JP7133892B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

自動車の方向指示器として、車両の中央側から側方に向かって光が流れるように表示する灯具、いわゆるシーケンシャル表示を行う灯具がある。シーケンシャル表示を行う灯具は、代表的には、発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる複数の光源と、樹脂からなる導光体と、各光源の点灯及び消灯状態を制御する制御部とを備える。

シーケンシャル表示を行う車両用灯具について、図６を参照して、従来の構造の一例を説明する。
図６に示す車両用灯具は、自動車の右前部に配置されるものであり、光源２及び導光体３００を車両の上方から平面視した状態を模式的に示す。図６に示す光源２の数は３個であるが、例示である。

従来の構造では、複数の光源２は、車両の左右方向及び前後方向に所定の間隔をあけて並ぶ。詳しくは、各光源２は、車両の前方の中央側、図６では左側から右方に向かうに従って、車両の前方から後方に位置する。このような光源２の配列に対応して、導光体３００における光源２からの光が入射される側の領域は、段差状である。導光体３００は、光源２の数と同じ数の段部３５０を備える。一つの段部３５０は、一つの受光面を備える。ここでの受光面は、光源２に向かい合う面であり、図６では段部３５０を構成する面である。各光源２は、例えば、上記中央側から右方に向かって順番に点灯された後、全ての光源２が同時に消灯される。このような点灯パターンによって、シーケンシャル表示が行われる。

特許文献１は、車両の左右方向ではなく、車両の前後方向に沿って並ぶ７個のＬＥＤ光源と、各ＬＥＤ光源からの光を導光する７個の分割体からなる導光体とを備える車両用灯具を開示する。

特開２０１８－１９８１２７号公報

光源が少なくても、シーケンシャル表示の視認性に優れる車両用灯具が望まれている。

光源の数が少なければ、灯具の軽量化、小型化が図れる。しかし、光源の数が少ないことで、シーケンシャル表示の視認性に劣る場合がある。

以下、図６に示す従来の構造を例に説明する。また、以下の説明では、導光体において、各光源からの光が出射される領域を出射範囲と呼ぶ。図６に示す導光体３００では、三つの出射範囲が車幅方向に並ぶ。

光源の数が特許文献１に記載されるように７個と多ければ、車両用灯具に備えられる全ての光源が点灯された状態を車両の正面に対して右斜めから見た場合、導光体における各出射範囲は明部として見え易い。いわば、複数の明部が連続する一直線状に見える。しかし、光源２の数が少なければ、上述の右斜めから見た場合、図６に示すように隣り合う明部８の間に暗部９が生じ易い。いわば、複数の明部８が点線状に見える。このように暗部９が生じることで、シーケンシャル表示の視認性が低下する。暗部９は、後述するように導光体３００における段差ｈが大きいことに起因して生じると考えられる。

そこで、本発明の目的の一つは、光源が少なくても、シーケンシャル表示において暗部の発生を抑制できる車両用灯具を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両用灯具は、
複数の光源と、
前記複数の光源のそれぞれからの光を車両の外方に出射する導光体とを備え、
前記導光体は、前記複数の光源からの前記光を受ける複数の受光面を備え、
前記複数の受光面は、平面視で、連続した段差状に並び、
前記受光面の数は、前記光源の数より多い。

導光体における受光面の数が光源の数より多いことで、一つの光源に対して複数の受光面が光源からの光を受けられる。また、導光体における段差が上述の従来の構造における段差ｈより小さくなる。そのため、上述の全ての光源が点灯された状態を車両の正面又は背面に対して斜め方向から見た場合でも、隣り合う明部の間に暗部が生じ難い。このような上記の車両用灯具は、光源の数が少なくても、シーケンシャル表示の視認性に優れる。

