JP5282133B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用照明装置に関する。

従来、車両用内装材に設けられた機能性部品などを照らすための車両用照明装置が知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、光源と、光源からの光を導光する長手状の導光体を備えている。導光体は、車両用内装材におけるスイッチベース及びインナハンドル（インサイドハンドル）の双方に亘って延びており、導光体から出射される光によって、スイッチベース及びインナハンドルの双方を照らす構成となっている。つまり、導光体を用いることで、１つの光源によって、２箇所を照らすことが可能となっている。

特開２０１０−７０１１６号公報

しかしながら、上記のような光源と導光体を用いる構成においては、導光体において光源から遠くなる程、導光体からの出射光が暗くなり（輝度が低くなり）、光源から遠い箇所が光源から近い箇所に比べて暗くなってしまう。言い換えると、光源から遠い箇所を近い箇所よりも明るくするといった照明効果を実現できない。このように、光源と導光体を用いる構成においては、車両用照明装置による照明効果が限定されてしまう結果、意匠性が低下する事態が懸念される。

また、従来、車両用内装材において異なる２箇所を照らす場合は、２箇所に対応して光源をそれぞれ設けたり、２股に分岐する導光体を用いたりするなどの構成も知られている。このような構成では、車両用内装材における２箇所の明るさをそれぞれ調整することができる反面、光源数の増加や導光体の構造が複雑になるといった問題点が生じる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、意匠性を向上させることが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、車両用内装材に設けられ、前記車両用内装材が備える第１被照射部及び第２被照射部を照らすことが可能な車両用照明装置であって、光源と、長手状をなし、前記車両用内装材の少なくとも一部を構成するパネル部材と、前記光源からの光が入射される光入射部と、前記パネル部材の長手方向に沿って延びるとともに前記光入射部から入射された光を出射させる光出射部と、を有し、前記パネル部材に設けられる導光体と、前記パネル部材に設けられ、前記光出射部からの光を前記第１被照射部に投光可能とする第１投光部と、前記パネル部材において、前記第１投光部よりも前記光源から遠い側に設けられ、前記光出射部からの光を前記第２被照射部に投光可能とする第２投光部と、を備え、前記第２投光部及び前記第２被照射部は、それぞれ前記光出射部の長手方向に沿って延び、前記導光体と前記第２被照射部とは、前記光源から遠くなるにつれて接近する形で設けられていることに特徴を有する。

本発明においては、導光体からの光によって第１被照射部及び第２被照射部を照らすことができる。そして、本発明では、導光体と第２被照射部とが、光源から遠くなるにつれて接近する形で設けられている。このため、第２被照射部において、光源から近い箇所よりも光源から遠い箇所を明るく照らすことが可能となる。このように、本発明においては、１つの光源のみを備える構成としつつ、光源により近い第１被照射部と、第２被照射部における光源から遠い側とを明るくすることができる。言い換えると、第１被照射部と、第２被照射部における光源から遠い側との各々に対応して光源をそれぞれ配置した構成（光源を２つ備えた構成）と同じ作用を奏することができる。これにより、意匠性の高い車両用照明装置を簡易な構成で実現できる。

上記構成において、前記パネル部材は車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部を有し、前記突出壁部は、前記導光体の長手方向に沿うとともに前記光源から遠ざかるにつれて前記第２被照射部に向かって湾曲する形で延びており、前記導光体は、前記突出壁部における車室外側に配置されており、前記突出壁部の延設方向に沿う形で前記光源から遠ざかるにつれて前記第２被照射部に向かって湾曲する形状をなしているものとすることができる。

このように、導光体を光源から遠ざかるにつれて第２被照射部に向かって湾曲する形状とすることで、導光体と第２被照射部とを、光源から遠くなるにつれて接近させることができる。また、突出壁部も、光源から遠ざかるにつれて第２被照射部に向かって湾曲する形で延びているため、この延設方向（湾曲形状）に沿って、導光体を配置することで、容易に導光体を湾曲させることができる。

また、前記第２被照射部は、前記導光体の下方に配されるとともに、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、前記第２被照射部は、水平方向に対する傾斜角度が前記光源から遠ざかるにつれて小さくなるものとすることができる。

