JP5703992B2 - 車両用光源ユニット、及び車両用光源ユニットを備えた車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用光源ユニット及び車両用光源ユニットを備えた車両用内装材に関する。

従来、車両用ドアトリム（車両用内装材）に設けられ、被照明領域（例えば、アームレスト）を照らすための光源ユニットが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、アームレストの上方に光源ユニットが設置され、アームレストを照らす構成となっている。このようにアームレストを照らすことで、例えば、アームレストに設けられたスイッチ類などの視認性を向上させることができる。

特開平９−８６２７３号公報

ところで、例えばアームレストのような長手状の被照明領域を照らす場合、光源ユニットに長手状の光出射部を設け、光出射部から長手状の光を出射する場合がある。この場合、光源ユニットから出射される光の光量が、光出射部の長手方向において異なると、被照明領域において輝度ムラが生じ、視認性や意匠性が低下する。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、光出射部から被照明領域に出射される光の光量を、光出射部の長手方向において、均一にすることが可能な車両用光源ユニットを提供することを目的とする。また、このような車両用光源ユニットを備えた車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用光源ユニットは、車両における被照明領域と対向する形で、車両用内装材に取り付けられる車両用光源ユニットであって、光源本体と、前記光源本体から出射される光を導光して前記被照明領域側に出射する導光体と、前記光源本体及び前記導光体を収容するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記導光体から出射される光を前記被照明領域に照射可能とする長手状の光出射部を有し、前記光出射部は、前記導光体から出射される光を前記被照明領域に直接照射する第１光出射部と、前記導光体から出射される光を前記被照明領域に間接照射する第２光出射部と、を有し、前記第１光出射部は、前記光出射部の長手方向に沿って少なくとも２つ以上配列され、前記第２光出射部は、隣り合う２つの前記第１光出射部の間に配されていることに特徴を有する。

本発明によれば、導光体から出射される光が第２光出射部から被照明領域に間接照射される構成とすることで、第２光出射部から被照明領域に出射される光の光量を、第１光出射部から被照明領域に出射される光の光量に比べて低くすることができる。

一般的に、被照明領域において、光出射部の長手方向における中央部に対向する箇所には、光出射部の長手方向における中央部からの出射光に加えて、光出射部の長手方向における両端部からの出射光が届き易い。このため、仮に、第１光出射部が、光出射部の長手方向に沿って、３つ連続で配列されている構成の場合、被照明領域において、中央側に配された第１光出射部に対向する箇所では、照射される光の光量が相対的に高くなり、輝度ムラになりやすい。

この点、本発明では、隣り合う２つの第１光出射部の間に、光量の低い第２光出射部を配することで、光出射部から被照明領域に対して出射される光の光量を、光出射部の長手方向において、より均一にすることができる。

なお、ここで言う「直接照射」とは、導光体から出射される光が直接的に被照明領域に照射されることである。また、「間接照射」とは、導光体から出射される光が他部材を経由して、間接的に被照明領域に照射されることである。

また、本発明の車両用光源ユニットは、光源本体及び導光体がカバー部材に収容されており、ユニットとして構成されている。このため、車両用光源ユニットの取り扱いが容易となり、車両用内装材に対して、容易に組み付けることができる。

上記構成において、前記導光体と前記第１光出射部とは、前記光出射部から前記被照明領域に照射される光の出射方向に沿った方向について重なり合う形で配されており、前記導光体と前記第２光出射部とは、前記光出射部から前記被照明領域に照射される光の出射方向に沿った方向について重なり合わない形で配されており、前記第２光出射部と前記導光体との間には、前記導光体から前記第２光出射部に直接照射される光を遮光する遮光部が設けられているものとすることができる。

導光体と第２光出射部とを、光出射部から被照明領域に照射される光の出射方向に沿った方向について重なり合わない形で配することで、導光体からの出射光が第２光出射部を経て被照明領域に直接的に照射される事態を抑制できる。さらに、導光体と第２光出射部との間には、遮光部が設けられている。このため、導光体からの出射光が第２光出射部に直接的に照射される事態をより確実に抑制でき、第２光出射部から被照明領域に対して光が直接照射される事態をより確実に抑制できる。

また、前記カバー部材は、前記光出射部を有する第１カバー部材と、前記第１カバー部材に取り付けられ、前記光出射部に対向する対向面を有する第２カバー部材と、を備え、前記遮光部は、前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材のうち、いずれか一方のカバー部材に設けられ、他方のカバー部材に向かって立設される立設壁とされ、前記立設壁には、前記導光体から出射された光を前記第２光出射部側に導通可能な導通部が設けられているものとすることができる。

遮光部によって、導光体から出射された光のうち、第２光出射部に直接照射される光を遮光するとともに、導通部によって、導光体からの光のうち、第２光出射部側に向かう光の一部を第２光出射部側に導通させることができる。これにより、導光体から第２光出射部に直接照射される事態を抑制する構成としつつも、第２光出射部側に向かう光を完全に遮光することがないから、第２光出射部から出射される光の光量を確保することができる。なお、ここで言う「第２光出射部側に光を導通する」とは、第２光出射部側に光を導光すること、又は、第２光出射部側に光を通過させることを言う。