更に、上記の車両用灯具は、光源の数が減らせることで、軽量、小型である上に、製造コストも抑えられる。

実施形態１の車両用灯具を備える車両を前方から見た概略正面図である。 図１に示す車両において、実施形態１の車両用灯具の上方をＩＩ－ＩＩ線で切断して、実施形態１の車両用灯具を平面視した部分断面図である。 図２に示す導光体及び光源をＩＩＩ－ＩＩＩ線で切断した断面図である。 実施形態１の車両用灯具に備えられる導光体の一部を示す斜視図である。 実施形態１の車両用灯具において、点灯状態を説明する図である。 シーケンシャル表示を行う従来の車両用灯具において、点灯状態を説明する図である。 実施形態の車両用点灯具の変形例であって、実施形態１とは複数の光源の配置状態及び導光体の段差形状が異なる形態を図２と同様に切断して、平面視した部分断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の車両用灯具を具体的に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。
以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、この状態を基準とする方向を意味する。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＬＨ」は車両の左方を示す。
車幅方向は、車両の左右方向に相当する。車長方向は、車両の前後方向に相当する。

［実施形態１］
以下、図１から図５を参照して、実施形態１の車両用灯具を説明する。
図２は、車両用灯具１に備えられる光源２、導光体３、及びレンズ５を主に示す。図２は、図１に示す車両１００を車両１００の上下方向に直交する水平面で切断して、車両用灯具１を上方から見た図である。光源２及び導光体３は、上方からの平面図を示す。レンズ５は、断面を示す。
図３は、光源２及び導光体３を車両１００の上下方向及び前後方向の双方に平行な平面で切断した断面図である。
図２から図５は、光源２及び導光体３を簡略化して模式的に示す。この点は、上述の図６も同様である。
図２の右方は、図１に示す車両１００の右方に相当する。

（概要）
実施形態１の車両用灯具１は、図１に示すように、車両１００の右前部及び左前部のそれぞれに設けられる方向指示器に利用される。車両用灯具１は、車両１００の外方に向けて光を照射することで、車両１００の進行方向の変更を示す。

車両用灯具１は、図２に示すように、複数の光源２と、導光体３とを備える。導光体３は、複数の光源２のそれぞれからの光が入射されると共に、上記光を車両１００の外方に出射する。本例では、導光体３は、車両１００の前方に向けて出射する。導光体３は、光源２からの光が入射される側の領域に、複数の光源２からの光を受ける複数の受光面を備える。本例では、各受光面は、後述する各反射面３０である。

特に、実施形態１の車両用灯具１では、導光体３に備えられる複数の受光面が、平面視で、連続した段差状に並ぶ。受光面の数が光源２の数より多い。

以下、まず、車両用灯具１の全体構成を簡単に説明する。その後、光源２、導光体３を順に詳細に説明する。
図１に示す右前部に配置される車両用灯具１と左前部に配置される車両用灯具１とは、実質的に左右対称の構造を備える。そのため、以下では、右前部側の車両用灯具１についてのみ説明する。左前部側の車両用灯具１については説明を省略する。

（全体構成）
車両用灯具１は、車両１００の右前部に設置される。
車両用灯具１は、図２に示すように、代表的には、光源２と、導光体３と、レンズ５と、図示しないハウジングとを備える。

光源２は、光を出射して、車両用灯具１を点灯状態にさせる。
導光体３は、光源２から入射された光を所定の方向に導くと共に、出射する。
レンズ５は、導光体３からの光を集束すると共に透過した後、出射する。
ハウジングは、光源２、導光体３を収納する。

本例では、光源２と導光体３の一部とは上下方向に重複して配置される。詳しくは、光源２は、導光体３における後方側の領域の下方に配置される。
導光体３の前端面より前方には、レンズ５が配置される。
レンズ５は、ハウジングに設けられた開口部を覆うように、ハウジングに取り付けられている。上記開口部は、ハウジングの前面から外側面にかけて、本例では前面から右側面にかけて形成される。

（光源）
本例では、光源２は、発光ダイオード（ＬＥＤ）である。光源２は、後述する基板４に載置される。光源２の通電状態は、後述する制御回路部４０によって制御される。

