JP2016043729A - 照明装置及び車両室内用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光源からの入射光のロスを無くして、少ない消費電力で高輝度が得られる照明装置及び車両室内用照明装置を提供する。【解決手段】細長い棒状をした導光本体部２３ａと、光源２２と対向する導光本体部２３ａの一端面側に光源２２からの光を光軸中心Ｏ側に屈折させる凸状曲面形に設けられた光入射面２８と、光入射面２８の背面側で導光本体部２３ａの側面(光出射面)２５ａ〜２５ｄより光軸中心Ｏ外側方向に突出して設けられ、光入射面２８を通って光軸中心Ｏ外側方向に漏れ出た光を捕捉し、かつ光軸中心Ｏ側に屈折させる光捕捉面２７ａを設けた光捕捉用鍔状部２７とを有した導光体２３を設けた。【選択図】図５

Description

本発明は照明装置及び車両室内用照明装置に関するものである。

従来、光源と導光体を使用し、光源からの光を導光体内に入射させ、その入射された光を導光体内で繰り返し拡散反射させることにより、当該導光体全体を発光させた状態にし、その発光させた光で周囲を照明する照明装置が知られており、車両にも採用されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

また、光源と導光体を使用した、従来の照明装置の基本構成は、図１１及び図１２に示す。同図に示す照明装置１００は、棒状をした導光体１０１の一端面を光入射面１０１ａとし、この光入射面１０１ａに対向させてＬＥＤ等の光源１０２を配置した構成となっている。また、一般に、光入射面１０１ａは、平面で形成されている。

このように構成された照明装置１００では、図１２に示すように、光源１０２が点灯されて、光源１０２からの光Ｌ１１が光入射面１０１ａに照射されると、その光Ｌ１１が光入射面１０１ａから導光体１０１内に入射される。また、導光体１０１内に入射された光Ｌ１１は、導光体１０１内での内面反射による拡散を繰り返しながら、矢印１０３で示す導光方向に進み、導光体１０１の全体が発光した状態とし、その光で照明装置１００の周囲を照明する。

特開２００５−１９１５４号公報 特開２０１３−１００１００号公報

しかしながら、図１１及び図１２に示すような照明装置１００では、光源１０２から光入射面１０１ａに向かう光Ｌ１１の中に、光入射面１０１ａの外周端の部分において、光入射面１０１ａから導光体１０１内に一度は入射するけれども、光軸中心Ｏの方向には向かわずに、そのまま真っ直ぐ進んで導光体１０１から再び外部に出る漏光Ｌ１１ａが発生することも少なくない。この漏光Ｌ１１は入射光のロスであり、そのロスが多いと発光効率を悪くする。したがって、ロスが多い場合は、発光量の多い大きな光源を使用しなければならない。しかし、発光量の多い大きな光源を使用すると、照明装置自体も大形化し、また多くの消費電力を必要とするという問題点があった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、光源からの入射光のロスを無くして、少ない消費電力で高輝度が得られる照明装置及び車両室内用照明装置を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に係る本発明は、(１)光源と、(２)細長い棒状をした導光本体部と、前記光源と対向する前記導光本体部の一端面側に前記光源からの光を光軸中心側に屈折させる凸状曲面形にして設けられた光入射面と、前記光入射面の背面側で前記導光本体部の側面より外側方向に突出して設けられ、前記光入射面を通って前記導光体本体の外側方向に漏れ出た光を捕捉し、かつ前記光軸中心側に屈折させる光捕捉面を設けてなる光捕捉用鍔状部を有した導光体と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、光源より光入射面に向かった光は、凸状曲面形の光入射面で屈折されて導光本体部の内側、すなわち光軸中心側に屈折される。そして、その後、導光本体部内での内面反射による拡散を繰り返しながら導光方向(長手方向)に進み、導光本体部の全体を発光させた状態にする。また、光源から光入射面に向かった光のうち、光入射面の外周端方向に向かった光の一部は、光入射面から導光本体部内に一度は入射するけれども、十分な屈折がなされずに、光軸中心側に向かうことなく、そのまま導光本体部の外側に進んで、導光本体部から再び外部に漏光する。しかしながら、光入射面の背面側には、光入射面を通って導光本体部の外側方向に漏れ出た光を捕捉し、その捕捉した光を再び光軸中心側に向けて屈折させる光捕捉面を有する光捕捉用鍔状部を設けているので、導光本体部から外部に漏光した光は、光捕捉用鍔状部の光捕捉面で捕捉されて光軸中心側に屈折され、導光本体部内に再び戻される。このため、光源から光入射面に向かった光のロスがなくなり、光源からの光をフルに使用して効率良く発光させることができる。これにより、小形で、また低消費電力の光源であっても、高い輝度を得ることが可能になる。