また、前記立設壁は、前記第１カバー部材に設けられ、前記対向面には、前記導通部によって前記第２光出射部側に導通された光を前記第２光出射部に案内する光案内部が設けられているものとすることができる。

導通部から導通された光を光案内部によって、第２光出射部に案内することができる。これにより、導光体から出射される光を第２光出射部から被照明領域に間接照射することができる。

次に、上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、上記車両用光源ユニットと、前記車両用光源ユニットが係止される係止部と、前記被照明領域に対して対向配置され、前記光出射部から出射される光を前記被照明領域に照射可能とする照射部と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、車両用光源ユニットの光出射部から出射される光が車両用内装材の照射部に導かれるようにして、車両用光源ユニットを車両用内装材の係止部に係止するだけで、被照明領域において輝度ムラが発生する事態を抑えることができる。よって、車両用ドアトリムに輝度ムラを抑えるための特別な加工を施す必要がなくなる。

本発明によれば、光出射部から被照明領域に出射される光の光量を、光出射部の長手方向において、均一にすることが可能な車両用光源ユニットを提供することができる。また、このような車両用光源ユニットを備えた車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用光源ユニットを備える車両用ドアトリムを示す正面図 図１のインサイドハンドルを示す斜視図 車両用光源ユニットを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図） 車両用光源ユニットを示す断面図（図７のＢ−Ｂ線で切断した図） 図３の車両用光源ユニットを示す斜視図 図３の車両用光源ユニットを示す分解斜視図 車両用光源ユニットを示す断面図（図４のＣ−Ｃ線で切断した図） 図１のスイッチベース付近を拡大して示す拡大図

本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。図１は、本実施形態の光源ユニット５０（車両用光源ユニット）を備える車両用ドアトリム１０を示す正面図である。車両用ドアトリム１０（車両用内装材）は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。

車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１０Ａと、当該トリムボード１０Ａに取り付けられるオーナメント１０Ｂと、を備えている。図１に示すように、トリムボード１０Ａは、その下部を構成するロアボード１１、中央部を構成するミドルボード１２、上部を構成するアッパボード１３から分割構成されている。なお、トリムボード１０Ａは、各ボード１１，１２，１３から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。

ロアボード１１、ミドルボード１２、アッパボード１３は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、車両用ドアトリム１０の車室内側には、表皮材１５（図３参照）が一部または全部に貼着されている。

各ボード１１，１２，１３同士の結合は、例えば、一方のボードに形成された取付用ボス（図示せず）を他方のボードに形成された貫通孔（図示せず）に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、各ボード１１，１２，１３同士の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。

ミドルボード１２には、図１に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１４が車室内側に張り出し状に形成されている。このアームレスト部１４の上面には、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａの内部には、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）が設けられている。

アッパーボード１３においてミドルボード１２との接合部付近には、インサイドハンドル収容部３０が設けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ（把持部）が収容されている。また、アームレスト部１４の上面１４Ｂにおいて、インサイドハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、スイッチ操作部を有し、長手状をなすスイッチベース１６が設けられている。

インサイドハンドル収容部３０は、図２に示すように、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３３とを主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドルベゼル３２をベゼル３２と言う場合もある。

ベゼル３２は、図２及び図８に示すように、正面視方形状をなし、車室内側に開口する形で配されている。インサイドハンドルカバー３３は、図３に示すように、ベゼル３２の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。ベゼル３２を構成するベゼル下壁部３２Ａの端部からは、光源ユニット５０の側方および下方を覆う形で延びる延設部３２Ｂ（ベセル３２の一部）が形成されている。

また、延設部３２Ｂの下端には、図３に示すように、ミドルボード１２から突出する取付ボス１２Ａが挿通された取付孔３２Ｇが形成されている。取付ボス１２Ａを取付孔３２Ｇに挿通させた後、取付ボス１２Ａの突出端を超音波溶着などの溶着手段によって溶着することで、ミドルボード１２に対して、ベゼル３２の延設部３２Ｂが結合される。

本実施形態の光源ユニット５０は、ベゼル下壁部３２Ａ及び延設部３２Ｂによって囲まれた空間（収容部）内に収容されており、インサイドハンドル収容部３０及びスイッチベース１６をそれぞれ照らす構成となっている。なお、光源ユニット５０の構成については、後で詳しく説明を行う。

ベゼル下壁部３２Ａ（光源ユニット５０の上方）には、図２及び図３に示すように、光源ユニット５０から出射された光をインサイドハンドル収容部３０内に出射可能とするベゼル上側光出射孔３２Ｅが貫通形成されている。また、延設部３２Ｂの下部（光源ユニット５０の下方）は、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部３２Ｄとされている。

この傾斜部３２Ｄには、ベゼル下側光出射孔３２Ｆ（照射部）が貫通形成されている。このベゼル下側光出射孔３２Ｆは、スイッチベース１６（被照明領域）に対して対向配置され、光源ユニット５０から出射される光を下方（スイッチベース１６）に通過（照射）可能とするためのものである。また、ベゼル下側光出射孔３２Ｆは、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部３２Ｄに形成されている。このようにすれば、乗員が上方からベゼル下側光出射孔３２Ｆを視認する事態を抑制できるから、意匠性を損なうことがない。