光源２の数は、複数であればよく限定されない。但し、光源２の数が多いほど、車両用灯具１の重量が増大する。また、車両用灯具１が大型になる。一方、本例のように光源２の数が３個以上であると、光源２が順次点灯された際、車両１００の中央側から右方に向かって、明部が段階的に伸びるように見え易い。即ち、流れるような表示が得られ易い。シーケンシャル表示の視認性の向上の観点から、光源２の数は４個以上でもよい。軽量化、小型化の観点から、光源２の数は２個でもよい。

本例では、複数の光源２は、車幅方向及び車長方向に所定の間隔をあけて並ぶ。詳しくは、複数の光源２は、車両１００の前方の中央側から右方に向かうに従って、車両１００の前方から後方に位置するように配置される。図２では、最も左側に位置する光源２が最も前方に位置し、最も右側に位置する光源２は最も後方に位置する。光源２の配置間隔は、光源２の数、車両用灯具１の大きさ等に応じて適宜選択できる。

本例では、複数の光源２は、一つの基板４に、基板４の長手方向に所定の間隔をあけて配置される。基板４上の各光源２は、各光源２からの光軸が上方を向くように配置される（図３）。基板４は、代表的には、図２に実線と破線とで示されるように、平面形状が細長い長方形状の板材である。ここでの基板４の長手方向は、上記長方形の長辺方向である。本例の基板４は、公知のリジッド基板である。本例では、基板４は、複数の光源２を載置する面が上面となると共に、上下方向に直交するように、即ち水平方向に沿うように、ハウジングに配置される。このような基板４に配置されることで、各光源２の出射位置は、実質的に同一平面上に配置される。また、各光源２の出射位置は、車幅方向にずれている及び車長方向にずれているものの、上下方向に実質的に揃っている。なお、基板４は、ハウジング外に配置されてもよい。

（導光体）
〈概要〉
本例の導光体３は、図３，図４に示すように、複数の入射部３１と、出射部３２と、複数の反射面３０とを備える（図２も参照）。また、本例の導光体３は、一体物である。複数の光源２からの光は、図３において二点鎖線で仮想的に示すように、入射部３１から導光体３に入った後、反射面３０によって反射されて、最終的に出射部３２から出射される。特に、導光体３において、光源２からの光が入射される側の領域は、連続した段差状である（図２，図４）。隣り合う段部３５は、車両１００の前後方向に段差ｈ_３（図５）を有するように設けられる。各段部３５に各反射面３０が設けられる（図２）。また、段部３５の数は、光源２の数より多い。そのため、一つの光源２からの光は、複数の反射面３０によって反射されて、出射部３２から出射される。

〈入射部〉
入射部３１は、各光源２からの光を直接受けると共に、導光体３の内部に入れる箇所である。各入射部３１は、図３に示すように、入射面３１０を備える。各入射面３１０には、光源２からの光が入射される。本例では、光源２の上方に、入射部３１が配置される。そのため、各入射面３１０は、入射部３１において光源２に向かい合って配置される箇所に設けられる。本例の入射面３１０は、光源２からの光軸を中心とする湾曲面である。本例の湾曲面は、上方に向かって凸である球冠状の面である。そのため、入射面３１０は、光源２からの光を良好に入射できる。各入射面３１０には、光源２からの光が下方から上方に入射される。入射面３１０の数は、光源２の数に応じて適宜選択できる。

〈反射面〉
反射面３０は、光源２からの光を受ける受光面の一例である。本例では、各反射面３０は、入射面３１０を透過した光を受ける。また、複数の反射面３０は、光源２からの光を所定の出射方向に反射させる。具体的には、各反射面３０は、入射面３１０からの光、即ち下方から上方に向かう光を後方から前方に向かうように反射する。

反射面３０の傾斜角度は適宜選択できる。本例の傾斜角度は４５°である。

反射面３０の数は、光源２より多ければよく、特に限定されない。本例では、反射面３０の数は、段部３５の数に等しい（図２）。そのため、反射面３０の数が多いほど、隣り合う段部３５の間の段差ｈ_３が小さくなる（図５）。その結果、後述する暗部９の発生が抑えられる。また、一つの光源２からの光を反射可能な反射面３０の数も、複数であればよく、特に限定されない。なお、図２，図５の反射面３０及び段部３５の数は例示である。