本発明においては、第２被照射部の水平方向に対する傾斜角度が光源から遠ざかるにつれて小さくなるものとされる。本発明のように、第２被照射部が車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面である場合、導光体から出射された後、第２被照射部によって、車室内側に反射される光は、水平方向に対する傾斜角度が小さい（水平に近い）程、上方に向かいやすくなる。このため、仮に、乗客の目が第２被照射部よりも上方に配されている場合においては、第２被照射部における光源から遠い箇所（水平方向に対する傾斜角度がより小さい箇所）からの反射光が、乗客の目に到達しやすくなる。この結果、乗客に対して、第２被照射部における光源から遠い箇所をより明るく視認させることができる。

また、前記第２被照射部は、前記導光体の下方に配されるとともに、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、前記第２被照射部における上端縁は、前記第２被照射部の延設方向に亘って同じ高さで配され、前記第２被照射部における下端縁は、前記光源から遠ざかるにつれて、前記導光体に向かう形で傾斜するものとすることができる。

本発明においては、第２被照射部における上端縁は、前記第２被照射部の延設方向に亘って同じ高さで配される一方で、第２被照射部における下端縁は、前記光源から遠ざかるにつれて、前記導光体に向かう形で傾斜している。つまり、第２被照射部は、光源から遠ざかるにつれて、上下方向の長さが小さくなっている。このような構成とすれば、乗客に対して、第２被照射部における光源から遠い側（上下方向の長さがより短い部分）を、光源から近い側（上下方向の長さがより長い部分）に比べて、より明るく視認させることができ、第２被照射部における光源から遠い側をより一層明るく見せることができる。

本発明によれば、意匠性を向上させることが可能な車両用照明装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用照明装置が取り付けられた車両用ドアトリムの要部を示す正面図 図１の車両用照明装置における光源付近を示す断面図（図１のＤ−Ｄ線で切断した図） 図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図） 図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図） 図１の車両用照明装置を示す断面図（図１のＣ−Ｃ線で切断した図） アッパーボード及び加飾パネルを示す平面図

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態の車両用照明装置４０が取り付けられた車両用ドアトリム１０（車両用内装材）の要部を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。

車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１１を備えている。図１に示すように、トリムボード１１は、本体部１２と、本体部１２の上部に取り付けられるアッパーボード１３を少なくとも備えている。なお、トリムボード１１は、本体部１２とアッパーボード１３から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。

本体部１２とアッパーボード１３との結合は、例えば、一方に形成された取付用ボス（図示せず）を他方に形成された貫通孔（図示せず）に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、本体部１２とアッパーボード１３の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。

トリムボード１１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、トリムボード１１の車室内側には、表皮材１５（図３参照）が一部または全部に貼着されている。

本体部１２には、図１に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト１４が車室内側に張り出す形で形成されている。このアームレスト１４の上面１４Ｂは、例えば、水平方向に沿って延びている。また、上面１４Ｂには、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａは、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）として使用される。

アッパーボード１３と本体部１２との接合部付近には、ハンドル収容部３０が設けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１（より正確にはインサイドハンドル３１における把持部３１Ａ）が収容されている。また、アームレスト１４の上面１４Ｂにおいて、ハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、スイッチ操作部（図示せず）を有するスイッチベース１６が設けられている。

ハンドル収容部３０は、図３に示すように、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３７と、インサイドハンドルベゼル３２の上部に取り付けられる加飾パネル４１（車両用内装材の一部を構成）を主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドルベゼル３２をベゼル３２、インサイドハンドルカバー３７をカバー３７と言う場合もある。

ベゼル３２は、図３に示すように、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル３２は、例えば、取付爪（図示せず）を有しており、この取付爪によってトリムボード１１に取り付けられている。カバー３７は、ベゼル３２の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー３７は収容部３０の奥壁を構成している。

本実施形態の車両用照明装置４０は、ハンドル収容部３０及び本体部１２（より具体的には、本体部１２の被照射面２２）を照らすためのもので、ＬＥＤ６１（光源）と、ＬＥＤ６１から出射された光を導光可能な導光体６３（発光体）と、上述した加飾パネル４１（パネル部材）と、を備えている。ＬＥＤ６１及び導光体６３は、加飾パネル４１の車室外側（裏側）に配されている。

ＬＥＤ６１は、図２に示すように、ＬＥＤ基板６２に実装された状態でケース７０内部に収容されており、このケース７０が加飾パネル４１に取り付けられている。また、ＬＥＤ６１は、車両に搭載されたバッテリ等の電源装置（図示せず）に接続されている。