つまり、本実施形態においては、光源ユニット５０からベゼル上側光出射孔３２Ｅを通じて光を出射することで、インサイドハンドル収容部３０内を照らすことができるとともに、光源ユニット５０からベゼル下側光出射孔３２Ｆを通じて光を出射することで、ベゼル下側光出射孔３２Ｆの下方に配されているスイッチベース１６を照らすことが可能な構成となっている。

また、本実施形態においては、ベゼル上側光出射孔３２Ｅは、図２及び図３に示すように、ベゼル３２のベゼル下壁部３２Ａにおいて、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａよりも車室外側に配されている。また、インサイドハンドルカバー３３には、図２に示すように、車室内側に突き出す突部３３Ａが形成されている。この突部３３Ａは、図２に示すように、ベゼル上側光出射孔３２Ｅよりも車両後方（図２の左側）に配されている。これにより、突部３３Ａは、ベゼル上側光出射孔３２Ｅから車両後方に出射された光を遮光可能となっている。

このような構成とすれば、ベゼル上側光出射孔３２Ｅから出射した光のうち、インサイドハンドル収容部３０における開口側（車室内側）に向かう光の一部は、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａ（遮光部）によって遮光される。言い換えると、乗員から見た場合（図２に乗員からの視線Ｅ１を示す）、ベゼル上側光出射孔３２Ｅは、突部３３Ａ及びインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａによって隠蔽される。

これにより、乗員がベゼル上側光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。これにより、乗員が眩しさを感じる事態を抑制できるとともに、意匠性を高くすることができる。なお、一般的に着座した状態の乗員の目は、インサイドハンドル収容部３０よりも、車両後方に配される。このため、本実施形態では、突部３３Ａをベゼル上側光出射孔３２Ｅよりも車両後方に形成することにした。なお、乗員が車両後方からベゼル上側光出射孔３２Ｅを、より直視しにくい構成とするためには、突部３３Ａをベゼル上側光出射孔３２Ｅに対して、より近付けて形成することが好ましい。

本実施形態においては、光源ユニット５０から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部３０を照らす構成としている。通常、着座した状態の乗員の目は、インサイドハンドル収容部３０より上方に位置するため、光源ユニット５０から上方に出射する光は、下方を向く光よりも乗員の目に入りやすくなる。この点、本実施形態では、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａによって、このような上方に出射する光を遮光できる。言い換えると、本実施形態においては、ベゼル上側光出射孔３２Ｅをインサイドハンドル収容部３０のベゼル下壁部３２Ａ（下面）に設けた場合であっても、乗員がベゼル上側光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。

また、ベゼル３２の上壁３２Ｃ（インサイドハンドル収容部を構成する上壁）には、図３に示すように、光反射部４０が設けられている。光反射部４０は、ベゼル上側光出射孔３２Ｅから上方に出射された光のうち、光反射部４０に到達した光（図３における矢線Ｌ１）をインサイドハンドル３１（ハンドル部３１Ａ）に向けて反射する機能を担っている。これにより、ハンドル部３１Ａを上方から照らすことができ、視認性を高くすることができる。

光反射部４０は、例えば、光の反射性に優れた色（白色など）の部材とされる。このような光反射部４０としては、例えば、白色のテープなどを例示することができる。また、光反射部４０は、上壁３２Ｃに光反射性に優れた塗料（例えば、白色塗料）を塗布することで形成してもよい。

光反射部４０は、平面視においては方形状をなし、図８に示すように、例えば、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａの延設方向（車両前後方向、図８の左右方向）に沿う形で延設されている。また、光反射部４０は、平面視において、ハンドル部３１Ａとベゼル上側光出射孔３２Ｅとの間に配されている。つまり、光反射部４０は、インサイドハンドル３１に対して、車室外側に配されている。

また、本実施形態においては、ベゼル３２の上壁３２Ｃは、図３に示すように、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部とされる。このため、光反射部４０の反射面４０Ａ（表面）も車室内側に向かうにつれて上昇傾斜する傾斜面とされ、光反射部４０からの反射光がより確実にハンドル部３１Ａに向かう構成となっている。

また、図２及び図８に示すように、光反射部４０は、ベゼル上側光出射孔３２Ｅの車両前方（図８の右側）に配されており、ベゼル上側光出射孔３２Ｅから出射される光を、車両前方に向けて反射させる構成となっている。これにより、インサイドハンドル収容部３０よりも、車両後方に配される乗員の目に反射光が到達する事態を抑制できる。なお、図８においては、ベゼル上側光出射孔３２Ｅ及び光反射部４０を２点鎖線で示している。

