されている。プリズム１４は、面状発光体６に当接する第１の側面１４ａと、第２の側面１４ｂの後端に連続され車輌後方Ｙを向く第２の側面１４ｂと、両端が第１の側面１４ａと第２の側面１４ｂにそれぞれ連続された第３の側面１４ｃとを有している。第１の側面１４ａの一部は出光面６ｂ上に位置されている。第３の側面１４ｃは金属蒸着等が施され反射面として形成されている。

プリズム１４は、第１の側面１４ａの一部が入射面として形成され、第２の側面１４ｂが出射面として形成されている。第１の側面１４ａの一部からプリズム１４に入射された光Ｌ２は第３の側面１４ｃで内面反射されて第２の側面１４ｂ側へ向かう。光Ｌ２は、第２の側面１４ｂから出射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。プリズム１４の外側において第３の側面１４ｃに入射された光Ｌ３は、第３の側面１４ｃで反射されて車輌側方Ｘへ向かうように制御される。従って、車輌後方Ｙへ出光される光Ｌ２の量を制御しつつ、車輌側方Ｘに出光される光の量を増加することができる。

図１３に示す車輌用灯具１Ｋは、光学部７Ｋとして面状発光体６の下端側に配置されたプリズム１５を備えている。尚、プリズム１５は面状発光体６の上端側に配置されていてもよい。

プリズム１５は、例えば、左右方向に延びる三角柱状に形成されている。プリズム１５は、車輌後方Ｙ２を向く第１の側面１５ａと、一端が第１の側面１５ａに連続され面状発光体６側を向く第２の側面１５ｂと、両端が第１の側面１５ａと第２の側面１５ｂにそれぞれ連続された第３の側面１５ｃとを有している。

プリズム１５は、第２の側面１５ｂが入射面として形成され、第３の側面１５ｃが内面反射面として形成され、第１の側面１５ａが出射面として形成されている。第２の側面１５ｂからプリズム１５に入射された光Ｌ２は第３の側面１５ｃで内面反射されて第１の側面１５ａ側へ向かい、第１の側面１５ａから出射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

プリズム１５は全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

又、プリズム１５は、第２の側面１５ｂが出光面６ｂに近付く方向へ傾斜されている。入射面である第２の側面１５ｂが出光面６ｂに近付く方向へ傾斜されることで、プリズム１５への入光量を増加させることができる。

尚、プリズム１５は、面状発光体６側へ傾斜されていなくてもよい。プリズム１５が傾斜されず、プリズム１５が面状発光体６に面接触されている場合には、プリズム１５の左右方向における大型化を抑制することができる。

尚、上記にはプリズム１５が光学部７Ｋとして用いられた例を示したが、複数のプリズム部を組み合あわせたプリズム体が光学部７として用いられてもよい。

例えば、図１４に示す車輌用灯具１Ｌにおいては、プリズム１５に代えてプリズム体１６が光学部７Ｌとして設けられている。

プリズム体１６は側方視において前後に延びる三角形状に形成され、最も前側に位置された前部１６ａと、前端が前部１６ａの後端に連続された中間部１６ｂと、前端が中間部１６ｂの後端に連続された後部１６ｃとから成る。中間部１６ｂの厚みは前部１６ａの厚みより小さくされ、後部１６ｃの厚みより大きくされている。従って、前部１６ａの後面の一部と中間部１６ｂの後面の一部とが段差面として形成され、これらの段差面と後部１３ｃの後面とが出射面１６ｄ、１６ｄ、１６ｄとして形成されている。

プリズム体１６は全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

又、プリズム体１６は、入射面１６ｅが出光面６ｂに近付く方向へ傾斜されている。入射面１６ｅが出光面６ｂに近付く方向へ傾斜されることで、プリズム体１６への入光量を増加させることができる。

プリズム体１６において、面状発光体６側を向く側面は入射面１６ｅとして形成されている。プリズム体１６において、一端が入射面１６ｅに連続され後方へ行くに従って下方に変位される側面は内面反射面１６ｆとして形成されている。入射面１６ｅからプリズム体１６に入射された光Ｌ２は内面反射面１６ｆで内面反射されて出射面１６ｄ、１６ｄ、１６ｄの何れかの側へ向かい、それぞれ出射面１６ｄ、１６ｄ、１６ｄから出射されて車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

