JP4937649B2

JP4937649B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP4937649B2
Application number: JP2006177611A
Authority: JP
Inventors: 浩哉小泉; 和典夏目
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-06-28
Filing date: 2006-06-28
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2026-06-28
Also published as: US20080013333A1; CN101097049A; CN101097049B; JP2008010227A

Description

本発明は自動車等の車両における標識灯に適用して好適な灯具に関し、特に発光面にストライプ状の発光領域を有する車両用灯具に関するものである。

自動車の意匠上の要求から、特にテールランプやターンシグナルランプ等の標識灯において発光面に斬新性を持たせた灯具が提案されている。その一つとして、ランプの発光面の一部ないし複数箇所にストライプ状の発光領域を区画し、このストライプ領域を他の領域とは異なる明るさ、色相等で発光させるようにしたものがある。例えば、特許文献１のコンビネーションランプでは、複数のランプを配設したランプボティ内に前面から見て上下方向に延びるストライプ状をした導光体を配設し、導光体の背面側にＬＥＤ（発光ダイオード）等の光源を配置し、ＬＥＤから出射した光を導光体の内部を導光させ、導光体の前面、すなわちランプの前面から出射させるように構成している。このようにすることで、ＬＥＤを発光したときにランプを前面方向から見ると、導光体の前面がストライプ状に高い光度で発光することになり、特にランプボディ内の他のランプを点灯している場合でも当該ストライプ状の発光領域が目立つものになり、意匠的に斬新性のあるランプが構成できる。

特許文献１のランプでは、導光体を発光させるためにのみ光源としてＬＥＤを用いている。これは、ＬＥＤはバルブよりも光の出射角度範囲が狭いため、広い面積を発光させるには適さないからであり、前面の面積が大きいランプの全領域をＬＥＤで発光させようとした場合には多数のＬＥＤが必要になり、ランプの構造が複雑化するとともにコスト高になる。そのため引用文献１では広い発光領域を得るための光源としてＬＥＤとは別にバルブを配設しているが、バルブで発生する熱の影響をＬＥＤに与えないように両者を離して配設する必要がありランプの小型化を図ることが困難であり、またバルブは消費電力が大きいためランプの低消費電力化を図る上では好ましくない。少ない数のＬＥＤでのみ発光面の大きなランプを構成したものとして、特許文献２のランプがある。このランプはランプ光軸方向の寸法を低減することを目的としているが、ＬＥＤから出射した光を階段状に区分けした複数の反射面を有するリフレクタによって反射させて拡散させることで発光面の面積を増大することが可能である。
特開２００６−４９２３２号公報特開２００３−２５７２２０号公報

特許文献１，２の技術を組み合わせてランプを形成すれば、ランプボディ内に複数のＬＥＤを配設し、その一部のＬＥＤの光を特許文献２のようにリフレクタによって拡散させて発光面を拡大し、他のＬＥＤの光を特許文献１のように導光体に入射させてストライプ状の発光領域を形成することが考えられる。このようにすれば、ランプの小型化、低消費電力化が実現できるとともに、ランプ発光面の一部にストライプ状の発光面を形成し、斬新な意匠のランプが得られる。しかし、リフレクタに入射させるためのＬＥＤと導光体に入射させるためのＬＥＤはそれぞれ独立したＬＥＤを用いることになるため、これらのＬＥＤをランプボディ内に配設したときにはＬＥＤの個数がいたずらに多くなり、ランプの低コスト化を実現することは難しい。

また、特許文献１のようにストライプ状の発光領域が他の大きな発光領域と区別された領域に配設されている場合には問題が少ないが、仮に大きな発光領域内の一部にストライプ状の発光領域を配設しようとした場合には、ランプボディ内に配設するリフレクタと導光体とを光軸方向に重なるように配置しなければならないため、導光体の背後に位置されることになるリフレクタで反射されてランプ前方に進行する光の一部が導光体によって遮光ないしは減光されて光量低下が生じ、所望の配光特性が得られなくなるとともにＬＥＤで発光される光の利用効率が低下するおそれがある。

