CN102853357A - 车辆用光源单元及具有该光源单元的车辆内饰部件 - Google Patents

Abstract

车辆用光源单元及具有该光源单元的车辆内饰部件。该光源单元包括LED（51）、透镜部（62）和盖构件（55）。透镜部将从LED出射的光引导向开关基部（16）。盖构件收纳LED和透镜部。盖构件包括长条状的下光出射部（70），从透镜部出射的光通过下光出射部以照亮开关基部。下光出射部包括光出射端部（71）和光出射中部（72）。从透镜部出射的光通过光出射端部直接地到达开关基部。从透镜部出射的光通过光出射中部间接地到达开关基部。沿下光出射部的长度方向设置至少两个光出射端部。光出射中部设置在相邻的两个光出射端部之间。利用光源单元的该构造，使从光出射部出射至待照亮部的光量在光出射部的长度方向上均一化。

Description

车辆用光源单元及具有该光源单元的车辆内饰部件

技术领域

本公开涉及一种车辆用光源单元及具有该光源单元的车辆内饰部件。

背景技术

光源单元设置于车门装饰件（车辆内饰部件）以照亮诸如肘靠之类的特定区域或特定部分。例如，日本特开平9-86273号公报公开了一种光源单元，该光源单元设置于肘靠的上侧以照亮肘靠。因此，该光源单元照亮肘靠，并且容易识别设置于肘靠的开关。

为照亮诸如肘靠之类的长条状区域或者长条状部，该光源单元可包括长条状光出射部，以从该长条状光出射部出射光至长条状区域。在这种情况下，如果从该光源单元出射的光线的量沿着光出射部的长度方向发生改变，则照亮区域或者照亮部分发生亮度不均匀并且这使得可见性或者外观劣化。

发明内容

已经基于前述情况作出本发明。本发明的目的是提供如下的车辆用光源单元，该光源单元提供从光出射部出射的在光出射部的长度方向上等量的光线。本发明的另一目的是提供一种具有该光源单元的车辆内饰部件。

本文描述的技术涉及照亮车辆的一部分的车辆用光源单元。该光源单元包括光源主体、光引导构件和盖构件。所述光引导构件被构造为引导来自所述光源主体的光并且使所述光向所述车辆的待照亮部出射。所述盖构件被构造为收纳所述光源主体和所述光引导构件并且具有长条状的光出射部，来自所述光引导构件的光通过所述光出射部出射至所述待照亮部。所述光出射部包括第一光出射部和第二光出射部，从所述光引导构件出射的光通过所述第一光出射部直接地到达所述待照亮部，且从所述光引导构件出射的光通过所述第二光出射部间接地到达所述待照亮部。至少两个第一光出射部沿着所述光出射部的长度方向排列。所述第二光出射部设置于两个所述第一光出射部之间。

利用上述构造，从光引导构件出射的光通过第二光出射部而间接地到达待照亮部。因此，从第二光出射部出射至待照亮部的光量小于从第一光出射部出射至待照亮部的光量。

从光出射部的长度方向上的中部出射的光到达面向光出射部的长度方向上的中部的待照亮部。因此，待照亮部容易接收从光出射部的长度方向上的两端部出射的光。如果沿着光出射部的长度方向连续地形成三个第一光出射部，则面向位于光出射部的中部的第一光出射部的待照亮部容易接收较大量的光，这容易导致亮度不均匀。

在本技术中，接收较小光量的第二光出射部设置于相邻的两个第一光出射端部之间。这可以使从光出射部向待照亮部出射的光量沿着光出射部的长度方向均一化。

光的直接到达表示从光引导构件出射的光直接地到达待照亮部。光的间接到达表示从光引导构件出射的光通过其他部分而间接地到达待照亮部。

根据本技术的光源单元，光源主体和光引导构件收纳于盖构件，并且构造成一个单元。因此，容易把持光源单元且光源单元容易地安装于车辆内饰部件。

所述光源单元还包括光阻挡构件，该光阻挡构件设置在所述第二光出射部和所述光引导构件之间，并且被构造成阻挡从所述光引导构件向所述第二光出射部直接出射的光。所述光引导构件和每个所述第一光出射部在光从所述光出射部出射至所述待照亮部的方向上彼此重叠。所述光引导构件和所述第二光出射部在光从所述光出射部出射至所述待照亮部的方向上彼此不重叠。

光引导构件和第二光出射部被配置成在光从光出射部出射至待照亮部的方向上彼此不对应。这限制了从光引导构件出射的光通过第二光出射部而直接到达待照亮部。此外，光阻挡构件设置于光引导构件和第二光出射部之间。因此，这确实地限制了从光引导构件出射的光直接地到达第二光出射部。而且，这确实地限制了来自第二光出射部的光直接地到达待照亮部。

