JP6755246B2 - 自動車室内用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車室内用照明装置に関する。

自動車の車室には、照明装置が設置されている。
国際公開第2013/081070号には、発光する発光領域を有し、ドアライニングに用いられる発光オーナメントが開示されている。この発光オーナメントは、発光領域の前方に向けて光を照射する照射体と、該照射体の前方位置にて該照射体から出射された光を透過させる透過体と、表面が露出した状態で透過体の前方位置に形成された光透過可能な加飾層とを備えている。

国際公開第２０１３／０８１０７０号

ドアライニング等の内装部品は、衝突時に乗員への危害を低減させる観点から、形状に制約があり、深い立体形状にすることができない。国際公開第2013/081070号に開示された発光オーナメントは、加飾層に絵柄が付与されているが、夜間において自動車室内に深みのある造形を表現することができない。
尚、上述した問題は、ドアライニング用の照明装置に限らず、ルーフトリム用の照明装置等、種々の自動車室内用照明装置について同様に存在する。

本発明は、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供する目的を有している。

本発明の自動車室内用照明装置は、自動車の室内から見える装飾部を有する加飾部材と、
前記装飾部の表面に光を照射する第一照射部であって光軸が前記装飾部の一般面に直交する方向からずれた第一照射部と、前記室内とは反対側から前記装飾部の裏面に光を照射する第二照射部であって光軸が前記装飾部の一般面に直交する方向からずれた第二照射部と、を含む複数の照射部を有する光照射部と、を備え、
前記装飾部は、前記光照射部からの光により当該装飾部の表面に陰影が生じる凹凸部を有し、
前記複数の照射部の中から前記装飾部に光を照射する照射部を選択する選択部を備える、態様を有する。

さらに、本発明の自動車室内用照明装置は、自動車の室内から見える装飾部を有する加飾部材と、
前記装飾部に光を照射する光照射部であって光軸が前記装飾部の一般面に直交する方向からずれた光照射部と、を備え、
前記装飾部の一般面に投影したときの前記光軸の方向を投影面光軸方向とし、
該投影面光軸方向における前記光照射部からの距離を投影面距離とし、
前記光照射部が点灯している時に前記装飾部の表面における前記投影面距離に応じた輝度に現れる極大値及び極小値を前記投影面距離の順に並べたときに隣り合う極大値と極小値との該極小値を分母とする比の最大が１．５以上となるようにされた、態様を有する。

本発明によれば、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

図１は、自動車室内用照明装置を取り付けた自動車の内装の例を側面部の図示が省略された状態で示す側面図。 図２（ａ）〜（ｃ）は自動車室内用照明装置を取り付けた内装材の例を示す図。 図３は、自動車室内用照明装置を図２（ａ）のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直端面の例を模式的に示す図。 図４（ａ）は加飾部材を図２（ａ）のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直端面の例を模式的に示す図、図４（ｂ）は加飾部材の表面の例を模式的に示す図。 図５は、加飾部材の取付構造の例を模式的に示す垂直断面図。 図６は、光照射部の別の例を模式的に示す図。 図７（ａ）は第一照射部を点灯した照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図、図７（ｂ）は第二照射部を点灯した照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図。 図８は、自動車の電気回路の構成例を模式的に示す図。 図９（ａ）は第一照射部が点灯している時において装飾部の表面における投影面距離に応じた輝度の例を模式的に示す図、図９（ｂ）は第二照射部が点灯している時において装飾部の表面における投影面距離に応じた輝度の例を模式的に示す図、図９（ｃ）は両照射部が消灯していて車外から環境光が入射している時において装飾部の表面における投影面距離に応じた輝度の例を模式的に示す図。 図１０（ａ）は第一照射部を点灯した照明装置の垂直端面の別の例を模式的に示す図、図１０（ｂ）は第二照射部を点灯した照明装置の垂直端面の別の例を模式的に示す図。 図１１（ａ）は第一照射部を点灯した照明装置の垂直端面の別の例を模式的に示す図、図１１（ｂ）は第二照射部を点灯した照明装置の垂直端面の別の例を模式的に示す図。 図１２は、第二照射部の導光体の機能を加飾部材の導光層に付与した変形例を示す図。 図１３（ａ），（ｂ）は別の自動車室内用照明装置を取り付けた内装材の例を示す図。 図１４は、自動車室内用照明装置を図１３（ａ）のＡ２に相当する位置で切断したときの垂直端面の例を模式的に示す図。 図１５は、別の自動車室内用照明装置を図２（ａ）のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直端面の例を模式的に示す図。 図１６（ａ）は第一照射部を点灯した照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図、図１６（ｂ）は第二照射部を点灯した照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１〜１６に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、図１〜１６は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。

［態様１］
本技術の自動車室内用照明装置１０は、加飾部材２０と光照射部４０を備える。前記加飾部材２０は、自動車１の室内（例えば車室ＳＰ１）から見える装飾部３０を有する。前記光照射部４０は、前記装飾部３０に光ＬＴ０を照射する。前記光照射部４０の光軸ＡＸ０は、前記装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれている。前記装飾部３０は、前記光照射部４０からの光ＬＴ０により当該装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ０が生じる凹凸部３５を有する。

光軸ＡＸ０が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた光照射部４０からの光ＬＴ０が装飾部３０の凹凸部３５に照射されると、この凹凸部３５の陰影Ｓ０が当該装飾部３０の表面３０ａに生じる。このため、装飾部３０の形状に自動車１の内装としての制約があっても、点灯時に装飾部３０の表面３０ａに現れる陰影により深みのある造形を表現することが可能となる。従って、本態様は、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

ここで、自動車の室内には、車室、荷室、等が含まれる。
加飾は装飾を加えることを意味し、加飾部材は自動車の室内に装飾を加える部材を意味する。
装飾部に光を照射する光照射部は、装飾部の表面に光を照射してもよいし、室内とは反対側から装飾部の裏面に光を照射してもよい。
凹凸は、一様でないさまを意味する。従って、凹凸部には、凹部と凸部の両方が含まれる場合の他、凹部が無くて凸部がある場合、及び、凸部が無くて凹部がある場合も含まれる。
本技術の自動車室内用照明装置は、車室側壁部、車室天井部、車室前部、荷室側壁部、等に設置可能である。
図１４等に例示するように、加飾部材（１２０）は、装飾部３０とともに、自動車の室内から見える補助部１２５であって光照射部からの光が照射されない補助部１２５を有してもよい。この場合、点灯時に光が照射される装飾部３０が補助部１２５と比べて強調されるので、形状の制約の中で点灯時にさらに深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

尚、前記凹凸部３５は、前記室内（ＳＰ１）側へ凸とされた凸部３６を有してもよい。該凸部３６の曲率半径は、３．５mm以上でもよい。本態様は、装飾部３０の凸部３６が曲率半径３．５mm以上と緩やかな曲面形状であるので、内装部品の形状として好適な制約の中で点灯時に深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

［態様２］
図７（ａ）等に例示するように、前記光照射部４０は、前記装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射してもよい。この場合、光軸ＡＸ１が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた光照射部４０からの光ＬＴ１が装飾部３０の凹凸部３５に照射されると、この凹凸部３５の陰影Ｓ１が当該装飾部３０の表面３０ａに生じる。本態様は、装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１が照射されるので、形状の制約の中で点灯時にさらに深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

［態様３］
本照明装置１０は、前記室内（ＳＰ１）側に前記加飾部材２０を配置した内装部材７０を備えてもよい。また、前記光照射部４０からの光ＬＴ１が前記装飾部３０に遮られることによる陰影Ｓ３が前記内装部材７０の表面７０ａに生じてもよい。この場合、点灯時に照らされる装飾部３０に近い部分の内装部材７０の表面７０ａに陰影Ｓ３が生じるので、内装部材７０に対して装飾部３０が浮かび上がったような演出が可能となる。従って、本態様は、点灯時に装飾部を内装部材に対して浮かび上がらせる演出を表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

尚、本照明装置１０は、前記光照射部４０から前記室内（ＳＰ１）側に配置された遮光性の覆い部７５を備えてもよい。この態様は、室内（ＳＰ１）にいる乗員から光照射部４０が見え難くなるので、自動車室内の美観を向上させることができる。