次に、光源ユニット５０の構成について説明を行う。本実施形態の光源ユニット５０は、図３に示すように、ベゼル３２のベゼル下壁部３２Ａの下方かつ、スイッチベース１６（車両における被照明領域）と対向する形で、ベゼル３２（車両用内装材の一部）に取り付けられている。光源ユニット５０は、図５及び図６に示すように、ＬＥＤ５１（光源本体）と、レンズ部材６２（導光体）と、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を収容するカバー部材５５（上側カバー６１及び下側カバー６３）と、を備えている。

ＬＥＤ５１は、図６に示すように、基板５２に対して実装されている。この基板５２には、電線５３が接続されており、電線５３の一端側には、コネクタ５４が取り付けられている。電線５３及びコネクタ５４を介して、ＬＥＤ５１は、電源装置（図示せず）に電気的に接続されている。

図７に示すように、ＬＥＤ５１は、その光軸ＬＡが、例えば、車両前後方向（図７の左右方向）に沿って配されている。なお、ＬＥＤ５１（発光面５１Ａ）から発せられる光は、光軸ＬＡを中心にして所定の角度範囲内で三次元的に放射状に広がり、その発光強度は、光軸ＬＡに沿った方向が際立って高く、光軸ＬＡに対する傾き角度が大きくなるにつれて低下するような傾向の分布を示す。

レンズ部材６２は、平面視略方形状の平板状をなしており、アクリル等の透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂により形成されている。図７に示すように、レンズ部材６２におけるＬＥＤ５１側の隅部は、曲面状をなす形で切り欠かれており、光入射面６２Ａとされる。

ＬＥＤ５１は、その発光面５１Ａをレンズ部材６２の光入射面６２Ａに向ける形で配されている。これにより、光入射面６２ＡにＬＥＤ５１からの光が入射される構成となっている。レンズ部材６２は、光入射面６２Ａから入射された光を、インサイドハンドル収容部３０側及びスイッチベース１６側にそれぞれ導光する機能を担っている。

上側カバー６１（第２カバー部材）及び下側カバー６３（第１カバー部材）は、例えば合成樹脂製とされ、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を上下から覆う形で収容可能とされる。図６及び図７に示すように、例えば、下側カバー６３に形成された係止片６７が、上側カバー６１に形成された被係止溝６８に係止することで、下側カバー６３に対して、上側カバー６１が取り付けられる構成となっている。

なお、両カバー６１、６３の内周面には、図６に示すように、ＬＥＤ５１を嵌合可能な凹部６１Ｂ、６３Ｂが形成されており、この凹部６１Ｂ、６３Ｂ内にＬＥＤ５１が配される構成となっている。

また、図７に示すように、上側カバー６１における車両前後方向（図７の左右方向）の両側からは、それぞれ延設部６１Ｄ、６１Ｅが形成されている。各延設部６１Ｄ、６１Ｅには、取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１がそれぞれ貫通形成されている。ベゼル３２の延設部３２Ｂには、車室外側（図７の上側）に延びる取付爪３４Ｄ、３４Ｅ（係止部）が形成されている。各取付爪３４Ｄ，３４Ｅを各取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１にそれぞれ嵌合させることで、各取付爪３４Ｄ（ひいてはベゼル３２）に対して光源ユニット５０が取り付けられる（係止される）構成となっている。

上側カバー６１の内周面６１Ｒ及び下側カバー６３の内周面６３Ｒは、それぞれ光を反射可能な光反射面とされる。これにより、ＬＥＤ５１から出射された光の利用効率を高くすることができる。このような光反射面を形成する方法としては、例えば、上側カバー６１及び下側カバー６３を光の反射性に優れた色（白色など）の材質とすればよい。なお、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面に光反射性に優れた塗料（例えば、白色塗料）を塗布することで光反射面を形成してもよい。

ＬＥＤ５１から、レンズ部材６２の内部に入射された光の一部は、レンズ部材６２内で導光され、レンズ部材６２の車両後側（図７の左側）に設けられた上側光出射部６２Ｂから上方（インサイドハンドル収容部３０側）に出射される。また、図７に示すように、光入射面６２Ａのうち、上側光出射部６２Ｂ側の曲面６２Ａ２は、曲面６２Ａ１と比較して曲率が小さく設定され、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における矢線Ｌ１）が上側光出射部６２Ｂに向かって真っ直ぐ向かう形状をなしている。

図７に示すように、下側カバー６３においてＬＥＤ５１が配された側と反対側の端部は、車両後方に突き出す突出壁部６５とされる。この突出壁部６５は、平面視において、ＬＥＤ５１の光軸ＬＡと同一直線状となる位置に配されており、突出壁部６５に囲まれた箇所には、レンズ部材６２の上側光出射部６２Ｂが収容される。

また、図６に示すように、突出壁部６５の底面６５Ａは、車両後方（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。これにより、突出壁部６５の底面６５Ａに到達した光は上方に反射される構成となっている。

図３及び図５に示すように、上側カバー６１において、ベゼル３２のベゼル上側光出射孔３２Ｅと対向する箇所には上側貫通孔６１Ａが形成されている。上側貫通孔６１Ａは、平面視においてレンズ部材６２の上側光出射部６２Ｂと重なる箇所に形成されており、上側貫通孔６１Ａから、上側光出射部６２Ｂが露出する構成となっている。

