JP2016043727A - 車両室内用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光源からの光を広範囲に効率良く均斉に拡散させて、少ない光源で最適な均斉度を得ることができる車両室内用照明装置を提供する。【解決手段】照明用窓部２１を有する内装材本体１５と、光源１８からの光が照射される光入射面１９ａと入射された光を内部で拡散反射させて光出射面１９ｅより出射させる板状の導光部材１９と、光入射面１９ａに光源１８と対向して設けられた断面Ｕ字状の凹部２２と、光入射面１９ａの凹部２２を挟んだ両側の位置に、凹部２２側から外側へ向かって順に下る階段状にして各々設けられ、凹部２２から導光部材１９内部に入射された光を導光部材１９内に向けて拡散反射させる複数の全反射カット面２２と、を設けた。【選択図】図４

Description

本発明は車両室内用照明装置に関するものである。

従来、自動車等の室内（以下、「車両室内」という）を照明する装置として、種々の構造が採用されている。また、照明には、ＬＥＤ光源の光を光ファイバーを介して所定の箇所まで導いて照明する構造のもの（例えば、特許文献１参照）、ＬＥＤ光源の光を棒状をした導光体を介して所定の箇所まで導いて照明する構造のもの（例えば、特許文献２参照）等が知られている。

特許文献１で知られるような、ＬＥＤ光源の光を、光ファイバーを介して所定の箇所まで導光して照明する構造では、分岐された光ファイバーを複数本配線するので、構造が煩雑になり、取付作業性も悪い。

一方、特許文献２で知られるような、ＬＥＤ光源の光を、棒状をした導光体を介して所定の箇所まで導いて照明する構造では、導光体が棒状であるので、広い範囲の照明には不向きである。

そこで、図１２に示すように、概略四辺形の板状をした導光部材と、ＬＥＤ光源とを使用して照明するような車両室内用照明装置も知られている。

図１２に示す従来における車両室内用照明装置の照明部１０１は、ＬＥＤ光源１０２と導光部材１０３とよりなる。

前記導光部材１０３は、２つの対向する第１、第２の側面１０３ａ、１０３ｂと、第１、第２の側面１０３ａ、１０３ｂと隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第３，第４の側面１０３ｃ、１０３ｄと、該第１、第２、第３、第４の各側面１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｄと隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第５、第６の側面１０３ｅ、１０３ｆの、６つの面を有した板体として形成されている。

また、前記導光部材１０３には、第１の側面１０３ａに対向して前記ＬＥＤ光源１０２が配置され、そのＬＥＤ光源１０２からの光を受ける第１の側面１０３ａを光入射面とし、残りの第２の側面１０３ｂから第６の側面１０３ｆのうちの、少なくともいずれか１つの側面を前記光出射面としてなる。なお、本例では、光出射面となる第５の側面１０３ｅにドット状の凹み１０４を複数個設けており、光入射面である第１の側面１０３aから導光部材１０３内に入った光Ｌ１０を、ドット状の凹み１０４と各側面１０３a〜１０３ｆの内面とで順次拡散反射（乱反射）させながら導光し、導光部材１０３の内部全体を光らせて、光出射面となる第５の側面１０３ｅから外部に出射する光により外部を照射するようになっている。

図１２に示すような照明部１０１では、１個のＬＥＤ光源１０２を光入射面となる第１の側面１０３ａの略中央位置に、その第１の側面１０３ａと対向するようにして設けている。この場合、１個のＬＥＤ光源１０２から光Ｌ１０は、放射状に拡散されて第１の側面１０３ａから第２の側面１０３ｂに向かって進む。しかしながら、この照明部１０１では、ＬＥＤ光源１０２に近い第１の側面１０３ａと第３の側面１０３ｃとが交差している、図１２中に点線で丸く囲むコーナ部分１０４ａの周辺、及び、第１の側面１０３ａと第４の側面１０３ｄとが交差しているコーナ部分１０４ｂの周辺に各々到達する光量が少ない。このため、導光部材１０３の全体が均斉に光らず、部分的にまだらが生じて、見栄えを悪くするという問題が発生する。

そこで、導光部材１０３内で光を拡散反射させるドット状の凹み１０４を、ＬＥＤ光源１０２から遠い領域に行くに従って大きな面積となり、また凹み１０４同士の間隔も狭くなるようにして形成し、凹部１０４の密度を変えて導光部材１０３の全体が均斉に光るようにアシストする対策も施されているが、このような方法でも最適な均斉度を有することが難しかった。