請求項２に係る本発明は、前記光捕捉用鍔状部の前記光捕捉面が、前記光入射面の外周端よりも外側に突出して設けられている、ことを特徴とする。

この構成によれば、光入射面の外周端から外側に拡がって逃げる漏光を、光入射面の外周よりも外側に突出して設けられている光捕捉面で確実に捕捉し、再び光軸中心側に戻すことができる。このため、入射光のロスを更に抑えて効率良く発光させることができる。

請求項３に係る本発明は、前記光捕捉面は、前記光軸中心に対して垂直に設けられている、ことを特徴とする。

この構成によれば、光入射面の外周端から外側に拡がって逃げる漏光を、光軸中心に対して垂直に設けられている光捕捉面により捕捉し、光軸中心側に再び戻すことができる。このため、入射光のロスを更に抑えて効率良く発光させることができる。

請求項４に係る本発明は、前記光捕捉面が、前記光軸中心に対して、前記光入射面と離れる方向に傾斜して設けられている、ことを特徴とする。

この構成によれば、光入射面の外周端から外側に拡がって逃げる漏光を、光軸中心に対して光入射面と離れる方向に傾斜して設けられている光捕捉面により捕捉し、光軸中心側に再び戻すことができる。このため、入射光のロスを更に抑えて効率良く発光させることができる。

請求項５に係る発明は、前記光捕捉用鍔状部が、所定の間隔をおいて前記光軸中心に沿って複数個設けられている、ことを特徴とする。

この構成によれば、光入射面の外周端から外側に拡がって逃げる漏光を、１段目の光捕捉用鍔状部の光捕捉面で捕捉して光軸中心側に戻すことができなかったときに、次段の光捕捉用鍔状部の光捕捉面で捕捉して光軸中心側に戻すことができる。そのため、入射光のロスを更に抑えて効率良く発光させることができる。

請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の照明装置を車両に使用してなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、照明装置を使用して、小形で、消費電力が少なく、また高輝度照明が可能な車両室内用照明装置を得ることができる。

本発明によれば、入射光のロスがなくなり、導光体を効率良く発光させることができる。これにより、小形で、消費電力が少なく、また高輝度照明が可能な照明装置を提供できる。したがって、照明装置の小形化により、照明装置を取り付ける車両側における配置の自由度が増すと共に、コスト低減が可能になる。

本発明の照明装置を採用した車両用ドアの実施例を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１及び図２に示す照明装置の概要説明図で、(ａ)はその正面図、(ｂ)はその側面図である。 図３のＢ部拡大図である。 図４のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の照明装置における導光体の変形例を説明する図で、(ａ)、(ｂ)はそれぞれ異なる変形例を示す断面図である。 本発明の照明装置をセンターコンソールに採用した車両室内の概略配置構成を示す斜視図である。 図７のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明の照明装置を車両用天井部に採用した車両室内の概略配置構成を示す斜視図である。 図９のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 従来の照明装置の一例を説明する斜視図である。 従来の照明装置の一例を説明する一部拡大側面図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２は本発明に係る照明装置を採用した車両用ドアの実施例を示す図である。なお、図１は車両室内側から見た車両用ドアの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図２において、車両用ドア１１(以下、単に「ドア１１」という)は、ドアパネル(インナパネル)１２の内面に取り付けた内装材本体(ドアトリム)１３を備えている。その内装材本体１３には、ドアポケット１４や、後付け機能部品としてのスイッチパネル１５及び操作部材１６等も取り付けられている。

前記内装材本体１３は、タルクを混入したＰＰ樹脂(ポリプロピレン樹脂)をモールドプレス成形することにより所望の曲面形状に形成してなる樹脂芯材と、その樹脂芯材のプレス成形時、該樹脂芯材と一体化されたＴＰＯ(サーモプラスチックオレフィン)シート等の表皮材から構成されている。また、内装材本体１３には、車室内側に膨出されたアームレスト１７の下側にドアポケット１４のポケット用開口１４ａを開設し、そのポケット用開口１４ａの周縁に、当該ドアポケット１４内等を照明する車両室内用照明装置としての照明装置１８が取り付けられている。