［態様４］
前記光照射部４０は、前記装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射する第一照射部５０であって光軸ＡＸ１が前記装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた第一照射部５０と、前記室内（ＳＰ１）とは反対側から前記装飾部３０の裏面３０ｂに光ＬＴ２を照射する第二照射部６０であって光軸ＡＸ２が前記装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた第二照射部６０と、を含む複数の照射部４２を有してもよい。図８に例示するように、本照明装置１０は、前記複数の照射部４２の中から前記装飾部３０に光ＬＴ０を照射する照射部４２を選択する選択部８０を備えてもよい。本態様は、装飾部３０の表面３０ａに生じる陰影Ｓ０が照射部４２の選択に応じた陰影となるので、点灯時にさらに深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。例えば、凹凸部３５の陰影Ｓ０は、装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射する場合と、室内（ＳＰ１）とは反対側から装飾部３０の裏面３０ｂに光ＬＴ２を照射する場合と、で位置関係が逆になる。そこで、装飾部３０に光ＬＴ０を照射する照射部４２を第一照射部５０と第二照射部６０とで切り替えると、トリックアートのような演出を表現することが可能となる。
ここで、前記複数の照射部４２には、前記第一照射部５０及び前記第二照射部６０とは異なる照射部が含まれてもよい。

［態様５］
前記装飾部３０は、拡散透過性を有してもよい。図７（ｂ）等に例示するように、前記光照射部４０は、前記室内（ＳＰ１）とは反対側から前記装飾部３０の裏面３０ｂに光ＬＴ２を照射してもよい。この場合、装飾部３０に拡散透過性があるので、装飾部３０の裏面３０ｂに照射された光ＬＴ２が拡散して室内（ＳＰ１）側へ出る。また、光軸ＡＸ２が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた光照射部４０からの光ＬＴ２が室内（ＳＰ１）とは反対側から拡散透過性の装飾部３０の凹凸部３５に照射されると、この凹凸部３５の陰影Ｓ２が当該装飾部３０の表面３０ａに生じる。従って、本態様は、形状の制約の中で点灯時にさらに深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。
ここで、拡散透過とは、多くの方向に光を拡散する透過を意味する。

［態様６］
図１５等に例示するように、前記加飾部材（２２０）は、前記装飾部３０の前記室内（例えば車室ＳＰ１）側に配置された導光体（例えば導光層２２）を有してもよい。この場合も、光軸ＡＸ０が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた光照射部４０からの光ＬＴ０が装飾部３０の凹凸部３５に照射されると、この凹凸部３５の陰影Ｓ０が当該装飾部３０の表面３０ａに生じる。この陰影Ｓ０は、導光体（２２）を通して室内から見える。従って、本態様は、形状の制約の中で点灯時にさらに深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。
［態様７］
また、前記加飾部材２０は、前記室内（ＳＰ１）側に前記装飾部３０が積層された導光層２２を有してもよい。前記光照射部４０は、前記導光層２２の縁部２３から該導光層２２に光ＬＴ２を入射させて前記装飾部３０の裏面３０ｂに照射してもよい。本態様は、光照射部４０からの光ＬＴ２を効率的に装飾部３０へ導くことができるので、点灯時にさらに深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

［態様８］
前記光照射部４０から前記導光層２２に入射した光ＬＴ２が該導光層２２から出射して前記内装部材７０の表面７０ａを照らすようにされてもよい。この態様は、内装部材７０の表面７０ａを照らしながら室内（ＳＰ１）に深みのある造形を表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。

［態様９］
また、図９（ａ），（ｂ）等に例示するように、本技術の自動車室内用照明装置１０は、自動車１の室内（ＳＰ１）から見える装飾部３０を有する加飾部材２０と、
前記装飾部３０に光ＬＴ０を照射する光照射部４０であって光軸ＡＸ０が前記装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた光照射部４０と、を備え、
前記装飾部３０の一般面３１に投影したときの前記光軸ＡＸ０の方向を投影面光軸方向Ｄ１１とし、
該投影面光軸方向Ｄ１１における前記光照射部４０からの距離を投影面距離Ｚとし、
前記光照射部４０が点灯している時に前記装飾部３０の表面３０ａにおける前記投影面距離Ｚに応じた輝度Ｌ（Ｚ）に現れる極大値Ｌｉ及び極小値Ｌｊを前記投影面距離Ｚの順に並べたときに隣り合う極大値Ｌｉと極小値Ｌｊとの該極小値Ｌｊを分母とする比Ｌｉ／Ｌｊの最大（例えば点灯時最大比Ｒon）が１．５以上となるようにされた、態様を有する。

装飾部３０の表面３０ａにおける投影面距離Ｚに応じた輝度Ｌ（Ｚ）に現れる極大値Ｌｉ及び極小値Ｌｊを投影面距離Ｚの順に並べたときに隣り合う極大値Ｌｉと極小値Ｌｊとの該極小値Ｌｊを分母とする比Ｌｉ／Ｌｊの最大（Ｒon）は、装飾部３０の表面３０ａにおいて陰影Ｓ０と該近辺の高輝度部分との輝度比に対応する。前記比Ｌｉ／Ｌｊの最大（Ｒon）が１．５以上となることにより、装飾部３０の形状に自動車１の内装としての制約があっても、点灯時に装飾部３０の表面３０ａに現れる陰影Ｓ０により深みのある造形を表現することが可能となる。従って、本態様も、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置を提供することができる。
ここで、極大はある関数の値が変数の或る値の近傍で最大となることを意味し、極大値はその値を意味する。極小はある関数の値が変数の或る値の近傍で最小となることを意味し、極小値はその値を意味する。

（２）自動車の例：
図１は、自動車室内用照明装置１０を取り付けた自動車の内装の例を側面部の図示が省略された状態で示している。これらの図中、FRONT、REAR、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車１の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は加飾部材２０の長手方向を示し、符号Ｄ２は自動車１の前後方向を示し、符号Ｄ３は上下方向を示す。
図１に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、図２に示すような車体パネル２が車室ＳＰ１（自動車の室内）を囲んで車体を形成している。車体パネル２は、例えば、鋼板といった金属で形成される。本自動車１は、前席７ａとセカンドシート７ｂとサードシート７ｃの３列シートを備えるワゴンタイプの乗用自動車とされている。むろん、本技術を適用可能な自動車には、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等の他、セダンタイプ等の自動車も含まれ、２列シートタイプといった３列シートタイプ以外の自動車も含まれる。

車体パネル２の車室ＳＰ１側には、各種内装材３，４，５，６が設置されている。車両前部のインストルメントパネルには、インストルメントパネル内装材３ａ等、車室ＳＰ１の前部を形成するための前部用内装材３が設置されている。車両側面部の車体パネルには、自動車室内の側面部を形成するための側面部用内装材４が設置されている。側面部用内装材４には、サイドドアパネルに設置されるサイドドアトリム４ａ、ピラーに設置されるピラーガーニッシュ４ｂ、デッキサイドパネルに設置されるデッキサイドトリム４ｃ、等がある。車両後部の後部ドアパネルには、後部ドアトリム５ａ等、荷室ＳＰ２（自動車の室内）の後部を形成するための後部用内装材５が設置されている。車両天井部のルーフパネルには、ルーフトリム６ａ等、車室ＳＰ１の天井部を形成するための天井用内装材６が設置されている。

内装材３〜６には、ドアトリム４ａのための照明装置１０Ａ、ピラーガーニッシュ４ｂのための照明装置１０Ｂ、デッキサイドトリム４ｃのための照明装置１０Ｃ、ルーフトリム６ａのための照明装置１０Ｄ、インストルメントパネル内装材３ａのための照明装置１０Ｅ、後部ドアトリム５ａのための照明装置１０Ｆ、といった照明装置１０を設置することが可能である。むろん、照明装置１０Ａ〜１０Ｆの一部が無くても、本技術を適用可能である。以下の具体例では、ドアトリム４ａのための照明装置１０Ａについて、説明する。

（３）照明装置の具体例：
図２（ａ）は、照明装置１０を取り付けたサイドドアトリム４ａの車室ＳＰ１側を示している。図２（ａ）に示すドアトリム４ａは、主要部を構成するトリムロア（内装部材７０）、ドアトリム４ａの上縁部に配置されたトリムアッパー（覆い部７５）、照明装置１０、を備えている。トリムロア（７０）には、アームレスト７１、ポケット７２、等が取り付けられている。内装部材７０及び覆い部７５には、熱可塑性樹脂といった樹脂材料を射出成形等により成形した成形品、樹脂材料を発泡させながら射出成形等により成形した成形品、樹脂材料の内装基材に不織布、織物、編物、といった表皮材を積層したもの、等を用いることができる。前記樹脂材料には、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤や充てん材といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。
照明装置１０は、車室ＳＰ１に面する装飾部３０を有する加飾部材２０、及び、図２（ｂ），（ｃ）に示すように光ＬＴ０を装飾部３０に照射する光照射部４０を備えている。装飾部３０は、車室ＳＰ１から見える。加飾部材２０における長手方向Ｄ１の両端部２５にはホルダー２８が取り付けられ、これらのホルダー２８がトリムロア（７０）とトリムアッパー（７５）に取り付けられている。

