JP2016047693A - 車両室内用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性を持たせて管理する部品点数を減らし、コスト低減を図って安価に提供することができる車両室内用照明装置を提供する。
【解決手段】断面が角形をした棒状に形成され、光源２２と対向する一端面に形成した光入射面２５ａと、周方向に所定の間隔で順に設けられ、各々が導光方向２４に沿う側面を形成してなる複数の光出射面２５ｂ〜２５ｄと、光出射面２５ｂ〜２５ｄ毎に所定の間隔をおいて複数個、導光方向２４に列をなして形成されているとともに、光出射面２５ｂ〜２５ｄ毎の各位置が導光方向２４に順にずらされ、かつ、各々の内面に全反射カット面２６aを形成してなる凹部２６とを設けて、内装材本体１３の照明用窓に対応して配設された導光体２３を有してなる、構成とした。
【選択図】図６

Description

本発明は車両室内用照明装置に関するものである。

従来、自動車等の室内（以下、「車両室内」という）を照明する装置として、種々の構造が採用されている。また、照明には、ＬＥＤ光源の光を光ファイバーを介して所定の箇所まで導いて照明する構造のもの（例えば、特許文献１参照）、ＬＥＤ光源の光を、棒状をした導光体を介して所定の箇所まで導光して、導光体全体を発光させて照明する構造のもの（例えば、特許文献２参照）等が知られている。

特許文献１で知られる導光体及び照明装置は、導光体として光ファイバーを複数本使用し、ＬＥＤ光源の光を、光ファイバーを介して所定の箇所まで導光して照明する構造である。この構造では、分岐された光ファイバーを複数本使用するので、構造が煩雑になり、取り付けの作業性も悪い。

一方、特許文献２で知られるような、ＬＥＤ光源の光を、棒状をした導光体を介して所定の箇所まで導光して、導光体全体を発光させて照明する構造では、導光体全体が発光するため目的とする方向への照射量が少なくないと言う問題があった。

そこで、例えば図１２及び図１３に示すように、目的の方向にスポット光を照射する全反射カット面を設けてなる導光体を使用する照明装置も考えられている。その図１２及び図１３に示す照明装置１０１は、導光体１０２とＬＥＤ光源１０３を備えている。

前記導光体１０２は、アクリル樹脂等の光透過性樹脂からなる断面矩形状をした角形棒状の成形品であり、ＬＥＤ光源１０３と対向配置される一端面側を光入射面１０２ａとし、対向し合う一対の側面１０２ｂ、１０２ｃのうち、一方の側面１０２ｂを光出射面(以下、これを「光出射面１０２ｂ」という)、他方の側面１０２ｂを光制御面(以下、これを「光制御面１０２c」という)としている。

前記光制御面１０２ｃには、導光体１０２の外側から内側(光出射面１０２ｂ側)に向かって断面円錐状に形成してなる複数個の凹部１０４が、一端面側(光入射面１０２ａ)から、これと対向する他端面側、すなわち図１２の矢印１０５で示す導光方向に向かって、それぞれ所定の間隔をおいてドット状に設けられている。その各凹部１０４は、ＬＥＤ光源１０３からの光Ｌ１１(図示せず)が導光体１０２内に入射されて、その光Ｌ１１が円錐面１０４ａ(以下、これを「全反射カット面１０４ａ」という)に当たると、その全反射カット面１０４ａに当たった光を光出射面１０２ｂ側に全反射させて、スポット光Ｌ１２として、光出射面１０２ｂと対向する照射面に照射する機能を有している。