さらに、最適な均斉度を得るために、例えば図１３に示すように、照明部１０１の光入射面となる第１の側面１０３ａに対向させて複数個（本例の場合では４個）のＬＥＤ光源１０２を均等位置に分散して配置する方法等も施されている。このように複数個のＬＥＤ光源１０２を配置する方法は、ＬＥＤ光源１０２を沢山使用することになるので、コストが上がり、また電力消費も大きくなる。

特開２００５−１９１５４号公報。 特許第１３９８４５２号公報。

上述したように、図１３に示したような、光入射面となる第１の側面１０３ａに対向させて複数個のＬＥＤ光源１０２を均等位置に分散して配置する方法では、上述したようにＬＥＤ光源１０２を沢山使用する必要があり、また電力消費も大きくなる。このため、コストが高くなる問題点があった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、光源からの光を広範囲に効率良く均斉に拡散させることによって、少ない光源で最適な均斉度を得ることができ、コストの低減と低電力化が可能な車両室内用照明装置を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に係る本発明は、照明用窓部を設けて車両室内に面して取り付けられる内装材本体と、光源と、前記光源からの光が照射される光入射面と該光入射面から入射された光を出射させる光出射面を有し、前記光入射面より入射された光を内部で拡散反射させて前記光出射面より出射させる板状の導光部材と、前記導光部材の前記光入射面に、前記光源と対向して設けられ該導光部材内部に向かって切欠形成されてなる断面Ｕ字状の凹部と、前記導光部材の前記光入射面の前記凹部を挟んだ両側の位置に、該凹部側から外側へ向かって順に下る階段状にして各々設けられ、前記凹部から前記導光部材内部に入射された光を該導光部材内の所定の方向に向けて拡散反射させる複数の全反射カット面と、を備え、前記導光部材の前記光出射面を前記内装材本体の前記照明用窓部に対応配置してなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、光源からの光が光入射面の凹部内に照射されると、その光は凹部から導光部材の内部に入射され、光の一部は、前記凹部の両側からそれぞれ外側へ向かって順に下る階段状にして設けられている複数の全反射カット面により導光部材の内部全体に拡散反射され、他の部分で拡散反射された光も加わって、導光部材内部の光を広範囲に効率良く均斉に拡散させることができる。これにより、導光部材が光のむらを作ることなく、均斉に発光する。このため、光源の数量が少なくても、導光部材を均斉に発光させて効果的な照明を行うことができる。

請求項２に係る本発明は、前記全反射カット面が、前記光源の光軸に対して傾斜してなる反射平面を有する、ことを特徴とする。

この構成によれば、凹部から導光部材の内部に入射された光は、全反射カット面の反射平面により決められた方向に拡散反射される。これにより、反射平面以外で拡散反射される光と共に更に広範囲に亘って均斉な拡散光を作り、導光部材における光のむらを無くし、導光部材を最適な発光状態にすることができる。

請求項３に係る本発明は、前記全反射カット面が、断面２次曲線からなる反射曲面を有する、ことを特徴とする。

この構成によれば、凹部から導光部材の内部に入射された光は、全反射カット面の反射曲面により決められた方向に放射状に拡散反射される。これにより、反射平面以外で拡散反射される光と共に均斉な拡散光を作り、導光部材における光のむらを無くし、導光部材を最適な発光状態にすることができる。

請求項４に係る本発明は、前記導光部材が、２つの対向する第１、第２の側面と、該第１、第２の側面と隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第３，第４の側面と、該第１、第２、第３、第４の各側面と隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第５、第６の側面と、の概略６つの面を有した板体として形成されており、前記第１の側面を前記光入射面とし、前記第２の側面から前記第６の側面のうちの少なくとも１つの側面を前記光出射面としてなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、内装材本体の照明用窓部には、光入射面を形成してなる第１の側面を除いて、第２の側面から第６の側面のいずれか１つの光出射面を配置させることにより、車両室内の照明を行うことができる。すなわち、第１の側面から第６の側面のいずれの側面側でも車両室内の照明を行うことができるので、内装材本体における設計の自由度が増すと共に、導光部材等の汎用度が増し、コスト低減に寄与する。