本例では、複数の反射面３０は、平面視で、連続した段差状に並べられると共に、右下がりの直線を描くように配置される。

各段差ｈ_３の大きさは、導光体３の大きさ、段部３５の数等に応じて適宜選択できる。例えば、各段差ｈ_３の大きさは、従来の構造の段差ｈの１／２以下、更には１／５以下程度が挙げられる。また、各段差ｈ_３の大きさは、異ならせることができるが、実質的に等しいことが好ましい。段差ｈ_３が局所的に大きい箇所がある場合、後述する暗部９が生じ易い。

〈出射部〉
出射部３２は、入射部３１、更には本例では反射面３０を経た光を透過させると共に、最終的に導光体３の外部に出射する箇所である。本例では、出射部３２は、上記光を後方から前方に向かって出射する。

出射部３２は、出射面３２０を備える。本例では、導光体３における前端面が出射面３２０である。出射面３２０には、各光源２からの光が主として出射される領域が設定される。本例では、出射面３２０は車幅方向に三つの領域に分けられる。具体的には、図２に示すように、各光源２に対応した出射範囲Ａ１，Ａ２，Ａ３が設定される。ここでの出射範囲とは、導光体３に対して、一つの光源２が対応する車幅方向の照射領域であって、出射方向の前方から上記照射領域を見た場合に、実質的に車幅方向に輝度の差が生じない程度の範囲である。

本例の導光体３は、一体物であるため、上記三つの領域において隣り合う領域の間には明確な界面は無い。上記三つの領域は、仮想的な区分である。各光源２が通電されると、出射部３２における各出射範囲Ａ１，Ａ２，Ａ３は、各光源２に対応する複数の反射面３０からの光によって点灯状態となり、明部として見える。各光源２への通電が停止されると、各出射範囲Ａ１，Ａ２，Ａ３は消灯状態となり、暗部として見える。

出射面３２０は、例えば、図２に例示するように平滑な湾曲面が挙げられる。又は、出射面３２０は、図示しない細かい凹凸を有してもよい。細かい凹凸によって、出射光を拡散させる効果が期待できる。ここで、光源２の数が少ない場合には、光が強い部分と、光が弱い部分とが生じ易い。光の強弱に起因して、見栄えが悪くなり易い。これに対し、出射光の拡散によって、光の強弱の差が小さくなり易い。その結果、見栄えが改善される。

その他、各反射面３０から出射面３２０までの距離は、車両用灯具１の形状、大きさ等に応じて適宜選択できる。ここでの上記距離は、車両１００の前後方向に沿った長さである。

〈構成材料〉
導光体３は、透明な成形体である。導光体３の構成材料は、例えば、透明な樹脂、透明なガラスが挙げられる。具体的な樹脂は、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）等が挙げられる。本例の導光体３は、上述の構成材料からなる一体の成形物であり、複数の分割体の組物ではない。

（その他）
〈制御回路部〉
本例では、基板４は、制御回路部４０を備える。制御回路部４０は、予め設定された点灯パターンに基づいて、各光源２への通電状態を制御する。点灯パターンに応じて、通電時間、通電時期等が設定される。なお、制御回路部４０は、光源２が載置される基板４とは独立した基板に設けてもよい。この場合、制御回路部４０は、車両用灯具１の任意の箇所に配置できる。例えば、制御回路部４０は、車両用灯具１外に配置してもよい。

〈点灯パターン〉
シーケンシャル表示を行う点灯パターンの一例として、以下が挙げられる。
車両１００の中央側に位置する出射範囲Ａ１から右方に位置する出射範囲Ａ３に向かって順番に、出射範囲が点灯状態になり、全ての出射範囲Ａ１からＡ３が点灯状態になった後、全ての出射範囲Ａ１からＡ３が同時に消灯状態になる。
上記点灯パターンに基づいて、制御回路部４０は、車両１００の中央側に位置する光源２から右方に位置する光源２に向かって順番に、光源２を通電し、全ての光源２を通電した後に全ての光源２への通電を同時に停止する。