そして、図１２及び図１３に示す照明装置１０１は、ＬＥＤ光源１０３が点灯されて、ＬＥＤ光源１０３から光Ｌ１１が光入射面１０２ａに向かって照射されると、その光Ｌ１１が光入射面１０２ａから導光体１０２内に入射される。また、導光体１０２内に入射された光Ｌ１１は、導光体１０２内の内面反射により拡散反射を繰り返しながら導光方向１０５に進み、導光体１０２の全体が発光された状態になる。そして、その発光された光により、照明装置１０１の周囲を照明することができる。また同時に、導光体１０２内で、凹部１０４の全反射カット面１０４ａに当たった光Ｌ１１は、全反射カット面１０４ａにより光出射面１０２ｂ方向に反射されて、当該光出射面１０２ｂから導光体１０２の外側にスポット光Ｌ１２として出射する。したがって、スポット光Ｌ１２が当たった照射面では、導光体１０２自体が光ることによって照らされる明かりに加えて、スポット光Ｌ１２の照射があるので、より明るい光量が得られる。

特開２００５−１９１５４号公報。 特許第４３９８４５２号公報。

しかしながら、図１２及び図１３に示したような照明装置１０１は、単一の光出射面１０２ｂを照射面方向に向けて導光体１０２を取り付ける必要があるというように、その取り付けの向きに規制がある。そこで、例えば自動車のドアや、センターコンソール、ルーフパネル等の内装材本体に照明装置１０１を組み込んで使用するようなとき、それぞれ自動車の左右の位置に取り付けられることが多いが、左右の位置では光出射面１０２ｂを向ける向きが異なることが多い。そのような場合、従来の車両室内用照明装置では、光出射面１０２ｂの向きが左右で異なる車両室内用照明装置を、別々に用意する必要がある。そのため、管理する部品点数も多くなり、コスト高になるという問題点があった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、汎用性を持たせて管理する部品点数を減らし、コスト低減を図って安価に提供することができる車両室内用照明装置を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に係る本発明は、照明用窓を設けて車室内に面して取り付けられる内装材本体と、光源と、断面が角形または円形をした棒状に形成され、前記光源と対向する一端面に形成した光入射面と、周方向に所定の間隔で順に設けられ、各々が導光方向に沿う側面を形成してなる複数の光出射面と、該光出射面毎に所定の間隔をおいて複数個、導光方向に列をなして形成されているとともに、該光出射面毎の各位置が前記導光方向に順にずらされ、かつ、各々の内面に全反射カット面を形成してなる凹部とを設けて、前記内装材本体の前記照明用窓に対応して配設された導光体と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、導光体の周方向に所定の間隔で順に設けられている複数の光出射面を有し、その光出射面毎に、凹部の列を設けている。したがって、長軸を中心に導光体を周方向に回転させて、複数の光出射面の中から、1つの光出射面の位置を選択することにより、同じ導光体と光源とでなる単一の照明装置を、前後、上下、左右対称な各位置に取り付けて共通に使用することができる。これにより、照明装置の互換性が増し、予め用意をしておく照明装置の種類を少なくすることができるので、管理する部品点数を減らすことができる。更に、光出射面毎に列をなしている凹部の各位置を、導光方向に順にずらして設けている。したがって、凹部の内面に設けられている全反射カット面による光の反射が、対向している光出射面側の凹部の内面に設けられている全反射カット面に当たらないようにする等して、外部に出射させることができる。また、仮に、同断面に複数の凹部を設けた場合、導光体の肉厚によっては凹部が干渉したりして伝播しなくなる虞もあるが、光出射面毎に列をなしている凹部の各位置を、導光方向に順にずらして設けることにより、これらの問題が解決される。

請求項２に係る本発明は、前記光出射面毎に設けられた複数の各凹部を、少なくとも対向している光出射面に形成されている各凹部と、該対向方向において重ならない位置に設けてなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、少なくとも対向している光出射面に形成されている凹部同士が、対向方向において重ならない位置に設けられているので、凹部の内面に設けられている全反射カット面による光の反射が、対向する光出射面側の凹部の内面に設けられている全反射カット面に当たるのを更に少なくして、外部に出射させることができる。

請求項３に係る本発明は、前記光出射面毎に列をなして形成されている各凹部の間隔を、前記導光方向に進むに比例して狭めてなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、導光体内に入射した光は、光入射面から導光方向に進むに比例して減衰するが、凹部の位置の間隔を導光方向に進むに比例して順に狭めて密に形成してある。そのため、導光方向に進むに比例して全反射カット面によるスポット光の照射も密になり、その比例する密なる照射により、照射面上での光量を平均化させ、照射面上の広い範囲を均斉に照射することができる。