請求項５に係る本発明は、前記内装材本体が、ドア用内装材として形成されている、ことを特徴とする。

この構成によれば、少ない光源で最適な均斉度を有してなる車両室内用照明装置付の車両用ドアが得られる。

請求項６に係る本発明は、前記内装材本体が、センターコンソール用内装材として形成されている、ことを特徴とする。

この構成によれば、少ない光源で最適な均斉度を有してなる車両室内用照明装置付の車両用センターコンソールが得られる。

請求項７に係る本発明は、前記内装材本体が、ルーフパネル用内装材として形成されている、ことを特徴とする。

この構成によれば、少ない光源で最適な均斉度を有してなる車両室内用照明装置付の車両用ルーフパネルが得られる。

本発明によれば、光源からの光を広範囲に効率良く均斉に拡散させて、少ない光源で最適な均斉度を得ることができるとともに、コストの低減と低電力消費化が可能になる。

本発明の車両室内用照明装置を採用した車両用ドアの実施例を示す斜視図である。 図１に示す車両用ドアに用いている車両室内用照明装置の概要説明図である。 図２に示した車両室内用照明装置の概要を説明する図で、(ａ)はその平面図、(ｂ)はその分解斜視図である。 同上車両室内用照明装置における光源と導光部材の構成を説明する平面図である。 図４に示す導光部材の光入射面における凹部を説明する図である。 図４に示す導光部材の光入射面における全反射カット面の一構成例を説明する図である。 図４に示す導光部材の光入射面における全反射カット面の一変形例を説明する図である。 本発明の車両室内用照明装置を採用した車両室内の概略配置構成を示す斜視図である。 図８における車両室内用照明装置の説明図で、(ａ)は図８のＢ−Ｂ線拡大断面図、(ｂ)はその部分の分解斜視図である。 本発明の車両室内用照明装置を採用した車両天井部における照明装置を説明する説明図である。 図１０のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 従来の車両室内用照明装置における照明部の一例を説明する図である。 従来の車両室内用照明装置における照明部の他の例を説明する図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１乃至図３は本発明の車両室内用照明装置を採用した車両用ドアの実施例を示す図である。なお、図１は車両室内側から見た車両用ドアの斜視図、図２はその車両用ドアにおける車両室内用照明装置の概要説明図、図３はその車両用ドアにおける車両室内用照明装置の要部分解斜視図である。

図１乃至図３において、車両用ドア１１(以下、単に「ドア１１」という)の照明装置、すなわち車両室内用照明装置１２は、ドア１１に配設されたスイッチパネル１３及び操作部材１４等を照明可能に設けられている。

前記スイッチパネル１３は、ドア１１の内装材本体(ドアトリム)１５に取り付けられている。そのスイッチパネル１３には、例えば窓ガラスを開閉するガラス開閉スイッチ、ドアロックスイッチ、ウインドウロックスイッチ、ミラー選択スイッチ、ミラー調整スイッチ等、複数のスイッチ１６を配設している。

前記操作部材１４は、例えばインナハンドルであり、ドア１１を開ける際に握るハンドルレバー１４ａを備えた既存の構成である。

前記車両室内用照明装置１２は、図１に示すように、車両室内に面してドアパネル(インナパネル)１７に取り付けられている前記内装材本体１５と、その内装材本体１５とドアパネル１７の間に配設されている図３に示す照明部２０とでなる。その照明部２０は、光源１８と導光部材１９を有している。

前記内装材本体１５には、照明部２０の導光部材１９を配設する部分に対応して、表裏に貫通してなる照明用窓部２１が設けられている。そして、図３に示すように、内装材本体１５の裏面側(インナパネル１７側)に照明部２０を、導光部材１９で照明用窓部２１を閉塞した状態にして取り付けられている。

照明部２０の詳細は図４から図６に示す。次に、図１から図３に、図４から図６を加えて照明部２０の構成を更に説明すると、前記光源１８は、本実施例においては単一の発光ダイオード（好ましくは高輝度ＬＥＤ又は超高輝度ＬＥＤ等）を使用している。なお、その光源１８は、省電力化や小形化、発熱量を低く抑えられる等の利点から発光ダイオードを使用しているが、発光ダイオードに限定されるものでない。また、光源１８のオン・オフ制御は、図示しないスイッチの操作等により可能となっている。