本発明の目的は、ランプの発光面の一部にストライプ状の発光領域を有する斬新な意匠のランプを実現する一方で、ＬＥＤ等の光源の個数を低減してランプの低コスト化、小型化、低消費電力化を図った車両用灯具を提供するものである。また、本発明の他の目的は導光体によっても光量低下が生じることがなく光の利用効率を高めた車両用灯具を提供するものである。

本発明は、発光素子と、発光素子から出射された光をランプ前方に向けて反射する反射面を有するリフレクタと、リフレクタの前側に配置され発光素子から出射した光を一方の側面から入射し、前方に向けた他方の側面から出射する板状の導光体とを備えており、発光素子は導光体の一方の側面に沿った方向に所要の間隔で配置され、素子光軸がランプ光軸と交差する方向に向けられた複数の発光素子で構成され、導光体は素子光軸とランプ光軸を含む平面上に延在される板状に形成されるとともに、一方の側面に複数の発光素子からの光がそれぞれ入射され、入射された光をそれぞれランプ光軸方向へ向けて内面反射する内面反射面としての複数の曲面部を備える鋸歯状に構成され、リフレクタは素子光軸とランプ光軸を含む平面と交差する方向には導光体の両側領域にまで延在され、発光素子から出射される光のうち、素子光軸近傍の光を導光体に入射し、素子光軸近傍以外の光をリフレクタの反射面に投射する構成とする。

本発明の車両用灯具によれば、複数の発光素子の素子光軸近傍の高輝度の光を導光体で導光して灯具の前面にストライプ状に発光させるとともに、発光素子の素子光軸近傍以外の光をリフレクタで反射して灯具の前面にほぼ均一に発光させる。特に、導光体は内面反射面としての複数の曲面部を備えた鋸歯状としているので、複数の発光素子の光を各曲面部においてそれぞれ反射することで導光体の他方の側面に沿った長手方向について前面を均一に発光させることが可能になる。これにより、均一な発光領域の内部にストライプ状の高輝度の発光領域が存在する斬新な意匠の灯具を得ることができる。その一方で、同一の発光素子で導光体を通しての発光とリフレクタでの反射の発光が実現できる。さらに、発光素子の素子光軸はランプ光軸に対して交叉する方向に向けられているので発光素子を導光体の側部に配置することができ、灯具の奥行き寸法を低減することもできる。これにより、灯具の構造を簡略化し、小型化、低コスト化を図るとともに、光の利用効率を高めて低消費電力化が可能になる。

さらに本発明は、導光体は曲面部がリフレクタの反射面に対向配置され、導光体に入射されて当該曲面部から出射した光をリフレクタで反射して導光体に再入射させるように構成することで、導光体の曲面部から洩れ出た光をリフレクタで反射して導光体を通して出射することが可能になり、発光素子から出射される光の有効利用ができ発光効率が向上する。

本発明において、リフレクタは導光体の複数の曲面部に対応する鋸歯状の形状であり、各曲面部に対向する領域において導光体から出射した光を反射して当該導光体への再入射を行う複数の反射部を有するので、反射した光を導光体の曲面部での内部反射光に重畳させ、導光体の他方の側面に沿った長手方向について光度を高めた状態で前面を均一に発光させることが可能になる。

導光体は複数の板状の導光体を厚み方向に積層したことにより、幅寸法の大きなストライプ領域を発光させるための導光体を成形する際の成形時間を短縮する等、成形を容易に行うことが可能になるとともに、「ひけ」や「反り」の発生が防止できる。

導光体は発光素子の発光色と同色系に着色されていることにより、ランプの非点灯時に導光体の着色された色がリフレクタに映り込み、非点灯時にも点灯時と同じ色相での外観を呈し、意匠性が向上する。