図２を使用して、ドアポケット１４周辺の構造を更に詳述する。前記ドアポケット１４は、ポケット用開口１４ａを挟むようにして、ドアポケット１４の前側の壁面１９ａを形成するポケットフロントカバー１９と、同じくドアポケット１４の後側の壁面２０ａ及び底面２０ｂ(以下、「内側底面２０ｂ」という)を形成するポケットバックカバー２０と、により形成されている。

前記ポケットバックカバー２０には、ポケット用開口１４ａの上部孔縁に対応して開口された照明用窓２０ｃが、そのポケット用開口１４ａの上部孔縁に沿って、該ポケット用開口１４ａの前端付近から後端付近に向かって細長くスリット状に形成されている。また、その照明用窓２０ｃの直ぐ背後には、前記照明装置１８を収容配置するための収容部２０ｄが、照明用窓２０ｃと連通して設けられている。そして、その収容部２０ｄ内に、後述するユニット化された照明装置１８が、後述する導光体２３を照明用窓２０ｃに沿わせて、また、その導光体２３が車室内側から直接見えない状態にして取り付けられている。さらに、ドアポケット１４の内側底面２０ｂ上には、中敷き２１が着脱可能に敷設されている。

前記照明装置１８は、図３乃至図５に示すように、光源２２と前記導光体２３を有してなる。

前記光源２２は、本実施例においては単一の発光ダイオード（好ましくは高輝度ＬＥＤ又は超高輝度ＬＥＤ等）を使用している。なお、その光源２２は、省電力化や小形化、発熱量を低く抑えられる等の利点から発光ダイオードを使用しているが、発光ダイオードに限定されるものでない。また、光源２２のオン・オフ制御は、図示しないスイッチの操作等により可能となっている。

前記導光体２３は、アクリル樹脂等の光透過性樹脂からなる成形品であり、導光本体部２３ａを基体としている。その導光本体部２３aは、図３(ｂ)及び図５中に矢印２４で示す導光方向に沿う、光出射面としての４つの側面２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ(以下、これらをそれぞれ「光出射面２５ａ、光出射面２５ｂ、光出射面２５ｃ、光出射面２５ｄ」という)を有する、断面四角形をした細長い棒状に形成されている。

また、図４及び図５に示すように、導光本体部２３ａの長手方向における一端面側には、該導光本体部２３ａの各光出射面２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄから外側に向かって、それぞれ該導光本体部２３ａの光軸中心Ｏに対して略直角に突出されてなる光入射用の鍔状部２６(以下、これを「光入射用鍔状部２６」という)と光捕捉用の鍔状部２７(以下、これを「光捕捉用鍔状部２７」という)が、導光本体部２３ａの長手方向(導光方向２４)に所定の間隔をおいて形成されている。さらに、前記光源２２が対向して配置される導光本体部２３ａの一端面には、光源２２側に向かって突出する凸状曲面形をした光入射面２８が、前記光入射用鍔状部２６の前面２６ａと連続した状態で形成されている。すなわち、光入射用鍔状部２６は、光入射面２８の外周端２８ａから外側に突出して設けられている。なお、光入射用鍔状部２６の背面側２６ｂは、光捕捉用鍔状部２７の前面２７ａ側に下る傾斜面として形成され、光捕捉用鍔状部２７の前面２７ａは光入射用鍔状部２６の背面２６ｂから離れる方向に昇る傾斜面として形成されている。また、光捕捉用鍔状部２７の背面２７ｂは、光捕捉用鍔状部２７の前面２７ａから離れる方向に下る傾斜面として形成されている。

前記光入射面２８及び光入射用鍔状部２６は、光源２２側に向かって突出された凸状曲面形に連続した状態で形成されていることにより、図５に示すように、光入射面２８及び光入射用鍔状部２６に光源２２からの光Ｌ１が入射されると、それぞれが光Ｌ１を光軸中心Ｏ側に屈折させるように、光学的に構成されている。

前記光捕捉用鍔状部２７は、図５に示すように、前記光入射面２８及び光入射用鍔状部２６から光軸中心Ｏの外側方向に漏れ出た光Ｌ２を前面２７ａ(以下、これを「光捕捉面２７ａ」という)で捕捉し、その捕捉した光を光軸中心Ｏ側に屈折させるように、光学的に構成されている。

なお、図５に示すように、光入射用鍔状部２６及び光捕捉用鍔状部２７の、導光本体部２３ａの各光出射面２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄからの各高さは、少なくとも同じ高さＨ１とする。しかし、光捕捉用鍔状部２７の高さを、図５中に二点鎖線で示すように、光入射用鍔状部２６の高さＨ１よりも大きい高さＨ２としても良い。光捕捉用鍔状部２７の高さＨ２を光入射用鍔状部２６の高さＨ１よりも大きくした場合では、光入射用鍔状部２６からの漏光Ｌ２を、より確実に捕捉することが可能になる。