以上の構成によって、ＬＥＤ５１から出射された光のうち、レンズ部材６２に入射した光の一部は、上側光出射部６２Ｂに到達し、上側光出射部６２Ｂから上方に出射される。そして、上側光出射部６２Ｂから出射された光（図３における矢線Ｌ１）は、図３に示すように、ベゼル上側光出射孔３２Ｅを通過して、インサイドハンドル収容部３０内に出射される。これにより、光源ユニット５０によって、インサイドハンドル収容部３０内を照らすことができる。

また、図６に示すように、上側光出射部６２Ｂの上面（光出射面）は、その表面が略三角波形状で形成されている。これは、上側光出射部６２Ｂから、レンズ部材６２外部に出射される光を屈折させることで、その光路を調整するためのものである。なお、上側光出射部６２Ｂの表面形状は、略三角波形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

また、ＬＥＤ５１から、レンズ部材６２の内部に入射された光の一部は、レンズ部材６２内で導光され、レンズ部材６２における車室内側の側端部から、下方（スイッチベース１６側）に出射される。

図６に示すように、下側カバー６３の底壁７５における車室内側の端部は、切り欠かれている。これにより、図３及び図４に示すように、下側カバー６３の底壁７５における車室内側の端部と、上側カバー６１の先端壁部６４との間には隙間が形成されている。この隙間は、ベゼル３２のベゼル下側光出射孔３２Ｆと対向する箇所に配されており、スイッチベース１６に光を照射可能な下側光出射孔７０（光出射部）とされる。図７に示すように、下側光出射孔７０は、車両前後方向に延びる長手状をなしている。なお、下側光出射孔７０は、下側カバー６３の底壁７５における車室内側の端部を切り欠くことで形成されているため、下側カバー６３に設けられていると言うこともできる。

また、図７に示すように、光入射面６２Ａのうち、下側光出射孔７０側の曲面６２Ａ１は、ＬＥＤ５１からの出射光が広範囲に拡散される形状をなしている。これにより、ＬＥＤ５１からの出射光のうち、曲面６２Ａ１を通過した光は、広範囲に拡散されることで、長手状をなす下側光出射孔７０の全長に亘って到達することができる。これにより、光源ユニット５０においては、下側光出射孔７０から、下方に光を出射することでスイッチベース１６をその延設方向（長手方向、車両前後方向）に亘って広範囲に照らすことができる。

レンズ部材６２の車室内側の側端部において、車両前後方向（図７の左右方向）の中央部は、図７に示すように、車室外側（図７の上側）に向かって凹む凹部６６とされる。これにより、レンズ部材６２は、平面視において、下側光出射孔７０の車両前後方向における各端部とは、それぞれ重なり合うとともに、下側光出射孔７０の車両前後方向における中央部とは、重なり合わない形状をなしている。

なお、以下の説明では、下側光出射孔７０の車両前後方向における端部（平面視において、レンズ部材６２と重なり合う部分）を、光出射孔端部７１（第１光出射部）と呼び、下側光出射孔７０の車両前後方向における中央部（平面視において、レンズ部材６２と重なり合わない部分）を、光出射孔中央部７２（第２光出射部）と呼ぶものとする。つまり、光出射孔端部７１は、下側光出射孔７０の長手方向に沿って２つ配列され、光出射孔中央部７２は、隣り合う２つの光出射孔端部７１の間に配されている。

図３及び図７に示すように、レンズ部材６２の側端部において、車両前後方向の端部（レンズ部材端部８１）の下方には、光出射孔端部７１が配されている。言い換えると、レンズ部材６２（レンズ部材端部８１）と光出射孔端部７１とは、図３の上下方向（下側光出射孔７０からスイッチベース１６に照射される光の出射方向に沿った方向）について重なり合う形で配されている。これにより、光出射孔端部７１からは、レンズ部材６２のレンズ部材端部８１から出射される光（図３及び図８における矢線ＬＢ１）が、スイッチベース１６に直接照射される。なお、図８においては、ベゼル３２の一部が切り欠かれた形で図示されており、下側光出射孔７０（より正確には下側光出射孔７０を構成する下側カバー６３の底壁７５における車室内側の端部）が図示されている。

一方、レンズ部材６２と光出射孔中央部７２とは、図４の上下方向（下側光出射孔７０からスイッチベース１６に照射される光の出射方向に沿った方向）について重なり合わない形で配されている。これにより、光出射孔中央部７２からは、レンズ部材６２から出射される光（図４及び図８における矢線ＬＢ２）がスイッチベース１６に間接照射される。なお、ここで言う間接照射とは、図４に示す矢線ＬＢ２のように、レンズ部材６２から出射された後、他部材（例えば、上側カバー６１の内周面）に反射されるなどして、間接的に（他部材を経由して）スイッチベース１６に照射されることを言う。

また、下側カバー６３（第１カバー部材及び第２カバー部材のうち、いずれか一方のカバー部材）の底壁７５には、図４及び図６に示すように、立設壁７６が上側カバー６１に向かって立設されている。立設壁７６は、車両前後方向に沿って延び、凹部６６の奥面６６Ａを車室内側から覆う形で設けられている。つまり、立設壁７６（遮光部）は、光出射孔中央部７２とレンズ部材６２との間に配され、レンズ部材６２から光出射孔中央部７２に直接照射される光を遮光する構成となっている。