次に、本発明の実施例１を図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車のテールランプに適用した一部を破断した正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は一部を分解した概略斜視図である。ここで実施例１のテールランプはストップランプ兼用のテール＆ストップランプ（Ｔ＆ＳＬ）として構成されている。これらの図において、ＬＥＤベース１は正面から見て横長の矩形をした背面壁１ａと上下左右の周面壁１ｂとで横長の矩形をした容器状に形成されており、ランプの光軸方向の位置がランプ左右方向及び上下方向に傾斜した前面開口１１を有している。当該ＬＥＤベース１の背面壁１ａは前面開口１１の傾斜に追従するような階段状に形成されている。前記前面開口１１には透明な樹脂で形成された前面カバー２が取着され、前記ＬＥＤベース１との内部にランプ室を形成している。また、前記ＬＥＤベース１内にはリフレクタ３と導光体４が内装され、それぞれ図には表れない固定手段によってＬＥＤベース１に固定支持されている。さらに、前記ＬＥＤベース１の背面壁１ａの内側には光源として複数のＬＥＤ５が搭載されており、各ＬＥＤ５で発光した光は前記リフレクタ３で反射され、あるいは前記導光体４を透過された上で前記前面カバー２を通して外部に照射されるようになっている。

前記リフレクタ３はランプ左右方向に沿って配列した複数個、ここでは５個の区分反射部３１で構成されている。各区分反射部３１は軸線回りに回転した回転放物面を軸線に沿って鉛直方向に２分した形状であり、これら５つの区分反射部３１は、互いに隣接する区分反射部３１がＬＥＤベース１の前面開口１１の傾斜角度に合わせてランプ光軸に沿った方向に微小寸法だけずらして配置される。なお、実施例１では各区分反射部３１の鉛直方向の断面形状は、図３に示すように導光体４により区分けされる上下の各段においてそれぞれの焦点位置を微小にずらした上下に２段構成（計４段構成）の放物面を連結した形状としている。また、各区分反射部３１はランプ光軸方向に向けられた衝壁３２によって隣接する区分反射部３１がそれぞれ光学的に隔絶する状態で連結されており、これにより５つの区分反射部３１は前記リフレクタ３として一体に構成される。前記区分反射部３１、衝壁３２の表面にはアルミニウムの蒸着或いは塗装等の表面処理が行われており、光反射するミラー面として構成されている。また、前記衝壁３２にはそれぞれ鉛直方向（上下方向）の中央位置にランプの光軸方向と直交する方向に向けて光入射穴３３が開口されている。

前記導光体４は所要の厚さをした板状の無色透明樹脂で形成されており、前記リフレクタ３の各区分反射部３１の内面に沿うように配設されており、テール＆ストップランプ（Ｔ＆ＳＬ）を正面から見たときに前面カバー２のほぼ上下方向の中央位置に導光体４の前面が水平方向に延在するストライプ状に見えるようになっている。導光体４の前縁部は前記前面カバー２に沿って傾斜されているとともに、前面には水平方向の断面形状が円弧状をした多数のシリンドリカルステップ４１が水平方向に配列されている。また、導光体４の背面は前記リフレクタの区分反射部３１および衝壁３２に沿った形状、すなわち水平断面が半放物線状をした曲面部４２を有する鋸歯状に形成されており、この実施例１では当該背面はこれら区分反射部３１と衝壁３２の各表面に接触されている。また、この導光体４の背面の一部は入射面４３として前記リフレクタ３に設けられた光入射穴３３に臨まされている。

前記ＬＥＤ５はディスクリート型の赤色ＬＥＤで構成されており、前記ＬＥＤベース１の階段状に形成された背面壁１ａのうち、ランプ光軸方向に沿った面と、自動車のセンター寄りの周面壁１ｂの一部に固定され、それぞれ前記リフレクタ３の光入射穴３３に対向する位置に配置される。前記背面壁１ａには図に表れない配線回路が一体的に形成されており、固定されたＬＥＤ５はそれぞれ配線回路に電気接続され、所要の回路として構成される。また、各ＬＥＤ５の発光軸となる素子光軸Ｄｘはランプ光軸に対して水平方向にほぼ垂直な方向に向けられるとともに、各ＬＥＤ５の発光点が前記導光体４の曲面部４２の放物面に対して略焦点位置に配置されている。ここで言う焦点位置はＬＥＤ５からの光が導光体５に入射する際に入射面４３で素子光軸Ｄｘ寄りに屈折するので、これを考慮した光学焦点位置である。前記配線回路は図には表れない自動車の点灯回路に接続されており、テールランプ点灯時には所定レベルの電流が供給されて発光し、自動車のブレーキ操作時にはそれよりも高レベルの電流が供給されてストップランプが高輝度で発光するように回路が構成されている。