導光体６３は、断面が略円形に形成され、可撓性を有する長尺状（棒状）の導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことであり、その内部において光を導光可能な構成のものである。このような導光材料としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光材料を使用することが可能である。

図２に示すように、導光体６３における長手方向の一端部（車両前側の端部）は、ケース７０に取り付けられており、一端部側（ＬＥＤ６１側）の端面６３ＡがＬＥＤ６１の発光面６１Ａと対向して配されている。これにより、この一端部側の端面６３Ａは、ＬＥＤ６１から出射された光が入射される光入射面（光入射部）とされる。なお、図１及び図２においては、図の左側が車両前側とされ、図の右側が車両後側とされる。

また、ケース７０は、ＬＥＤ６１を収容するＬＥＤ収容部７１と、導光体６３の一端部を固定する導光体固定部８１から分割構成されている。ＬＥＤ収容部７１は、略箱状をなしており、板状をなす導光体固定部８１は、ＬＥＤ収容部７１における車両後側の面を覆う形で配されている。導光体６３の一端部（ＬＥＤ６１側の端部）は、導光体固定部８１に設けられた円筒部８２内に挿通（嵌合）されることでＬＥＤ６１に対して位置決めがされている。このように、本実施形態においては、ＬＥＤ６１と、導光体６３と、ケース７０とからＬＥＤユニット６０が構成されている。

また、導光体固定部８１には、加飾パネル４１（より詳しくは後述する下側パネル５０）側に向かって突出する突出部８３が設けられている。この突出部８３は、下側パネル５０を構成する上端部５１を車幅方向に貫通することで形成された貫通孔５１Ｂに挿通されており、これにより、車両前後方向において、ケース７０が加飾パネル４１に対して位置決めされる。なお、ケース７０（ＬＥＤ収容部７１及び導光体固定部８１）には、図示しない取付爪が形成されており、下側パネル５０に形成された取付孔（図示せず）に嵌合されることで、下側パネル５０に対して固定されている。

導光体６３の外周面６３Ｄ（側面）は、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体６３の内部に導入された光を外部に向かって放出させる構成とされている。導光体６３の端面６３Ａから入射された光は、導光体６３内部で全反射を繰り返すことで導光された後、外周面６３Ｄの全面から出射されることが可能となっている。これにより、導光体６３全体が線状光源となり、その周囲を照らすことが可能となっている。つまり、導光体６３の外周面６３Ｄは、端面６３Ａから導光体６３内部に入射された光を外部に出射させる光出射面（光出射部）とされる。

本実施形態においては、図１に示すように、ＬＥＤ６１（ケース７０）は、加飾パネル４１の車室内側において、車両前端部に配されている。また、インサイドハンドルベゼル３２（ひいてはハンドル収容部３０）と本体部１２の被照射面２２とは車両前後方向に沿って配列されている。そして、導光体６３は、加飾パネル４１の延設方向（車両前後方向）に沿う形で、ハンドル収容部３０及び被照射面２２の全長に亘って延びている。これにより、導光体６３からの出射光によって、ハンドル収容部３０及び被照射面２２を、その全長に亘って照らすことが可能となっている。なお、ここで言う被照射面２２とは、本体部１２の車室内側の面において、車両用照明装置４０（ひいては導光体６３）からの光が照射される面（受光部）のことである。

次に、加飾パネル４１の構成について説明を行う。加飾パネル４１は、図３及び図４に示すように、インサイドハンドル３１及び本体部１２の被照射面２２の上方に配されている。加飾パネル４１は、アッパーボード１３において車室外側に凹む段差状をなす下端部１３Ａと、ベゼル３２において車室外側に凹む段差状をなす上端部３２Ａとが重なることで形成された収容部（アッパーボード１３とベゼル３２との接合箇所）にその一部が収容される形で取り付けられている。

加飾パネル４１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延び、加飾パネル４１の上部を構成する上側パネル４２と、加飾パネル４１の下部を構成する下側パネル５０から分割構成されている。上側パネル４２は、図３に示すように、車室外側（図３の右側）に向かうにつれて上方に湾曲する形状をなしている。また、下側パネル５０は、上側パネル４２とベゼル３２（又は本体部１２の被照射面２２）との間に配置されている。