所述盖构件可以包括第一盖构件和第二盖构件，所述第一盖构件可以具有所述光出射部且所述第二盖构件可以安装于所述第一盖构件，并且所述第二盖构件可以具有面向所述光出射部的面向表面。所述光阻挡构件可以设置于所述第一盖构件与所述第二盖构件中的一方，且所述光阻挡构件可以为从所述第一盖构件与所述第二盖构件中的所述一方向所述第一盖构件与所述第二盖构件中的另一方延伸的壁。所述光源单元还可以包括连通部，所述连通部设置于所述壁并且被构造为将从所述光引导构件出射的光引导至所述第二光出射部。

光阻挡构件阻挡从光引导构件出射且直接地到达第二光出射部的光。连通部将从光引导构件出射且指向第二光出射部的一部分光引导至第二光出射部。因此，从光引导构件出射的光不直接地到达第二光出射部且指向第二光出射部的光也没有被完全阻挡。这确保了从第二光出射部出射的光量。向第二光出射部引导光表示光被引导向第二光出射部或者光向第二光出射部行进。

所述光源单元还可以包括光引导部，所述光引导部设置于所述面向表面并且被构造为将通过所述连通部从所述光引导构件出射的光引导至所述第二光出射部。所述壁可以设置于所述第一盖构件。

光引导部将由连通部引导的光引导至第二光出射部。因此，从光引导构件出射的光通过第二光出射部而间接地到达待照亮部。

为解决上述问题，本技术的车辆内饰部件可包括：光源单元；止动构件，该止动构件被构造为保持光源单元；以及照亮部，该照亮部被设置成面向待照亮部，且从光出射部出射的光通过照亮部而到达待照亮部。

利用上述构造，车辆内饰部件的止动构件保持光源单元，使得从光源单元的光出射部出射的光被引导至车辆内饰部件的照亮部。这限制了待照亮部内发生亮度不均匀。因此，不需要对车门装饰件执行用于限制发生亮度不均匀的特定处理。

光引导构件可包括与第二光出射部对应的凹部，且所述壁可设置于凹部内的空间。

光出射部可由开口构造。

盖构件可包括第一盖构件和第二盖构件，并且开口可由形成在第一盖构件和所述第二盖构件的彼此面向的面向端之间的间隙构造。

连通部可以是形成于第一盖构件与第二盖构件中的所述另一方和所述壁之间的间隙。

光引导部可以是倾斜表面。

所述光源单元还可以包括设置于所述第二盖构件的另一光出射部，并且来自所述光源主体的光沿着与来自所述光源主体的光通过设置于所述第一盖构件的所述光出射部出射的方向大致相反的方向通过所述另一光出射部出射。

待照亮部可以是开关基部。

车辆内饰部件还可以包括内部把手收纳部。该内部把手收纳部可包括边框和收纳于该边框的内部把手，并且该边框可包括止动构件。

根据本文中描述的技术，一种车辆用光源单元提供从光出射部出射至待照亮区域或待照亮部的等量的光线，并且该出射光线的量在光出射部的长度方向上相等。本发明还提供一种具有该车辆用光源单元的车辆内饰部件。

附图说明

图1是根据第一实施方式的具有车辆用光源单元的车门装饰件的正视图；

图2是图1中的内部把手的立体图；

图3是沿图1中的线A–A截取的车辆用光源单元的截面图；

图4是沿图7中的线B–B截取的车辆用光源单元的截面图；

图5是图3中的车辆用光源单元的立体图；

图6是图3中的车辆用光源单元的分解立体图；

图7是沿图4中的线C–C截取的车辆用光源单元的截面图；以及

图8是图1中的车门装饰件的靠近开关基部的部分的放大图。

具体实施方式

将参照图1至图8说明一个实施方式。车门装饰件10（车辆内饰部件）为待安装于内板的车室内侧的内饰部件。车门装饰件10和内板构成车门。

车门装饰件10改善车室的视觉品质和舒适性。车门装饰件10包括装饰板10A和安装于装饰板10A的装饰物10B。如图1所示，装饰板10A包括下板11、中间板12及上板13。下板11构造装饰板10A的下部。中间板12构造装饰板10A的中部。上板13构造装饰板10A的上部。装饰板10A可以不由分开的板11、12、13构成，而由一体形成的一个部件构成。

下板11、中间板12及上板13均由诸如聚丙烯之类的合成树脂或通过混合合成树脂与（诸如洋麻纤维之类的）天然纤维而得到的材料形成。表皮15（参照图3）附接于车门装饰件10的车室内侧的一部分区域或整个区域。