実施例１のテール＆ストップランプ（Ｔ＆ＳＬ）では、非点灯時にはランプの前面カバー２を透かして導光体４とリフレクタ４の区分反射部３１及び衝壁３２の各表面が観察できる。これらの面はシルバー色を呈するミラー面であり、導光体４は無色透明であるためこのテール＆ストップランプ（Ｔ＆ＳＬ）を正面から見たときには全体として無色ないしシルバ色の外観を呈することになる。このとき、ＬＥＤ５は衝壁３２の光入射穴３３の奥まった位置に配設されているので前面カバー２を透かして外部から見られることはなく、ＬＥＤ５の赤色がランプの見栄えを低下させることはない。

テール＆ストップランプ（Ｔ＆ＳＬ）の点灯時、例えばテールランプとして各ＬＥＤ５に所定レベルの電流が供給されてＬＥＤ５が発光すると、ＬＥＤ５から出射された光は光入射穴３３からリフレクタ３の内面に向けて入射される。これらの光のうちＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘ近傍の光は導光体４の入射面４３から内部に入射され、導光体４内を進行して前面まで到達し、この前面から出射される。また、ＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘ近傍よりも外側に向けて出射した光はリフレクタ３の各区分反射部３１の表面に投射され、ランプ前面方向に反射される。そして、これら導光体４の前面から出射された光とリフレクタ３で反射された光は渾然一体の光束となり、前面カバー２を透過してランプの正面方向を照明する。

図２に示すように、ＬＥＤ５から出射された光のうち素子光軸Ｄｘ近傍の光及び若干左右に広がる光は導光体４に入射される。この光はランプ光軸Ｌｘに対してほぼ垂直に向けられたＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘに沿って直進し、背面の各曲面部４２、すなわち放物面において内面反射され、ランプ光軸Ｌｘに沿った方向に向けた平行光として反射される。このとき、一部の光は曲面部４２を透過して導光体４の外部に出射されるが、この曲面部４２に接して設けられているリフレクタ３の区分反射部３１において反射されて再び曲面部４２から導光体４の内部に再入射され、曲面部４２で内面反射された光と一体化される。そして、これら曲面部４２で内面反射された光と区分反射部３１で反射されかつ再入射された光は導光体４を前方に向けて進行した後、前面のシリンドリカルステップ４１において左右方向に拡散され、前面カバー２を透過して出射される。この導光体４を導光されて出射される光はＬＥＤ５の光軸を含む光であるため光度が高い光を出射する。

一方、ＬＥＤ５から出射された光のうち導光体４に入射されない光、すなわちＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘよりも上下方向に外れた方向に向けられた光は光入射穴３３を通過した後、導光体４の上側と下側に存在しているリフレクタ３の各区分反射部３１に投射され、ここで反射される。この区分反射部３１は水平断面での反射面形状が放物面形状であり、各ＬＥＤ５はこの放物面形状のほぼ焦点位置に設定されているので、図２に示すように区分反射部３１の表面で反射された光は水平面方向ではランプ光軸方向にほぼ平行に向けられる。一方、鉛直面方向では区分反射部３１は鉛直断面での反射面形状が上下それぞれ２段の放物面で形成されているので、図３に示すように、区分反射部３１で反射された光は若干上下に偏向ないし拡散された方向に向けられ、前面カバー２を透過して出射される。各区分反射部３１で反射される光はＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘを外れた光であるため、素子光軸Ｄｘ近傍の光よりも光度が低い光を出射することになる。

したがって、実施例１においてテールランプを点灯したときには、図５（ａ）に模式的に示すように、ランプの前面、すなわち前面カバー２はリフレクタ３での反射光によって全面領域がほぼ均一な明るさで照明される。同時に導光体４の前面、すなわちランプの前面の上下中央位置において左右方向に延長されたストライプ状の領域はリフレクタ３での反射光よりも高い明るさで照明される。これにより、ランプは全面がほぼ所要の明るさで均一な照明が行われると同時にその一部に明るい横方向のストライプ状の照明が行われることになり、斬新な意匠のテールランプとして機能する。また、このときにはランプ全面の照明とストライプ部分の照明を同じＬＥＤ５から出射した光で行っているので、特にストライプ部分を照明するための独立したＬＥＤを配設する必要がなくＬＥＤの個数を少なく抑えることができる。これにより、ランプの構造の複雑化が防止でき、小型化及び低コスト化を図るとともに、ＬＥＤ５から出射した光の利用効率を高めて低消費電力化が実現できる。