前記導光部材１９は、アクリル樹脂等の光透過性樹脂からなる成形品であり、２つの対向する第１、第２の側面１９a、１９ｂと、該第１、第２の側面１９a、１９ｂと隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第３、第４の側面１９ｃ、１９ｄと、該第１、第２、第３、第４の各側面１９a、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄと隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第５、第６の側面１９ｅ、１９ｆと、の概略６つの面を有した板体として形成されている。

また、導光部材１９は、前記光源１８と対向配置される第１の側面１９ａを光入射面とし、残りの第２の側面１９ｂから第６の側面１９ｆは、いずれも光出射面として使用できるようになっている。なお、本実施例では、第５の側面１９ｅを内装材本体１５の照明用窓部２１と対向させて導光部材１９が配置されている。したがって、本実施例では、導光部材１９の第５の側面１９ｅが光出射面として使用される。

前記導光部材１９の第１の側面１９ａ(以下、「光入射面１９ａ」という)には、光源１８と対向して形成されている凹部２２と、その凹部２２の左右両側、すなわち第３、第４の側面１９ｃ、１９ｄ側に分かれて各々形成されている一対の全反射カット面２３、２３が設けられている。

前記凹部２２は、図４に示すように、光入射面１９ａの略中央部分(第３の側面１９ｃと第４の側面１９ｄとの間の略中間部分)に設けられており、光入射面１９ａから第２の側面１９ｂ側、すなわち導光部材１９の内部に向かって断面Ｕ字状に切欠された状態にして形成されている。詳述すると、その凹部２２は、図５に示すように、光源１８の光軸Ｏと略平行で、かつ、第２の側面１９ｂ側へ向かうに従って次第に近づき合うように緩やかに傾斜して、２次曲面または平面により形成されている一対の内面２２ａ、２２ａと、その一対の内面２２ａ、２２ａの先端側(第２の側面１９ｂ側)同士を連結している２次曲面により形成されている１つの曲面２２ｂとを一体に設けて、断面Ｕ字状に切欠して形成されている。

そして、図５に示すように、一対の内面２２ａ、２２ａでは、光源１８からの光Ｌ１が入射されると、その光Ｌ１を第３の側面１９ｃ及び第４の側面１９ｄに向かう光Ｌ２として内部に向けて略直角に屈折させ、曲面２２ｂでは、光源１８からの光Ｌ１が入射されると、その光Ｌ１を曲面２２ｂの部分で内部に向けて放射状に拡散する光Ｌ３として屈折させる。

前記全反射カット面２３は、図４に示すように、前記凹部２２を挟んだ両側の位置に各々設けられている。各全反射カット面２３は、該凹部２２から外側(第３の側面１９ｃ側又は第４の側面１９ｄ側)へ向かって所定のピッチＰで順に下る段を設けて、それぞれが階段状に形成されている。なお、本実施例では、段の下るピッチＰ(図６参照)は、凹部から外側へ向かうに従って順に小さくなり、各段の間隔Ｗ(図６参照)も、凹部から外側へ向かうに従って順に小さくなりようにした形成されている。また、同じく図６に示すように、各段の間には、光源１８の光軸Ｏに対して、それぞれ外側に開いた状態で概略４５度の傾きを持って傾斜してなる反射平面２３ａが各々形成されている。そして、全反射カット面２３の反射平面２３ａは、凹部２２の内面２２ａ、２２ａより導光部材１９内部に入射されて、それぞれ第３の側面１９ｃと第４の側面１９ｄに向かって来る光Ｌ２を、その反射平面２３ａで受け、その導光部材１９内で第２の側面１９ｂ側に向けて光Ｌ４として略直角に反射させる。

このように光源１８と導光部材１９を有してなる照明部２０は、図４に示すように、光源１８の発光面を導光部材１９の凹部２２に対向させて固定した状態でユニット化される。また、第１の側面(光入射面)１９ａを除く、第２の側面１９ｂから第６の側面１９ｆには、導光部材１９内に入射された光Ｌ２、Ｌ３，Ｌ４を拡散反射させるためのドット状の凹み２４が複数設けられている。このドット状の凹み２４は、例えば光源１８から遠い領域に行くに従って大きな面積となり、また凹み２４同士の間隔も狭くなるようにして、凹部２２の密度を変えて導光部材１９の全体が均斉に光るようにアシストしてある。このドット状の凹み２４は、必要に応じて設けられるものである。また、形状も丸、三角形、四角形等、自由である。さらに、光出射面となる第５の側面１９ｅ、及び、光入射面となる第１の側面１９ａに設けられた凹部２２内を除く、各側面１９ａ〜１９ｄ、１９ｆには、導光部材１９内の拡散反射効果を高める目的で、必要に応じて反射シートや銀蒸着等による反射部材が設けられる。