図３は、照明装置１０を図２（ａ）のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直端面を模式的に示している。図４（ａ）は、加飾部材２０を図２（ａ）のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直端面を模式的に示している。図４（ｂ）は、加飾部材２０の車室ＳＰ１側の面を模式的に示している。これらの図中、符号Ｄ４は、自動車１の幅方向を示す。図３と図４（ａ）では、分かり易く示すため、加飾部材２０の断面を示すハッチングを省略している。
図３に示すように、光照射部４０は、車室ＳＰ１側から装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射する第一照射部５０、及び、車室ＳＰ１とは反対側（車外側）から装飾部３０の裏面３０ｂに光ＬＴ２を照射する第二照射部６０を有する。尚、第一照射部５０が車室ＳＰ１（室内）側から装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射するとは、第一照射部５０が装飾部３０に対して裏面３０ｂ側ではなく表面３０ａ側にあることを意味する。また、第二照射部６０が車室ＳＰ１（室内）とは反対側から装飾部３０の裏面３０ｂに光ＬＴ２を照射するとは、第二照射部６０が装飾部３０に対して表面３０ａ側ではなく裏面３０ｂ側にあることを意味する。第一照射部５０の光軸ＡＸ１は、装飾部３０において凹凸部３５を除く一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれている。第二照射部６０の光軸ＡＸ２も、装飾部３０において凹凸部３５を除く一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれている。従って、両照射部５０，６０の光軸ＡＸ０は、いずれも、装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれている。

ここで、光軸とは、光照射部から出る光の中心線を意味する。例えば、光源から光を直接、装飾部に照射する場合、光源の設計上の中心軸が光軸に相当する。本明細書において、光軸ＡＸ０は光軸ＡＸ１，ＡＸ２を総称し、光ＬＴ０は光ＬＴ１，ＬＴ２を総称する。
図３に示す装飾部３０は、加飾部材２０において室内（車室ＳＰ１）から普通に見える範囲内で室内（車室ＳＰ１）に面する部位とする。図３に例示するように加飾部材２０から室内（車室ＳＰ１）側に遮光性の覆い部７５が配置される場合、加飾部材２０において覆い部７５で覆われず室内（車室ＳＰ１）に面する部位とする。図３と図４（ａ）に示す加飾部材２０の装飾部３０は、最上点Ｐ１を起点として最下点Ｐ２までの部位となる。

装飾部３０の一般面３１は、装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ０が生じる凹凸部３５が無いと仮定したときの面を意味し、本具体例では凹凸部３５を除く面でもあり、平面でもよいし、曲率半径１００mm程度以上（好ましくは程度１５０mm以上、さらに好ましくは程度２００mm以上）の緩やかな曲面でもよい。
一般面３１が曲面である場合、一般面３１に直交する方向Ｄ１０は、一般面３１の平均的な傾きを表す平面に直交する方向とする。例えば、図３と図４（ａ）に示すように垂直断面において一般面３１が曲線となる場合、一般面３１に直交する方向Ｄ１０は、最上点Ｐ１と最下点Ｐ２とを通る平面に直交する方向とする。

加飾部材２０は、車室ＳＰ１側に装飾部３０が積層された導光層２２を有する略板状の部材である。加飾部材２０は、面状の装飾部３０を車室ＳＰ１に向け長手方向Ｄ１を略前後方向Ｄ２に向けて配置される。図３に示す加飾部材２０の裏面２０ｂは、導光層２２の裏面でもあり、内装部材７０に面している。導光層２２の上縁部２３は、第二照射部６０からの光ＬＴ２が入射する部位であり、反射及び拡散が抑制されるように正透過性を有する入射面とされている。ここで、正透過とは、巨視的にみて屈折の法則に従う光の透過を意味する。むろん、正透過性を有することには、正透過成分を主としながら反射成分と拡散成分の少なくとも一方があることが含まれる。導光層２２の下縁部２４は、上縁部２３から入射した光ＬＴ２が出射する部位であり、反射及び拡散が抑制されるように正透過性を有する出射面とされている。
導光層２２には、透明材料を射出成形といった公知の方法により成形した透明の成形品等を用いることができる。前記透明材料には、アクリル（ＰＭＭＡ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、シリコーン（ＳＩ）樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、といった透明性を有する樹脂材料等を用いることができる。

装飾部３０は、車室ＳＰ１からの光に対して拡散反射性を有するとともに、車室ＳＰ１とは反対側からの光に対して拡散透過性を有する。ここで、拡散反射とは、多くの方向に光を拡散する反射を意味する。上述したように、拡散透過とは、多くの方向に光を拡散する透過を意味する。むろん、拡散反射性を有することには、拡散反射成分を主としながら透過成分があることが含まれる。拡散透過性を有することには、拡散透過成分を主としながら反射成分があることが含まれる。装飾部３０は、透過光と反射光の両方ともランバーシャンな角度強度分布（無指向性）に近い光線となるような正反射成分の少ないマッドな状態が好ましい。装飾部３０に拡散反射性があることにより、第一照射部５０の装飾部３０への映り込みが抑制され、見栄えが向上する。装飾部３０に拡散透過性があることにより、装飾部３０が行燈のように照らされる効果が発現する。

装飾部３０は、光照射部４０からの光ＬＴ０により当該装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ０が生じる形状とされた凹凸部３５を有している。第一照射部５０からの光ＬＴ１が装飾部３０の表面３０ａに照射されると、凹凸部３５による陰影Ｓ１が装飾部３０の表面３０ａに形成される。第二照射部６０からの光ＬＴ２が装飾部３０の裏面３０ｂに照射されると、凹凸部３５による陰影Ｓ２が装飾部３０の表面３０ａに形成される。本明細書において、陰影Ｓ０は陰影Ｓ１，Ｓ２を総称する。図２（ａ）に示すように凹凸部３５の高さを長手方向Ｄ１における位置に応じて徐変させると、図２（ｂ），（ｃ）に示すように陰影Ｓ１，Ｓ２の高さを長手方向Ｄ１における位置に応じて徐変させることができる。
図３等に示す凹凸部３５は、車室ＳＰ１側へ凸とされた凸部３６を有している。この凸部３６の曲率半径は、衝突時に乗員への危害を低減させる観点から、３．５mm以上とされている。むろん、凹凸部３５は、車室ＳＰ１とは反対側へ凹とされた凹部を有してもよい。凹凸部３５の凹凸形状、一般面３１の曲面形状、光照射部４０の配置、等により、陰影Ｓ１，Ｓ２の形状を任意に変えることができる。

装飾部３０には、光拡散性を有する光拡散フィルム、粗面形状、等を採用することができる。光拡散フィルムには、低グロスなマッド調のフィルムが好ましく、例えば、光拡散剤を分散させた合成樹脂フィルム等を用いることができる。前記光拡散剤には、ガラスビーズ、プラスチックビーズ、等を用いることができる。光拡散剤を分散させる合成樹脂は、透明性、ビーズ分散性、耐光性、及び、耐湿性がある樹脂が好ましく、例えば、アクリル系樹脂、メラミン樹脂、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、等を用いることができる。また、導光層２２になる導光体の表面に粗面形状を形成して室内側に装飾部３０が積層された導光層２２を形成してもよい。この粗面形状は、例えば、導光体の表面にブラスト材を吹き付ける粗面化処理により形成してもよいし、粗面形状を有する金型に樹脂材料を射出して成形することにより形成してもよい。

加飾部材２０は、接着剤等で内装部材７０や覆い部７５に固定されてもよいが、図５に示すようなホルダー２８で内装部材７０や覆い部７５に固定されてもよい。図５は、加飾部材２０の取付構造の例を模式的に示す垂直断面図である。加飾部材２０における長手方向Ｄ１の両端部２５に固定されるホルダー２８は、加飾部材２０の端部２５が挿入される凹部２８ｄ、裏面２８ｂから車室ＳＰ１とは反対側へ突出したボス２８ｅ、上縁部２８ｃから上方へ延出した延出部２８ｆ、等を有している。加飾部材２０の端部２５をホルダー２８の凹部２８ｄに挿入すると、加飾部材２０の端部２５にホルダー２８が取り付けられる。加飾部材端部２５とホルダー凹部２８ｄとを接着剤等で固定してもよい。