また、実施例１のランプでは、自動車のブレーキ操作に伴って各ＬＥＤ５に高レベルの電流が供給されると、各ＬＥＤはそれよりも高い輝度で発光する。このとき、リフレクタ３で反射された光と導光体４を透過した光はそれぞれの光度がテールランプ点灯時よりも高められランプの全面の明るさが増大し、ストップランプとして機能する。この場合でも、リフレクタ３で反射された光と導光体４を透過した光の光量はそれぞれ比例的に増大するのでストップランプ点灯時の見栄えはテールランプ点灯時と同じであり、意匠の斬新性が失われることはない。

図６は実施例２のテールランプの横断面図、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図であり、実施例１と等価な部分には同一符号を付してある。実施例２はランプの光軸方向の寸法を低減したものである。このランプは、リフレクタ３Ａは複数の区分反射部３１をそれぞれ構成している水平方向の放物面をランプの左右方向に複数の分割反射面３１ａに分割し、各分割反射面３１ａをランプ光軸Ｌｘ方向に小寸法ずつ移動配置した上で一体的に連結した構成としたものである。これにより、リフレクタ３Ａの各区分反射部３１は放物面形状を包絡線とする多段反射面構造となる。また、実施例２ではランプを前面から見たときの水平方向に延びるストライプ状の照明領域の上下方向の寸法を大きくするために導光体４Ａに厚さの大きなものを用いている。この導光体４Ａを構成するために実施例１の導光体と同じものを、複数枚、この実施例２では３枚の導光体３ａを厚み方向に重ねて接着して一体化した積層導光体として構成している。この積層導光体４Ａの平面形状は実施例１と同じであり、背面の曲面部４２は各区分反射部３１の分割反射面３１ａの一部において接触するように対向配置されている。また、積層導光体４Ａの前面には実施例１のようなシリンドリカルステップ４１は設けていない。積層導光体４Ａの背面の一部の入射面４３が前記リフレクタ３Ａの衝壁３２に設けた光入射穴３３に臨まされていることは言うまでもない。

実施例２のランプでは、ＬＥＤ５が発光するとＬＥＤ５から出射された光は実施例１と同様に光入射穴３３からリフレクタ３Ａの内面側に向けて入射される。ＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘ近傍の外側に向けて出射した大部分の光はリフレクタ３Ａの各区分反射部３１に投射され、ランプの前面方向に向けて反射される。このとき、区分反射部３１は水平方向に並んだ分割反射面３１ａからなる多段反射面構造であるため、各分割反射面３１ａで反射された光はそれぞれランプ光軸とほぼ平行な光束を形成するが、隣接する分割反射面３１ａの間では多少の光の集光や拡散が生じるため、ランプ全体としては前面カバー２のほぼ全面に対して水平方向に並ぶ縦縞状に発光した配光となる。また、ＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘ近傍の光は導光体４Ａに入射され、導光体４Ａの内部を進行して前面まで到達し、当該前面から出射される。導光体４Ａは３枚を積層して厚く形成されているので、ＬＥＤ５から導光体４Ａに入射される光量は実施例１よりも多くなる。導光体４Ａに入射された光はランプ光軸Ｌｘに対してほぼ垂直に向けられたＬＥＤ５の素子光軸Ｄｘに沿って直進し、背面の曲面部４２、すなわち放物面において内面反射され、ランプ光軸Ｌｘに沿った方向に向けて反射される。また、一部の光はこの曲面部４２を透過して導光体４Ａから出射されるが、当該曲面部４２に対向配置されているリフレクタ３Ａの区分反射部３１において反射されて再び曲面部４２から導光体４Ａの内部に入射され、前記したように曲面部４２で内面反射された光と一体化される。このとき、区分反射部３１は多段反射面構造をしているため、複数の分割反射面３１ａでの反射によって縦縞状の配光となり、この縦縞状の光が曲面部４２で内面反射した光に重合されるため、導光体４Ａの前面にシリンドリカルステップが存在していなくても当該前面から出射される光は縦縞状になる。