また、光捕捉用鍔状部２７は、図６の(ａ)に示すように、所定の間隔をおいて光軸中心Ｏに沿って複数個設けてもよい。この場合では、光入射面２８の外周端２８ａから外側に拡がって逃げる漏光を、１段目の光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａで捕捉して光軸中心Ｏ側に戻すことができなかったときに、次段の光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａで捕捉して光軸中心Ｏ側に戻すことが可能になる。これにより、入射光のロスを抑えることができる

更に、光捕捉用鍔状部２７の前面２７ａの形状は、図６の(ｂ)に示すように、光軸中心Ｏに対して垂直な面で形成してもよい。

このように構成された導光体２３には、図４及び図５に示すように、基板２９及びホルダー３０を介して前記光源２２が、光入射面２８に対向した状態で導光体２３の一端側に固定して取り付けられ、１つの照明装置１８としてユニット化される。

そして、この照明装置１８では、光源２２が点灯されると、図５に示すように、光源２２から光Ｌ１が光入射面２８及び光入射用鍔状部２６に向かって照射され、その光Ｌ１が光入射面２８及び光入射用鍔状部２６内に入射される。また、光入射面２８及び光入射用鍔状部２６に向かった光Ｌ１のうち、一部の光Ｌ２は、光入射面２８及び光入射用鍔状部２６内に一度は入射するけれども、光軸中心Ｏ側に十分な屈折が行われずに、光軸中心Ｏ側に向うことなく、そのまま導光本体部２３ａの外側に進んで、導光本体部２３ａから再び外部に漏光する。しかし、光入射面２８及び光入射用鍔状部２６の背面側には、光入射面２８及び光入射用鍔状部２６を通って導光本体部２３ａの外側方向に漏れ出た光Ｌ２を捕捉し、その捕捉した光Ｌ２を再び光軸中心Ｏ側に向けて屈折させる光捕捉面２７ａを有する光捕捉用鍔状部２７が設けられている。したがって、導光本体部２３ａから外部に漏光した光Ｌ２は、光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａで捕捉されて再び光軸中心Ｏ側に屈折され、導光本体部２３ａ内に戻される。そして、これら導光本体部２３a内に戻された光は、直接入射された光Ｌ１と共に、そのまま導光本体部２３ａ内を、内面反射による拡散を繰り返しながら導光方向２４に進み、導光体２３の全体が発光された状態になる。また、これら発光された光は、各出射面(２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ)より全方向に出射されて、照明装置１８の周囲を照明することができる。

そして、本実施例の車両用ドアでは、光源２２と導光体２３がユニット化されて一体化された照明装置１８が、図２に示すように、ポケットバックカバー２０の収容部２０ｄ内に、その収容部２０ｄとの間に隙間を設けた状態で収容配置される。したがって、本実施例の車両用ドア１１に車両室内用照明装置として取り付けられている照明装置１８は、光源２２が点灯されると、導光体２３の各光出射面(２５ａ〜２５ｄ)から外側に光が出射されて収容部２０ｄ内を照射し、その収容部２０ｄ及び照明用窓２０ｃから漏れ出た光りがドアポケット１４内を照らす。そして、この照明が乗員のアシストや、間接照明の効果を演出して車室内を装飾することができる。

上述したように、本実施例における照明装置１８によれば、導光体２３は、細長い棒状をした導光本体部２３ａと、光源２２と対向する導光本体部２３ａの一端面側に光源２２からの光を光軸中心Ｏ側に屈折させる凸状曲面形にして設けられた光入射面２８と、光入射面２８の背面側で導光本体部２３ａの側面(光出射面)２５ａ〜２５ｄより外側方向に突出して設けられ、光入射面２８を通って導光本体部２３ａの外側方向に漏れ出た光を捕捉し、かつ光軸中心Ｏ側に屈折させる光捕捉面２７ａを設けてなる光捕捉用鍔状部２７を有している。したがって、光源２２から光入射面２８に向かった光Ｌ１のうち、光入射面２８の外周端２８ａに向かった光の一部Ｌ２が、光入射面２８から導光本体部２３ａ内に一度は入射したけれども、十分な屈折がなされずに、光軸中心Ｏ側に向かうことなく、そのまま導光本体部２３ａの外側に進んで、導光本体部２３ａから再び外部に漏光した場合、導光本体部２３ａから外部に漏光した光Ｌ２は、光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａで捕捉されて光軸中心Ｏ側に屈折され、導光本体部２３ａ内に再び戻される。このため、入射光のロスがなくなり、導光本体部２３ａを効率良く発光させることができる。これにより、小形で、また低消費電力の光源２２であっても、高い輝度を得ることが可能になる。