次に、その照明部２０の動作を説明する。光源１８が点灯されると、図４及び図５に示すように光源１８から光Ｌ１が導光部材１９の凹部２２内に向かって照射される。そして、一対の内面２２ａ、２２ａに入射した光Ｌ１は、一対の内面２２ａ、２２ａにおいて第３の側面１９ｃ及び第４の側面１９ｄの方向へそれぞれ向かう光Ｌ２として、内部に向けて略直角に屈折される。また、図６に示すように、光Ｌ２が全反射カット面２３の反射平面２３ａに到達すると、その光Ｌ２は主として反射平面２３ａにより第２の側面１９ｂ方向に光Ｌ４として屈折反射されて、第２の側面１９ｂ側に拡散反射しながら導光される。一方、光Ｌ１のうち、曲面２２ｂに入射した光Ｌ１は、図４及び図５に示すように、曲面２２ｂにおいて第２、第３、第４の側面１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの方向にそれぞれ向かう光Ｌ３として、拡散反射しながら導光される。また、それら光Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４は、導光部材１９の内部を進むとき、その内部においてドット状の凹み２４や、第１の側面１９ａから第６の側面１９ｆの各内面での乱反射により、広範囲に効率良く均斉に拡散される。これにより、導光部材１９は、全体に亘って均斉に発光した状態になって明るい光を放つことができる。これにより、導光部材１９を明るい光を放つ光源として使用することができる。

そして、導光部材１９の第５の側面１９ｅで照明用窓部２１を閉塞するようにして、照明部２０を取り付けている内装材本体１５では、導光部材１９が発光されると、導光部材１９の光は、照明用窓部２１を通ってスイッチパネル１３及び操作部材１４の周辺をそれぞれ照射し、ドライバー等のアシスト及び室内装飾の効果を付与する。

なお、本実施例では、導光部材１９からの光が直接照射される構造を開示したが、照明用窓部２１を例えば半透明の乳白色等の樹脂製カバー(「カバーモール」ともいう)で閉塞するとともに、その樹脂製カバーの背後に導光部材１９を配置し、樹脂製カバーを通して光を照射するようにしてもよい。また、樹脂製カバーの色、又は導光部材１９の色、あるいは光源１８として使用するＬＥＤの発光色を変える等して、色を選択すると、照明部２０より照射される光の色が変わり、装飾効果を更に向上させることができる。

したがって、本実施例による車両室内用照明装置１２は、照明用窓部２１を設けて車両室内に面して取り付けられる内装材本体１５と、光源１８と、光源１８からの光が照射される光入射面(第１の側面)１９ａと該光入射面１９ａから入射された光Ｌ１を出射させる光出射面(第２の側面１９ｂ〜第６の側面１９ｆ)を有し、光入射面１９ａより入射された光Ｌ１を内部で拡散反射させて光出射面(１９ｂ〜１９ｆ)より出射させる板状の導光部材１９と、導光部材１９の光入射面１９ａに、光源１８と対向して設けられ導光部材１９内部に向かって切欠形成されてなる断面Ｕ字状の凹部２２と、導光部材１９の光入射面１９ａの凹部２２を挟んだ両側の位置に、凹部２２側から外側へ向かって順に下る階段状にして各々設けられ、凹部２２から導光部材１９内部に入射された光を導光部材１９内の所定の方向(本実施例では第２の側面１９b方向)に向けて拡散反射させる複数の全反射カット面２３と、を備え、導光部材１９の光出射面(本実施例では第５の側面１９ｅ)を内装材本体１５の照明用窓部２１に対応配置させている。したがって、光源１８からの光Ｌ１が光入射面(第１の側面)１９ａの凹部２２から入射されると、凹部２２から導光部材１９の内部に入射された光Ｌ１は、凹部２２の両側からそれぞれ外側へ向かって所定のピッチＰで徐々に階段状に下るようにして設けられている複数の全反射カット面２３と、凹部２２の曲面２２ｂとにより、光Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４となって拡散反射され、導光部材１９内で広範囲に効率良く均斉に拡散させて、まだらの部分を作ることなく導光部材１９を発光させることができる。これにより、光源１８の数量が少なくても、導光部材１９を均斉に発光させて効果的な照明を行うことができる。