延出部２８ｆには、覆い部７５の裏面７５ｂから車室ＳＰ１とは反対側へ突出したボス７６を通すための挿通穴２８ｇが形成されている。例えば、覆い部７５のボス７６をホルダー２８の挿通穴２８ｇに通して覆い部７５の台座部７６ｂを延出部２８ｆに突き当て、溶着手段によりボス７６の先端部を溶着することにより、加飾部材端部２５に取り付けられたホルダー２８が覆い部７５に固定される。
内装部材７０には、ホルダー２８のボス２８ｅを通すための挿通穴７０ｃが形成されている。例えば、ホルダー２８のボス２８ｅを内装部材７０の挿通穴７０ｃに通してホルダー２８の裏面２８ｂを内装部材７０の表面７０ａに当て、溶着手段によりボス２８ｅの先端部を溶着することにより、加飾部材端部２５に取り付けられたホルダー２８が内装部材７０に固定される。

むろん、加飾部材２０は、覆い部７５には固定されずに内装部材７０に固定されてもよいし、内装部材７０には固定されずに覆い部７５に固定されてもよいし、車体パネルといった内装部材７０及び覆い部７５とは異なる部位に固定されてもよい。
本技術は、原理的に加飾部材２０の大きさによらず、各構成部品の位置関係により陰影効果を発現し成立するものである。照明装置１０が自動車室内用であることを考慮した場合、加飾部材２０の大きさは、例えば、長手方向Ｄ１における長さを２０００mm以下、高さ（上下方向Ｄ３における長さ）を１５００mm、及び、厚み（幅方向Ｄ４における長さ）を２００mm以下としてもよい。

第一照射部５０は、装飾部３０の表面３０ａに照射する光ＬＴ１を出す光源５１を有している。この光源５１は、図３に示すように光ＬＴ１を装飾部３０に直接照射する配置とされてもよいし、図６に示す導光体５２等を介して光ＬＴ１を照射する配置とされてもよい。第一照射部５０の光軸ＡＸ１と、一般面３１に直交する方向Ｄ１０と、のなす角度θｈ１は、装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ１が形成されるように、０°ではなく、９０°以下の範囲内で、好ましくは４５°≦θｈ１≦８９°、より好ましくは６０°≦θｈ１≦８８°、さらに好ましくは７５°≦θｈ１≦８７°を満たす角度とされる。凸部３６の上側から第一照射部５０が光ＬＴ１を装飾部３０の表面３０ａに照射することにより、図７（ａ）に示すように、凸部３６を起点とした下側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、凸部３６を起点とした上側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が生じる。また、内装部材７０から車室ＳＰ１側に加飾部材２０が配置されているので、第一照射部５０からの光ＬＴ１が装飾部３０に遮られることによる陰影Ｓ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じる。

第二照射部６０は、装飾部３０の裏面３０ｂに照射する光ＬＴ２を出す光源６１を有している。この光源６１は、図３に示すように光ＬＴ２を装飾部３０に直接照射する配置とされてもよいし、図６に示す導光体６２等を介して光ＬＴ２を照射する配置とされてもよい。第二照射部６０の光軸ＡＸ２と、一般面３１に直交する方向Ｄ１０と、のなす角度θｈ２は、装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ２が形成されるように、０°ではなく、９０°以下の範囲内で、好ましくは４５°≦θｈ２≦８９°、より好ましくは６０°≦θｈ２≦８８°、さらに好ましくは７５°≦θｈ２≦８７°を満たす角度とされる。導光層２２の上縁部２３から導光層２２に光ＬＴ２を入射させて拡散透過性の装飾部３０の裏面３０ｂに照射することにより、装飾部３０が行燈のように照らされる。また、図７（ｂ）に示すように、凸部３６を起点とした上側において表面３０ａに陰影Ｓ２が生じ、凸部３６を起点とした下側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ２が生じる。第二照射部６０による陰影Ｓ２と高輝度部分Ｈ２との位置関係は、第一照射部５０による陰影Ｓ１と高輝度部分Ｈ１との位置関係の逆となる。このように、第二照射部６０からの光ＬＴ２による装飾部３０の輝度分布が第一照射部５０からの光ＬＴ１による輝度分布と異なるので、第二照射部６０の点灯時に第一照射部５０の点灯時とは異なる態様の演出が表現される。さらに、第二照射部６０から導光層２２の上縁部２３に入射した光ＬＴ２が導光層２２の下縁部２４から出射するので、この出射光による高輝度部分Ｈ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じる。

尚、光源５１，６１には、ＬＥＤ（発光ダイオード）、白熱電球、ハロゲン電球、蛍光ランプ、放電ランプ、等を用いることができる。ＬＥＤは、軽量かつ超寿命で、（照射方向に指向性を有し、）省電力、省スペース、等の点で好ましい。光源の発光色には白、赤、緑、青、等、種々の色を採用することができ、同じ自動車に異なる発光色の光源を組み合わせて使用してもよい。

図６は、長尺な導光体５２，６２を介して光源５１，６１からの光ＬＴ１，ＬＴ２を装飾部３０に照射する光照射部の例を模式的に示している。図６に示す導光体５２，６２は、略四角柱状の棒状部材であり、長手方向Ｄ１を略前後方向Ｄ２に向けて配置されている。導光体５２，６２における長手方向Ｄ１の端面５２ｃ，６２ｃは、光源５１，６１からの光ＬＴ１，ＬＴ２が入射する部位であり、反射及び拡散が抑制されるように正透過性を有する入射面とされている。光源５１，６１から端面５２ｃ，６２ｃに向かう光軸ＡＸ１，ＡＸ２は、ほぼ長手方向Ｄ１に沿った向きとされている。導光体５２，６２において装飾部３０側となる出射面５２ａ，６２ａは、装飾部３０とは反対側となる反射面５２ｂ，６２ｂで反射した光ＬＴ１，ＬＴ２が出射する部位であり、反射及び拡散が抑制されるように正透過性を有している。反射面５２ｂ，６２ｂには、端面５２ｃ，６２ｃから入射した光ＬＴ１，ＬＴ２を出射面５２ａ，６２ａの方へ反射させるための凹部５３，６３が長手方向Ｄ１へ間隔を空けて複数形成されている。凹部５３，６３を有する反射面５２ｂ，６２ｂには、金属層といった反射率を高める反射層を積層してもよい。凹部５３，６３の形状は、出射面５２ａ，６２ａから装飾部３０に向かう光軸ＡＸ１，ＡＸ２が図３で示した向きとなるように設計されている。凹部５３，６３の好ましい形状は、反射面５２ｂ，６２ｂから導光体５２，６２の内部に向かって先細りとなる断面溝状といった、端面５２ｃ，６２ｃから入射した光ＬＴ１，ＬＴ２を出射面５２ａ，６２ａの方へ反射させる傾斜面を有する形状等である。

導光体５２，６２には、導光層２２と同様、透明材料を射出成形といった公知の方法により成形した透明の成形品等を用いることができる。前記透明材料には、ＰＭＭＡ樹脂、ＰＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＳＩ樹脂、ＰＥ樹脂、ＰＰ樹脂、といった透明性を有する樹脂材料等を用いることができる。
尚、導光体５２，６２の各面（面５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，６２ａ，６２ｂ，６２ｃ等）は、平面のみならず、一部又は全部が曲面に形成されてもよい。また、導光体５２，６２は、直線状に延びた形状のみならず、一部又は全部が曲線状に延びた形状でもよい。

加飾部材２０が長手方向Ｄ１へ非常に長尺な部材である場合、光源５１，６１からの光ＬＴ１，ＬＴ２を略均一となるように装飾部３０に直接照射するためには、光源の数を多くする必要がある。このような場合、図６に示すように導光体５２，６２を介して光ＬＴ１，ＬＴ２を装飾部３０に照射するように光源５１，６１を配置すると、光源の数を削減することでき、部品のコストを削減することができる。また、消費電力も少なくすることができる。むろん、装飾部３０に対して光ＬＴ１，ＬＴ２を長手方向Ｄ１へ流れるように照射する等、装飾部３０の部分毎に光ＬＴ１，ＬＴ２の照射を制御する場合には、光源５１，６１からの光ＬＴ１，ＬＴ２を装飾部３０に直接照射してもよい。