請求項４に係る発明は、前記各凹部は、前記導光体の外側から内側に向かって円錐形に凹む凹部として形成してなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、導光体を成形する際に、円錐形に凹む凹部を簡単に形成することができる。

請求項５に係る発明は、前記各凹部の面積を、前記導光方向に進むに従って順に大きく形成してなる、ことを特徴とする。

この構成によれば、導光体内に入射した光は、光入射面から導光方向に進むに比例して減衰するが、凹部の面積を導光方向に進に比例して順に大きく形成して密度を高めている。そのため、導光方向に進むに比例して全反射カット面によるスポット光の照射も密になり、その比例する密なる照射により、照射面上での光量を平均化させ、照射面上の広い範囲を均斉に照射することができる。

請求項１〜５において、前記内装材本体を、車両用ドアのドアトリムとして形成してなる、ことを特徴としてもよい。

この構成によれば、車両用ドア同士での汎用性を持たせ、管理する部品点数を減らしてコスト低減を図り、安価に提供できる、車両用ドアに好適な車両室内用照明装置が得られる。

請求項１〜５において、前記内装材本体を、センターコンソールのセンターコンソール本体として形成してなる、ことを特徴としてもよい。

この構成によれば、車両用センターコンソール同士での汎用性を持たせ、管理する部品点数を減らしてコスト低減を図り、安価に提供できる、車両用センターコンソールに好適な車両室内用照明装置が得られる。

請求項１〜５において、前記内装材本体を、ルーフパネル用内装材として形成してなる、ことを特徴としてもよい。

この構成によれば、車両用ルーフパネル同士での汎用性を持たせ、管理する部品点数を減らしてコスト低減を図り、安価に提供できる、車両用ルーフパネルに好適な車両室内用照明装置が得られる。

本発明によれば、汎用性を持たせて、管理する部品点数を減らしてコスト低減を図り、安価に提供できる車両室内用照明装置が期待される。

本発明の車両室内用照明装置を採用した車両用ドアの実施例を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示す車両用ドアに用いている車両室内用照明装置の概要説明図である。 図３の車両室内用照明装置の一部を破断して示す平面図である。 図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図３に示す車両室内用照明装置おける導光体の構造を説明する図で、(ａ)は図３の矢印ａ方向より見た平面図、(ｂ)は図３の矢印ｂ方向より見た平面図、(ｃ)は図３の矢印ｃ方向より見た平面図、(ｄ)は図３の矢印ｄ方向より見た平面図である。 導光体の一変形例を説明する断面図である。 本発明の車両室内用照明装置をセンターコンソールに採用した車両室内の概略配置構成を示す斜視図である。 図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明の車両室内用照明装置を車両天井部に採用した車両室内の概略配置構成を示す斜視図である。 図１０のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 従来の車両室内用照明装置の一例を説明する斜視図である。 図１２図の矢印Ｅ方向より見た側面図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２は本発明の車両室内用照明装置を採用した車両用ドアの実施例を示す図である。なお、図１は車両室内側から見た車両用ドアの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図２において、車両用ドア１１(以下、単に「ドア１１」という)は、ドアパネル(インナパネル)１２の内面に取り付けた内装材本体(ドアトリム)１３を備えている。その内装材本体１３には、ドアポケット１４や、後付け機能部品としてのスイッチパネル１５及び操作部材１６等も取り付けられている。

前記内装材本体１３は、タルクを混入したＰＰ樹脂(ポリプロピレン樹脂)をモールドプレス成形することにより所望の曲面形状に形成してなる樹脂芯材と、その樹脂芯材のプレス成形時、該樹脂芯材と一体化されたＴＰＯ(サーモプラスチックオレフィン)シート等の表皮材から構成されている。また、内装材本体１３には、車室内側に膨出されたアームレスト１７の下側にドアポケット１４のポケット用開口１４ａを開設し、そのポケット用開口１４ａの周縁に、当該ドアポケット１４内等を照明する車両室内用照明装置１８(以下、これを単に「照明装置１８」という)が取り付けられている。