板11、12和13通过例如以下的方法彼此连接。安装凸起（未示出）设置于一个板上，安装孔（未示出）形成于另一个板中，且安装凸起插入于安装孔。然后，安装凸起的末端部通过例如超声波焊接等焊接手段焊接。可以使用螺钉或突起装配（projection fitting）等各种连接方法使板11、12、13彼此连接。

如图1所示，中间板12包括用作乘客用肘靠的肘靠14。该肘靠14向车室内侧突出。开口14A以向上方开口的方式形成于肘靠14的上表面。拉手（未示出）设置于开口14A。乘客将他/她的手指放置于拉手中来打开和关闭车门。

内部把手收纳部30设置于上板13的靠近上板13与中间板12的连接部的部分。内部把手31的把手部31A（握持部）收纳于内部把手收纳部30。操作把手部31A以打开和关闭车门。长条状的开关基部16（开关操作部）设置于肘靠14的上表面14B的位于内部把手收纳部30的下侧的部分。

如图2所示，内部把手收纳部30主要包括内部把手边框32和内部把手盖33。在下文中，内部把手边框32将被称为边框32。

如图2和图8所示，边框32的正视图形成为大致矩形形状并且向车室内侧开口。如图3所示，内部把手盖33设置成从车室内侧覆盖边框32的内壁。边框32包括边框下壁部32A、延伸部32B和边框上壁部32C。该延伸部32B从边框下壁部32A的端部延伸以覆盖光源单元50的侧部和下部。

如图3所示，安装孔32G形成于延伸部32B的下端部。从中间板12突出的安装凸起12A插入于安装孔32G。在安装凸起12A插入于安装孔32G后，安装凸起12A的突出端通过超声波而被焊接。因此，边框32的延伸部32B连接到中间板12。

本实施方式的光源单元50收纳于由边框下壁部32A和延伸部32B围成的空间（收纳部）。该光源单元50照亮内部把手收纳部30和开关基部16。光源单元50的构造将在后文中详细说明。

如图2和图3所示，边框上侧光出射孔32E形成于边框下壁部32A（在光源单元50的上侧）。该光出射孔32E为通孔。从光源单元50出射的光通过光出射孔32E而出射至内部把手收纳部30的内部空间。延伸部32B的下部（在光源单元50的下侧）为朝车室内侧向上倾斜的倾斜部32D。

边框下光出射孔32F（照亮部）形成于倾斜部32D。该光出射孔32F为通孔且形成为向开关基部16（待照亮部）开口。从光源单元50出射的光穿过（被引导通过）光出射孔32F向下到达开关基部16。光出射孔32F形成于朝车室内侧向上倾斜的倾斜部32D。因此，乘客从上侧看不到光出射孔32F并且外观没有劣化。

在本实施方式中，来自光源单元50的光通过光出射孔32E出射，并且光源单元50照亮内部把手收纳部30的内部空间。来自光源单元50的光通过光出射孔32F出射，并且光源单元50照亮设置于光出射孔32F的下侧的开关基部16。

在本实施方式中，如图2和图3所示，光出射孔32E设置于边框32的边框下壁部32A并且光出射孔32E设置于内部把手31的把手部31A的车室外侧。如图2所示，内部把手盖33包括向车室内侧突出的突出部33A。如图2所示，该突出部33A设置于光出射孔32E的车辆后侧（图2中的左侧）。因此，通过光出射孔32E向车辆后侧出射的光被突出部33A阻挡。

利用此构造，从光出射孔32E出射的光中，指向内部把手收纳部30的开口侧（车室内侧）的一部分光被内部把手31的把手部31A和突出部33A（阻挡部）阻挡。由于突出部33A和内部把手31的把手部31A，从乘客的视野（图2中乘客的视线E 1）看不到光出射孔32E。

这防止乘客直接地看到光出射孔32E（和从光出射孔32E中出射的光）。因此，乘客不会感到光的眩目并且改进了设计。通常，就座的乘客的眼睛位于内部把手收纳部30的车辆后侧。因此，在本实施方式中，突出部33A设置于光出射孔32E的车辆后侧。突出部33A优选地设置成靠近光出射孔32E，使得乘客从车辆后侧几乎看不到光出射孔32E。

在本实施方式中，从光源单元50向上出射的光照亮内部把手收纳部30。就座的乘客的眼睛通常位于内部把手收纳部30的上侧。因此，与向下出射的光相比，乘客更容易看到从光源单元50向上出射的光。在本实施方式中，向上出射的光被内部把手31的把手部31A和突出部33A阻挡。在本实施方式中，即使光出射孔32E设置于内部把手收纳部30的边框下壁部32A（在下表面），乘客也几乎不能直接看到光出射孔32E（或者从光出射孔32E出射的光）。