これにより、実施例２では図５（ｂ）に模式的に示すように、導光体４Ａによるランプ前面のストライプ状の照明領域の上下方向幅が大きくされた意匠の照明が実現できる。また、分割反射面３１ａによって導光体４Ａから出射される光とリフレクタ３Ａで反射された光のそれぞれが縦縞状になり、しかも両者の縦縞模様が概ね一致するため点灯時における意匠の斬新性が得られる。このように導光体４Ａの厚さを大きくしてもその分ＬＥＤ５から出射されて導光体４Ａに入射される光量が増大するので前面での照明の明るさは実施例１以上の明るさが確保される。また、実施例２の導光体４Ａは複数の導光体を厚み方向に重ねて一体化しているので、厚い導光体を一体に成形するよりも成形時間、特に成形後の冷却時間を短縮でき、また「ひけ」や「反り」の発生が少なくでき、寸法精度の高い導光体を得ることができる。なお、複数の導光体を重ねて一体化する技術として、前述した接着の他に、薄い両面テープを用いて貼り合わせる技術、あるいは導光体を密接させた状態で溶着する技術を用いることもできる。

また、実施例２では、図示は省略するが、導光体４Ａの厚さを大きくしてその前面の高さ寸法を大きくすることにより当該前面に球面型の魚眼ステップを形成することも可能である。これにより導光体４Ａから出射される光を上下方向及び左右方向に広く拡散させることが可能になり視認性を高める上で有利である。因みに左右方向ではランプ光軸Ｌｘに対し車両外側に８０°、車両内側に４５°の広い範囲にわたって視認性を確保することが可能になる。

図８は実施例３のテールランプの一部を破断した正面図、図９は図８のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図であり、実施例１と等価な部分には同一符号を付してある。実施例３ではランプの発光時に、ランプ前面にストライプ状の照明領域を上下方向に所要の間隔をおいて２段に配設した意匠を得るために、ＬＥＤベース１内に２枚の導光体４を上下に配設した構成としている。各導光体４は実施例１とほぼ同じ導光体であり、上下に所要の間隔をおいてＬＥＤベース１内に固定している。また、これに対応してＬＥＤ５は上下に２段に、合計１０個のＬＥＤが配設されている。さらに、リフレクタ３Ｂは水平方向の断面形状は実施例１のリフレクタ３と同じであるが、区分反射部３１の鉛直方向の断面形状は実施例１と同様な放物面が上下にそれぞれ２段に積層した構成とされている。この場合、ここでは上下の区分反射部３１を前面カバー２の上下方向の傾斜に対応して前後方向、すなわちランプ光軸Ｌｘ方向にずらして配置している。そして、図には表れないが図２に示した実施例１と同様にこれら上下２つの各区分反射部３１の各放物面の各焦点に相当する位置のリフレクタの衝壁３２にそれぞれ光入射穴３３を開口し、これらの光入射穴３３に対向するＬＥＤベース１の各位置にＬＥＤ５を配設している。換言すれば、ＬＥＤ５は実施例１と同様な水平配列が上下２段に配列されていることになる。

実施例３では各ＬＥＤ５から出射された光はそれぞれリフレクタ３Ｂの各区分反射部３１でランプの前面に向けて反射されることは実施例１，２と同じであるが、リフレクタ３Ｂは上下２段に放射面形状の区分反射部３１を有し、これに対応して上下２段にＬＥＤ５を配設しているので、上下２段の各区分反射部３１でそれぞれ光反射が行われることになり、ランプ前面の左右方向とともに上下方向に均一な明るさの正面が可能になる。また、図５（ｃ）に模式的に示すように、上下２段に配設した導光体４のそれぞれにおいて実施例１と同様にＬＥＤ５の光がランプの前面に向けて導光され、各導光体４の前面から出射される光により、ランプ前面の上下２段にストライプ状の発光領域が形成され、斬新性のある意匠の照明が実現できる。実施例３ではＬＥＤ５の数が実施例１，２よりも多いので、テールランプの点灯時にＬＥＤ５に供給する電流を実施例１，２よりも少なくしてもテールランプとして同等な明るさ（光度）が得られる一方、ストップランプの点灯時にはストップランプの明るさを実施例１，２よりも高めて自動車の走行の安全性を確保することができる。