立設壁７６の上端面７６Ａは、上側カバー６１の下面６１Ｆとの間に所定の間隔を空けて対向配置されている。これにより、立設壁７６の上端面７６Ａと上側カバー６１の下面６１Ｆとの間には、レンズ部材６２からの光を光出射孔中央部７２側に導通（通過）可能な導通部７７が形成されている。

また、図４に示すように、上側カバー６１の先端壁部６４において、光出射孔中央部７２との対向面６１Ｇの一部は、車室内側（レンズ部材６２から遠ざかる側）に向かって下降傾斜する傾斜面６１Ｈとされる。上述したように、上側カバー６１の内周面６１Ｒ（傾斜面６１Ｈを含む）は、光を反射可能な光反射面とされている。

このため、レンズ部材６２から、導通部７７によって光出射孔中央部７２側に導通された後、傾斜面６１Ｈに達した光（図４の矢線ＬＢ２）は、傾斜面６１Ｈによって、光出射孔中央部７２に向けて反射される。言い換えると、対向面６１Ｇには、導通部７７によって光出射孔中央部７２側に導通された光を光出射孔中央部７２に案内する光案内部（傾斜面６１Ｈ）が設けられている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、レンズ部材６２から出射される光が光出射孔中央部７２からスイッチベース１６に間接照射される構成とすることで、光出射孔中央部７２からスイッチベース１６に出射される光（図８の矢線ＬＢ２）の光量を、光出射孔端部７１からスイッチベース１６に出射される光（図８の矢線ＬＢ１、直接照射される光）の光量に比べて低くすることができる。

一般的に、スイッチベース１６において、レンズ部材６２の車両前後方向における中央部に対向する箇所には、レンズ部材６２の車両前後方向における中央部からの出射光に加えて、レンズ部材６２の車両前後方向における両端部からの出射光が届き易い。このため、仮に、光出射孔端部７１が、下側光出射孔７０の長手方向に沿って、３つ連続で配列されている構成、つまり、レンズ部材６２に凹部６６が形成されていない構成の場合、スイッチベース１６において、レンズ部材６２の車両前後方向における中央部に対向する箇所では、照射される光の光量が相対的に高くなり、輝度ムラになりやすい。

この点、本実施形態では、隣り合う２つの光出射孔端部７１の間に、光量の低い光出射孔中央部７２を配することで（言い換えるとレンズ部材６２に凹部６６を形成することで）、下側光出射孔７０からスイッチベース１６に対して出射される光の光量を、下側光出射孔７０の長手方向において、より均一にすることができる。

また、本実施形態においては、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２がカバー部材５５内に収容されており、ユニットとして構成されている。このため、光源ユニット５０の取り扱いが容易となり、車両用ドアトリム１０に対して、容易に組み付けることができる。

また、本実施形態において、レンズ部材６２（レンズ部材端部８１）と光出射孔端部７１とは、図３の上下方向（下側光出射孔７０からスイッチベース１６に照射される光の出射方向に沿った方向）について重なり合う形で配されており、レンズ部材６２と光出射孔中央部７２とは、図４の上下方向（下側光出射孔７０からスイッチベース１６に照射される光の出射方向に沿った方向）について重なり合わない形で配されており、光出射孔中央部７２とレンズ部材６２との間には、レンズ部材６２から光出射孔中央部７２に直接照射される光を遮光する立設壁７６が設けられている。

レンズ部材６２と光出射孔中央部７２とを、下側光出射孔７０からスイッチベース１６に照射される光の出射方向について重なり合わない形で配することで、レンズ部材６２からの出射光が光出射孔中央部７２を経て、スイッチベース１６に直接的に照射される事態を抑制できる。言い換えると、光出射孔中央部７２から、スイッチベース１６に対して光が間接照射される構成とすることができる。

さらに、レンズ部材６２と光出射孔中央部７２との間には、立設壁７６が設けられている。このため、レンズ部材６２からの出射光が光出射孔中央部７２に直接照射される事態をより確実に抑制でき、光出射孔中央部７２からスイッチベース１６に対して光が直接照射される事態をより確実に抑制できる。

また、カバー部材５５は、下側光出射孔７０を有する下側カバー６３と、下側カバー６３に取り付けられ、下側光出射孔７０に対向する対向面６１Ｇを有する上側カバー６１と、を備え、立設壁７６には、レンズ部材６２から出射された光を光出射孔中央部７２側に導通可能な導通部７７が設けられている。

立設壁７６によって、レンズ部材６２から出射された光のうち、光出射孔中央部７２に直接照射される光を遮光するとともに、導通部７７によって、レンズ部材６２からの光のうち、光出射孔中央部７２に向かう光の一部を光出射孔中央部７２側に導通させることができる。これにより、レンズ部材６２から光出射孔中央部７２に直接照射される事態を抑制する構成としつつも、光出射孔中央部７２側に向かう光を完全に遮光することがないから、光出射孔中央部７２から出射される光の光量を確保することができる。