また、全反射カット面２３が、光源１８の光軸Ｏに対して傾斜してなる反射平面２３ａを有するので、光源１８から導光部材１９の凹部２２内に向かい、導光部材１９内に入った光Ｌ１の一部Ｌ２は、全反射カット面２３の反射平面２３ａに到達すると、反射平面２３ａにより第２の側面１９ｂ方向に屈折反射されて、光Ｌ４として第１の側面(光入射面)１９ａと離れる方向に向かうので、第１の側面(光入射面)１９ａから離れた第２の側面１９ｂ側にもよく光が届き、より広範囲に亘って均斉に拡散できる。

また、導光部材１９が、２つの対向する第１、第２の側面１９ａ、１９ｂと、該第１、第２の側面１９ａ、１９ｂと隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第３、第４の側面１９ｃ、１９ｄと、該第１、第２、第３、第４の各側面１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄと隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第５、第６の側面１９ｅ、１９ｆと、の概略６つの面を有した板体として形成されている。また、第１の側面１９ａに光入射面を形成し、第２の側面１９ｂから第６の側面１９ｆのうちの少なくとも１つの側面を光出射面(本実施例では第５の側面１９ｅを光出射面としている)として使用可能となっている。このため、光入射面を形成してなる第１の側面１９ａを除いて、第２の側面１９ｂから第６の側面１９ｆのいずれか１つの光出射面を内装材本体１５の照明用窓部２１に配置させることにより、第２の側面１９ｂから第６の側面１９ｆのいずれかの側面でも車両室内照明を行うことができる。これにより、内装材本体１５における設計の自由度が増すと共に、導光部材１９等の汎用度も増すことになり、コスト低減に寄与する。

また、上記実施例の導光部材１９では、全反射カット面２３の各段の間に、光源１８の光軸Ｏに対して、それぞれ外側に開いた状態で約４５度の傾きを持って傾斜するようにレンズカットしてなる反射平面２３ａを設けている。そのため、全反射カット面２３は、凹部２２の内面２２ａから導光部材１９内部に入射されて、第３の側面１９ｃと第４の側面１９ｄにそれぞれ向かって来る光Ｌ２を、その導光部材１９内で第２の側面１９ｂ側に向かう光Ｌ４として略直角に屈折反射させることができる。これにより、凹部２２から導光部材１９の内部に入射された光Ｌ２は、その凹部２２の両側にそれぞれ設けられている反射平面２３ａを有した全反射カット面２３により、更に広範囲に亘って効率良く均斉に拡散反射させて、最適な均斉度を得ることができる。

なお、導光部材１９の全反射カット面２３の各段の間隔Ｗ、及び、各段の下がるピッチＰ、反射平面２３ａの傾き等を変えることによっても、更に最適な均斉度を得ることができる。

また、全反射カット面２３に設けられる反射平面２３ａは、例えば図７に示すように、断面２次曲線からなる反射曲面２３ｂに変えてもよい。すなわち、図７に示すように全反射カット面２３の各段の間に、２次曲面からなる反射曲面２３ｂをレンズカットして各々設ける。その全反射カット面２３では、凹部２２の内面２２ａより導光部材１９内部に入射されて、第３の側面１９ｃと第４の側面１９ｄにそれぞれ向かって来る光Ｌ２が反射曲面２３ｂに入射されると、反射曲面２３ｂは、その光Ｌ２を導光部材１９内で第２の側面１９ｂ側に向けて光Ｌ５として放射状に反射させる。

したがって、全反射カット面２３に断面２次曲線からなる反射曲面２３ｂを設けた場合では、凹部２２から導光部材１９の内部に入射された光Ｌ２は、その凹部２２の両側にそれぞれ設けられている反射曲面２３ｂにより、第２の側面１９ｂ側に向けて放射状に拡散反射されて、更に広範囲に亘って最適な均斉度を得ることができる。また、２次曲線からなる反射曲面２３ｂとした場合では、反射曲面２３ｂの曲率を変えることより、凹部２２から導光部材１９内部に入射される光Ｌの放射状に拡散反射される向きを制御して、更に最適な均斉度を容易に得ることが可能になる。