照明装置１０は、第一照射部５０及び第二照射部６０を含む複数の照射部４２の中から装飾部３０に光ＬＴ０を照射する照射部を選択する選択部８０を備えてもよい。図８は、照明装置１０等の照明系統を制御する制御部８０Ｕ及び周辺の電気回路をブロック図により示している。制御部８０Ｕには、照明系統を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）を利用することができる。
図８に示す制御部８０Ｕには、スイッチＳＷ１，ＳＷ２を含む各種スイッチ、光源５１，６１を含む各種光源、等が接続されている。スイッチＳＷ１，ＳＷ２には、乗員からの操作を受け付ける操作スイッチ、ドアが開いているか否かに応じて切り替わるドア開検出スイッチ、ドアがロックされているか否かに応じて切り替わるドアロック検出スイッチ、イグニッションがオンであるか否かに応じて切り替わるイグニッションスイッチ、これらの組合せ、等を適用することができる。スイッチＳＷ１，ＳＷ２及び制御部８０Ｕは、選択部８０を構成する。

制御部８０Ｕは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８０ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）８０ｂ、ＲＡＭ（Random Access Memory）８０ｃ、Ｉ／Ｏ（入出力）回路８０ｄ、等が互いに情報を入出力可能に接続されて構成される。ＲＯＭ８０ｂには、図８に示す情報テーブルＴ１に従って照明を切り替える処理を実行するための照明制御プログラムを含むプログラム８０ｐが書き込まれている。ここで、「間接照明」とは、第一照射部５０から装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射して内装部材７０の表面７０ａにおける加飾部材２０の下に陰影Ｓ３を生じさせる照明モードを意味する。「直接照明」とは、第二照射部６０から装飾部３０の裏面３０ｂに光ＬＴ２を照射して内装部材７０の表面７０ａにおける加飾部材２０の下を照らす照明モードを意味する。

図８に示すテーブルＴ１の例では、スイッチＳＷ１がオフからオンに切り替わると、制御部８０Ｕは、第一照射部５０の光源５１を点灯させ、第二照射部６０の光源６１を消灯状態にする。スイッチＳＷ１がオンからオフに切り替わると、制御部８０Ｕは、第一照射部５０の光源５１を消灯させる。スイッチＳＷ２がオフからオンに切り替わると、制御部８０Ｕは、第二照射部６０の光源６１を点灯させ、第一照射部５０の光源５１を消灯状態にする。スイッチＳＷ２がオンからオフに切り替わると、制御部８０Ｕは、第二照射部６０の光源６１を消灯させる。

むろん、照明の切り替えは、図８に示す例に限定されない。例えば、制御部８０Ｕを使用せず、スイッチＳＷ１がオンである時に光源５１が点灯してスイッチＳＷ１がオフである時に光源５１が消灯するようにし、スイッチＳＷ２がオンである時に光源６１が点灯してスイッチＳＷ２がオフである時に光源６１が消灯するようにしてもよい。

ここで、図３、図４（ａ），（ｂ）、等に示すように、装飾部３０の一般面３１に投影したときの光軸ＡＸ０の方向を投影面光軸方向Ｄ１１とし、該投影面光軸方向Ｄ１１における光照射部４０からの距離を投影面距離Ｚとする。尚、図３及び図４（ａ），（ｂ）には、投影面光軸方向Ｄ１１において、装飾部３０のうち光照射部４０に最も近い位置Ｐ１、及び、光照射部４０から最も遠い位置Ｐ２を示している。最も遠い位置Ｐ２の投影面距離（Ｚ_P2とする。）は、最も近い位置Ｐ１の投影面距離（Ｚ_P1とする。）よりも大きい。

図９（ａ）は、第二照射部６０が消灯していて第一照射部５０が点灯している時において装飾部３０の表面３０ａにおける投影面距離Ｚに応じた輝度Ｌ（Ｚ）の例を模式的に示している。図９（ｂ）は、第一照射部５０が消灯していて第二照射部６０が点灯している時において装飾部３０の表面３０ａにおける投影面距離Ｚに応じた輝度Ｌ（Ｚ）の例を模式的に示している。図９（ｃ）は、両照射部５０，６０が消灯していて車外から環境光が入射している時において装飾部３０の表面３０ａにおける投影面距離Ｚに応じた輝度Ｌ（Ｚ）の例を模式的に示している。図９（ａ）〜（ｃ）において、横軸は投影面距離Ｚを示し、縦軸は輝度Ｌ（Ｚ）の相対値Ｌｒ（Ｚ）を示す。輝度Ｌ（Ｚ）の最大値をＬmax（Ｚ）とすると、相対値Ｌｒ（Ｚ）はＬ（Ｚ）／Ｌmax（Ｚ）となる。

照射部５０，６０の一方が点灯している時、装飾部３０の表面３０ａにおける輝度Ｌ（Ｚ）には極小値Ｌｊが生じ、多くの場合、極大値Ｌｉが生じる。極小値Ｌｊには陰影Ｓ１，Ｓ２により生じる極小値が含まれ、極大値Ｌｉには高輝度部分Ｈ１，Ｈ２により生じる極大値が含まれる。
ここで、照射部５０，６０の一方が点灯している時に装飾部３０の表面３０ａにおける投影面距離Ｚに応じた輝度Ｌ（Ｚ）に現れる極大値Ｌｉ及び極小値Ｌｊを投影面距離Ｚの順に並べたときに隣り合う極大値Ｌｉと極小値Ｌｊとの該極小値Ｌｊを分母とする比Ｌｉ／Ｌｊの最大を点灯時最大比Ｒonとする。一方、両照射部５０，６０が消灯している時に装飾部３０の表面３０ａにおける輝度Ｌ（Ｚ）に極大値Ｌｉ及び極小値Ｌｊが生じる場合において、極大値Ｌｉ及び極小値Ｌｊを投影面距離Ｚの順に並べたときに隣り合う極大値Ｌｉと極小値Ｌｊとの該極小値Ｌｊを分母とする比Ｌｉ／Ｌｊの最大を消灯時最大比Ｒoffとする。点灯時最大比Ｒonは、消灯時最大比Ｒoffよりも大きくなる。尚、点灯時最大比Ｒonは、１．５以上が好ましい。
車外からフロントウィンドウやサイドウィンドウ等を介して入射する環境光には、一般面３１に直交する方向Ｄ１０とのなす角度（θｈ１に相当）が０°以上４５°未満の向きを含む様々な向きの成分が含まれている。従って、装飾部３０の表面３０ａにおける輝度Ｌ（Ｚ）に極大値Ｌｉ及び極小値Ｌｊが生じても、通常、消灯時最大比Ｒoffは最大でも１．２５程となる。

図９（ａ）に示すように、第二照射部６０が消灯し第一照射部５０が点灯している時において、投影面距離Ｚが大きくなる順に、極小値Ｌｊ＝Ｌ１、極大値Ｌｉ＝Ｌ２、極小値Ｌｊ＝Ｌ３（０＜Ｌ３＜Ｌ１＜Ｌ２）が現れたとする。極大値Ｌ２は図７（ａ）で示した高輝度部分Ｈ１に生じる極大値であり、極小値Ｌ３は図７（ａ）で示した陰影Ｓ１に生じる極小値である。この場合、隣り合う極小値Ｌ１と極大値Ｌ２との該極小値Ｌ１を分母とする比Ｌ２／Ｌ１は、隣り合う極小値Ｌ３と極大値Ｌ２との該極小値Ｌ３を分母とする比Ｌ２／Ｌ３よりも小さい。従って、点灯時最大比Ｒonは、Ｌ２／Ｌ３である。
図９（ｂ）に示すように、第一照射部５０が消灯し第二照射部６０が点灯している時において、投影面距離Ｚが大きくなる順に、極小値Ｌ４、極大値Ｌ５（０＜Ｌ４＜Ｌ５）が現れたとする。極小値Ｌ４は図７（ｂ）で示した陰影Ｓ２に生じる極小値であり、極大値Ｌ５は図７（ｂ）で示した高輝度部分Ｈ２に生じる極大値である。この場合、隣り合う極小値Ｌ４と極大値Ｌ５との該極小値Ｌ４を分母とする比Ｌ５／Ｌ４が点灯時最大比Ｒonである。
尚、図９（ｃ）に示すように、両照射部５０，６０が消灯している時において、投影面距離Ｚが大きくなる順に、極小値Ｌｊ＝Ｌ６、極大値Ｌｉ＝Ｌ７、極小値Ｌｊ＝Ｌ８（０＜Ｌ８＜Ｌ６＜Ｌ７）が現れたとする。この場合、隣り合う極小値Ｌ６と極大値Ｌ７との該極小値Ｌ６を分母とする比Ｌ７／Ｌ６は、隣り合う極小値Ｌ８と極大値Ｌ７との該極小値Ｌ８を分母とする比Ｌ７／Ｌ８よりも小さい。従って、消灯時最大比Ｒoffは、Ｌ７／Ｌ８である。