図２を使用して、ドアポケット１４周辺の構造を更に詳述する。前記ドアポケット１４は、ポケット用開口１４ａを挟むようにして、ドアポケット１４の前側の壁面１９ａを形成するポケットフロントカバー１９と、同じくドアポケット１４の後側の側壁面２０ａ及び底面２０ｂ(以下、「内側底面２０ｂ」という)を形成するポケットバックカバー２０と、により形成されている。

前記ポケットバックカバー２０には、ポケット用開口１４ａの上部孔縁に対応して開口された照明用窓２０ｃが、そのポケット用開口１４ａの上部孔縁に沿って、該ポケット用開口１４ａの前端側から後端側に向かって形成されている。また、その照明用窓２０ｃの直ぐ背後に位置して、前記照明装置１８を収容配置するための収容部２０ｄが照明用窓２０ｃと連通して設けられている。そして、その収容部２０ｄ内に、後述するユニット化された照明装置１８が、その後述する導光体２３を照明用窓２０ｃに沿わせ、また、その導光体２３が車室内側からは直接見えないようにして取り付けられている。さらに、ドアポケット１４の内側底面２０ｂ上には、中敷き２１が着脱可能に敷設されている。

前記照明装置１８は、図３乃至図６に示すように、光源２２と前記導光体２３を有してなる。

前記光源２２は、本実施例においては単一の発光ダイオード（好ましくは高輝度ＬＥＤ又は超高輝度ＬＥＤ等）を使用している。なお、その光源２２は、省電力化や小形化、発熱量を低く抑えられる等の利点から発光ダイオードを使用しているが、発光ダイオードに限定されるものでない。また、光源２２のオン・オフ制御は、図示しないスイッチの操作等により可能となっている。

前記導光体２３は、アクリル樹脂等の光透過性樹脂からなる成形品である。また、図３及び図４中に矢印２４で示す後述する導光方向(長軸に沿う方向)に対して、直角に断面した形状が、正四角形状をしてなる角形棒状に形成されている。そして、導光体２３は、基板２８及びホルダー２９を介して、前記光源２２が対向して取り付けられる一端面を前記光源２２からの光Ｌ１が入射される光入射面２５ａとし、また周方向(長軸を支点として回転する方向)に所定の間隔で順に設けられた、各々が前記導光方向２４に沿う４つの側面２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅをそれぞれ、光制御面を兼ねる光出射面としている。以下、側面２５ｂを「光出射面２５ｂ」、側面２５ｃを「光出射面２５ｃ」、側面２５ｄを「光出射面２５ｄ」、側面２５ｅを「光出射面２５ｅ」という。そして、この導光体２３では、前記光源２２が点灯すると、光源２２からの光Ｌ１が光入射面２５ａより導光体２３内に入り、また光入射面２５ａから入った光Ｌ１は、導光体２３内の内面反射により拡散反射を繰り返しながら、光入射面２５ａと対向する他端面側に進む。すなわち、前記導光方向２４とは、導光体２３内において光が光入射面２５ａ側から他端面側に進む、長軸に沿う方向である。

また、各光出射面２５ｂ〜２５ｅには、各光出射面２５ｂ〜２５ｅの幅方向(導光方向２４と直角に交差する方向)の略中央の部分に、それぞれ導光方向２４に所定の間隔をおいて複数個の凹部２６がドット状に列をなして設けられている。各凹部２６は、図５に示すように、導光体２３の外側から内側に向かって円錐形に凹む凹部として形成されており、内面(導光体２３内側)に全反射カット面２６ａが形成されている。その各全反射カット面２６ａは、導光体２３内において、その全反射カット面２６ａに光が当たると、その当たった光を対向する光出射面２５ｂ〜２５ｅの方向に反射させる働きをする。