上記には、面状発光体６の下端側に光学部７Ｋ、７Ｌとしてのプリズム１５又はプリズム体１６が設けられた例を示したが、プリズム１５とプリズム体１６の例は上記に限られない。例えば、面状発光体６の上端側と下端側にそれぞれプリズム１５又はプリズム体１６が設けられていてもよい。

又、プリズム１５及びプリズム体１６は、カバー３の一部として設けられていてもよい。例えば、図１０で示した光学部７Ｈと同様に、カバー３の上端部と下端部の少なくとも一方にプリズム１５又はプリズム１６が一体に形成されていてもよい。

図１５に示す車輌用灯具１Ｍにおいては、光学部７Ｍとして面状発光体６の下端側に配置された拡散板１７が設けられている。尚、拡散板１７は面状発光体６の上端側に配置されていてもよい。

拡散板１７は、例えば、略前後方向に延びる平板状に形成され、厚み方向が略左右方向にされている。拡散板１７は、車輌後方Ｙ２へ行くに従って車輌側方Ｘに変位するように傾斜されており、拡散板１７の前端と出光面６ｂの前端との間隔Ｓ１は、拡散板１７の後端と出光面６ｂの後端との間隔Ｓ２より小さくされている。

拡散板１７の厚み方向における面状発光体６側の面は、拡散面１７ａとして形成されている。

拡散面１７ａに入射された光は拡散され、車輌後方Ｙ２へ向かうように制限される。このとき、拡散板１７が車輌後方Ｙ２へ行くに従って車輌側方Ｘに変位するように傾斜されているため、拡散面１７ａによって拡散された光が車輌後方Ｙ２へ出光される。

拡散板１７は全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。

上記には、面状発光体６の下端側に光学部７Ｍとしての拡散板１７が設けられた例を示したが、拡散板１７を用いた構成はこれに限られない。例えば、面状発光体６の上端側と下端側にそれぞれ拡散板１７が設けられていてもよい。又、複数の拡散板１７、１７、・・・が厚み方向に積層されて光学部７Ｍとして設けられていてもよい。

＜まとめ＞
以上に記載した通り、車輌用灯具１（車輌用灯具１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ、１Ｉ、１Ｊ、１Ｋ、１Ｌ、１Ｍ）にあっては、光学部７（光学部７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｆ、７Ｇ、７Ｈ、７Ｉ、７Ｊ、７Ｋ、７Ｌ、７Ｍ）の少なくとも一部が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置され、出光面６ｂから出光された光の一部が光学部７によって車輌後方Ｙ２へ向かうように制御される。

従って、光学部７の少なくとも一部が出光面６ｂ上に位置されないため、出光面６ｂの正面方向（車輌側方Ｘ）へ出光される光の十分な光量を保った上で、出光面６ｂの側方（車輌後方Ｙ２）へ出光される光の光量が増加され、高い被視認性を確保した上で必要な各方向へ向けて十分な光量の光を照射することができる。

又、光学部７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｋ、７Ｌ、７Ｍは全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている。従って、光学部７の全体が出光面６ｂ上に位置されないため、出光面６ｂから出光され光学部７によって制御されない光の量、すなわち車輌側方Ｘへ向かう光Ｌ１の量を最大限にすることができる。

尚、上記には、光学部７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ、７Ｋ、７Ｌ、７Ｍの全体が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されている構成を示したが、これらの光学部７は、一部が出光面６ｂの外周６ｃより外側に位置されていてもよい。この場合には、光学部７の一部が出光面６ｂ上に位置されることで、例えば、光学部７に入射される光の光量が増加され、車輌後方Ｙ２へ向かう光の量を増加させることができる。

又、光学部７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄには、反射面８ｃ、９ｃ、１１ａ、３ｃが形成されている。従って、光学部７の機能が簡素な構成で実現されるため、製造コストの高騰を来たすことなく、必要な各方向に光を出光させることができる。

さらに、車輌用灯具１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｉ、１Ｊ、１Ｋ、１Ｌにおいては、光学部７Ｅ、７Ｆ、７Ｇ、７Ｉ、７Ｊ、７Ｋ、７Ｌとしてプリズム１２、１３、１４、１５又はプリズム体１６が設けられている。従って、プリズム（プリズム体）が簡易な構成で高い光学性能を有するため、製造コストの高騰を来たすことなく配光設計の自由度の向上を図ることができる。

尚、上記には、プリズム１２、１３、１４、１５又はプリズム体１６が上下方向に延びる三角柱形状に形成されている例を示したが、光学部７として用いられるプリズム（プリズム体）は断面形状が扇形状に形成されていてもよい。又、例えば、多孔質の拡散材など、他の導光性を有する部材が光学部７として用いられてもよい。

