JP5543228B2

JP5543228B2 - 面発光体を備えた車両用灯具

Info

Publication number: JP5543228B2
Application number: JP2010011055A
Authority: JP
Inventors: 和典夏目; 勉町田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2010-01-21
Filing date: 2010-01-21
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2030-01-21
Also published as: JP2011150887A

Description

本発明は、光源に面状発光体を用いた車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具を薄く小型に構成するために、光源に面状発光体を使用する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、ハウジングと透光カバーとの間の灯室内に有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）からなる面状発光体を設置し、面状発光体の光を透光カバーに通して車両後方へ出射するリアコンビネーションランプが記載されている。

特開２００２−１３３９１５号公報

ところが、面状発光体を用いた光源は、すべての方向に均一な輝度分布を持つ拡散光（ランバーティアン光）を発生するため、バルブやＬＥＤ等の点状光源と比較し、光の向きを制御することが困難であった。特に、車両用灯具では、面状発光体から垂直方向に拡散する光が無駄になり、光の利用効率が悪いという問題点もあった。

例えば、図１２に示すように、従来の車両用灯具５１において、車体５２の外形に合わせて透光カバー５３を斜めまたは湾曲状に形成した場合、光源５４の光を車両後方へ出射するためには、面状発光体５５を分割し、段違いに並べる必要がある。このため、光源ホルダ５６や配線５７の数が増え、コスト高を招く。また、面状発光体５５の光が灯室５８の上下に拡散するばかりでなく、段部５９にも入射するため、光の損失量が増えるという問題点もあった。

そこで、本発明の目的は、面状発光体の拡散光を制御し、光源の構成を簡略化でき、光の利用効率を高めることができる車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次のような車両用灯具を提供する。
（１）ハウジングと透光カバーとの間の灯室内に、面状発光体を備えた光源を設置するとともに、面状発光体の拡散光を集めて透光カバーに導く光学部材を配置したことを特徴とする車両用灯具。

（２）光源が上向き又は下向きの面状発光体を備え、光学部材が面状発光体からの拡散光を透光カバーに向けて略水平に反射するリフレクタを含む（１）に記載の車両用灯具。

（３）リフレクタが透光カバーの長手方向に複数の反射鏡を備えた（２）に記載の車両用灯具。

（４）面状発光体が同一面内に離散する複数の発光部を備え、光学部材が各発光部に対向する複数のレンズ要素を含む（１）に記載の車両用灯具。

（５）レンズ要素が対向する発光部からの拡散光を略水平な平行光として出射する（４）に記載の車両用灯具。

本発明の車両用灯具は、面状発光体の拡散光を光学部材によって透光カバーに導くように構成したので、光源からの光の向きを車体の外形に合わせて容易に制御でき、構成を簡略化でき、光の利用効率を高めることができるという効果がある。

特に、上向き又は下向きの面状発光体にリフレクタを組み合わせることにより、水平面内に広がる配光パターンを簡単な構成で安価に形成できるという効果がある。

また、面状発光体上で離散する発光部にレンズ要素を組み合わせることにより、光源からの光の向きを車体の外形に合わせてより的確に制御できるという効果がある。

本発明の実施例１を示す車両用灯具の水平断面図である。図１の車両用灯具の面状発光体とリフレクタを示す斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。リフレクタの変更例を示す断面図である。面状発光体の変更例を示す斜視図である。面状発光体の別の変更例を示す斜視図である。本発明の実施例２を示す車両用灯具の水平断面図である。図７の車両用灯具の面状発光体とレンズ要素を示す斜視図である。図８のＢ−Ｂ線断面図である。面状発光体とレンズ要素の変更例を示す斜視図である。図１０のＣ−Ｃ線断面図である。従来の車両用灯具を示す水平断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６に示す実施例１の車両用灯具では、光源の面状発光体に光学部材としてのリフレクタが組み合わされている。図７〜図１１に示す実施例２の車両用灯具では、離散状に配列された複数の面状発光体に光学部材としてのレンズ要素が組み合わされている。各実施例において、同一又は類似する部材は図面に同一の符号で示されている。