上側パネル４２における車室外側の面からは、図３に示すように、フランジ部４３が延設されており、このフランジ部４３には、略円筒状の取付ボス４４が車室外側に向かって突設されている。一方、アッパーボード１３の下端部１３Ａには、車幅方向に貫通された挿通孔１３Ｂが、ベゼル３２の上端部３２Ａには、車幅方向に貫通された挿通孔３２Ｂが、それぞれ形成されている。また、下側パネル５０の上端部５１には車幅方向に貫通された挿通孔５１Ａが形成されている。

挿通孔５１Ａ、挿通孔３２Ｂ、挿通孔１３Ｂには、取付ボス４４が挿通可能とされる。また、取付ボス４４には、車室外側に開口するビス取付孔４４Ａが、取付ボス４４の中心軸に沿って形成されている。取付ボス４４を車室内側から、挿通孔５１Ａ、挿通孔３２Ｂ、挿通孔１３Ｂの順に挿通させた後、ビス取付孔４４Ａに対して、ビス４５を車室内側から挿通させることで、加飾パネル４１（上側パネル４２及び下側パネル５０）が、アッパーボード１３及びベゼル３２に対して取り付けられる構成となっている。なお、取付ボス４４、挿通孔５１Ａ、３２Ｂ、１３Ｂは、車両前後方向において複数個所に設けられている。

また、図４に示すように、取付ボス４４、挿通孔５１Ａ、１３Ｂは、本体部１２の被照射面２２の上方にも設けられており、本体部１２の上端部２１には、取付ボス４４が挿通可能な挿通孔２１Ａが形成されている。取付ボス４４は、車室内側から挿通孔５１Ａ、挿通孔２１Ａ、挿通孔１３Ｂの順に挿通された後、車室外側からビス４５が挿通されることで固定されている。

下側パネル５０は、上述した上端部５１の下端から車室内側に向かって略水平に延びる上壁部５２と、上壁部５２における車室内側の端部から下方に延びる側壁部５３と、側壁部５３における下端部から車室外側に向かって延びる下壁部５４とを備えている。

上壁部５２の先端部５２Ａ（上壁部５２において、ベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側の部分）、側壁部５３及び下壁部５４によって、ベゼル３２の上壁部３２Ｄよりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部５５が形成されている。突出壁部５５は、車室外側に開口された断面視略Ｕ字状をなすとともに、車両前後方向に沿って延びる形状をなしている。突出壁部５５の内部（突出壁部５５によって囲まれた空間）には、上述した長尺状の導光体６３が突出壁部５５の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形で収容されている。つまり、導光体６３の外周面６３Ｄ（光出射面）は、下側パネル５０の長手方向に沿って延びる長手状をなしている。

より具体的に説明すると、導光体６３は、突出壁部５５における車室外側の面（下側パネル５０の突出端）に配されている。側壁部５３は、導光体６３を車室内側から覆う形で配されており、加飾パネル４１における車室内側の面を構成している。また、下壁部５４は、加飾パネル４１における下側の面を構成するとともに、導光体６３を下側から覆う形で配されている。また、下壁部５４における車両前側の部分は、ベゼル３２とともにハンドル収容部３０を構成している。

また、下側パネル５０には、図３に示すように、導光体６３を車室外側から押さえ付けて固定する導光体固定部材５８（発光体固定部材）が取り付けられている。この導光体固定部材５８は、例えば、下側パネル５０の上端部に設けられた取付ボス（図示せず）に対して取り付けられる構成となっている。

導光体固定部材５８は、略板状をなし、導光体固定部材５８における車室内側の端部は、導光体６３に当接する当接部５８Ｅとされる。導光体固定部材５８（当接部５８Ｅ）は、導光体６３の延設方向（車両前後方向）に沿って延びる形状をなしており、導光体６３をその長手方向に亘って車室外側から押さえ付ける構成となっている。

当接部５８Ｅにおいて、導光体６３との対向面には導光体６３の外周面６３Ｄに対応して凹む凹部５８Ｆが形成されている。この凹部５８Ｆに導光体６３の一部が嵌合する構成となっており、導光体６３をより確実に固定可能となっている。以上説明したように、本実施形態においては、加飾パネル４１（上側パネル４２及び下側パネル５０）、導光体６３、導光体固定部材５８が一体的に組み立てられており、ユニット化されている。