本照明装置１０は、光照射部４０からの光ＬＴ０により装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ０が生じる凹凸部３５が装飾部３０に形成されていることにより、図９（ａ），（ｂ）に示すように、輝度Ｌ（Ｚ）の極小値Ｌｊが生じ、多くの場合、極大値Ｌｉが生じる。これにより、装飾部３０の形状に自動車１の内装としての制約があっても、点灯時に装飾部３０の表面３０ａにおいて輝度Ｌ（Ｚ）の極小値Ｌｊが生じる陰影Ｓ０により深みのある造形を表現することが可能となる。また、装飾部３０の表面３０ａに輝度Ｌ（Ｚ）の極大値Ｌｉも生じると、好ましくはＲon≧１．５であると、さらに深みのある造形が表現される。

尚、投影面光軸方向Ｄ１１において凹凸部３５に含まれる凸部３６と凹部の数の合計が２以上である等により、より多くの極大値Ｌｉが存在したり、より多くの極小値Ｌｊが存在したりすることがある。

（４）照明装置の作用、及び、効果：
次に、照明装置１０の作用、及び、効果を説明する。
第二照射部６０が消灯して第一照射部５０が点灯している時、図７（ａ）等に示すように、光軸ＡＸ１が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた第一照射部５０からの光ＬＴ１が車室ＳＰ１側から装飾部３０の表面３０ａに照射される。これにより、図２（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、凸部３６を起点とした下側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、凸部３６を起点とした上側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が生じる。

自動車の内装部品は、衝突時の乗員への危害低減の観点から、形状に制約があり、シャープな立体的造形を用いることはできない。このような制約が装飾部３０の形状にあっても、点灯時に装飾部３０の表面３０ａに現れる陰影Ｓ１及び高輝度部分Ｈ１の輝度比が強調され、これにより深みのある造形が車室ＳＰ１に表現される。
また、第一照射部５０からの光ＬＴ１が装飾部３０に遮られることによる陰影Ｓ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じるので、内装部材７０に対して装飾部３０が浮かび上がったような立体的な演出が車室ＳＰ１に表現される。

第一照射部５０が消灯して第二照射部６０が点灯している時、図７（ｂ）等に示すように、光軸ＡＸ１が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた第二照射部６０からの光ＬＴ２が上縁部２３から導光層２２に入射して装飾部３０の裏面３０ｂに照射される。装飾部３０に拡散透過性があるので、装飾部３０が行燈のように照らされ、装飾部３０の裏面３０ｂに照射された光ＬＴ２が拡散して車室ＳＰ１側へ出る。これにより、図２（ｃ）及び図７（ｂ）に示すように、凸部３６を起点とした上側において表面３０ａに陰影Ｓ２が生じ、凸部３６を起点とした下側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ２が生じる。このため、装飾部３０の形状に自動車１の内装としての制約があっても、点灯時に装飾部３０の表面３０ａに現れる陰影Ｓ２及び高輝度部分Ｈ２の輝度比が強調され、第一照射部５０の点灯時とは異なる態様で深みのある造形が車室ＳＰ１に表現される。
また、導光層２２の下縁部２４からの出射光ＬＴ２による高輝度部分Ｈ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じるので、本照明装置１０は、内装部材７０の表面７０ａを照らしながら車室ＳＰ１に深みのある造形を表現可能である。

ここで、第二照射部６０による陰影Ｓ２と高輝度部分Ｈ２との位置関係は、第一照射部５０による陰影Ｓ１と高輝度部分Ｈ１との位置関係の逆となる。これにより、第二照射部６０の点灯時に凸部３６が凹んで見え、点灯する照射部４２を第一照射部５０と第二照射部６０とで切り替えると、装飾部３０の表面３０ａに表現される凹凸形状がトリックアートのように反転して見える。従って、装飾部３０に光ＬＴ０を照射する照射部４２が第一照射部５０と第二照射部６０とで切り替わると、トリックアートのような演出が表現される。また、本照明装置１０は、「間接照明」と「直接照明」とを切り替えることが可能であるので、デザイン性、及び、演出性が高められている。
以上説明したように、本技術は、陰影効果を表現として用いることで、自動車内装部品としての形状の制約を守りながら、特に夜間において、彫りの深いシャープな造形という、これまでにないデザイン性、及び、演出を表現可能な照明装置を提供することができる。

（５）変形例：
尚、本技術は、種々の変形例が考えられる。
本技術を適用可能な自動車室内用照明装置は、図１を参照して説明すると、ドアトリム４ａのための照明装置１０Ａ以外の照明装置１０Ｂ〜１０Ｆ等にも適用可能である。本技術の装飾部は、図３等で示した位置Ｐ１，Ｐ２の間隔が比較的小さい方が陰影の発現位置を制御し易い点で好ましいものの、ルーフトリム６ａといった比較的大きい面積の内装材に設置することも可能である。例えば、本技術の照明装置をルーフトリム６ａに設置する場合、曲率半径５０mm以上であっても上述した陰影効果が発現され、昼夜の見映えの違いという観点では点灯時の陰影のインパクトを非点灯時よりも大きく与えることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は、車室ＳＰ１とは反対側へ凹んだ凹部３７を有する凹凸部３５が有る場合に生じる陰影Ｓ０を模式的に示している。
図１０（ａ）に示すように、凹部３７の上側から第一照射部５０が光ＬＴ１を装飾部３０の表面３０ａに照射することにより、凹部３７を起点とした上側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、凹部３７を起点とした下側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が生じる。凹部３７による陰影Ｓ１と高輝度部分Ｈ１との位置関係は、凸部３６による陰影Ｓ１と高輝度部分Ｈ１との位置関係の逆となる。この場合も、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形が車室ＳＰ１に表現される。また、内装部材７０から車室ＳＰ１側に加飾部材２０が配置されているので、第一照射部５０からの光ＬＴ１が装飾部３０に遮られることによる陰影Ｓ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じる。従って、内装部材７０に対して装飾部３０が浮かび上がったような立体的な演出が車室ＳＰ１に表現される。

図１０（ｂ）に示すように、導光層２２の上縁部２３から導光層２２に光ＬＴ２を入射させて拡散透過性の装飾部３０の裏面３０ｂに照射することにより、装飾部３０が行燈のように照らされる。また、凹部３７を起点とした下側において表面３０ａに陰影Ｓ２が生じ、凹部３７を起点とした上側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ２が生じる。第二照射部６０による陰影Ｓ２と高輝度部分Ｈ２との位置関係は、第一照射部５０による陰影Ｓ１と高輝度部分Ｈ１との位置関係の逆となる。このように、第二照射部６０からの光ＬＴ２による装飾部３０の輝度分布が第一照射部５０からの光ＬＴ１による輝度分布と異なるので、第二照射部６０の点灯時に第一照射部５０の点灯時とは異なる態様の演出が表現される。この場合も、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形が車室ＳＰ１に表現される。さらに、第二照射部６０から導光層２２の上縁部２３に入射した光ＬＴ２が導光層２２の下縁部２４から出射するので、この出射光による高輝度部分Ｈ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じる。従って、本変形例の照明装置１０も、内装部材７０の表面７０ａを照らしながら車室ＳＰ１に深みのある造形を表現可能である。

図１１（ａ），（ｂ）は、凸部３６と凹部３７の両方を有する凹凸部３５が有る場合に生じる陰影Ｓ０を模式的に示している。図１１（ａ）に示すように、凹凸部３５の上側から第一照射部５０が光ＬＴ１を装飾部３０の表面３０ａに照射する場合、凸部３６を起点とした下側、及び、凹部３７を起点とした上側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、凸部３６を起点とした上側、及び、凹部３７を起点とした下側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が表面３０ａに生じる。図１１（ｂ）に示すように、導光層２２の上縁部２３から導光層２２に光ＬＴ２を入射させて拡散透過性の装飾部３０の裏面３０ｂに照射する場合、凸部３６を起点とした上側、及び、凹部３７を起点とした下側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、凸部３６を起点とした下側、及び、凹部３７を起点とした上側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が表面３０ａに生じる。従って、形状の制約の中で点灯時に深みのある複雑な造形が車室ＳＰ１に表現される。