図１に示すように、実施例１の車両用灯具１は、車体２の後部に装着されるリアコンビネーションランプであり、横長のハウジング３と透光カバー４とを備えている。透光カバー４は車体２の外形に合わせて湾曲状に成形され、長手方向の３箇所に異なる色のレンズ部５が設けられている。そして、ハウジング３と透光カバー４との間に灯室６が形成され、灯室６の内部に光源７とリフレクタ８とが設置されている。

図２、図３に示すように、光源７はベース１０の上に有機ＥＬからなる一枚の面状発光体１１を水平に備え、ベース１０の内部に面状発光体１１の駆動回路（図示略）を装備している。面状発光体１１は、有機発光層１２に背面電極１３と透明電極１４を積層し、透明電極１４にガラス層１５を被せて構成され、有機発光層１２の全面からランバーティアンな光を上向きに拡散するようになっている。

リフレクタ８には、透光カバー４の長手方向に３つの凹面反射鏡１６が段違いに形成され、２つの段部に平面反射鏡１７が設けられている。そして、各反射鏡１６，１７が面状発光体１１からの拡散光を集め、透光カバー４に向けて略水平に反射し、透光カバー４が３つのレンズ部５からテール／ストップランプ用の赤色光と、バックランプ用の白色光と、ターンシグナルランプ用のアンバー色光とを車両後方へ出射するようになっている。

したがって、実施例１の車両用灯具１によれば、次のような作用効果が得られる。
（ａ）面状発光体１１の拡散光をリフレクタ８によって透光カバー４に導くので、光源７からの光の向きを車体２の湾曲に合わせて容易に制御できる。
（ｂ）このため、従来のように面状発光体１１を分割する必要がなくなり、光源７を少数の部品で簡単かつ安価に構成できる。

（ｃ）また、リフレクタ８は樹脂で成形できるので、反射鏡１６，１７の向きを灯具１の設置場所や車体２の外形に合わせて容易に変更でき、光の利用効率が向上する。
（ｄ）特に、上向きの面状発光体１１に凹面反射鏡１６を組み合わせたので、拡散光を平行光として反射し、車両用として好ましい水平な配光パターンを容易に形成できる。
（ｅ）隣接する２つの凹面反射鏡１６の間に平面反射鏡１７を設けたので、段部に入射した光を無駄にすることなく、リフレクタ８から透光カバー４に導くことができる。

次に、実施例１の変更例を図４〜図６に基づいて説明する。図４に示す車両用灯具１では、面状発光体１１の上下にリフレクタ８が設けられ、面状発光体１１の上下両面から出射された拡散光を２つのリフレクタ８で集め、透光カバー４に向けて水平に反射するように構成されている。この構成によれば、面状発光体１１の両面からの拡散光を効率よく利用できるという効果がある。

図５に示す光源７は、有機ＥＬからなる面状発光体１１を同一の水平面内で３分割して構成され、発光層１２（図３参照）の有機材料を変えることで、例えば、赤、白、アンバーの３色の光を発生するようになっている。この場合は、透光カバー４のすべてのレンズ部５を車体色に合せて同じ色に統一することが可能となる。

図６に示す光源７では、面状発光体１１に単数または複数の有機発光層１２が離散状に形成されている。好ましくは、インクジェットプリンタを用いて、有機発光層１２を面状発光体１１の表面に所定のドットパターンで印刷することができる。なお、図５、図６に示した変更例において、有機発光層１２の形状、面積、個数は、各リフレクタ１６に求められる配光特性に合わせて任意に設定できる。例えば、図６の右端に示すリフレクタ１６には、単一のドット状有機発光層１２が組み合わされている。

続いて、本発明の実施例２について説明する。図７に示すように、実施例２の車両用灯具２１（リアコンビネーションランプ）では、光源７が有機ＥＬからなる３枚の面状発光体１１を備え、各発光体１１にレンズ要素２２が組み合わされている。面状発光体１１は、透光カバー４のレンズ部５と相対する位置で灯室６内に垂直に配置され、ホルダ２３によって段違いに保持されている。ホルダ２３には、隣接する面状発光体１１の段部を覆うように平面反射鏡１７が形成されている。