下側パネル５０の下壁部５４は、その基端側が車室内側へ向かうにつれて下降傾斜する傾斜部５４Ａを有している。そして、傾斜部５４Ａの車室外側の端部（下端部）からは、導光体６３から出射された光をハンドル収容部３０内及び本体部１２の被照射面２２に投光可能とする投光部５４Ｂが略水平に延びる形で設けられている。つまり、投光部５４Ｂは、突出壁部５５におけるインサイドハンドル３１（又は本体部１２の被照射面２２）と対向する壁部（下壁部５４）に設けられている。

本実施形態において、下側パネル５０は、光透過性の高い（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）からなる基材５７Ａと、基材５７Ａにおける車室内側の面を覆う遮光層５７Ｂから構成されている。投光部５４Ｂは、基材５７Ａにおいて遮光層５７Ｂが形成されていない箇所とされ、光を透過することで、ハンドル収容部３０内（及び本体部１２の被照射面２２）に投光可能な構成とされる。言い換えると、投光部５４Ｂは、加飾パネル４１における車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されており、下側パネル５０と一体的に形成されている。

なお、上述した遮光層５７Ｂは、例えば、基材５７Ａの表面に遮光性を有する塗装を施したり、遮光性を有するフィルムを貼り付けたりすることなどで形成することができる。遮光層５７Ｂの一例として、例えば、意匠性の高いメッキ塗装などを例示することができるが、これに限定されるものではない。遮光層５７Ｂは遮光性を有するものであれば適宜変更可能である。

図３に示すように、ハンドル収容部３０付近においては、導光体６３が下側パネル５０において、投光部５４Ｂよりも車室内側に配されている。また、導光体６３は、インサイドハンドル３１に対して、車室内外方向（図３及び図４の左右方向）において同じ位置に配されている。

投光部５４Ｂは、車両前後方向に沿って形成されており、ハンドル収容部３０及び本体部１２における被照射面２２の上方に亘って延びる形で設けられている。これにより、導光体６３から出射される線状の光によって、ハンドル収容部３０及び本体部１２における被照射面２２をその全長に亘って照らすことが可能な構成とされる。

言い換えると、投光部５４Ｂは、導光体６３（外周面６３Ｄ）からの光をハンドル収容部３０（第１被照射部）に投光可能とする第１投光部５４Ｂ１と、本体部１２における被照射面２２（第２被照射部）に投光可能とする第２投光部５４Ｂ２と、を備えている。なお、図１、図３〜図５においては、導光体６３から第１投光部５４Ｂ１を通じてハンドル収容部３０に投光される光を光線Ｌ１で図示しており、導光体６３から第２投光部５４Ｂ２を通じて被照射面２２に投光される光を光線Ｌ２、Ｌ３で図示してある。また、図４は、被照射面２２における車両前側部分を示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図）であり、図５は、被照射面２２における車両後側部分を示す断面図（図１のＣ−Ｃ線で切断した図）である。

本実施形態においては、図１に示すように、車両前側から、ＬＥＤ６１（ケース７０）、ハンドル収容部３０、本体部１２における被照射面２２の順に配列されている。このため、第２投光部５４Ｂ２は、車両前後方向（導光体６３における外周面６３Ｄの長手方向）において第１投光部５４Ｂ１よりもＬＥＤ６１から遠い側に設けられている。

図６に示すように、平面視（上から視た図）において、突出壁部５５（加飾パネル４１）は、その突出端（図６における下端）が被照射面２２の下端縁２３よりも車室内側に突出されている。そして、加飾パネル４１の突出量は、車両後方（図６の右側）に向かう（光源から遠くなる）につれて小さくなっている。つまり、突出壁部５５は、ＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて、被照射面２２に向かって湾曲する形で延びている。

導光体６３は、突出壁部５５の延設方向に沿う形でＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて被照射面２２に向かって湾曲する形状をなしている。これにより、導光体６３と被照射面２２とは、ＬＥＤ６１から遠くなるにつれて（車両後方に向かうにつれて）接近する形で設けられている（図４及び図５参照）。なお、ここで言う「ＬＥＤ６１から遠くなるにつれて導光体６３と被照射面２２とが接近する」とは、例えば、ＬＥＤ６１から遠くなるにつれて導光体６３と被照射面２２との最短距離が短くなることを言う。