図８及び図９は本発明の車両室内用照明装置を採用したセンターコンソールの実施例を示す図で、図８は車両室内の概略配置構成を示す斜視図、図９は図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。なお、本実施例の照明部２０の構成は図１乃至図７に示す実施例の照明部２０の構成と同一であるから、その同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

図８及び図９において、車室３１には、運転席３２、助手席３３、インストルメントパネル３４、センターコンソール３５、シフトレバー機構３６、操作手段であるところのパーキングブレーキ機構３７等が配設されている。

前記センターコンソール３５は、インストルメントパネル３４から後席(図示せず)の前に達する長さに樹脂成形された内装材本体としてのセンターコンソール本体３８(以下、これを「内装材本体３８」という)が設けられている。

また、センターコンソール本体３８の前部上面に物入れ部３９及びカップホルダ用の凹部４０等が形成され、凹部４０に連ねてセンターコンソール本体３８の中央にシフトレバー機構３６を通すシフトレバー開口部４１が開けられ、シフトレバー開口部４１の後方に連ねてパーキングブレーキ機構３７を通すブレーキレバー挿通部４２が開けられている。

さらに、内装材本体３８の車幅方向両側部(運転席３２側の側部と助手席３３側の側部)には、車室３１内における運転席３２と助手席３３の足下を照らす車両室内用照明装置４３が設けられている。なお、図８では助手席３３側の足下を照らす車両室内用照明装置４３を示し、運転席３２側の足下を照らす車両室内用照明装置４３は図示していない。

車両室内用照明装置４３は、図９に示すように、車室３１内に面してフロアに取り付けられている前記内装材本体３８と、その内装材本体３８の内部にユニット化して配設されている前記光源１８及び導光部材１９でなる照明部２０等で構成されている。

前記内装材本体３８には、導光部材１９を配設する部分に対応して、表裏に貫通してなる照明用窓部４４が形成されている。そして、図９に示すように、内装材本体３８の裏面側(内側)には、照明用窓部２１を導光部材１９で完全に閉塞した状態にして例えば乳白色をした光透過性を有する樹脂製のカバーモール４５が取り付けられ、更にカバーモール４５の裏面側に照明部２０が取り付けられている。

前記照明部２０は、光源１８と照明用窓部４４の大きさと略同じ大きさの板状に形成された導光部材１９とで構成されている。そして、導光部材１９は、第５の側面(光出射面)１９ｅをカバーモール４５と対向配置されている。なお、カバーモール４５は必ず設けなくてはいけないものではなく、あくまでも導光部材１９を保護するためのものであり、カバーモール４５を無くして内装材本体３８の照明用窓部４４を導光部材１９で閉塞した状態で取り付けることも可能である。

そして、導光部材１９の第５の側面１９ｅで照明用窓部４４を閉塞するようにして照明部２０を取り付けている内装材本体１５では、光源１８からの光が導光部材１９の光入射面１９ａに照射されて、導光部材１９が発光されると、導光部材１９の光は、照明用窓部４４を通って運転席３２または助手席３３の足下を照らし、乗員のアシストや室内装飾の効果を上げることができる。

図１０及び図１１は本発明の車両室内用照明装置を採用した車両天井部の実施例を示す図で、図１０は内装材本体である天井内装材、すなわちルーフパネル用内装材５０を裏面側(車体のルーフパネル側)から見ている。そして、図１０中の矢印Ｆが自動車の前方、矢印Ｒが自動車の後方である。なお、本実施例の照明部２０の構成は図１乃至図７に示す実施例の照明部２０の構成と同一であるから、その同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

更に詳述すると、図１０は、ルーフパネル用内装材５０を構成している内装材本体５１と当該内装材本体５１に取り付けられる車両室内用照明装置１２の配置構成を概略的に示している。

前記内装材本体５１は、例えば発泡樹脂基材、繊維質基材、段ボール基材等の形状保持性のある基材を使用して所定の天井の形に成形されており、左右の側縁にはそれぞれ、前端付近から後端付近にわたって延びる長尺な照明用窓部５２が設けられている。その各照明用窓部５２内にはそれぞれ、ユニット化された複数個の照明部２０が、前端付近から後端付近まで、照明用窓部５２の略全長にわたって設けられている。すなわち、各照明用窓部５２には、図１１に示すように、導光部材１９の第５の側面(光出射面)１９ｅを車両室内側に向け、またそれらの導光部材１９で照明用窓部５２を閉塞するようにして、前端付近から後端付近まで、照明用窓部５２の略全長にわたって配設されている。また、このようにして内装材本体５１に照明部２０を設けたルーフパネル用内装材５０は、図示しない車体のルーフパネルに車両室内に面した状態で取り付けられる。