また、図６に示すように、各光出射面（２５ｂ〜２５ｅ）に設けられている凹部２６は、光出射面２５ｂの凹部２６の間隔を１ピッチ（１Ｐ）とすると、周方向で互いに隣り合う光出射面同士、すなわち光出射面２５ｂと光出射面２５ｃ、光出射面２５ｃと光出射面２５ｄ、光出射面２５ｄと光出射面２５ｅ、光出射面２５ｅと光出射面２５ｂの、各同士での間隔はそれぞれ、導光方向２４に約４分の１ピッチ幅（１／４Ｐ）ずつ順にずらし、スパイラル状に形成されている。なお、凹部２６の直径はその４分の１ピッチ幅（１／４Ｐ）よりも小さく、対向し合う光出射面に設けられている凹部２６同士が、対向方向（導光方向２４に対して直角に交差する方向)において重なり合わないようにして形成するのが好ましい。

さらに、各凹部２６は、導光方向２４に進むに比例して、各凹部２６との間隔を狭く、そして密度が高くなるようにして設けている。すなわち、各凹部２６の間隔を導光方向２４に進むに比例して順に狭くし、密度を高めるようにして形成すると、導光方向２４に進むに比例して光りも減衰して徐々に弱くなる傾向にあるが、凹部２６の間隔を狭くするとスポット光の間隔も狭くなり、導光方向２４の終端部側に進むに比例して照射面２７側に照射される光量も増し、全体としての照射光量を平均化することができる。

なお、対向する一対の光出射面２５ｂと光出射面２５ｄ、及び、一対の光出射面２５ｃと光出射面２５ｅの間で、凹部２６を設ける形態、例えば光入射面２５ａ寄りでは光出射面２５ｄ、光出射面２５ｅ側にだけ凹部２６を設け、導光方向２４の中間地点では光出射面２５ｂと光出射面２５ｄ、光出射面２５ｃと光出射面２５ｅに千鳥状に位置をずらして凹部２６を設ける、終端側では光出射面２５ｂ、光出射面２５ｃ側にだけ凹部２６を設ける、というような形態でも設けてもよい。

そして、このように形成された車両室内用照明装置１８は、光源２２が点灯されると、図４に示すように、光源２２から光Ｌ１が光入射面２５ａに向かって照射され、その光Ｌ１が光入射面２５ａから導光体２３内に入射される。また、導光体２３内に入射された光Ｌ１は、その導光体２３内の内面反射により、拡散反射を繰り返しながら導光方向２４に進み、導光体２３の全体が発光された状態になる。したがって、これら発光された光は、各光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)により全方向に出射されて、車両室内用照明装置１８の周囲を照明することができる。

同時に、導光体２３内で凹部２６の全反射カット面２６aに当たった光Ｌ１は、図３、図５中に点線で示すように、その反射カット面２６ａにより対向する光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)方向に反射されて、当該各光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)から導光体２３の外側にスポット光Ｌ２として出射し、図３中に点線３０で示す円形をしたスポット照射範囲(以下、これを「スポット照射範囲３０」という)を照らす。なお、図３では、光出射面２５ｄから出射されスポット光Ｌ２及びスポット照射範囲３０だけを示しているが、スポット光Ｌ２は、実際には各光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)からそれぞれ出射されるものである。

そして、このように構成された照明装置１８は、図２に示すように、ポケットバックカバー２０の収容部２０ｄ内に、光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)のうちのいずれか１つの光出射面(本実施例では光出射面２５ｄ)を照明用窓２０ｃ内方向、すなわちドアポケット１４の内側に向けて、その収容部２０ｄとの間に隙間を設けた状態でポケットバックカバー２０に取り付けられる。