また、光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａを、光入射面２８の外周端２８ａよりも外側に突出して設けた場合では、光入射面２８の外周端２８ａから外側に拡がって逃げる漏光を、光入射面２８の外周よりも外側に突出して設けている光捕捉面２７ａで確実に捕捉して光軸中心Ｏ側に再び戻すことができる。

また、光捕捉用鍔状部２７を、所定の間隔をおいて光軸中心Ｏ(長手方向)に沿って複数個設けた場合では、光入射面２８の外周端から外側に拡がって逃げる漏光Ｌ２を、１段目の光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａで捕捉して光軸中心Ｏ側に戻すことができなかったときに、次段の光捕捉用鍔状部２７の光捕捉面２７ａで捕捉して光軸中心Ｏ側に戻すことができる。

図７及び図８は本発明の照明装置を採用したセンターコンソールの実施例を示す図で、図７は車両室内の概略配置構成を示す斜視図、図８は図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。なお、本実施例の照明装置１８の構成は、図１乃至図５に示す実施例の照明装置１８の構成と同一であるから、その同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

図７及び図８において、車室３１には、運転席３２、助手席３３、インストルメントパネル３４、センターコンソール３５、シフトレバー機構３６、操作手段であるところのパーキングブレーキ機構３７等が配設されている。

前記センターコンソール３５は、インストルメントパネル３４から後席(図示せず)の前に達する長さに樹脂成形された内装材本体としてのセンターコンソール本体３８(以下、これを「内装材本体３８」という)が設けられている。

また、内装材本体３８の前部上面に物入れ部３９及びカップホルダ用の凹部４０等が形成されている。さらに、内装材本体３８には、凹部４０に連ねて内装材本体３８の中央にシフトレバー機構３６を通すシフトレバー開口部４１が開けられ、またシフトレバー開口部４１の後方に連ねてパーキングブレーキ機構３７を通すブレーキレバー挿通部４２が開けられている。

さらに、内装材本体３８の車幅方向両側部(運転席３２側の側部と助手席３３側の側部)には、車室３１内における運転席３２と助手席３３の足下を照らす車両室内用照明装置としての照明装置１８が設けられている。なお、図８では助手席３３側の足下を照らす照明装置１８を示し、運転席３２側の足下を照らす照明装置１８は図示していない。

前記照明装置１８は、図８に示すように、車室３１内に面してフロア上に取り付けられている内装材本体３８の内部に、ユニット化された状態にして配設されている。

前記内装材本体３８の側面には、照明装置１８を配設する部分に対応して、床面を向いて、表裏に貫通してなる照明用窓４３が車両の前後方向に向かって形成されており、その照明用窓４３の直ぐ背後に照明装置１８を収容配置するための収容部４４が、照明用窓４３と連通して設けられている。そして、その収容部４４内にユニット化された照明装置１８が、照明用窓４３に導光体２３を沿わせ、かつ、その導光体２３が車室内側からは見えないようにして取り付けられている。

そして、図８に示すように、内装材本体３８の裏面側において、光出射面(２５ａ〜２５ｄ)のうちのいずれか１つの光出射面(本実施例では光出射面２５ａ)を前記照明用窓４３の方向、すなわち床面側に向け、かつ収容部４４との間に隙間を設けて、導光体２３が光源２２と共に内装材本体３８に取り付けられる。

したがって、本実施例のように、センターコンソール３５の側面に取り付けられた照明装置１８は、光源２２が点灯されると、導光体２３の各光出射面２５ａ〜２５ｄから外側に光が出射されて収容部４４内を照射し、照明用窓４３から漏れた光りが床面を照らす。そして、この照明により、乗員のアシストを行い、また間接照明を演出して車室内装飾を行うことができる。

図９及び図１０は本発明の照明装置を採用した車両天井部の実施例を示す図で、図９はルーフパネル５０を裏面側(車体のルーフパネル側)から見ている斜視図、図１０は図９のＥ−Ｅ線拡大断面図である。そして、図９中の矢印Ｆが自動車の前方、矢印Ｒが自動車の後方である。なお、本実施例の照明装置の構成は図１乃至図５に示す実施例の車両室内用照明装置としての照明装置１８の構成と同一であるから、その同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