第２投光部５４Ｂ２は、図４に示すように、導光体６３を下方から覆う形で配されている。また、本体部１２における被照射面２２は、図４及び図５に示すように、本体部１２において導光体６３（ひいては投光部５４Ｂ）の下方に配される面とされ、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされる。また、被照射面２２は、水平方向に対する傾斜角度（図４及び図５において、それぞれＤ１、Ｄ２で示す）がＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて小さくなっている。つまり、図４に示す傾斜角度Ｄ１よりも図５に示す傾斜角度Ｄ２が小さいものとされる。

また、被照射面２２は、図１に示すように、正面視において車両前後方向に延びる方形状をなし、その下端縁２３が、ＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて上方（導光体６３側）に向かう形で傾斜している。また、被照射面２２の上端縁２４（第２被照射部における上端縁）は、車両前後方向（被照射面２２の延設方向）において、同じ高さで延びている。

言い換えると、被照射面２２は、車両後方に向かうにつれて上下方向の長さが小さくなる形状をなしている。なお、図４においては、被照射面２２の上下方向の長さ（上端縁２４と下端縁２３の間の長さ）をＴ１で示し、図５においては、被照射面２２の上下方向の長さをＴ２で示してあり、Ｔ２がＴ１より小さいものとされる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、導光体６３からの光によってハンドル収容部３０及び本体部１２における被照射面２２を照らすことができる。これにより、ハンドル収容部３０内の視認性を高くすることができるとともに、被照射面２２の意匠性を高くすることができる。そして、本実施形態では、導光体６３と被照射面２２とが、ＬＥＤ６１から遠くなるにつれて接近する形で設けられている。このため、被照射面２２において、ＬＥＤ６１から近い箇所（例えば、図４に示す箇所）よりも、ＬＥＤ６１から遠い箇所（例えば、図５に示す箇所）をより明るく照らすことが可能となる。

一般的に、導光体６３から出射される光は、ＬＥＤ６１から遠くなるにつれて暗く（輝度が低く）なる。このため、本実施形態のように、ＬＥＤ６１、ハンドル収容部３０、被照射面２２の順に配列されている構成の場合、通常であれば、ハンドル収容部３０、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から近い箇所、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い箇所の順に暗くなるような照明効果となる。

この点、本実施形態においては、ハンドル収容部３０及び被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い箇所とを、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から近い箇所に比べて、それぞれ明るくすることができる。言い換えると、ハンドル収容部３０と、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い側の各々に対応して光源をそれぞれ配置した構成（光源を２つ備えた構成）と同じ作用を、１つの光源（ＬＥＤ６１）のみ備える構成で実現することができる。これにより、意匠性の高い車両用照明装置４０をより簡易な構成で実現できる。

また、本実施形態においては、加飾パネル４１は車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部５５を有し、突出壁部５５は、導光体６３の長手方向に沿うとともにＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて被照射面２２に向かって湾曲する形で延びており、導光体６３は、突出壁部５５における車室外側に配置されており、突出壁部５５の延設方向に沿う形でＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて被照射面２２に向かって湾曲する形状をなしている。

このように、導光体６３をＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて被照射面２２に向かって湾曲する形状とすることで、導光体６３と被照射面２２とを、ＬＥＤ６１から遠くなるにつれて接近させることができる。また、突出壁部５５も、ＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて被照射面２２に向かって湾曲する形で延びているため、この延設方向（湾曲形状）に沿って、導光体６３を配置することで、容易に導光体６３を湾曲させることができる。

また、被照射面２２は、導光体６３に対して下方に配されるとともに、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、被照射面２２は、水平方向に対する傾斜角度がＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて小さくなっている。

本実施形態においては、被照射面２２の水平方向に対する傾斜角度がＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて小さくなるものとされる。本実施形態のように、被照射面２２が車室内側に向かうにつれて下降傾斜する場合、導光体６３から出射された後、被照射面２２によって車室内側に反射される光は、水平方向に対する傾斜角度が小さい（水平に近い）程、上方に向かいやすくなる。この結果、乗客の目が被照射面２２よりも上方に配されている場合においては、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い箇所からの反射光が、乗客の目に到達しやすくなる。この結果、乗客に対して、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い箇所をより明るく視認させることができる。

また、本実施形態においては、被照射面２２における上端縁２４は、車両前後方向（被照射面２２の延設方向）において同じ高さで配され、被照射面２２における下端縁２３は、ＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて、導光体６３に向かう形で傾斜するものとされる。つまり、被照射面２２は、ＬＥＤ６１から遠ざかるにつれて、上下方向の長さが狭くなっている。