如图3所示，光反射部40设置于边框32的上壁32C（形成内部把手收纳部的上壁）。光反射部40将从光出射孔32E向上出射且到达光反射部40的光（图3中以箭头L 1表示）反射向内部把手31（把手部31A）。因此，把手部31A被从上侧照亮并且乘客容易识别和看到把手部31A。

光反射部40为具有诸如白色之类的高光反射率的颜色的构件。例如，白色带可以用作光反射部40。可以通过将（诸如白色油漆之类的）具有高光反射率的油漆涂覆于上壁32C的一部分而形成光反射部40。

光反射部40的俯视图形成为矩形形状。如图8所示，光反射部40沿着内部把手31的把手部31A延伸的方向（车辆的前后方向，图8中的左右方向）延伸。在俯视图中，光反射部40设置于把手部31A和光出射孔32E之间。光反射部40位于内部把手31的车辆外侧。

在本实施方式中，如图3所示，边框32的上壁32C形成为朝车室内侧向上倾斜的倾斜部。因此，光反射部40的反射表面40A（表面）也是朝车室内侧向上倾斜的倾斜面。被光反射部40反射的光确实地指向把手部31A。

如图2和图8所示，光反射部40设置于光出射孔32E的车辆前侧（图8中的右侧）。因此，从光出射孔32E出射的光被反射向车辆前侧。因此，反射光几乎不能到达位于内部把手收纳部30的车辆后侧的乘客的眼睛。在图8中，光出射孔32E和光反射部40均由虚线表示。

接下来，将说明光源单元50的构造。如图3所示，本实施方式的光源单元50以定位于边框下壁部32A的下侧且面向开关基部16（车辆的待照亮部）的方式安装于边框32（车辆内饰部件的一部分）。如图5和图6所示，光源单元50包括LED 51（光源主体）、透镜部62（光引导构件）及收纳该LED 51和该透镜部62的盖构件55。该盖构件55包括上盖61和下盖63。

如图7所示，LED51被配置成使得LED51的光轴LA平行于车辆的前后方向（图7中的左右方向）。从LED51（光发射表面51A）发射的光在一定角度范围内从光轴LA三维地辐射。从LED51发射的光的发射光强度沿着光轴LA非常强并且倾向于随着相对于光轴LA所成的角度增大而减小。

透镜部62的俯视图形成为大致矩形形状并且由诸如丙烯酸之类的具有高光透射能力（或高透明）的合成树脂制成。如图7所示，透镜部62的靠近LED 51的角部被切去以形成具有弯曲表面的光入射表面62A。

LED51被配置成使得光出射表面51A面向透镜部62的光入射表面62A。因此，来自LED 51的光进入光入射表面62A。透镜部62将从光入射表面62A进入的光引导向内部把手收纳部30和开关基部16。

上盖61（第二盖构件）和下盖63（第一盖构件）由例如合成树脂制成。在上盖61和下盖63中收纳LED 51和透镜部62，上盖61和下盖63从上侧和下侧覆盖LED 51和透镜部62。如图6和图7所示，例如，形成于下盖63的突出片67可与形成于上盖61的联接槽68联接。因此，上盖61安装于下盖63。

如图6所示，上盖61和下盖63均在它们的内表面具有凹部61B、63B。LED51装配且收纳于凹部61B、63B。

如图7所示，延伸部61D、61E形成于上盖61的车辆前后方向（图7中的右左方向）上的两端。安装孔61D 1、61E 1形成于各延伸部61D、61E。安装孔61D1、61E 1为通孔。边框32的延伸部32B具有向车室外侧（图7中朝上）延伸的安装片34D、34E（止动构件）。各安装片34D、34E可与对应的安装孔61D1、61E1联接，因此，光源单元50安装于（保持于）安装片34D、34E（边框32）。

上盖61的内表面61R和下盖63的内表面63R为反射光的光反射表面。这改善了从LED51发射的光的使用效率。为形成这样的光反射表面，例如，上盖61和下盖63可由（诸如白色之类的）具有高光反射率的颜色的材料形成。可以利用具有高光反射率的油漆（例如白色油漆）涂覆上盖61的内表面和下盖63的内表面而形成光反射表面。

从LED51发射且进入透镜部62的内部的一部分光被引导通过透镜部62。然后，光从设置于透镜部62的车辆后侧的（图7中的左侧）的上光出射部62B向上（朝向内部把手收纳部30）出射。如图7所示，在光入射表面62A上，靠近上光出射部62B的弯曲表面62A2具有比弯曲表面62A1的曲率小的曲率，且从LED51出射的光（以图7中的箭头L 1表示）笔直地指向上光出射部62B。

如图7所示，突起壁部65设置于下盖63的与设置LED51的端部相反的端部。突起壁部65向车辆后侧突起。在俯视图中，突起壁部65设置于与来自LED51的光的光轴LA相同的直线。透镜部62的上光出射部62B收纳于由突起壁部65包围的空间。