したがって、本実施例のように、ドア１１に取り付けられた車両室内用照明装置１８は、光源２２が点灯されると、導光体２３の各光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)から外側にスポット光Ｌ２を含む光が出射されて収容部２０ｄ内を照射し、その収容部２０ｄ及び照明用窓２０ｃから漏れ出た光りがドアポケット１４内を照らすとともに、光出射面２５ｂから出射した光Ｌ２が照明用窓２０ｃを通ってドアポケット１４内とその周辺を照らして乗員のアシストや、間接照明の効果を演出して車室内を装飾することができる。

このように構成された車両室内用照明装置１８では、各々が導光体２３の導光方向に沿う４つの側面をなして、周方向に所定の間隔(本実施例では９０°ずつの間隔)で順に設けられている光出射面２５ｂ〜２５ｅにそれぞれ、複数個の凹部２６を所定の間隔をおいて導光方向２４にドット状に列をなして設けている。したがって、導光体２３を周方向に回転させて、光出射面２５ｂ〜２５ｅの何れか１つの位置を選択することにより、同じ導光体２３と光源２２とでなる単一の照明装置１８を、例えば前向きの状態、あるいは後向きの状態などのように使用して、同じ照明装置を左右のドア１１に共通に取り付けて使用することができる。また、左右のドア１１以外にも、前向き、後向きの状態等のようにして取り付けて使用することができる。この結果、照明装置１８の互換性が得られ、予め用意をしておく照明装置の種類を少なくすることができるので、管理する部品点数が減り、これによってコスト低減を可能し、安価に提供することができる。

また、各光出射面２５ｂ〜２５ｅの列状に形成された各凹部２６の各位置を、列毎(各光出射面毎)に導光方向２４に４分の１ピッチずつ順にずらし、少なくとも対向している光出射面の凹部２６同士が、対向方向において重ならない位置に設けられている。したがって、凹部２６の内面に設けられている全反射カット面２６ａによる光の反射が、対向する側面(光出射面)側の凹部２６により受ける影響を少なくして外部に出射させることができる。そして、仮に、同断面に複数の凹部２６を設けた場合、導光体２３の肉厚によっては凹部２６が干渉したりして伝播しなくなる虞もあるが、光出射面毎に列をなしている凹部２６の各位置を、導光方向２４に順にずらして設けることにより、これらの問題が解決される。

また、光出射面２５ｂ〜２５ｅに各々設けられている凹部２６の列を形成している各凹部２６の位置の間隔を、前記導光方向２４に進むに比例して順に狭めて密に形成しているので、通常は光入射面２５ａから導光方向２４に進むに比例して光が減衰して照射量が減るが、本実施例では導光方向２４に進むに比例して全反射カット面２６ａによるスポット光の照射が密になるので、その密なる照射により、照射面２７上に照射される光量も増加し、平均化される。これにより、照射面２７上の広い範囲を均斉に照射することができる。なお、列を形成している各凹部２６の位置の間隔を、導光方向２４に進むに比例して順に狭めるのに変えて、凹部２６の直径または深さ、すなわち凹部２６の面積(この面積は全反射カットの面積となる)を変えるようにしてもよい。

また、上記実施例では、導光体２３は、導光方向２４に対して、直角に断面した形状が、正四角形をしてなる角形棒状に形成した場合について説明したが、四角形に限ること無く、三角形、五角形等の角形にして各側面を上記出射面としてなる構造にしても良い。さらに、図７に示すように、導光方向２４に対して、直角に断面した形状が、円形をしてなる棒状に形成してもよい。この場合、導光体２３の周面を周方向に等分割(本例では４分割)して導光方向２４に沿う４つの側面を形成し、その４つの側面を光出射面２５ｂ〜２５ｅとし、その光出射面２５ｂ〜２５ｅに図３〜図６に示した光出射面２５ｂ〜２５ｅと同様にして、複数の凹部２６及び全反射カット面２６ａを設けた構造にしてもよい。このように、断面が円形をした棒状の導光体２３としても、その導光体２３を周方向に回転させると、光出射面２５ｂ〜２５ｅの何れか１つの位置を選択することができ、その切り替えにより、例えば前向きの状態、あるいは後向きの状態などとして使用し、同じ照明装置を左右のドア１１等に共通に取り付けて使用することができる。