また、本実施形態の構成であれば、設計時において、立設壁７６の高さを変更することで、導通部７７の幅を調節することができる。これにより、レンズ部材６２から、光出射孔中央部７２に向かう光の量を容易に調節することができる。

また、立設壁７６は、下側カバー６３に設けられ、上側カバー６１の対向面６１Ｇには、導通部７７によって光出射孔中央部７２側に導通された光を光出射孔中央部７２に反射（案内）する傾斜面６１Ｈ（光案内部）が設けられている。

導通部７７から導通された光を傾斜面６１Ｈによって、光出射孔中央部７２に案内することができる。これにより、レンズ部材６２から出射される光を光出射孔中央部７２からスイッチベース１６に間接照射することができる。

また、本実施形態の車両用ドアトリム１０は、光源ユニット５０と、光源ユニット５０が係止される取付爪３４Ｄ、３４Ｅ（係止部）と、スイッチベース１６（被照明領域）に対して対向配置され、下側光出射孔７０から出射される光をスイッチベース１６に照射可能とするベゼル下側光出射孔３２Ｆと、を備える。

本実施形態によれば、光源ユニット５０の下側光出射孔７０から出射される光が車両用ドアトリム１０のベゼル下側光出射孔３２Ｆに導かれるようにして（言い換えると、スイッチベース１６とベゼル下側光出射孔３２Ｆとが対向配置される形で）、光源ユニット５０を車両用ドアトリム１０の取付爪３４Ｄ、３４Ｅに係止するだけで、スイッチベース１６において輝度ムラが発生する事態を抑えることができる。よって、車両用ドアトリム１０に輝度ムラを抑えるための特別な加工を施す必要がなくなる。なお、ここで言う「特別な加工」とは、例えば、ベゼル下側光出射孔３２Ｆを覆う形で、レンズやルーバーなど（光源ユニット５０からの出射光の輝度分布を調整する手段）を設けることを例示することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）光源ユニット５０の設置箇所は、車両用ドアトリム１０に限定されず適宜変更可能である。上記実施形態においては、光源ユニット５０が設けられる車両用内装材として、車両用ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、ピラーガーニッシュ、インストルメントパネル、ラゲージトリム、ルーフヘッドライニングなどを例示することができる。また、車両における被照明領域は、スイッチベース１６に限定されず適宜変更可能である。例えば、光源ユニット５０が車両用ドアトリム１０に設置された場合のスイッチベース１６以外の被照明領域としては、ドアポケットやインサイドハンドル（及びインサイドハンドルの収容空間）などを例示することができる。また、光源ユニット５０がインストルメントパネルに設置された場合の被照明領域としては、例えば、グローブボックス、各操作パネル、車両フロアなどを例示することができる。また、光源ユニット５０がルーフヘッドライニングに設置された場合の被照明領域としては、例えば、ルーフヘッドライニングにおける基材本体、オーバヘッドコンソール、センターフロアコンソール（ひいてはシフトノブ）などを例示することができる。

（２）上記実施形態では、光源ユニット５０によって、インサイドハンドル収容部３０とスイッチベース１６の双方を照らす構成としたが、これに限定されない。光源ユニット５０は、スイッチベース１６のみを照らす構成であってもよい。

（３）光源ユニット５０から、スイッチベース１６に向けて光を出射可能とする光出射部（下側光出射孔７０）は上側カバー６１に設けられていてもよい。要するに、光出射部は、カバー部材５５に設けられていればよい。また、カバー部材５５における一部を貫通することで下側光出射孔７０を形成する構成としてもよい。

（４）上記実施形態においては、レンズ部材６２に凹部６６を一箇所のみ形成することで、下側光出射孔７０が、２つの光出射孔端部７１（第１光出射部）と、この間に配される１つの光出射孔中央部７２（第２光出射部）とから構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、レンズ部材６２において凹部６６が複数個所形成されていてもよい。すなわち、第２光出射部（間接照射可能な部分）は、下側光出射孔７０の延設方向に沿って複数設けられていてもよく、第１光出射部（直接照射可能な部分）は、第２光出射部の両側にそれぞれ配されていればよい。

（５）第１光出射部として、光出射孔端部７１を例示し、第２光出射部として、光出射孔中央部７２を例示する構成としたが、第１光出射部及び第２光出射部は、孔形状に限定されず、その態様は適宜変更可能である。例えば、第１光出射部としては、光をスイッチベース１６に直接照射可能な透明部材などとしてもよい。

（６）上記実施形態では、遮光部として、立設壁７６を例示したが、これに限定されない。遮光部は、レンズ部材６２から光出射孔中央部７２に直接照射される光を遮光可能なものであればよい。例えば、遮光性を有する部材を、レンズ部材６２における凹部６６の奥面６６Ａの一部に貼り付けることで、奥面６６Ａからの出射光の一部を遮光する構成であってもよい。