如图6所示，突起壁部65的底面65A形成为朝车辆后侧向上倾斜（以远离LED 51）。因此，到达突起壁部65的底面65A的光被向上反射。

如图3和图5所示，上通孔61A以与边框32的光出射孔32E对应的方式形成于上盖61。在俯视图中，该上通孔61A形成为与透镜部62的上光出射部62B对应并且上光出射部62B从上通孔61A暴露。

利用以上构造，从LED51发射且进入透镜部62的一部分光到达上光出射部62B并且从上光出射部62B向上出射。接着，如图3所示，从上光出射部62B出射的光（以图3中的箭头L1表示）穿过光出射孔32E并且出射至内部把手收纳部30。因此，光源单元50照亮内部把手收纳部30的内部。

如图6所示，上光出射部62B的上表面（光出射表面）形成为大致三角波形式。利用此构造，从上光出射部62B出射至透镜部62的外侧的光被折射以控制光的路径。上光出射部62B的表面形状不局限为三角波形式，如果必要的话可以改变。

从LED51出射且进入透镜部62的一部分光被引导通过透镜部62并且从透镜部62的靠近车室内侧的侧端部向下（向开关基部16）出射。

如图6所示，下盖63的底壁75的靠近车室内侧的端部被切去。因此，如图3和图4所示，间隙形成于下盖63的底壁75的靠近车室内侧的端部和上盖的末端壁部64之间。以与边框32的光出射孔32F对应的方式形成该间隙。该间隙为下光出射部70（光出射部），光通过该下光出射部70向开关基部16出射。如图7所示，下光出射部70形成为沿车辆前后方向延伸的长条形状。该下光出射部70通过切去下盖63的底壁75的靠近车室内侧的端部而形成。因此，可以说该下光出射部70设置于下盖63。

如图7所示，光入射表面62A的靠近下光出射部70的弯曲表面62A1形成为使得来自LED51的光在宽范围内漫射的形状。因此，从LED51出射并且穿过弯曲表面62A1的光在宽范围内漫射。因此，光到达长条状的下光出射部70的整个长度区域。在光源单元50中，光从下光出射部70向下出射。因此，光源单元50沿着下光出射部的延伸方向（长度方向，车辆前后方向）在宽范围内照亮开关基部16。

透镜部62的靠近车室内侧的侧端部包括凹部66。该凹部66形成于侧端部的车辆前后方向（图7中的左右方向）上的中部。该凹部66形成为凹向车室外侧（图7中朝上）。因此，透镜部62形成为与下光出射部70的车辆前后方向上的各端部对应并且不与下光出射部70的车辆前后方向上的中部对应。

接下来，下光出射部70的车辆前后方向上的端部（在俯视图中，与透镜部62对应的部分）被称为光出射端部71（第一光出射部），下光出射部70的车辆前后方向上的中部（不与透镜部62对应的部分）被称为光出射中部72（第二光出射部）。两个光出射端部71沿着下光出射部70的长度方向排列且光出射中部72设置于相邻的两个光出射端部71之间。

如图3和图7所示，光出射端部71设置于透镜部62的车辆前后方向上的侧端部（透镜部端部81）的下侧。透镜部62（透镜部端部81）配置成在图3中的上下方向（在光从下光出射部70朝向开关基部16出射的方向）上与光出射端部71重叠。因此，从透镜部62的透镜部端部81出射并通过光出射端部71的光（以图3和图8中的箭头LB1表示）直接地到达开关基部16。在图8中，切去边框32的一部分并且图示出下光出射部70（下盖63的底壁75的靠近车室内侧且形成下光出射部70的端部）。

透镜部62和光出射中部72在图4中的上下方向（在光从下光出射部70向开关基部16出射的方向）上不彼此重叠。因此，从透镜部62出射的光（以图4和图8中的箭头LB2表示）通过光出射中部72而间接地到达开关基部16。光间接地到达表示如图4中的箭头LB2所示从透镜部62出射的光被（诸如上盖61的内表面之类的）其他部件反射而（通过其他部件）间接地到达开关基部16。

如图4和图6所示，抬起壁76以向上盖61延伸的方式设置于下盖63（第一盖构件和第二盖构件中的至少一方）的底壁75。该抬起壁76沿着车辆前后方向延伸并且设置为从车室内侧覆盖凹部66的里面66A。该抬起壁76（光阻挡部）设置于光出射中部72和透镜部62之间并且阻挡从透镜部62直接地到达光出射中部72的光。