ここで、実施例１及び実施例３の各導光体４については、図１０（ａ）のように導光体４の前縁部の鉛直断面形状をＬ字型に形成し、あるいは図１０（ｂ）のようにＴ字型に形成し、各導光体４の前面の上下寸法を拡大するように構成してもよい。このようにすれば、実施例２で説明したように導光体４の前面に魚眼ステップ４１Ａのような上下方向及び左右方向に光拡散性の高いステップを形成することが可能になり、上下方向及び左右方向の視認性を高める上で有利になる。また、このように導光体４の前縁部をＬ字型又はＴ字型に形成して前面の上下寸法を拡大することで、実施例２の積層導光体４Ａように複数の導光体を積層する必要がなく、導光体を樹脂成形によってのみ形成することが可能になり製造が容易になる。

本発明のランプでは導光体をＬＥＤの発光色と同じ同色系に着色した光透過性の樹脂で形成してもよい。このようにすれば導光体の色が前面カバーを通して外部から観察できるので、ランプの非点灯時に導光体のストライプが観察できるとともに、リフレクタに映り込んだ導光体の色が前面カバーを通して観察でき、さらなる斬新な意匠のランプが得られる。また、導光体の前面にはシボ加工等を施して粗面化してもよく、光の拡散性を高めるようにしてもよい。

本発明における発光素子は実施例に記載したＬＥＤに限られるものではなく、ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）やＬＤ（レーザダイオード）等の他の発光素子であってもよい。また、本発明は実施例に記載のテールランプに限られるものではなく、発光素子を光源とした標識灯や補助灯に適用することができる。

実施例１のランプの一部を破断した正面図である。図１のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。図２のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。実施例１のランプの概略部分分解斜視図である。ランプの点灯状態を模式的に示す正面図である。実施例２のランプの図２と同様の横断面図である。図６のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図である。実施例３のランプの一部を破断した正面図である。図８のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図である。実施例１，３の導光体の変形例を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ＬＥＤベース
２前面カバー
３，３Ａ，３Ｂリフレクタ
４，４Ａ導光体
５ＬＥＤ
１１前面開口
３１区分反射部
３１ａ分割反射面
３２衝壁
３３光入射穴
４１シリンドリカルステップ
４１Ａ魚眼ステップ
４２曲面部
４３入射面
Ｔ＆ＳＬテール＆ストップランプ

Claims

発光素子と、発光素子から出射された光をランプ前方に向けて反射する反射面を有するリフレクタと、前記リフレクタの前側に配置され前記発光素子から出射した光を一方の側面から入射し、前方に向けた他方の側面から出射する板状の導光体とを備え、前記発光素子は前記導光体の一方の側面に沿った方向に所要の間隔で配置され、素子光軸がランプ光軸と交差する方向に向けられた複数の発光素子で構成され、前記導光体は前記素子光軸とランプ光軸を含む平面上に延在される板状に形成されるとともに、前記一方の側面に前記複数の発光素子からの光がそれぞれ入射され、入射された光をそれぞれランプ光軸方向へ向けて内面反射する内面反射面としての複数の曲面部を備える鋸歯状に構成され、前記リフレクタは前記素子光軸とランプ光軸を含む平面と交差する方向には前記導光体の両側領域にまで延在され、前記発光素子から出射される光のうち、素子光軸近傍の光を前記導光体に入射し、素子光軸近傍以外の光を前記リフレクタの反射面に投射する構成であり、かつ前記導光体は前記曲面部が前記リフレクタの反射面に対向配置され、前記導光体に入射されて当該曲面部から出射した光を前記リフレクタで反射して前記導光体に再入射させるように構成されたことを特徴とする車両用灯具。
前記リフレクタは前記導光体の複数の曲面部に対応する鋸歯状に形成され、前記導光体の複数の曲面部に対向する領域において前記導光体から出射した光を反射して当該導光体への再入射を行う複数の反射部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記導光体は複数の板状の導光体を厚み方向に積層したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記導光体は前記発光素子の発光色と同色系に着色されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。