〈レンズ〉
上述のレンズ５は、透明な成形体である。レンズ５の構成材料は、例えば、透明な樹脂、透明なガラスが挙げられる。具体的な樹脂は、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）等が挙げられる。本例のレンズ５は、導光体３からの光を集束させた後、拡散させながら出射するが、光の拡散は別の構成によって実現してもよい。

（主な作用）
車両用灯具１に備えられる全ての光源２が点灯された状態を車両１００の正面に対して右斜めから見た場合を例に、実施形態１の車両用灯具１の作用を説明する。
図５，図６において、導光体３の上側に並ぶ太実線で示す長方形、及び太い二点鎖線で示す長方形は、導光体３の出射範囲を模式的に示す。
太実線で示す長方形は、上述の全ての光源２が点灯された状態を上述の右斜めから見た場合を示す。太実線の長方形につながる右上がりの斜め方向に沿った破線は、上述の右斜めの視線方向を示す。
太い二点鎖線で示す長方形は、上述の全ての光源２が点灯された状態を車両１００の正面から見た場合を示す。太い二点鎖線の長方形につながる上下方向に沿った二点鎖線は、上記の正面からの視線方向を示す。

まず、図６を参照して、従来の構造の点灯状態を説明する。
従来の構造では、導光体３００における受光面の数が光源２の数と同じであることで、段部３５０が少ない。そのため、隣り合う段部３５０の間の段差ｈが大きいことで、隣り合う段部３５０をつなぐ連結面が大きい。上記連結面は、導光体３００内における光の進行方向に沿った面である。そのため、上記連結面は、光源２からの光を実質的に反射しない。従って、従来の構造を上述の右斜めから見た場合、導光体３からの出射光の一部が見え難くなる。その結果、導光体３における各出射範囲の一部が暗部９に見える。また、隣り合う明部８の間に暗部９が介在して見える。即ち、明部８が連続する一直線状に見えず、点線状に途切れて見える。

次に、図５を参照して、実施形態１の車両用灯具１について、点灯状態を説明する。
実施形態１の車両用灯具１では、導光体３における受光面の数、ここでは反射面３０の数が光源２の数より多いことで、段部３５が上記の従来の構造より多い。そのため、隣り合う段部３５の間の段差ｈ_３が上述の段差ｈより小さいことで、隣り合う段部３５をつなぐ連結面が小さい。受光面の数が多いほど、段差ｈ_３が小さくなると共に、上記連結面が小さくなる。このような実施形態１の車両用灯具１を上述の右斜めから見た場合、導光体３における各出射範囲は明部８に見え易い。また、隣り合う明部８の間に暗部９が生じ難い。即ち、明部８が連続する一直線状に見える。

特に、本例の導光体３は、複数の分割体の組物ではなく、一体物である。ここで、特許文献１に記載されるように導光体が複数の分割体の組物であると、隣り合う分割体の間に、隙間が生じる。例えば、分割体の接合面が出射方向に平行するように、分割体が組み合わされている場合、図６では上記接合面が上下方向に沿っている場合、上記隙間があることで、車両の正面から見た場合でも、光が途切れて見え易い。即ち暗部が生じ易い。また、導光性が低下することから、分割体同士を直接締結して組み付けることが実質的にできない。そのため、分割体を組付けた状態に保持することが困難であることからも、上記隙間が生じ易い。

又は、例えば、特許文献１に記載されるように分割体の接合面が出射方向に直交するように、分割体が組み合わされている場合、図６では上記接合面が左右方向に沿っている場合、光が上記接合面を渡る必要がある。そのため、上述の隣り合う分割体間の隙間があれば、効率的な導光が行われ難い。また、上記隙間に介在する空気によって光が途切れる。その結果、暗部が生じ易い。