该抬起壁76的上端面76A配置为面向上盖61的下表面61F，该抬起壁76的上端面76A与上盖61的下表面61F之间有一定的间隙。该间隙在抬起壁76的上端面76A与上盖61的下表面61F之间形成连通部77。该连通部77将从透镜部62出射并通过连通部77的光引导向光出射中部72。

如图4所示，上盖61的末端壁部64的面向光出射中部72的一部分面向表面61G为朝车室内侧向下倾斜（以远离透镜部62）的倾斜表面61H。如上所述，上盖61的内表面61R（包括倾斜表面61H）为反射光的光反射表面。

通过连通部77从透镜部62引导向光出射中部72并且到达倾斜表面61H的光（以图4的箭头LB2表示）被倾斜表面61H反射向光出射中部72。光引导部（倾斜表面61H）设置于面向表面61G以将通过连通部77引导向光出射中部72的光引导至光出射中部72。

接着，将说明本实施方式的有益效果。在本实施方式中，从透镜部62出射的光通过光出射中部72而间接地到达开关基部16。因此，从光出射中部72出射至开关基部16的光（以图8中的箭头LB2表示）的量能够被减小为小于从光出射端部71出射至开关基部16的光（以图8中的箭头LB 1表示，该光从透镜部62直接地到达开关基部16）的量。

从透镜部62的车辆前后方向上的中部出射的光指向开关基部16的面向透镜部62的车辆前后方向上的中部的部分。此外，开关基部16的该部分很可能接收从透镜部62的车辆前后方向上的两端部出射的光。如果沿着下光出射部70的长度方向连续地形成三个光出射端部71，即透镜部62中没有形成凹部66，则开关基部16的面向透镜部62的车辆前后方向上的中部的部分容易接收较大量的光并且这容易造成亮度不均匀。

在本实施方式中，接收少量光的光出射中部72设置于相邻的两个光出射端部71之间并且凹部66形成于透镜部62中。这可使从下光出射部70向开关基部16出射的光量沿下光出射部70的长度方向均一化（unify）。

在本实施方式中，LE D 51和透镜部62收纳于盖构件55并且它们构造成一个单元。这使光源单元50容易把持并且光源单元50能够容易地组装于车门装饰件10。

在本实施方式中，透镜部62（透镜部端部81）设置为在图3中的上下方向（在光通过下光出射部70向开关基部16出射的方向）上与光出射端部71对应。而且，透镜部62在图4中的上下方向（在光通过下光出射部70向开关基部16出射的方向）上不与光出射中部72对应。抬起壁76设置于光出射中部72和透镜部62之间。抬起壁76阻挡从透镜部62直接地到达光出射中部72中的空间的光。

透镜部62设置为在光通过下光出射部70向开关基部16出射的方向上不与光出射中部72对应。这限制了从透镜部62出射的光通过光出射中部72而直接地到达开关基部16。换言之，从光出射中部72出射的光间接地到达开关基部16。

抬起壁76设置于透镜部62和光出射中部72之间。这确实地限制了从透镜部62出射的光直接地到达光出射中部72。因此，光不通过光出射中部72而直接地到达开关基部16。

盖构件55包括下盖63和上盖61。下盖63具有下光出射部70并且上盖61具有面向下光出射部70的面向表面61G。连通部77设置于抬起壁76。具体地说，连通部77形成于抬起壁76的上端表面76A和上盖61的下表面61F之间。连通部77将从透镜部62出射的光引导向光出射中部72。

抬起壁76阻挡从透镜部62出射的光并且该光不直接地到达光出射中部72。连通部77将从透镜部62出射并且指向光出射中部72的光引导向光出射中部72。因此，从透镜部62出射的光不直接地到达光出射中部72并且从透镜部62出射且指向光出射中部72的光也没有被完全阻挡。这可确保从光出射中部72出射的光量。

利用本实施方式的构造，如果抬起壁76的高度在设计时改变，则连通部77的宽度改变。这容易控制从透镜部62向光出射中部72出射的光量。

抬起壁76设置于下盖63并且倾斜表面61H（光引导部）形成于上盖61的面向表面61G。通过连通部77被引导至光出射中部72的光被倾斜表面61H反射（引导）并且指向光出射中部72。

被引导通过连通部77的光通过倾斜表面61H被引导至光出射中部72。因此，从透镜部62出射的光通过光出射中部72而间接地到达开关基部16。

本实施方式的车门装饰件10包括光源单元50、安装片34D、34E（止动构件）及边框下光出射孔32F。光源单元50被安装片34D、34E保持。下光出射孔32F设置为面向开关基部16（待照亮部）并且从下光出射部70出射的光通过下光出射孔32F而到达开关基部16。