図８及び図９は本発明の車両室内用照明装置を採用したセンターコンソールの実施例を示す図で、図８は車両室内の概略配置構成を示す斜視図、図９は図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。なお、本実施例の照明装置１８の構成は図１乃至図７に示す実施例の照明装置１８の構成と同一であるから、その同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

図８及び図９において、車室３１には、運転席３２、助手席３３、インストルメントパネル３４、センターコンソール３５、シフトレバー機構３６、操作手段であるところのパーキングブレーキ機構３７等が配設されている。

前記センターコンソール３５は、インストルメントパネル３４から後席(図示せず)の前に達する長さに樹脂成形された内装材本体としてのセンターコンソール本体３８(以下、これを「内装材本体３８」という)が設けられている。

また、内装材本体３８の前部上面に物入れ部３９及びカップホルダ用の凹部４０等が形成され、凹部４０に連ねてセンターコンソール本体３８の中央にシフトレバー機構３６を通すシフトレバー開口部４１が開けられ、シフトレバー開口部４１の後方に連ねてパーキングブレーキ機構３７を通すブレーキレバー挿通部４２が開けられている。

さらに、内装材本体３８の車幅方向両側部(運転席３２側の側部と助手席３３側の側部)には、車室３１内における運転席３２と助手席３３の足下を照らす照明装置１８が設けられている。なお、図８では助手席３３側の足下を照らす照明装置１８を示し、運転席３２側の足下を照らす照明装置１８は図示していない。

前記照明装置１８は、図９に示すように、車室３１内に面して、フロア上に取り付けられている前記内装材本体３８の内部に、ユニット化された状態にして配設されている。

前記内装材本体３８の側面には、照明装置１８を配設する部分に対応して、床面を向いて、表裏に貫通してなる照明用窓４３が、車両の前後方向に向かって形成されており、その照明用窓４３の直ぐ背後に照明装置１８を収容配置するための収容部４４が、照明用窓４３と連通して設けられている。そして、その収容部４４内に、ユニット化された照明装置１８が、照明用窓４３に導光体２３を沿わせ、かつ、その導光体２３が車室内側からは見えないようにして取り付けられている。

そして、図９に示すように、内装材本体３８の裏面側において、光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)のうちのいずれか１つの光出射面(本実施例では光出射面２５ｄ)を前記照明用窓４３方向、すなわち床面側に向けて、導光体２３が収容部４４との間に隙間を設けて内装材本体３８に、光源２２と共に取り付けられる。

したがって、本実施例のように、センターコンソール３５の側面に取り付けられた照明装置１８は、光源２２が点灯されると、導光体２３の各光出射面２５ｂ〜２５ｅから外側にスポット光Ｌ２を含む光が出射されて収容部４４内を照射し、その収容部４４及び照明用窓４３から漏れた光りが床面を照らす。同時に、光出射面２５ｂから出射した光Ｌ２が照明用窓４３を通って床面とその周辺を照らして乗員のアシストをする、あるいは間接照明を演出して車室内装飾を行うことができる。

図１０及び図１１は本発明の車両室内用照明装置を採用した車両天井部の実施例を示す図で、図１０は内装材本体である天井内装材、すなわちルーフパネル用内装材５０を裏面側(車体のルーフパネル側)から見ている。そして、図１０中の矢印Ｆが自動車の前方、矢印Ｒが自動車の後方である。なお、本実施例の照明装置の構成は図１乃至図７に示す実施例の車両室内用照明装置１８の構成と同一であるから、その同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。

更に詳述すると、図１０は、ルーフパネル用内装材５０を構成している内装材本体５１と当該内装材本体５１に取り付けられる照明装置１８の配置構成を概略的に示している。

前記内装材本体５１は、例えば発泡樹脂基材、繊維質基材、段ボール基材等の形状保持性のある基材を使用して所定の天井の形に成形されており、左右の側縁にはそれぞれ、前端付近から後端付近にわたって延びる長尺な照明用窓５２と、この照明用窓５２の直ぐ背後に照明装置１８を収容配置するための収容部５３が設けられている。その各収容部５３には、ユニット化された照明装置１８が、照明用窓５２に導光体２３を沿わせ、かつ、その導光体２３が車室内側からは見えないようにして、照明用窓５２の略全長に亘って取り付けられている。