又、車輌用灯具１Ｄ、１Ｈにおいては、カバー３の一部が光学部７（光学部７Ｄ、７Ｈ）として設けられている。カバー３の一部が光制御機能を備えることで部品点数を削減することができると共に、一つの部品で複数の機能を実現することができる。

又、車輌用灯具１Ｂ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ、１Ｉ、１Ｊ、１Ｋ、１Ｌにおいては、光学部７が面状発光体６に接している。光学部７が面状発光体６に接することで、面状発光体６の出光面６ｂと直交する方向（車輌の左右方向）における車輌用灯具の大型化を抑制することができる。

尚、上記には、光学部７が出光面６ｂの前端側、後端側又は下端側（上端側）の何れか一つの位置に配置された例を示したが、車輌用灯具１は複数の位置に配置された光学部７、７、・・・を備えていてもよい。例えば、車輌用灯具１は、出光面６ｂの前端側に配置された光学部７Ａと下端側に配置された光学部７Ｌをともに備えていてもよい。

さらに、上記には、面状発光体６及び光学部７が車輌の側部に配置された車輌用灯具１に設けられた例を示したが、面状発光体６及び光学部７は車輌の他の構造体に設けられてもよい。面状発光体は、例えば、車輌の側部から車体側方に突出されたサイドミラーにおいて灯具として設けられてもよい。

＜その他＞
車輌には、内部空間に撮像装置が配置された電子ミラー等の撮像部が車体から側方に突出して設けられることがある。車輌走行時の空気抵抗を低減させるために、車体から突出された部分の大きさができるだけ小さくされると共に突出される部分の数も少ないことが望ましい。そこで、以下に示す撮像部５０のように、灯具として面状発光体を内蔵することが望ましい（図１６参照）。

車輌の側部１００から横斜め後方へ突出された撮像部５０は、内部空間の壁面を形成する外筐５１と、撮像装置５２と、面状発光体５３とを有している。外筐５１の先端部の一部には、レンズ５１ａがはめ込まれている。撮像装置５２はレンズ５１ａに対向されて配置されている。面状発光体５３は屈曲されて、外筐５１の内側において外筐５１に沿って配置されている。面状発光体５３は、例えば、サイドターンシグナルランプとして機能する。外筐５１において、面状発光体６に面する部分は透明カバー部５１ｂとして設けられている。

面状発光体５３が屈曲されて配置されることで、撮像部５０の大型化を来たすことなく撮像部５０の内部空間に面状発光体５３を配置することができる。又、面状発光体５３が屈曲されることで、１つの光源で複数の方向（車輌側方Ｘと車輌後方Ｙ２）に出光を行うことができる。

又、面状発光体５３には透過部５３ａが形成されている。透過部５３ａは、発光層を有さず、外部から撮像装置５２に入射される光を透過させるように形成されている。

尚、このように面状発光体５３が撮像部５０に配置される場合においても、上記した光学部７を配置して光が出光される方向を制御してもよい。

１…車輌用灯具、３…カバー、３ｘ…反射面、６…面状発光体、６ｂ…出光面、６ｃ…外周、７…光学部、７Ａ…光学部、７Ｂ…光学部、７Ｃ…光学部、７Ｄ…光学部、７Ｅ…光学部、７Ｆ…光学部、７Ｇ…光学部、７Ｈ…光学部、７Ｉ…光学部、７Ｊ…光学部、７Ｋ…光学部、７Ｌ…光学部、８…反射部材、８ｃ…反射面、１２…プリズム、１３…プリズム、１４…プリズム、１５…プリズム、１６…プリズム体、５０…撮像部、５２…撮像装置、５３…面状発光体、５３ａ…透過部

Claims (6)

1. 厚み方向における少なくとも一方の面が出光面として形成された面状発光体と、
   前記出光面から出光される拡散光を所定の方向へ向かうように制御する光学部とを備え、
   前記光学部の少なくとも一部が前記出光面の外周より外側に位置された
   車輌用灯具。
2. 前記光学部の全体が前記出光面の外周より外側に位置された
   請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 前記光学部に反射面が形成された
   請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
4. 前記光学部としてプリズムが設けられた
   請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
5. 前記面状発光体を覆うカバーが設けられ、
   前記カバーの一部が前記光学部として設けられた
   請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。
6. 前記光学部の少なくとも一部が前記面状発光体に接する
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用灯具。

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