根据本实施方式，由车门装饰件10的安装片34D、34E保持光源单元50使得从光源单元50的下光出射部70出射的光被引导至车门装饰件10的下光出射孔32F（或者使得下光出射孔32F与开关基部16对应）。这限制了开关基部上亮度不均匀的发生。因此，不需要对车门装饰件10进行用于限制发生亮度不均匀的特定处理。该特定处理可包括设置例如透镜或者天窗（用于调节从光源单元50出射的光的亮度分布的部件）以覆盖下光出射孔32F。

<其他实施方式>

本发明不局限于以上参照附图描述的实施方式。例如，本发明可以包括以下实施方式。

（1）光源单元50不必配置于车门装饰件10而可以配置于任何其他部分。在本实施方式中，车门装饰件10为配置光源单元50的车辆内饰部件的一个示例。然而，车辆内饰部件可以为柱装饰板、仪表板、行李装饰件及车顶衬板等。车辆的待照亮部不局限于开关基部16。例如，除开关基部16之外，待由配置于车门装饰件10的光源单元50照亮的部分可以是车门袋、内部把手（及收纳内部把手的空间）等。待由配置于仪表板的光源单元50照亮的部分可以是杂物箱、操作板、车辆地板等。待由配置于车顶衬板的光源单元50照亮的部分可以是车顶衬板的基体、顶置控制台、中央地板控制台（变速杆手柄）等。

（2）在本实施方式中，光源单元50被构造为照亮内部把手收纳部30和开关基部16。然而光源单元不局限于此。例如，光源单元50可以构造为仅照亮开关基部16。

（3）光出射部（下光出射部70）可以设置于上盖61，来自光源单元50的光通过该光出射部出射至开关基部16。只要光出射部设置于盖构件55，光出射部可设置于任何部分。下光出射部70可以通过贯通一部分盖构件55而形成。

（4）在本实施方式中，凹部66形成于透镜部62的仅一部分，因此，下光出射部70由两个光出射端部71（第一光出射部）和设置于两个光出射端部71之间的一个光出射中部72（第二光出射部）构成。然而本发明不局限于此。例如，多个凹部66可形成于透镜部62的多个部分。多个第二光出射部（可被间接地照亮的部分）可沿着下光出射部70的延伸方向排列并且多个第一光出射部（可被直接照亮的部分）可配置于各第二光出射部的两端侧。

（5）光出射端部71是第一光出射部的示例，光出射中部72是第二光出射部的示例。然而，第一光出射部和第二光出射部可不必形成为孔而是可以通过不同的方式形成。例如，光直接地到达开关基部16所通过的透明构件可用作第一光出射部。

（6）在本实施方式中，抬起壁76用作光阻挡构件。然而光阻挡构件不局限于此。只要可以阻挡从透镜部62直接地到达光出射中部72的光，该光阻挡构件可以是任何构件。例如，具有光阻挡性能的构件可设置于透镜部62的凹部66的里面66A的一部分以阻挡从里面66A出射的一部分光。

（7）抬起壁76可设置于上盖61和下盖63中的至少一方。可以不设置例如抬起壁76之类的光阻挡构件。

（8）在本实施方式中，连通部77通过在抬起壁76的上端面76A和上盖61的下表面61F之间设置一定间隙而形成。然而连通部不局限于此。例如，连通部77可以构造为如本实施方式地将从透镜部62出射的光引导至光出射中部72，或者也可以由光纤构成为将从透镜部62出射的光引导至光出射中部72。连通部77可通过在抬起壁76中形成通孔而构成为将从透镜部62出射的光引导至光出射中部72。

（9）将从LED51发射的光引导向开关基部16的光引导构件除了透镜部62之外可以是任何其他构件。例如，棱镜可以用作光引导构件。通过棱镜可以将从LED51发射的光折射向开关基部16。光纤或者光引导板可用作光引导构件。在光纤或者光引导板中反复进行光的全反射，以将来自LED51的光引导向开关基部16。

（10）在本实施方式中，盖构件55由例如上盖61和下盖63之类的分开的构件构成。然而盖构件不局限于此。盖构件可以由一个部件一体地形成。

（11）在本实施方式中，安装片34D、34E用作保持光源单元50的止动构件。然而止动构件不局限于此。如果必要的话，止动构件的构造可以改变。例如，安装凸起或者螺钉可以用作止动构件。

（12）在本实施方式中，边框下光出射孔32F用作照亮部。然而照亮部不局限于此。只要能够使从光出射部出射的光出射至待照亮部，该照亮部可以构造成任何形式。例如，使光透过的透明构件可用作照亮部。

已经对本发明的实施方式进行了说明，然而本发明不局限于以上说明书和附图中说明的上述实施方式。这里描述的技术包括上述实施方式的多种变型。

本说明书中描述或附图中示出的技术元素通过单个技术元素或技术元素的组合发挥技术效用。技术元素不应局限于在原始专利申请中声明的元素的组合。本说明书中描述或者附图中示出的技术同时是为了实现多个目的而提供的。当实现了这些目的中的至少一个时，技术的技术效用得到了发挥。