これに対し、一体物の導光体３では、上述の隣り合う分割体間の隙間が生じない。そのため、導光体３は、上記隙間による導光性の低下を招き難いことで、各光源２からの光を出射面３２０に向かって効率的に導光できる。上記隙間に起因する暗部９が生じ難いことからも、明部８が連続した線状に見え易い。従って、一体物の導光体３が一つの光源２に対して複数の反射面３０を備える構成は、暗部９の発生を効果的に抑えられて好ましい。

なお、上述の全ての光源２が点灯された状態を車両１００の正面から見た場合には、導光体３の受光面を正面から見ることになる。そのため、図５に太い二点鎖線で示すように、実質的に暗部９が生じない。また、明部８が連続する一直線状に見える。

（主な効果）
実施形態１の車両用灯具１は、上述のように光源２の数が少なくても暗部９が生じ難いことで、点灯時の見栄えが良い。このような実施形態１の車両用灯具１は、シーケンシャル表示の視認性に優れる。また、光源２の数が少なくてよいため、車両用灯具１は、軽量、小型である。部品点数が少ないことで、製造コストが低減される。

更に、本例の車両用灯具１は、以下の効果も奏する。
（Ａ）光源２は、光源２からの光軸が上方を向くように配置されるため、各光源２を同一平面上に並列することができる。この場合、基板４として、リジッド基板が利用できる。そのため、図６に示すように基板４としてフレキシブル基板を利用する場合に比較して、製造コストが低減される。
（Ｂ）導光体３は、光の反射回数が１回であること、複数の受光面が直線を描くように並ぶことから、単純な形状である。この点で、導光体３の成形が容易である。
（Ｃ）導光体３が一体物であることで、レンズ５、ハウジング等に対して位置決めが容易である。この点で、車両用灯具１は製造性に優れる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１において、以下の少なくとも一つの変更が可能である。以下の変更例のうち、一部の例を除き、図示は省略する。

（１）車両用灯具１は、車両１００の前部ではなく、右後部及び左後部のそれぞれに設けられる方向指示器に利用される。
この場合、光源２、導光体３、及びレンズ５の配置位置、光源２の出射方向についての前後関係は、実施形態１の前後の関係とは逆である。導光体３は、光源２からの光を最終的に後方に向かって出射する。

（２）導光体３は、光の反射を１回ではなく、複数回行う。
この場合、導光体３に入射された光が最終的に出射面３２０から出射されるように、導光体３は、所定の位置に反射面を備える。

（３）光源２は、光源２からの光軸が上方ではなく、後方又は前方を向くように配置される。
車両用灯具１が車両１００の前部に配置される場合、上記光軸が前方を向くように光源２が配置される（図６参照）。車両用灯具１が車両１００の後部に配置される場合、上記光軸が後方を向くように光源２が配置される。基板４は、リジッド基板ではなく、図６に示すようにフレキシブル基板を利用する。フレキシブル基板は、段差状の受光面に沿って、容易に曲げられる上に、曲げた状態で配置可能である。
この形態では、導光体３は、複数の受光面として、反射面３０ではなく、入射面３１０を備えるとよい。即ち、この形態では、導光体３は、反射面３０が不要である。

（４）光源２は、光源２からの光軸が上方ではなく、下方を向くように配置される。
この場合、光源２、導光体３の配置位置についての上下関係は、実施形態１の上下関係とは逆である。光源２は、導光体３の上方に配置される。