図１２は、図６で示した第二照射部６０の導光体６２の機能を加飾部材２０の導光層２２に付与した変形例を示している。図１２に示す照明装置１０は、導光層２２と図６で示した導光体６２とが一体化されているとも言える。図１２に示す導光層２２は、反射面６２ｂを有する導光体部６２Ａを備えている。導光体部６２Ａにおける長手方向Ｄ１の端面６２ｃは、光源６１からの光ＬＴ２が入射する部位であり、正透過性を有する入射面とされている。反射面６２ｂには、端面６２ｃから入射した光ＬＴ２を装飾部３０の方へ反射させるための凹部６３が長手方向Ｄ１へ間隔を空けて複数形成されている。光源６１からの光ＬＴ２は、端面６２ｃから導光体部６２Ａに入射して凹部６３で反射し、導光層２２から拡散透過性の装飾部３０の裏面３０ｂに照射される。これにより、装飾部３０が行燈のように照らされ、凹凸部３５の形状に応じた陰影Ｓ２及び高輝度部分Ｈ２が表面３０ａに生じ、導光層２２の下縁部２４から出射する光ＬＴ２による高輝度部分Ｈ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じる。従って、本変形例の照明装置１０も、内装部材７０の表面７０ａを照らしながら車室ＳＰ１に深みのある造形を表現可能である。

図１３（ａ）は、別の加飾部材１２０を備える照明装置１０を取り付けたサイドドアトリム４ａの車室ＳＰ１側を示している。尚、加飾部材１２０は、上述した加飾部材２０の概念に含まれる。図１３（ｂ）は、光照射部４０からの光ＬＴ０を装飾部３０に照射した様子を示している。図１４は、加飾部材１２０を備える照明装置１０を図１３（ａ）のＡ２に相当する位置で切断したときの垂直端面を模式的に示している。本具体例の照明装置１０は、第二照射部が無く、車室ＳＰ１側から装飾部３０の表面３０ａに光ＬＴ１を照射する第一照射部５０を光照射部４０として備えている。この第一照射部５０は、図６で示したように、長尺な導光体５２を介して光源５１からの光ＬＴ１を装飾部３０に照射する。この光ＬＴ１の光軸ＡＸ１は、装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれている。
尚、導光体５２の凹部５３は、断面三角形のライン状の溝等でもよいが、当該凹部の形状の映り込みを抑制するため、レーザー加工による直径が５０〜５００μｍほどの微細なドットパターンが好ましい。

加飾部材１２０は、第一照射部５０からの光ＬＴ１が照射される装飾部３０、及び、前記光ＬＴ１が照射されない補助部１２５を有している。装飾部３０は、補助部１２５との境界部１２６から車室ＳＰ１とは反対側（車外側）へ向かうように立ち上がっている。鉛直方向からの装飾部３０の傾きは、鉛直方向からの光軸ＡＸ１の傾きよりも急である。補助部１２５は、装飾部３０との境界部１２６から略下方へ延出している。

以上より、装飾部３０の表面３０ａには第一照射部５０からの光ＬＴ１が照射される一方、補助部１２５には光ＬＴ１が照射されずに陰影Ｓ４が生じる。光照射部が無ければ、夜間に装飾部が見難くなり、昼間と比べて車室の高級感が低下する可能性がある。このような高級感の低下は、車室の色や内装材の表皮を変更しても抑えることが容易ではない。照明装置１０に第一照射部５０があることにより、夜間においても、装飾部３０が見易くなり、車室ＳＰ１の高級感が演出される。また、装飾部３０と補助部１２５とで車室ＳＰ１側へ凸とされた境界部１２６が加飾部材１２０にあることにより、陰影効果が発現され、光ＬＴ１が照射される装飾部３０が強調される。これにより、昼夜で異なる造形が車室ＳＰ１に実現され、点灯時にシャープな造形が車室ＳＰ１に実現される。

装飾部３０の表面３０ａには、装飾部の「素材感」を強調するため、「シボ」等といった微細な凹凸部３５が形成されている。凹凸部３５は、複数の微細な凸部３６、及び、複数の微細な凹部３７を有している。本具体例の装飾部３０の一般面３１も、凹凸部３５が無いと仮定したときの面を意味する。一般面３１に直交する方向Ｄ１０は、一般面３１の平均的な傾きを表す平面に直交する方向とし、最上点Ｐ１と最下点Ｐ２（境界部１２６）とを通る平面に直交する方向とする。光軸ＡＸ１が一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれている光ＬＴ１が装飾部３０の表面３０ａに照射されると、微細な凸部３６を起点とした下側、且つ、微細な凹部３７を起点とした上側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、微細な凸部３６を起点とした上側、且つ、微細な凹部３７を起点とした下側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が生じる。

光照射部が無ければ、装飾部の微細な凹凸部の陰影効果は、ウィンドウから入ってくる日光でしか発現されない。照明装置１０に第一照射部５０があることにより、点灯時に装飾部３０の表面３０ａに現れる陰影Ｓ１及び高輝度部分Ｈ１の輝度比が強調され、夜間においても、装飾部３０の微細な凹凸部３５の陰影効果が発現され、装飾部の「素材感」が強調される。これにより、深みのある造形が車室ＳＰ１に表現される。

尚、加飾部材１２０の表面には、光源の映り込みを抑制するため、低グロス又は艶消しの面が好ましい。
また、第一照射部５０は、図３等で示したように光源５１からの光ＬＴ１を直接、装飾部３０に照射してもよい。

図１５は、別の加飾部材２２０を備える照明装置１０を図２（ａ）のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直端面の例を模式的に示している。尚、加飾部材２２０は、上述した加飾部材２０の概念に含まれる。図１６（ａ）は、加飾部材２２０の装飾部３０の表面３０ａに第一照射部５０から光ＬＴ１を照射している様子を模式的に示している。図１６（ｂ）は、加飾部材２２０の装飾部３０の裏面３０ｂに第二照射部６０から光ＬＴ２を照射している様子を模式的に示している。図１５と図１６（ａ），（ｂ）では、分かり易く示すため、加飾部材２２０の断面を示すハッチングを省略している。

図１５等に示す加飾部材２２０は、車室ＳＰ１とは反対側に装飾部３０が積層された導光層２２（導光体の例）を有している。この加飾部材２２０には裏面２０ｂに装飾部３０があり、この装飾部３０の車室ＳＰ１側に導光層２２があることになる。加飾部材２２０は、図示しないホルダーで内装部材７０と覆い部７５に固定されているものとするが、接着剤等で固定されてもよいし、覆い部７５に固定されずに内装部材７０に固定されてもよいし、内装部材７０に固定されずに覆い部７５に固定されてもよい。尚、内装部材７０と覆い部７５は、上述した例と実質的に同じであるので、詳しい説明を省略する。また、光照射部４０の各要素も、上述した例と実質的に同じであるので、詳しい説明を省略する。光源５１，６１は、図１５に示すように光ＬＴ１，ＬＴ２を装飾部３０に直接照射する配置とされてもよいし、図６に示す導光体５２，６２等を介して光ＬＴ１，ＬＴ２を照射する配置とされてもよい。

図１５等に示す例において、装飾部３０の表面３０ａは導光層２２に覆われ、装飾部３０の裏面３０ｂは空気層を介して内装部材７０に面している。すなわち、本例も、装飾部の表面３０ａは室内を向いている面を意味し、装飾部の裏面３０ｂは室内とは反対側を向いている面を意味する。図１５に示す装飾部３０は、加飾部材２２０において室内（車室ＳＰ１）から普通に見える範囲内で室内（車室ＳＰ１）に向いている部位とする。遮光性の覆い部７５がある場合、加飾部材２２０において覆い部７５で覆われず室内（車室ＳＰ１）に向いている部位とする。図１５に示す加飾部材２２０の装飾部３０は、最上点Ｐ１を起点として最下点Ｐ２までの部位となる。この装飾部３０の一般面３１も、装飾部３０の表面３０ａに陰影Ｓ０が生じる凹凸部３５が無いと仮定したときの面を意味し、上述した例で説明した曲率半径の緩やかな曲面でもよい。一般面３１に直交する方向Ｄ１０も、上述した例で説明した方向とする。