このような構成とすれば、乗客に対して、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い側（上下方向の長さがより短い部分）を、ＬＥＤ６１から近い側（上下方向の長さがより短い部分）に比べて、より明るく視認させることができ、被照射面２２におけるＬＥＤ６１から遠い側をより一層明るく見せることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、車両用照明装置４０が設けられる車両用内装材として車両用ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、例えば、クォータトリム、デッキサイドトリムなどを挙げることができる。

（２）パネル部材は、加飾パネル４１に限定されない。パネル部材として、例えばアッパーボード１３などを例示することも可能である。

（３）上記実施形態においては、第１被照射部としてハンドル収容部３０を例示し、第２被照射部として本体部１２における被照射面２２を例示したが、これに限定されない。第１被照射部及び第２被照射部としては、車両用内装材に設けられるものであれば適宜変更可能であり、例えば、スイッチベースやドアポケットなどを例示することができる。

（４）上記実施形態では、光源としてＬＥＤ６１を例示したが、これに限定されない。光源としては、ＬＥＤ以外にも、例えば、白熱電球（バルブ）、蛍光管、ハロゲンランプなど、様々な種類の光源を使用することができる。

（５）上記実施形態においては、加飾パネル４１の一部（下側パネル５０）を光透過性の高い部材とすることで投光部５４Ｂ（第１投光部５４Ｂ１及び第２投光部５４Ｂ２）を形成したが、この構成に限定されない。投光部５４Ｂは、導光体６３からの光をハンドル収容部３０、又は本体部１２における被照射面２２に投光可能な構成のものであればよい。例えば、下側パネル５０に光を通過可能な貫通孔を形成し、これを投光部としてもよい。

１０…車両用ドアトリム（車両用内装材）、２２…被照射面（第２被照射部）、２３…被照射面における下端縁（第２被照射部における下端縁）、２４…被照射面における上端縁（第２被照射部における上端縁）、３０…ハンドル収容部（第１被照射部）、４０…車両用照明装置、４１…加飾パネル（パネル部材）、５４Ｂ１…第１投光部、５４Ｂ２…第２投光部、５５…突出壁部、６１…ＬＥＤ（光源）、６３…導光体、６３Ａ…導光体の端面（光入射部）、６３Ｄ…導光体の外周面（光出射部）、Ｄ１，Ｄ２…第２被照射部の水平方向に対する傾斜角度

Claims (4)

1. 車両用内装材に設けられ、前記車両用内装材が備える第１被照射部及び第２被照射部を照らすことが可能な車両用照明装置であって、
   光源と、
   長手状をなし、前記車両用内装材の少なくとも一部を構成するパネル部材と、
   前記光源からの光が入射される光入射部と、前記パネル部材の長手方向に沿って延びるとともに前記光入射部から入射された光を出射させる光出射部と、を有し、前記パネル部材に設けられる導光体と、
   前記パネル部材に設けられ、前記光出射部からの光を前記第１被照射部に投光可能とする第１投光部と、
   前記パネル部材において、前記第１投光部よりも前記光源から遠い側に設けられ、前記光出射部からの光を前記第２被照射部に投光可能とする第２投光部と、を備え、
   前記第２投光部及び前記第２被照射部は、それぞれ前記光出射部の長手方向に沿って延び、
   前記導光体と前記第２被照射部とは、前記光源から遠くなるにつれて接近する形で設けられていることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記パネル部材は、車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部を有し、
   前記突出壁部は、前記導光体の長手方向に沿うとともに前記光源から遠ざかるにつれて前記第２被照射部に向かって湾曲する形で延びており、
   前記導光体は、前記突出壁部における車室外側に配置されており、前記突出壁部の延設方向に沿う形で前記光源から遠ざかるにつれて前記第２被照射部に向かって湾曲する形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記第２被照射部は、前記導光体の下方に配されるとともに、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、
   前記第２被照射部は、水平方向に対する傾斜角度が前記光源から遠ざかるにつれて小さくなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記第２被照射部は、前記導光体の下方に配されるとともに、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、
   前記第２被照射部における上端縁は、前記第２被照射部の延設方向に亘って同じ高さで配され、
   前記第２被照射部における下端縁は、前記光源から遠ざかるにつれて、前記導光体に向かう形で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。

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