更に詳述すると、図９は、ルーフパネル５０を構成している内装材本体５１と、当該内装材本体５１に取り付けられる照明装置１８の配置構成を概略的に示している。

前記内装材本体５１は、例えば発泡樹脂基材、繊維質基材、段ボール基材等の形状保持性のある基材を使用して所定の天井の形に成形されており、左右の側縁にはそれぞれ、前端付近から後端付近にわたって延びる長尺な図１０に示す照明用窓５２と、この照明用窓５２の直ぐ背後に照明装置１８を収容配置するための同じく図１０に示す収容部５３が設けられている。その各収容部５３には、ユニット化された照明装置１８が、照明用窓５２に導光体２３を沿わせ、かつ、その導光体２３が車室内側からは見えないようにして、照明用窓５２の略全長に亘って取り付けられている。

そして、図１０に示すように、内装材本体５１の裏面側において、収容部５３内に、光出射面(２５ａ〜２５ｄ)のうちのいずれか１つの光出射面(本例では光出射面２５ａ)を前記照明用窓５２内方向、すなわち車室内側に向け、かつ、収容部５３との間に隙間を設けて導光体２３が光源２２と共に内装材本体５１に取り付けられる。

したがって、本実施例のように、内装材本体５１に取り付けられた照明装置１８は、光源２２が点灯されると、導光体２３の各光出射面２５ａ〜２５ｄから外側に光が出射されて収容部４４内を照射し、照明用窓４３から漏れた光りが車室内に面したルーフパネル面を照らす。そして、この照明により、乗員のアシストを行い、また間接照明を演出して車室内装飾を行うことができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１１ 車両用ドア
１２ ドアパネル
１３ 内装材本体(ドアトリム)
１４ ドアポケット
１４ａ ポケット用開口
１５ スイッチパネル
１６ 操作部材
１７ アームレスト
１８ 照明装置(車両室内用照明装置)
１９ ポケットフロントカバー
１９ａ 前側の壁面
２０ ポケットバックカバー
２０ａ 後側の壁面
２０ｂ 底面(内側底面)
２０ｃ 照明用窓
２０ｄ 収容部
２１ 中敷き
２２ 光源
２３ 導光体
２３ａ 導光本体部
２４ 導光方向
２５ａ〜２５ｄ 側面(光出射面)
２６ 光入射用鍔状部
２６ａ 前面
２６ｂ 背面
２７ 光捕捉用鍔状部
２７ａ 前面(光捕捉面)
２７ｂ 背面
２８ 光入射面
２８ａ 外周端
２９ 基板
３０ ホルダー
３１ 車室
３２ 運転席
３３ 助手席
３４ インストールパネル
３５ センターコンソール
３６ シフトレバー機構
３７ パーキングブレーキ機構
３８ コンソール本体(内装材本体)
３９ 物入れ部
４０ 凹部
４１ シフトレバー開口部
４２ ブレーキレバー挿通部
４３ 照明用窓
４４ 収容部
５０ ルーフパネル
５１ 内装材本体
５２ 照明用窓
５３ 収容部
Ｌ１ 光
Ｌ２ 光
Ｈ１、Ｈ２ 高さ
Ｏ 光軸中心

Claims (6)

1. (１)光源と、
   (２)細長い棒状をした導光本体部と、前記光源と対向する前記導光本体部の一端面側に前記光源からの光を光軸中心側に屈折させる凸状曲面形に設けられた光入射面と、前記光入射面の背面側で前記導光本体部の側面より外側方向に突出して設けられ、前記光入射面を通って前記導光本体部の外側方向に漏れ出た光を捕捉し、かつ前記光軸中心側に屈折させる光捕捉面を設けてなる光捕捉用鍔状部を有した導光体と、
   を備えることを特徴とする照明装置。
2. 前記光捕捉用鍔状部の前記光捕捉面が、前記光入射面の外周端よりも外側に突出して設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
3. 前記光捕捉面が、前記光軸中心に対して垂直に設けられている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の照明装置。
4. 前記光捕捉面が、前記光軸中心に対して、前記光入射面と離れる方向に傾斜して設けられている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の照明装置。
5. 前記光捕捉用鍔状部が、所定の間隔をおいて前記光軸中心に沿って複数個設けられている、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の照明装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の照明装置を車両に使用してなる、ことを特徴とする車両室内用照明装置。

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