（５）複数の光源２は、車長方向にずれて並ぶのではなく、図７に示すように、車長方向の位置が実質的に等しくなるように並ぶ。即ち、複数の光源２は、平面視で、車幅方向に一直線状に並ぶ。
図７は、図２と同様に車両用灯具１を備える車両１００（図１）を車両１００の上下方向に直交する水平面で切断して、車両用灯具１を上方から見た図である。光源２及び導光体３は、上方からの平面図を示す。レンズ５は、断面を示す。
この車両用灯具１では、例えば、導光体３の出射面３２０は、平面視で、車幅方向に沿った平坦な平面状であり、レンズ５は、出射面３２０に対応して、車幅方向に沿った平坦な平面部を備えることが挙げられる。
導光体３における複数の受光面、本例では複数の反射面３０は全体として、蛇行状となるように段差状に並ぶことが挙げられる。即ち、複数の段部３５は、図２に示すように左前方から右後方に下がる階段を描くように配置されるのではなく、図７に示すように左後方から右前方に上がる階段と左前方から右後方に下がる階段とを繰り返し描くように配置される。各反射面３０は、実施形態１と同様に、所定の傾斜角度を有する傾斜面であり、下方から上方に向かう光を後方から前方に向かうように反射する。一つの光源２からの光は、導光体３内を透過すると共に、複数の反射面３０によって反射されて、出射部３２から出射される。

（６）導光体３における複数の受光面は、平面視で、直線的な段差状に並ぶのではなく、湾曲線を描くように段差状に並ぶ。例えば、各光源２に対応する複数の受光面が円弧を描くように段差状に並ぶ。即ち、複数の受光面は全体として、光源２の数に対応した数の円弧が連続する湾曲形状を描くように段差状に並ぶことが挙げられる。各円弧は、上述の各出射範囲に対応して設けられる。又は、複数の受光面は全体として、一つの円弧を描くように段差状に並ぶことが挙げられる。又は、上述の（５）のように、複数の受光面は全体として、蛇行状となるように段差状に並んでもよい。
湾曲線は、出射方向に膨らむラウンド状であることが挙げられる。具体的には、車両用灯具１が車両１００の前部に配置される場合、上記湾曲線は、前方に向かって膨らむラウンド状である。車両用灯具１が車両１００の後部に配置される場合、上記湾曲線は、後方に向かって膨らむラウンド状である。
複数の受光面が段差状に配置されることで、複数の受光面のうち、光源２までの距離が長い受光面が生じる。複数の受光面が湾曲線を描くように配置されることで、上記距離が短くなり易い。その結果、光源２からの光が導光体３から効率よく出射される。そのため、シーケンシャル表示の視認性の向上が期待できる。

（７）基板４は、複数の光源２を載置する面が上面又は下面となると共に、車両１００（図１）の上下方向に非直交に交差するように配置される。
即ち、各光源２の出射位置は、車両１００の上下方向に実質的に揃っている実施形態１とは異なり、上下方向にずれている。例えば、実施形態１のように、複数の光源２が基板４であるリジッド基板に配置され、各光源２が下方から上方に向かって出射するように配置される場合を例に説明する。図２において最も左側に位置する光源２が最も下方に位置し、最も右側に位置する光源２が最も上方に位置するように、基板４が上下方向に対して斜めに固定される。各光源２の光軸が上下方向に沿って配置されるように、リジッド基板には、台座が設けられる。
なお、基板４がリジッド基板ではなく、フレキシブル基板であれば、各光源２の光軸が上下方向に沿って配置されるように、フレキシブル基板が折り曲げられて固定されることで、各光源２の上下方向の位置をずらすことができる。

１ 車両用灯具
２ 光源
３ 導光体
３０ 反射面、３１ 入射部、３２ 出射部、３５ 段部
３１０ 入射面、３２０ 出射面
４ 基板
４０ 制御回路部
５ レンズ
８ 明部
９ 暗部
１００ 車両
３００ 導光体
３５０ 段部
Ａ１，Ａ２，Ａ３ 出射範囲
ｈ，ｈ_３ 段差

Claims (1)

1. 車両の方向指示器に利用される車両用灯具であって、
   光軸が前記車両の上方を向くように配置された複数の光源と、
   前記複数の光源のそれぞれからの光を前記車両の外方に出射する導光体とを備え、
   前記導光体は、前記車両を上方から見た平面視で、前記複数の光源の上方に重複する位置に配置されて、前記複数の光源からの前記光を前記外方に反射する複数の反射面を備え、
   前記複数の反射面は、前記平面視で、連続した段差状に並び、
   前記反射面の数は、前記光源の数より多い、
   車両用灯具。

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