（７）立設壁７６は、上側カバー６１及び下側カバー６３のうち、いずれか一方に設けられていればよい。また、立設壁７６のような遮光部を備えていない構成であってもよい。

（８）上記実施形態では、立設壁７６の上端面７６Ａと、上側カバー６１の下面６１Ｆとの間に所定の間隔を空けることで、導通部７７を形成したが、これに限定されない。導通部７７は、上記実施形態のように、レンズ部材６２からの光を光出射孔中央部７２側へ通過させる構成のものであってもよいし、例えば、光ファイバなどのように、レンズ部材６２からの光を光出射孔中央部７２側へ導光する構成のものであってもよい。また、導通部７７は、例えば、立設壁７６に貫通孔を形成することで、レンズ部材６２からの光を光出射孔中央部７２側へ通過させる構成としてもよい。

（９）ＬＥＤ５１からの光をスイッチベース１６側に向けて導光するための導光体としては、レンズ部材６２以外のものを例示することもできる。例えば、導光体としては、プリズムなどを例示することもでき、プリズムによってＬＥＤ５１からの光を屈折させることで、スイッチベース１６側に向かわせる構成としてもよい。また、導光体としては、例えば、光ファイバや導光板のように、その内部で光の全反射を繰り返すことで、ＬＥＤ５１からの光をスイッチベース１６側に導光可能とするものを例示することもできる。

（１０）上記実施形態では、カバー部材５５が上側カバー６１及び下側カバー６３から分割構成されている形態を例示したが、これに限定されない。カバー部材５５は、一体部品として構成されていてもよい。

（１１）上記実施形態では、光源ユニット５０が係止される係止部として、取付爪３４Ｄ、３４Ｅを例示したが、これに限定されない。係止部の構成は適宜変更可能であり、例えば、係止部として、取付ボスやビスなどを例示することもできる。

（１２）上記実施形態では、照射部として、ベゼル下側光出射孔３２Ｆを例示したが、これに限定されない。照射部は、光出射部から出射される光を被照明領域に照射可能とするものであればよく、例えば、光を透過可能な透明部材などであってもよい。

１０…車両用ドアトリム（車両用内装材）、１６…スイッチベース（車両における被照明領域）、３２Ｆ…ベゼル下側光出射孔（照射部）、３４Ｄ、３４Ｅ…取付爪（係止部）、５０…光源ユニット（車両用光源ユニット）、５１…ＬＥＤ（光源本体）、５５…カバー部材、６１…上側カバー（第２カバー部材、他方のカバー部材）、６１Ｇ…上側カバーの対向面（光出射部に対向する対向面）、６１Ｈ…傾斜面（光案内部）、６２…レンズ部材（導光体）、６３…下側カバー（第１カバー部材、一方のカバー部材）、７０…下側光出射孔（光出射部）、７１…光出射孔端部（第１光出射部）、７２…光出射孔中央部（第２光出射部）、７６…立設壁（遮光部）、７７…導通部

Claims (5)

1. 車両における被照明領域と対向する形で、車両用内装材に取り付けられる車両用光源ユニットであって、
   光源本体と、
   前記光源本体から出射される光を導光して前記被照明領域側に出射する導光体と、
   前記光源本体及び前記導光体を収容するカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、前記導光体から出射される光を前記被照明領域に照射可能とする長手状の光出射部を有し、
   前記光出射部は、
   前記導光体から出射される光を前記被照明領域に直接照射する第１光出射部と、
   前記導光体から出射される光を、前記第１光出射部が直接照射する前記被照明領域に間接照射する第２光出射部と、を有し、
   前記第１光出射部は、前記光出射部の長手方向に沿って少なくとも２つ以上配列され、
   前記第２光出射部は、隣り合う２つの前記第１光出射部の間に配されていることを特徴とする車両用光源ユニット。
2. 前記導光体と前記第１光出射部とは、前記光出射部から前記被照明領域に照射される光の出射方向に沿った方向について重なり合う形で配されており、
   前記導光体と前記第２光出射部とは、前記光出射部から前記被照明領域に照射される光の出射方向に沿った方向について重なり合わない形で配されており、
   前記第２光出射部と前記導光体との間には、前記導光体から前記第２光出射部に直接照射される光を遮光する遮光部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用光源ユニット。
3. 前記カバー部材は、
   前記光出射部を有する第１カバー部材と、
   前記第１カバー部材に取り付けられ、前記光出射部に対向する対向面を有する第２カバー部材と、を備え、
   前記遮光部は、前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材のうち、いずれか一方のカバー部材に設けられ、他方のカバー部材に向かって立設される立設壁とされ、
   前記立設壁には、前記導光体から出射された光を前記第２光出射部側に導通可能な導通部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用光源ユニット。
4. 前記立設壁は、前記第１カバー部材に設けられ、
   前記対向面には、前記導通部によって前記第２光出射部側に導通された光を前記第２光出射部に案内する光案内部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用光源ユニット。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用光源ユニットと、
   前記車両用光源ユニットが係止される係止部と、
   前記被照明領域に対して対向配置され、前記光出射部から出射される光を前記被照明領域に照射可能とする照射部と、を備えることを特徴とする車両用内装材。

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