なお、照明部２０が取り付けられた内装材本体５１の照明用窓部５２には、図１１に示すように導光部材１９の前面側(車両室内側)に、例えば乳白色をした光透過性を有する樹脂製のカバーモール５３を取り付け、車両室内側から照明部２０の導光部材１９及び光源１８等がそれぞれ直接見えないように配慮されている。

そして、このようにして照明部２０を設けているルーフパネル用内装材では、前述したように、光源１８からの光Ｌ１が導光部材１９の光入射面１９ａにおける凹部２２内に照射されて、導光部材１９の全体が発光すると、導光部材１９の光は、照明用窓部５２を通って車両室内を照らし、乗員のアシストや室内装飾の効果を上げることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１１ 車両用ドア
１２ 車両室内用照明装置
１３ スイッチパネル
１４ 操作部材
１４ａ ハンドルレバー
１５ 内装材本体(ドアトリム)
１６ スイッチ
１７ ドアパネル
１８ 光源
１９ 導光部材
１９ａ 第１の側面(光入射面)
１９ｂ 第２の側面
１９ｃ 第３の側面
１９ｄ 第４の側面
１９ｅ 第５の側面(光出射面)
１９ｆ 第６の側面
２０ 照明部
２１ 照明用窓部
２２ 凹部
２２ａ 内面
２２ｂ 曲面
２３ 全反射カット面
２３ａ 反射平面
２３ｂ 反射曲面
２４ ドット状の凹み
３１ 車室
３２ 運転席
３３ 助手席
３４ インストルメントパネル
３５ センターコンソール
３６ シフトレバー機構
３７ パーキングブレーキ機構
３８ 内装材本体(センターコンソール本体)
３９ 物入れ部
４０ カップホルダ用の凹部
４１ シフトレバー開口部
４２ ブレーキレバー挿通部
４３ 車両室内用照明装置
４４ 照明用窓部
４５ カバーモール
５０ ルーフパネル用内装材
５１ 内装材本体
５２ 照明用窓部
５３ カバーモール
Ｏ 光軸
Ｐ 段の高さピッチ
Ｗ 各段の間隔
Ｌ１〜Ｌ５ 光

Claims (7)

1. 照明用窓部を設けて車両室内に面して取り付けられる内装材本体と、
   光源と、
   前記光源からの光が照射される光入射面と該光入射面から入射された光を出射させる光出射面を有し、前記光入射面より入射された光を内部で拡散反射させて前記光出射面より出射させる板状の導光部材と、
   前記導光部材の前記光入射面に、前記光源と対向して設けられ該導光部材内部に向かって切欠形成されてなる断面Ｕ字状の凹部と、
   前記導光部材の前記光入射面の前記凹部を挟んだ両側の位置に、該凹部側から外側へ向かって順に下る階段状にして各々設けられ、前記凹部から前記導光部材内部に入射された光を該導光部材内の所定の方向に向けて拡散反射させる複数の全反射カット面と、を備え、
   前記導光部材の前記光出射面を前記内装材本体の前記照明用窓部に対応配置してなる、ことを特徴とする車両室内用照明装置。
2. 前記全反射カット面は、前記光源の光軸に対して傾斜してなる反射平面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両室内用照明装置。
3. 前記全反射カット面は、断面２次曲線からなる反射曲面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両室内用照明装置。
4. 前記導光部材は、２つの対向する第１、第２の側面と、該第１、第２の側面と隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第３、第４の側面と、該第１、第２、第３、第４の各側面と隣り合う位置で互いに向き合うようにして形成されている第５、第６の側面と、の概略６つの面を有した板体として形成されており、前記第１の側面を前記光入射面とし、前記第２の側面から前記第６の側面のうちの少なくとも１つの側面を前記光出射面としてなる、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置。
5. 前記内装材本体は、ドア用内装材として形成されている、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置。
6. 前記内装材本体は、センターコンソール用内装材として形成されている、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置。
7. 前記内装材本体は、ルーフパネル用内装材として形成されている、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置。

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