そして、第１０図に示すように、内装材本体５１の裏面側において、収容部５３内に、光出射面(２５ｂ〜２５ｅ)のうちのいずれか１つの光出射面(本例では光出射面２５ｄ)を前記照明用窓５２内方向、すなわち車室内側に向けて導光体２３が収容部５３との間に隙間を設けて内装材本体５１に、光源２２と共に取り付けられる。

したがって、本実施例のように、ルーフパネル用内装材５０に取り付けられた照明装置１８は、光源２２が点灯されると、導光体２３の各光出射面２５ｂ〜２５ｅから外側にスポット光Ｌ２を含む光が出射されて収容部４４内を照射し、その収容部４４及び照明用窓４３から漏れた光りが車室内に面したルーフパネル面を照らす。同時に、光出射面２５ｂから出射した光Ｌ２が照明用窓４３を通ってルーフパネルとその周辺を照らす間接照明が行われ、乗員のアシストや車室内を装飾することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１１ 車両用ドア
１２ ドアパネル
１３ 内装材本体(ドアトリム)
１４ ドアポケット
１４ａ ポケット用開口
１５ スイッチパネル
１６ 操作部材
１７ アームレスト
１８ 車両室内用照明装置
１９ ポケットフロントカバー
１９ａ 前側の壁面
２０ ポケットバックカバー
２０ａ 後側の側壁面
２０ｂ 内側底面
２０ｃ 照明用窓
２０ｄ 収容部
２１ 中敷き
２２ 光源
２３ 導光体
２４ 矢印(導光方向)
２５ａ 端面(光入射面)
２５ｂ 光出射面
２６ 凹部
２６ａ 全反射カット面
２７ 照射面
３０ スポット照射範囲
３１ 車室
３２ 運転席
３３ 助手席
３４ インストルメントパネル
３５ センターコンソール
３６ シフトレバー機構
３７ パーキングブレーキ機構
３８ 内装材本体
３９ 物入れ部
４０ 凹部
４１ シフトレバー開口部
４２ ブレーキレバー挿入部
４３ 照明用窓
４４ 収容部
５０ ルーフパネル用内装材
５１ 内装材本体
５２ 照明用窓
５３ 収容部
Ｐ ピッチ
Ｌ１ 光
Ｌ２ 光

Claims (5)

1. 照明用窓を設けて車室内に面して取り付けられる内装材本体と、
   光源と、
   断面が角形または円形をした棒状に形成され、前記光源と対向する一端面に形成した光入射面と、周方向に所定の間隔で順に設けられ、各々が導光方向に沿う側面を形成してなる複数の光出射面と、該光出射面毎に所定の間隔をおいて複数個、導光方向に列をなして形成されているとともに、該光出射面毎の各位置が前記導光方向に順にずらされ、かつ、各々の内面に全反射カット面を形成してなる凹部とを設けて、前記内装材本体の前記照明用窓に対応して配設された導光体と、
   を備えることを特徴とする車両室内用照明装置。
2. 前記光出射面毎に設けられた複数の各凹部を、少なくとも対向している光出射面に形成されている各凹部と、該対向方向において重ならない位置に設けてなる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両室内用照明装置。
3. 前記光出射面毎に列をなして形成されている各凹部の間隔を、前記導光方向に進むに比例して順に狭めてなる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両室内用照明装置。
4. 前記各凹部は、前記導光体の外側から内側に向かって円錐形に凹む凹部として形成してなる、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両室内用照明装置。
5. 前記各凹部の面積を、前記導光方向に進むに比例して順に大きく形成してなる、ことを特徴とする請求項４に記載の車両室内用照明装置。

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