附图标记说明

10：车门装饰件（车辆内饰部件），16：开关基部（车辆中的待照亮的部分），32F：边框下光出射孔（照亮部），34D、34E：安装片（止动构件），50：光源单元（车辆光源单元），51：LED（光源主体），55：盖构件，61：上盖（第二盖构件，另一盖构件）；61G：上盖的面向表面（面向光出射部的面向表面），61H：倾斜表面（光引导部），62：透镜部（光引导构件），63：下盖（第一盖构件，一个盖构件），70：下光出射部（光出射部），71：光出射端部（第一光出射部），72：光出射中部（第二光出射部），76：抬起壁（光阻挡部），77：连通部。

Claims (13)

1.一种车辆用光源单元，其用于照亮车辆的一部分，所述光源单元包括：

光源主体；

光引导构件，该光引导构件被构造为引导来自所述光源主体的光并且使所述光向所述车辆的待照亮部出射；以及

盖构件，该盖构件被构造为收纳所述光源主体和所述光引导构件并且具有长条状的光出射部，来自所述光引导构件的光通过所述光出射部出射至所述待照亮部，其中：

所述光出射部包括第一光出射部和第二光出射部，从所述光引导构件出射的光通过所述第一光出射部直接地到达所述待照亮部，且从所述光引导构件出射的光通过所述第二光出射部间接地到达所述待照亮部；

至少两个第一光出射部沿着所述光出射部的长度方向排列；

所述第二光出射部设置于两个所述第一光出射部之间。

2.根据权利要求1所述的光源单元，其特征在于，所述光源单元还包括光阻挡构件，该光阻挡构件设置在所述第二光出射部和所述光引导构件之间，并且被构造成阻挡从所述光引导构件向所述第二光出射部直接出射的光；

所述光引导构件和每个所述第一光出射部在光从所述光出射部出射至所述待照亮部的方向上彼此重叠；

所述光引导构件和所述第二光出射部在光从所述光出射部出射至所述待照亮部的方向上彼此不重叠。

3.根据权利要求2所述的光源单元，其特征在于，

所述盖构件包括第一盖构件和第二盖构件，所述第一盖构件具有所述光出射部且所述第二盖构件安装于所述第一盖构件，并且所述第二盖构件具有面向所述光出射部的面向表面；

所述光阻挡构件设置于所述第一盖构件与所述第二盖构件中的一方，且所述光阻挡构件为从所述第一盖构件与所述第二盖构件中的所述一方向所述第一盖构件与所述第二盖构件中的另一方延伸的壁，所述光源单元还包括连通部，所述连通部设置于所述壁并且被构造为将从所述光引导构件出射的光引导至所述第二光出射部。

4.根据权利要求3所述的光源单元，其特征在于：所述光源单元还包括光引导部，所述光引导部设置于所述面向表面并且被构造为将通过所述连通部从所述光引导构件出射的光引导至所述第二光出射部，所述壁设置于所述第一盖构件。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的光源单元，其特征在于，所述光引导构件包括与所述第二光出射部对应的凹部，且所述壁设置于所述凹部内的空间中。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的光源单元，其特征在于，所述光出射部由开口构造。

7.根据权利要求6所述的光源单元，其特征在于，所述盖构件包括第一盖构件和第二盖构件，并且所述开口由形成在所述第一盖构件和所述第二盖构件的彼此面向的面向端之间的间隙构造。

8.根据权利要求3所述的光源单元，其特征在于，所述连通部为形成在所述第一盖构件与所述第二盖构件中的所述另一方和所述壁之间的间隙。

9.根据权利要求4所述的光源单元，其特征在于，所述光引导部为倾斜表面。

10.根据权利要求3所述的光源单元，其特征在于，所述光源单元还包括设置于所述第二盖构件的另一光出射部，并且来自所述光源主体的光沿着与来自所述光源主体的光通过设置于所述第一盖构件的所述光出射部出射的方向大致相反的方向通过所述另一光出射部出射。

11.一种车辆内饰部件，其包括：

光源单元，该光源单元为根据权利要求1至4中任一项所述的光源单元；

止动构件，该止动构件被构造为保持所述光源单元；以及

照亮部，该照亮部设置为面向所述待照亮部，且从所述光出射部出射的光通过所述照亮部而到达所述待照亮部。

12.根据权利要求11所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述待照亮部为开关基部。

13.根据权利要求11所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述车辆内饰部件还包括内部把手收纳部，该内部把手收纳部包括边框和收纳于所述边框内的内部把手，所述边框包括所述止动构件。

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