図８、図９に示すように、面状発光体１１は、同一平面内に離散する発光部（有機発光層）２４を備えている。発光部２４は、ランバーティアンな光を水平方向に拡散するように縦長帯状に形成され、複数本が車幅方向に並設されている。レンズ要素２２は、例えば、発光部２４と対向する縦長のシリンドリカルレンズであって、発光部２４と同数本が等ピッチでガラス層１５に固着され、発光部２４からの拡散光を略水平な平行光として出射するようになっている。

したがって、実施例２の車両用灯具２１によれば、次のような作用効果が得られる。
（ｆ）面状発光体１１が発した拡散光をレンズ要素２２で収束させ、透光カバー４に効率よく導くことができる。
（ｇ）複数のレンズ要素２２を離散状に配列したので、レンジ要素２２の向きを個別に変えることにより、光源７からの光の向きを車体２の外形に合わせて的確に制御できる。

（ｈ）レンズ要素２２が略水平な平行光を出射するので、車両用として好ましい水平な配光パターンを容易に形成できる。
（ｉ）発光部２４を離散状に形成したので、実施例１の全面的な発光層１２と比較し、一つあたりの発光部２４の面積を縮小し、均質な面状発光体１１を歩留まりよく製造できる。

なお、発光部およびレンズ要素の形状は、図１０、図１１に示すように変更することも可能である。この変更例では、複数の発光部２４がドット形状に形成され、面状発光体１１上に離散状に配列されている。レンズ要素２２は、例えば、発光部２４と対向する魚眼レンズであって、発光部２４と同数個が等ピッチでガラス層１５に固着され、発光部２４からの拡散光を略水平な平行光として出射するようになっている。

本発明は、実施例１，２のリアコンビネーションランプに限定されるものではなく、前照灯、警告灯、標識灯などの各種車両用灯具に適用でき、また、リフレクタや発光部の形状あるいはレンズ要素の種類を変えるなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の構成を適宜に変更して実施することも可能である。

１車両用灯具（実施例１）
２車体
３ハウジング
４透光カバー
６灯室
７光源
８リフレクタ
１１面状発光体
１２有機発光層
１６凹面反射鏡
１７平面反射鏡
２１車両用灯具（実施例２）
２２レンズ要素
２４発光部

Claims

ハウジングと湾曲状に成形された透光カバーとの間の灯室内に、面状発光体を備えた光源を設置するとともに、面状発光体の拡散光を集めて透光カバーに導く光学部材を配置し、
前記光源が上向き又は下向きの面状発光体を備え、前記光学部材が面状発光体からの拡散光を透光カバーに向けて反射するリフレクタを含み、
前記リフレクタが透光カバーと対向する複数の凹面反射鏡と、隣接する２つの凹面反射鏡の間に配置された平面反射鏡とを含むことを特徴とする車両用灯具。
前記面状発光体に複数の有機発光層が離散状に形成されている請求項１記載の車両用灯具。
前記リフレクタが面状発光体の上下に設けられている請求項１記載の車両用灯具。
前記複数の凹面反射鏡が段違いに設けられ、前記平面反射鏡が隣接する２つの凹面反射鏡の段部に配置されている請求項１記載の車両用灯具。
ハウジングと湾曲状に成形された透光カバーとの間の灯室内に、面状発光体を備えた光源を設置するとともに、面状発光体の拡散光を集めて透光カバーに導く光学部材を配置し、
前記光源が前方を向く面状発光体を備え、前記光学部材が面状発光体からの拡散光を収束させる複数のレンズ要素を含み、
前記面状発光体が透光カバーと相対する同一平面内に複数の発光部を離散状に備え、前記レンズ要素が各発光部と対向するように面状発光体の前面に離散状に配列されていることを特徴とする車両用灯具。