加飾部材２２０は、面状の装飾部３０を車室ＳＰ１とは反対側に向け長手方向Ｄ１を略前後方向Ｄ２に向けて配置される。導光層２２の上縁部２３は、第一照射部５０からの光ＬＴ１が入射する部位であり、反射及び拡散が抑制されるように正透過性を有する入射面とされている。導光層２２の下縁部２４は、上縁部２３から入射した光ＬＴ１が出射する部位であり、反射及び拡散が抑制されるように正透過性を有する出射面とされている。導光層２２には上述した例で説明した成形品等を用いることができ、この成形品のための透明材料にも上述した例で説明した材料を用いることができる。

加飾部材２２０の装飾部３０は、導光層２２を介した車室ＳＰ１からの光に対して拡散反射性を有するとともに、車室ＳＰ１とは反対側からの光に対して拡散透過性を有する。この装飾部３０も、上述した例で説明したように、透過光と反射光の両方ともランバーシャンな角度強度分布（無指向性）に近い光線となるような正反射成分の少ないマッドな状態が好ましい。加飾部材２２０の装飾部３０にも、上述した例で説明した材料を用いることができる。むろん、導光層２２になる導光体の裏面に粗面形状を形成して室内とは反対側に装飾部３０が積層された導光層２２を形成してもよい。この粗面形状も、上述した例で説明したように形成することができる。

第一照射部５０からの光ＬＴ１が導光層２２を介して装飾部３０の表面３０ａに照射されると、図１６（ａ）に示すように、凹凸部３５による陰影Ｓ１が装飾部の表面３０ａに形成される。第二照射部６０からの光ＬＴ２が空気層を介して装飾部３０の裏面３０ｂに照射されると、図１６（ｂ）に示すように、凹凸部３５による陰影Ｓ２が装飾部の表面３０ａに形成される。加飾部材２２０における凹凸部３５も、車室ＳＰ１側へ凸とされた凸部３６を有している。この凸部３６の曲率半径は、導光層の室内側に装飾部が配置されている場合の曲率半径よりも小さくすることが可能であるものの、自動車内装部品として導光層２２の厚みを制限しながら加飾部材２２０の耐久性を維持する必要性から、極端に小さくすることはできない。

装飾部３０の室内側に導光層２２が配置されている場合の照明装置１０も、上述した例で説明した作用及び効果が得られる。
第二照射部６０が消灯して第一照射部５０が点灯している時、図１６（ａ）に示すように、光軸ＡＸ１が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた第一照射部５０からの光ＬＴ１が導光層２２を通って車室ＳＰ１側から拡散反射性の装飾部３０の表面３０ａに照射される。これにより、図２（ｂ）にも示すように、凸部３６を起点とした下側において表面３０ａに陰影Ｓ１が生じ、凸部３６を起点とした上側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ１が生じる。また、光ＬＴ１が装飾部３０に遮られることによる陰影Ｓ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じるので、内装部材７０に対して装飾部３０が浮かび上がったような立体的な演出が車室ＳＰ１に表現される。

第一照射部５０が消灯して第二照射部６０が点灯している時、図１６（ｂ）に示すように、光軸ＡＸ１が装飾部３０の一般面３１に直交する方向Ｄ１０からずれた第二照射部６０からの光ＬＴ２が上縁部２３から導光層２２に入射して拡散透過性の装飾部３０の裏面３０ｂに照射される。これにより、装飾部３０が行燈のように照らされ、装飾部の裏面３０ｂに照射された光ＬＴ２が拡散して車室ＳＰ１側へ出て、図２（ｃ）にも示すように、凸部３６を起点とした上側において表面３０ａに陰影Ｓ２が生じ、凸部３６を起点とした下側において表面３０ａに高輝度部分Ｈ２が生じる。また、加飾部材２２０の背後の空気層を通る光ＬＴ２による高輝度部分Ｈ３が内装部材７０の表面７０ａにおいて加飾部材２０の下に生じるので、本照明装置１０は、内装部材７０の表面７０ａを照らしながら車室ＳＰ１に深みのある造形を表現可能である。

また、装飾部３０に光ＬＴ０を照射する照射部４２が第一照射部５０と第二照射部６０とで切り替わるとトリックアートのような演出が表現され、さらに、「間接照明」と「直接照明」とが切り替わるのでデザイン性、及び、演出性が高められている。従って、装飾部３０の室内側に導光層２２が配置されている場合も、自動車内装部品としての形状の制約を守りながら、特に夜間において、彫りの深いシャープな造形という、これまでにないデザイン性、及び、演出を表現可能な照明装置を提供することができる。

装飾部の室内側に導光層が配置される場合も、図１０（ａ），（ｂ）で示したように凹凸部３５が車室ＳＰ１とは反対側へ凹んだ凹部３７を有してもよいし、図１１（ａ），（ｂ）で示したように凹凸部３５が凸部３６と凹部３７の両方を有してもよい。また、図１２で示した例と同様、図６で示した第一照射部５０の導光体５２の機能を加飾部材２２０の導光層２２に付与することも可能である。

加えて、上述した全ての例において、凹凸部３５に曲率半径３．５mm未満の凸部が含まれていても、本技術の基本的な効果が得られる。
また、上述した全ての例において、第一照射部５０と第二照射部６０の一方しか無くても、本技術の基本的な効果が得られる。

（６）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、形状の制約の中で点灯時に深みのある造形を室内に表現可能な自動車室内用照明装置等の技術を提供することができる。むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１…自動車、２…車体パネル、
３…前部用内装材、３ａ…インストルメントパネル内装材、
４…側面部用内装材、４ａ…ドアトリム、
４ｂ…ピラーガーニッシュ、４ｃ…デッキサイドトリム、
５…後部用内装材、５ａ…後部ドアトリム、
６…天井用内装材、６ａ…ルーフトリム、
１０…照明装置、
２０，１２０，２２０…加飾部材、２２…導光層、２３，２４…縁部、２５…端部、
２８…ホルダー、２８ｂ…裏面、２８ｃ…上縁部、２８ｄ…凹部、
２８ｅ…ボス、２８ｆ…延出部、２８ｇ…挿通穴、
３０…装飾部、３０ａ…表面、３０ｂ…裏面、
３１…一般面、
３５…凹凸部、３６…凸部、３７…凹部、
４０…光照射部、４２…照射部、
５０…第一照射部、５１…光源、５２…導光体、５３…凹部、
６０…第二照射部、６１…光源、６２…導光体、６３…凹部、
７０…内装部材、７０ａ…表面、７０ｃ…挿通穴、
７１…アームレスト、７２…ポケット、
７５…覆い部、７５ｂ…裏面、７６…ボス、７６ｂ…台座部、
８０…選択部、
１２５…補助部、１２６…境界部、
ＡＸ０，ＡＸ１，ＡＸ２…光軸、
Ｄ１…長手方向、Ｄ２…前後方向、Ｄ３…上下方向、Ｄ４…幅方向、
Ｄ１０…一般面に直交する方向、
Ｄ１１…投影面光軸方向、
ＬＴ０，ＬＴ１，ＬＴ２…光、
Ｓ０，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４…陰影、
ＳＰ１…車室（自動車の室内）、ＳＰ２…荷室（自動車の室内）、
Ｚ…投影面距離、
Ｌ（Ｚ）…輝度、Ｌｉ…極大値、Ｌｊ…極小値、
Ｒon…点灯時最大比。

Claims (2)

1. 自動車の室内から見える装飾部を有する加飾部材と、
   前記装飾部の表面に光を照射する第一照射部であって光軸が前記装飾部の一般面に直交する方向からずれた第一照射部と、前記室内とは反対側から前記装飾部の裏面に光を照射する第二照射部であって光軸が前記装飾部の一般面に直交する方向からずれた第二照射部と、を含む複数の照射部を有する光照射部と、を備え、
   前記装飾部は、前記光照射部からの光により当該装飾部の表面に陰影が生じる凹凸部を有し、
   前記複数の照射部の中から前記装飾部に光を照射する照射部を選択する選択部を備える、自動車室内用照明装置。
2. 自動車の室内から見える装飾部を有する加飾部材と、
   前記装飾部に光を照射する光照射部であって光軸が前記装飾部の一般面に直交する方向からずれた光照射部と、を備え、
   前記装飾部の一般面に投影したときの前記光軸の方向を投影面光軸方向とし、
   該投影面光軸方向における前記光照射部からの距離を投影面距離とし、
   前記光照射部が点灯している時に前記装飾部の表面における前記投影面距離に応じた輝度に現れる極大値及び極小値を前記投影面距離の順に並べたときに隣り合う極大値と極小値との該極小値を分母とする比の最大が１．５以上となるようにされた、自動車室内用照明装置。

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